Baterías para UPS

Hola amigos. Revisaba yo la configuración de este blog, con la intención de poder deshabilitar el requerimiento de escribir un código de letras que presenta Blogger como condición para remitir comentarios. No he podido hacerlo. Si algún lector tiene una sugerencia, les agradecería me la hagan llegar.

Hoy, nuevamente con una consulta de un lector, que por el tenor de su pregunta, se refiere al uso de baterías como soporte de los llamados Sistemas UPS:

Reciba un saludo cordial estimado experto. Soy Mauro. Poseo varias dudas sobre recargas de baterías de las de plomo acido selladas, de esas que son para los UPSs.

1-¿Cuantos voltios necesito "meterle" a una batería de 12v y durante que tiempo? Es decir, cuanto es lo máximo que le puedo meter en voltios a una batería para cargarla de manera que no la dañe.

2- He escuchado que 12v no bastan para una buena recarga, ya que se requiere mayor voltaje para lograr que se de la recarga ¿Es correcta esta afirmación?

3- ¿Qué significan los amperios que le inyecto a la batería? ¿Está bien cargar una batería a 1, 2 o 10 amperios? ¿Hay una regla para esto?

4-¿Qué significa: la cantidad de amperios durante la recarga?

Sepa que le agradezco mucho sus respuestas y el contenido de este su blog.

Y aquí mi respuesta:

Buen día Mauro. Gracias por lo que me dice: Experto.

1) Si la batería es de 12 voltios, pues doce voltios no son suficientes para lograr recargarla.

2) Los catálogos de los fabricantes recomiendan como voltaje de carga un valor de 14.5 voltios, y como máximo 15, para una temperatura ambiente que en promedio sea de 20 grados Celsius. Yo sugiero 14.5 voltios.

3) Lo correcto para recarga de baterías, es lo siguiente: Cargar la batería con un voltaje, de tal manera que la batería reciba una corriente inicial equivalente a 1/10 del valor de su capacidad. Por ejemplo, si la batería es de 18 A-h, pues iniciar la recarga, con una corriente de 1.8 amperios.

4) Los amperios que le inyecta a la batería, son los que esta recibe del cargador. Para saber su valor, el cargador debe contar con un amperímetro de corriente continua.

5) Si usted inyecta a una batería, una corriente de 10 amperios por 6 horas, pues le ha inyectado 10 x 6 = 60 A-h. Si la batería es de 100 A-h, todavía le faltan 40 A-h.

(Nota: Para hacer sencilla mi respuesta, estoy considerando que toda la corriente inyectada a la batería, se dedica exclusivamente a la recarga de la misma. En la práctica, no es así, Parte de la corriente, se disipa en calor o en la generación de gasificación).

6) Por regla general, para conseguir una plena recarga, se debe inyectar una corriente, de tal manera que el producto de esta, por el tiempo de recarga, exceda en un 20% a la capacidad nominal de la batería. Ejemplo: si la batería es de 18 A-h, pues deberá entregársele 21.6 A-h para una recarga plena. O sea un 20% mas de su capacidad). Si la corriente inyectada fue de 1.8 A, pues se requerirán 12 horas de recarga aproximadamente.

Espero haber sido didáctico y que mi respuestas sean de fácil entendimiento.

Saludos

AVANZADA

Comic Peruano: El Chiste

Hola amigos de Energicentro. De niño, luego de las clases de catecismo, nos prestaban en la parroquia, unas revistas con las aventuras de tres personajes oriundos de la patria: Coco, Vicuñin y Tacachito. A ellos, les acompañaban un loro llamado Flori y un perrito de nombre Sulky.

Portada de la Edición 1 de Junio 1953

La revista traía también información sobre temas de geografía, historia y ciencias, todos los artículos iban acompañados de abundante ilustración. La revista tenía el nombre de: Avanzada.

Revista Avanzada. Año 1953. Número 1.

Avanzada, comenzó a editarse en 1953. El número 1, fue publicado en junio de ese año. El director de la publicación era el padre Ricardo Durand Flores SJ, quien después llegó a ser Obispo de El Callao. La redacción era responsabilidad de Ricardo E. Florez  y de V. R. Hidalgo Morey.  Las ilustraciones, estaban a cargo de: Hernan Bartra y Rubén Osorio. El precio del ejemplar suelto era de S/. 1.60. La revista en la portada tenía el mensaje: Publicación Nacional, al Servicio de un Ideal. Avanzada, era también el órgano de difusión de la CEM: Cruzada Estudiantil Misional.

El padre Durand SJ a manera de presentación editorial, escribe:

Avanzada...

Es la hueste denodada, que va delante del ejército. Es la compañía que lo arrisesga todo ante lo desconocido. Es el destacamento, que recibe los primeros golpes del enemigo.

En las "avanzadas" siempre hay valentía, entrega, heroísmo, saturados de sana alegría y temperado dominio de quien conoce un ideal. Los misioneros pertenecen a la AVANZADA de la "vanguardia". Nosotros los de la CEM debemos pertenecer a la AVANZADA de la retaguardia.

Por eso, este órgano de la CEM, te entrega páginas sanas, alegres, heroicas, formativas. Unas te incitarán a formar tu carácter, tu personalidad, abriendo ante tu vida horizontes, no de fantásticas quimeras, sino de realizable ideal...

En Avanzada, se leían las aventuras del padre Lafuente, de Billy Kid, del Capitán Leiker etc. Lo que me llama la atención, es que por esos años, se publicara una revista comic con tal profusión de colores. Recuerdo que en los años de 1980, al desaparecer la mejicana Editorial Novaro, llegaron a nuestro país comics desde Colombia. Su presentación era de menor calidad a las de Novaro, y ni que decir con las de Avanzada. Este comic peruano marcó época, y a los que tuvimos ocasión de leerla, pues nos crea cierta nostalgia el reencuentro con ella.

Revista Avanzada. Año 1953. Número 1.

Y es que eran otros tiempos. Eran los años en que por las avenidas de Lima, circulaba el tranvía, con su ruta preferencial y exclusiva, amén del uso de tarjetas boleto, que se compraban por adelantado y las verificaba durante el viaje un inspector que portaba un pequeño alicate "hace hueco". Han pasado tantos años, para llegar ahora a un sistema de transporte llamado Metropolitano, el cual también usa el principio de la vía exclusiva y el expendio de boletos por anticipado con uso de tarjeta electrónica... al final, lo mismo... nada nuevo bajo el sol.

Revista Avanzada. Año 1953. Número 1.

Tiempos, en los que las playas que rodeaban a la capital, eran efectivamente "Costa Verde", ya que todo el acantilado verdeaba con sus hojarasca y además proveía de agua a los veraneantes. Una agua cristalina y que se podía beber. Después del baño en el mar, uno iba corriendo a los chorros de agua, para lavarse la sal marina. Hoy, ya no están esos chorrillos. ¿Adonde se habrán ido?

Reproducción en la revista, sobre comentarios de los diarios de la época.

Eran las épocas del televisor en Blanco y Negro, que al encenderlo, había que esperar unos minutos a que se calienten sus tubos internos. Los canales, nos dejaban disfrutar de programas culturales y también entretenidos. Había abundante producción local, que sin necesidad de llegar a lo procaz, mantenía una elevado rating. Ni que decir de la radio, donde los locutores no gritaban a sus radio-escuchas. Existían emisoras para todos los gustos. Música instrumental, música criolla, programas de concurso, informativos, radio-novelas etc. Tampoco había necesidad de publicaciones amarillas, como los diarios coloridos con titulares agresivos y fotografias espeluznantes... definitivamente, otros tiempos.


Saludos amigos.

¿Las baterías explosionan cuando se cargan?

Un lector nos plantea esta pregunta. Mi respuesta es: No.

Uno de los mayores atributos de las baterías de plomo, es su gran facilidad para la operación de recarga. Las baterías de plomo, tienen un comportamiento reversible, "electroquímicamente" hablando. Tanto se descargan y posibilitan el funcionamiento de los dispositivos o el encendido de motores, como que se recargan, quedando listas para una nueva ocasión de trabajo.

Ahora, si el uso de las baterías, es negligente o "abusivo", pues pueden ocurrir accidentes. En general, cualesquieran sean las actividades que realizemos, si las actuamos de mala manera, pues no es raro que tengamos experiencias desagradables, que pueden ocasionar daños a las personas (incluso la muerte) o a las instalaciones. Por ejemplo:

• Manejo de un auto, cuando el chofer está ebrio.
• Utilizar equipos o máquinas herramientas, sin haber leído previamente el manual de instrucciones.
• Sobrecargar una instalación o dispositivo eléctrico. Por ejemplo, usar un transformador de 220 V a 110 V y de 50 watts, para el funcionamiento de un televisor que consume 150 watts.
• Cruzar una avenida de alto tránsito, sin respetar las indicaciones que nos brinda el semáforo.

Para el caso de las baterías, llamamos uso negligente a:

• Instalar una batería insuficiente, para el trabajo que de ella se demande.
• Poner una batería nueva a un vehículo y no verificar el estado del circuito eléctrico del mismo. Es decir, sin "testear" si el auto "carga demasiado" o entrega "carga insuficiente".
• Someter la batería a sobrecargas frecuentes.
• Para vehículos (o generadores) que usen dos o mas baterías, cambiar solo una batería, ya que la otra (u otras) todavía parece que están bien.
• Lo mismo que el detalle anterior, pero aplicado a instalaciones electrónicas: UPS, central de telefonía etc.
• Recargar una batería automotriz, en ambientes poco ventilados. 
• Para baterías de tapones removibles, no verificar el nivel de líquido al interior de las celdas. 
• Usar la batería, a pesar de que los bornes exhiban sulfatación .
• Efectuar falsas conexiones, que ocasionen chispas por contactos no debidamente ajustados.

 Hay un largo etcétera de condiciones negligentes de uso, que podemos seguir listando.

Centrándonos en lo que nos pregunta el lector, diremos que hay posibilidad de explosión cuando se producen chispas en la vecindad de la batería durante el proceso de recarga. Por ejemplo, conectar las tenazas del cargador (ya energizado) a los respectivos bornes de la batería.

¿Las baterías explosionan cuando se recargan?, pues la respuesta es si, pero solo cuando se procede con negligencia.


En un vehículo en marcha, la batería recibe siempre energía del sistema eléctrico del vehículo. Esta energía, es regulada por el llamado "relay". Si los cables alimentadores conectados a los bornes, no están debidamente ajustados, pues hay riesgo de chispa y eso puede ocasionar una explosión. Recuerdo que yo iba por una avenida y delante viajaba un camión, con las baterías debajo de la tolva. De vez en cuando, aparecía una pequeña luminosidad en la vecindad de la bateria: Señal de que había falso contacto en los bornes.

En otra ocasión vi el conato de incendio de un auto. Llevaba una batería, que no tenía la grapa de sujección. En uno de los baches de la pista, la batería saltó y el borne positivo hizo contacto con la lata del capot, resultado: Llamas por corto-circuito y necesidad de proceder con rapidez, para evitar el incendio del auto.

Estoy seguro que los lectores podrán anotar otras experiencias de riesgo que hayan tenido u observado. Hasta aquí llego amigos, por hoy.

es verdad q la bateria puede explotar si se recarga?

Hola, buen día amigos de Energicentro. El título del presente post, es la pregunta remitida por un lector. Consulta que ya respondí y espero el preguntador haya quedado satisfecho con mi aporte.

Hoy decidí usar la pregunta como tema de una nueva entrada. Comenzaba ya a digitar mi experiencia acerca de explosión de baterías, y de pronto al re-leer la consulta, me dije: Este texto da para un tema no necesariamente baterilleril, sino de redacción... bueno, estoy hablando de escribir textos, que no dejen cabida a fallidas interpretaciones. 

Espero que el visitante que formuló la pregunta, no tome a mal este post. No me anima un propósito de mala crítica. Es mas bien la oportunidad de poder intercambiar visiones sobre un tema de mucha actualidad.

¿Por qué se escribe tan mal en Internet?

"La veloz esencia del mundo on-line ha provocado que muchos dejen de lado la corrección en la comunicación escrita. Ante esta realidad, hay quienes tienen la opción de conjugar el dinamismo con el cumplimiento de las reglas ortográficas". 

El título del párrafo: '¿Por qué se escribe tan mal en Internet?' es una entrada del blog: El Retorno del Jedi Informático, en el que aborda sobre el estilo de escritura que ignora las normas gramaticales, como el uso de los signos, o la total ausencia de sintaxis en la correspondencia que recibimos vía Internet. Según el autor: "es un estilo de escritura que no solo está confinado al mundo de las tres w, sino que está ya presente en nuestra cotideanidad".

Otros afriman, que el incremento de conexión a Internet vía el teléfono celular, alienta el uso de abreviaturas y signos, para "ganar tiempo". Por ejemplo la letra k, en ves escribir que.

El Quijote, por Gustavo Doré. Fuente: Wikipedia

No obstante veo que muchas veces se usan signos de interrogación o de admiración en forma repetitiva, algo así: ????????, y se sustenta que es para darle relevancia a una expresión. Otros optan por escribir todo un texto solo con mayúsculas. Existen los cyber-escribas que emplean la letra Z, por la S y el número 2 en vez de dos, por ejemplo para terminaciones como salu2.

Ciertamente, estos son 'otros tiempos'. Pero tampoco es mucha primicia que se diga. Los 'tiempos de antes', también en su momento fueron diferentes, respecto al de sus antecesores.

La escritura, es la idea puesta en grafía para ser comunicada. Si la escritura se empobrece, pues se empobrece también la manera de pensar. Se pierde pericia, por apelar a lo pragmático de la rapide. Se pierde calidad, ya que las sentencias usadas en los mensajes tienen construcción muy primaria.

Recuerdo un programa del canal de cable TV-Chile, donde se entrevistaba al escritor Antonio Skármeta, a quien se le cuestionaba la escritura de un relato, donde los personajes eran jóvenes chilenos contempoeraneos. El periodista decía: "Ese relato es muy irreal, los jóvenes de ahora, no hablan como aparecen allí retratados". Skármeta argumentó: "hablarían así, si pudieran"... es decir, si no hay práctica de usar el idioma con correción, pues será dificil lograr el progreso en una técnica de redacción.

El escribir lo que escribo, no me anima el propósito de desprestigiar el uso del idioma que muchos tienen como estándar en sus conversaciones. Me anima si, el deseo de compartir lo que he venido aprendiendo, y el convencimiento de que la la formulación de las ideas de manera clara, procuran un mejor entendimiento.


Amigos, les dejo con un poema del autor: Gianni Rodari, que viene bien, con el tema de esta entrada:

Fuente del poema: Blog: Tusitala-marta

Tenemos palabras para vender,

Palabras para comprar,

Palabras para hacer palabras.

Busquemos juntos palabras para pensar.

Tenemos palabras para fingir,

Palabras para lastimar,

Palabras para hacer cosquillas.

Busquemos juntos palabras para amar.

Tenemos palabras para llorar,

Palabras para callar,

Palabras para hacer ruido.

Busquemos juntos palabras para hablar.

Saludos amigos. Mis deseos de que tengan un buen día. Se lo merecen. Carlos el baterillero.

Cambio de Ácido

Buen día lectores de Energicentro. Hoy con un tema de servicio de baterías. Concretamente, me refiero a la acción de: Cambio de electrolito o cambio de ácido. Yo particulramente, tengo mis reservas sobre la necesidad de cambio de líquido de la batería, ya que las baterías tienen su electrolito de fábrica, para toda la vida... bueno, salvo que haya habido una volcadura y por eso sea necesario un relleno, no solo con agua de baterías. Aquí la consulta:

Hola baterillero mi nombre es Angelo me gustaria hacerte una pregunta:

Tengo dos baterias de 6v y me gustaria darles mantenimiento. Me han dicho que les saque toda el agua que tiene y que la lave bien, con mucha agua varias veces y que luego le eche solucion de baterias y que las instale de nuevo, porque solo me estan dando hora y media de energia con mi inversor. Soy de República Dominicana. Tengo poco entendimiento de esas cosas de baterias y de mediciones. Si necesitas alguna especificacion, escribeme e mi e-mail. Por favor me gustaria mucho que me asistas gracias.

Aquí mi respuesta:

Buen día ago. Tu consulta, es un tema muy recurrente entre usuarios de baterías. Una pregunta: ¿Qué tiempo de servicio tienen tus baterías?

Si ya superan el año, no sería extraño que requieran un cambio.

Lo que deseas hacer como técnica de "resucitación", en ocasiones funciona. 

Me explico: Lo que ocurre es que materia sólida de la batería, cae al fondo del recipiente y su acumulación, puede causar corto-circuito. Al lavar el interior de la batería, se libera este material y puede conseguirse mas vida útil... digo: puede, pero no siempre es así. Muchas veces el desgaste es irreversible.

Saludos. Espero mi respuesta, te sea de utilidad. agradecería un comentario tuyo.

Carlos el baterillero

Aquí la re-pregunta de ago:

Buen día baterillero mis baterias ya tienen mas de 1 año pero lo que quiero saber es despues que le saque toda el agua y las lave bien le tengo que echar toda el agua que tenia o que tengo que echarle y cuales son las precauciones que debo tomas gracias por tomar de tu tiempo para responder mis preguntas.

Aquí mi nueva respuesta:

Hola ago

Primero, que el interior líquido de una batería, no solamente es agua. Es agua con ácido en solución, y tecnicamente recibe el nombre de electrolito.

Paso 1: Recarga tu batería o tus baterías.

Paso 2: Vacia el contenido líquido de las baterías. Almacenar el líquido en un recipiente.

Paso 3: Lavar interiormente la batería. Llenarlas con agua y vaciarlas. Repetir esta operación unas tres veces.

Paso 4: El líquido del interior-de las baterías, de seguro estaba turbio. Puesto en un recipiente y pasadas unas horas, lo sólido se asienta en el fondo. Te recomiendo medir la densidad de este líquido, con ayuda de un densímetro. El valor debe ser 1250 como mínimo. Si la densidad es menor, pues será necesario conseguir líquido nuevo con una densidad de entre 1250 a 1270.

Paso 5. llenar las baterías con el líquido que se extrajo de ellas (si esto es posible, de acuerdo a lo expresado en el punto anterior).

Paso 6: Recargar las baterías, a fin de que el líquido se mezcle imtimamente con las placas.

Como verás, no solo es lavar, es también verificar que el electrolito esté en el valor recomendado por el fabricante de baterías.

Espero haber dado información que te sea útil. Saludos allá en la tierra de Juan Luis Guerra.

Ago, re-pregunta otra vez:

Me ha sido de bastante ayuda. Me gustaria poder tener un mail donde agregarte para chatear contigo, porque necesito consultarte una ultima pregunta. Yo quiero cambiarle los electrolitos a mis baterias. ¿Debo echarle acido mezclado con agua destilada para baterias o solo el agua?

Otra cosa: no tengo un densimetro donde lo puedo conseguir.

Mi nueva respuesta:

Buen día ago

Lo importante cuando se trabaja con electrolito de baterías, es realizar la operación con cuidado y correctamente. El electrolito, es un líquido corrosivo. Además, deben seguirse las normas que sobre cuidado del ambiente, están vigentes en tu país.

Un densímetro o hidrómetro, lo puedes adquirir en una tienda de baterías o en un supermercado en la sección de artículos para autos.

El líquido de una batería, es una mezcla de ácido y agua. La densidad está en el rango de 1250 a 1280. La densidad es el grado de acidez que tiene la solución. Al decir 1250, significa que un litro de líquido de batería, pesa 1250 gramos.

Así que si usted solo agrega agua a su batería lavada, pues no logrará gran cosa.

Usted está buscando información, para realizar algo que no conoce. Con lo que ha ido aprendiendo, pues avanzó bastante. Quizás para la operación de lavado y posterior cambio de electrolito, deba acudir a una tienda de baterías.

Le reitero, no soy proclive al cambio de electrolito, ya que no necesariamente revivirá siempre a una batería.

Saludos


Hasta aqui llego amigos. 

Una Breve Historia de Casi Todo

"El proceso ekpiróctico se inicia en el pasado indefinido, 

con un par de branas planas y vacías, dispuestas entre si 

en paralelo en un espacio alabeado de cinco dimensiones... 

Las dos branas, que forman las paredes de la quinta dimensión, 

podrían haber brotado de la nada como una fluctuación cuántica 

en un pasado aun mas lejano y haberse separado luego"

(Del New York Times, artículo de divulgación, para entender la Teoría 

De Las Cuerdas, de manera "sencilla")

Hola lectores de Energicentro. Otra vez, con un tema no baterilleril. Perdón a los visitantes que se allegan por aquí, en busca de temática en energía y acumuladores. 

Les comparto, que hace buen tiempo, en el blog: Curioso Pero Inútil, leí una glosa del libro: Una Breve Historia de Casi Todo, del británico escritor Bill Bryson. El es un especialista en temas de divulgación científica y también en libros de viajes.

Hace unas tres semanas, conseguí el referido libro. Lo leo y releo, por eso hasta ahora no lo termino. Pero a fin de cuentas, lo disfruto y aprendo. Me sorprende la dedicación y el trabajo, que el autor  ha tenido con este texto. Han sido mas de tres años de investigación, para obtener un formato final. Bill en la introducción dice:

Mi punto de partida, por si sirve de algo: un libro de ciencias del colegio que tuve cuando estaba en cuarto o quinto curso. Era un libro de texto corriente de los años cincuenta, un libro maltratado, detestado, un mamotreto deprimente, pero tenía, casi al principio una ilustración que sencillamente me cautivó: un diagrama de la tierra, con un corte transversal, que permitía ver el interior tal como lo verías si cortas el planeta con un cuchillo grande y retirases con cuidado un trozo que representase aproximadamente un cuarto de su masa.

Resulta dificil creer que no hubiese visto antes esa ilustración, pero es indudable que no la había visto porque recuerdo con toda claridad, que me quedé transfigurado... Recuerdo que pensé con verdadero asombro: <<¿Y cómo saben eso?>>


... Emocionado, me llevé el libro a casa aquella noche y lo abrí antes de cenar... lo abrí por la primera página y empezé a leer. Y allí está el asunto. No tenía nada de emocionante. En realidad era completamente incomprensible. Y sobre todo, no contestaba ninguno de los interrogantes que despertaba el dibujo en una inteligencia inquisitiva y normal: ¿cómo acabamos con un Sol en medio de nuestro planeta y cómo saben a que temperatura está?; y si está ardiendo allí abajo, ¿Por qué no sentimos el calor de la tierra bajo nuestros pies?... pero el autor se mantenía extrañamente silencioso... con el paso de los años empecé a sospechar que no se trataba en absoluto de una cuestión personal. Parecía haber una conspiración mistificadora universal, entre los autores de libros de texto, para asegurar que el material con el que trabajaban nunca se acercase demasiado al reino de lo medianamente interesante...

Así que decidí que dedicaría una parte de mi vida (tres años) a leer libros y revistas y a buscar especialistas piadosos dispuestos a contestar un montón de preguntas extraordinariamente tontas. La idea era ver si es o no posible entender y apreciar el prodigio y los logros de la ciencia...

Esa fue mi idea y mi esperanza. Y eso es lo que se propone este libro...

(Tomado de Una Breve Historia de Casi Todo, Bill Bryson. RBA Libros SA. Año 2003. Páginas 16 al 20)

Bill Bryson. Fuente: Wikipedia.

Uno de los capítulos que mas me ha impactado, es el referido a la datación de la edad de la tierra, partiendo del conteo de los átomos de plomo que pudiera tener una roca. Un científico Clay Patterson, detectó que todas su muestras de rocas, estaban muy contaminadas con plomo, lo que ocasionaba que su método fallara. Buscó la causa de ese evento y descubrió que la razón era la contaminación de la atmósfera del planeta por parte del compuesto: Plomo Tetraetilo, que se usaba como aditivo de los combustibles, para evitar que el vehículo trepidara (explosiones a destiempo, al interior de los cilindros del motor).

El libro detalla, la manera impresionante como Patterson realiza su pesquisa. Incluso, llega a determinar que la presencia excesiva de plomo en la atmósfera, comienza a partir de 1923, año en que se inició el uso del plomo tetraetilo.

En otro capítulo, nos cuenta Bill, de los avatares que pasa Halley, quien de su propio bolsillo, auspició la impresión de Los Principia, la obra cumbre de Isaac Newton

Amigos lectores de Energicentro. Hasta aquí llego con la glosa. Sinceramente les recomiendo la lectura de este libro.


Saludos

Nivel de Electrolito

Hola amigos de Energicentro. Un lector desde República Dominicana, nos plantea una consulta, que tiene que ver con el nivel de electrolito al interior de una batería:

Saludos, desde República Dominicana. Tengo una pregunta para ti Carlos: ¿Por qué aumenta el nivel de liquido (solución) al recargar una bateria?

Al final de la recarga, las celdas se ven mas llenas, excediendo el nivel anterior por mucho... gracias de antemano espero respuesta!

Y aquí va nuestra respuesta:

Del catálogo de Yusimi Corporation. Obsérvese que
la batería, lleva unas marcas: "upper level" y "lower level"
que indican el nivel máximo y mínimo que debe alcanzar
el electrolito al interior de la batería.

Hola, allá en la República Dominicana

Antes de iniciar el proceso de recarga, se aconseja siempre rellenar a nivel el líquido de las celdas. Para lo anterior, es buena práctica llenar solo hasta las marcas que indica el fabricante.

El exceso es nocivo, ya que luego se producen derrames, los que ocasionan corosión en las partes metálicas circundantes a la batería.

Al final de un proceso de recarga, se produce en el interior de las celdas un burbujeo, el cual será mas vigoroso, si la corriente suministrada por el cargador, es muy superior a la que requiere la batería. Hay también en la batería, un incremento de la temperatura.

El burbujeo (o gasificación), es lo que provoca que el líquido "suba", ya que las burbujas de aire arrastran niebla de humedad... en realidad las burbujas están compuestas de gas hidrógeno, y su existencia, es una prueba de que la batería, va llegando al final de proceso de recarga.

Espero que esta respuesta, te deje satisfecho.

Saludos.

La noche y sus aullidos

(Sócrates Zuzunaga Huaita)

Hola amigos. Hoy un tema de literatura. Hace unas tres semanas, concretamente un miércoles por la tarde, asistí a una charla en el local de la UCH de la avenida Bolivia en el distrito de Breña. El tema de la reunión, versaba sobre la influencia de Gamaliel Churata en la obra de José María Arguedas.

Durante la exposición, se mencionó el certamen promovido por PETROPERÚ: Premio Copé de Oro - Bienal de Novela 2009. Se anunció que lo había ganadoel señor Sócrates Zuzunaga Huaita, precisamente maestro de la UCH - CECAD. Yo suelo seguir el premio Copé sobre cuento. No había tenido noticia sobre una bienal de novela.

Al día siguiente, visité a Jesús en su local de Quilca. Miré su muestrario de libros. Tenía la edición del profesor Zuzunaga, o sea la novela ganadora: La noche y sus aullidos. Me impresionó la sincronía del hecho de toparme con la novela, sobre la cual había escuchado muchos elogios la noche anterior. 

La portada del libro es de antología. Se ve un rostro, cuyos ojos y boca, son conformados por ramas de un árbol sin hojas. Es como una paisaje de noche fantasmal, y es precisamente en las noches, en que los aullidos suelen hacerse presentes.

No he leído el libro. Tengo bastante material que estoy leyendo a la fecha. Este libro, "esperará" un tiempecito. Aquí les dejo la foto de la portada de la edición COPÉ - PETROPERÚ.

Ediciones Copé. Petroleos del Perú. Año 2011

Saludos

Mantenimiento de la Batería

Hola amigos. En esta oportunidad, para visionar una presentación de los alumnos del curso de Mecánica, del Colegio Nacional Mixto: Nicolás Jimenez. No he ubicado mayor información referente al colegio. Me hubiera gustado tener mas datos acerca de ellos.

El texto de los discursos de los alumnos, está muy centrado y la información es certera y orientativa. Es un trabajo muy didáctico.

Aquí el video:

Saludos amigos.

El Acumulador o Batería

Hola amigos de Energicentro. Esta vez, para mostrar un video sobre teoría de baterias. Tengo algunas objeciones sobre lo que se menciona en la grabación, por ejemplo: discrepo totalmente con la explicación que se da sobre 'Capacidad de una Batería' o Amperios-hora.

El video señala que si una batería tienen 50 A-h, entonces puede entregar:

50 amperios por una hora.

25 amperios por dos horas.

10 amperios por cinco horas.

Lo anterior, no es cierto. Es una mala información. La capacidad de una batería, los amperios que suministra y el tiempo durante el cual los entrega, no siguen una regla de tres aritmética.

¿Por qué pongo este video en el blog?

Pues para reiterar el mensaje: No todo la información disponible en I-net, es necesariamente cierta al 100%

Aquí el video:

Saludos

La Batería y el Inversor

Buen día lectores de Energicentro. Mientras voy escuchando a Margot Palomino y su "Hálito de la Esperanza": "...cantamos las alegrías, wifala wifala, wifalitay. Halito de la esperanza, peregrino de la vida...", comienzo este nueva entrada. 

Para el tema de hoy, nuevamente me valdré de la consulta de un visitante. Aquí el texto de su pregunta:

"Hola  Carlos,  mi nombre es José y tengo un atasco,  el cual tu quizás me ayudes a resolver. El problema es  con un inversor Trace, el cual tiene tres bancos de baterías Trojan a 24 voltios cada banco, y los bancos conectados entre sí en paralelo. Deseo saber,  cual es la capacidad en Amperios-hora  que suministra,  y el amperaje aproximado para poder recargarlas. A la fecha, las baterías están  gastando agua como locas. Por favor,  como calcular dichos valores. Si te es posible,  me lo puedes enviar a esta dirección de e-mail: …"

José no indica el voltaje de las baterías que forman los bancos de 24 voltios. Tampoco el modelo de las baterías. Para la respuesta, haremos algunas suposiciones, a fin de que nuestro aporte sea de utilidad y de la mayor aplicabilidad posible.

Aquí la respuesta:

Para responder a tu pregunta, voy a suponer que las Trojan que tienes, son el modelo T-105. Batería de 6 voltios y 225 A-h a 20 horas rate. Esta batería es de electrolito líquido, con tapones removibles y de tres celdas por cada batería.

A) Si se deben lograr 24 voltios, entonces tienes 4 baterías de 6, conectadas en serie (a eso le llamaré ramal).

Cargador Explorer de 24 V.
Fabricación Nacional.

B) Si hay tres bancos de 24 voltios en paralelo, pues tienes 12 baterías en total (cuatro por cada ramal)

C) Cada Ramal entrega: 24 voltios y 225 A-h. Los voltajes se suman, los "amperajes" no.

D) Conectando tres ramales en paralelo, obtengo de A-h, 225 x 3 = 675 A-h

E) Los fabricantes recomiendan que para la recarga de una batería, el cargador debe iniciar la operación a una corriente máxima equivalente a 1/10 de la capacidad de la batería.

F) Como cada ramal es de 225 A-h, entonces la décima parte será: 22.5 amperios, que es lo que debe suministrar inicialmente el cargador, para no deteriorar a las baterías y que el tiempo de recarga no sea excesivamente largo. Pongamos que sea 20 amperios para hablar en números enteros, la corriente que debe suministrar el cargador.

G) IMPORTANTE: Cuando se instalan baterías en paralelo, todas deben ser de las mismas características y de la misma edad. No es bueno combinar baterías ya en servicio, con baterías nuevas.

H) Debido a que hay tres ramales en paralelo, la corriente total máxima que debe suministrar el cargador será de: 20 x 3 = 60 amperios

Si todas las baterías son iguales y de la misma edad de servicio, y debido a que hay tres ramales, entonces la corriente del cargador se dividirá exactamente en 60/3 = 20 amperios por ramal.

Me dices que hay consumo excesivo de agua. ¿Es en todas las baterías por igual, o hay algún ramal que consume mas agua que los otros?

Si las baterías tienen características diferentes, pues irá mas corriente por aquella que tenga menos resistencia interna y generalmente son las nuevas (si hubiera diferencia de edad).

Te sugiero te proveas de un amperímetro, para que registres la corriente que suministra el cargador y la que circula por cada ramal. Verifica también la densidad del electrolito en todas las celdas. También verifica el voltaje de cada batería.

Me gustaría un comentario a mi respuesta.

Vida de una Batería

Hola amigos. Hoy con un tema muy importante para consumidores de baterías, sea que se trate de las de aplicación automotriz, o de servicio estacionario como las de alarmas o UPS's de computadoras.

Fuente: wikipedia

Para un usuario, cualquiera sea la aplicación que le brinde su batería, uno de los factores de mayor relevancia, es el tiempo de 'vida de servicio' que esta pueda darle.

El tiempo de vida de servicio, dependerá de diversidad de factores:

1) Calidad de la manufactura de la batería.

2) Selección acertada de la batería, para una aplicación dada. 

3) Forma adecuada de uso de la batería. Es decir, batería sometida a recargas oportunas, tendrá mejor perfomance que uina batería que se deja en estado descargada por periodos largos. Lo mismo para el caso de sobrecargas y descargas profundas. Por otro lado, vivirá más una batería que no se descargue mas allá del 80% y cuya operación de recarga sea monitoreada, cuidando que no se excedan los límites de voltaje aconsejados por los fabricantes. Las sobrecargas originan calentamiento al interior de la batería.

4) Clima. La temperatura ambiente condiciona el tiempo de vida. Climas calurosos, son mas agresivos. Climas frios, son mas benignos. Lo que ocurre es que la acción corrosiva del electrolito se incrementa a medida que sube la temperatura.

5) Detalles como ubicación de la batería en el lugar de uso, influyen también en el tiempo de vida. Por detalles, me refiero por ejemplo a:

-baterías que reciben directamente la acción de los rayos solares.

-baterías ubicadas cerca de radiadores de calor, o en ambientes no ventilados.

-de lo anterior, recuerdo que un modelo de camioneta 4 x 4, tenía la batería ubicada junto al tubo del múltiple de escape. Aquí los gases son muy calientes. La batería tenía muy corta vida de servicio.

-vibración excesiva. por ejemplo cuando no se ajustan las grapas de las baterías de auto.

6) Estado de carga de la batería al momento de instalarse. La batería debe tener un voltaje de entre 12.5 a 12.9 voltios (para baterías de seis voltios, los valores serán la mitad de los anotados).

del blog: Camino Misionero

7) Estado del circuito eléctrico del vehículo. Es decir, el voltaje que el llega a los bornes de la batería. Si este es superior a 14.5 voltios, pues ocurrirrá deterioro por sobrecarga. Si el voltaje es inferior a 13.6, pues la batería paulatinamente irá perdiendo energía y un buen día, no se logrará el encendio del motor. Lo anterior, se hace mas evidente, para el caso de vehñiculos que no efectuen recorridos largos y que pasan la mayor parte del tiempo detenidos.

8) Si la batería se "guarda" descargada, pues esta va deteriorándose paulatinamente. Recuerdo el caso de las baterías de 'carrito de niño' y de 'sillas de ruedas a motor eléctrico'.

Amigo lector, si tienes alguna experiencia, sobre 'vida de una batería', pues te agardecería un comentario.

Saludos.

Alpakitay

"Mi deseo: Que siempre estemos juntos"

Hola amigos, aquí nuevamente. Hoy con una entrada musical: Alpakitay, canción del duo: Pata Amarilla, confromado por: Pelo D' Ambrosio y Mito Ramos.

En una ocasión, juntamente con mi mamá y mi pequeña sobrina Malhy, paseaba por Calca, una localidad cercana a Tarma en el departamento de Junín. Tomábamos un descanso, protegidos por la sombra de una cornisa, y se acercó un poblador, algo entrado en "aguas". Nos miró y nos preguntó: ¿De dónde son ustedes?

Respondimos que éramos de Huánuco. El preguntador dijo entonces: "Ah, pata amarilla"

Desde esa vez, me enteré que así llamaban a los huanuqueños. Dejemos para otra entrada, lo del porque lo de pata amarilla.

Alpakitay, es la manera diminutiva y de cariño, como en quechua se llama a la Alpaca. Sin mas, los dejo con el video. Saludos.

Cambio de Ácido

(En realidad, cambio de electrolito líquido en una batería)

El lector argentino que consultó sobre el tema: Cambio de ácido, vuelve a preguntar y plantea la posibilidad de limpieza interior de su batería, a fin de lograrle un tiempo mas de vida. Aquí el texto:

Gracias Carlos por la pronta respuesta, soy de Bs.As. Argentina. Voy a probar tu consejo. En otra página lei sobre una "carga de ecualización" a 15.5 voltios. ¿Tenés idea al respecto ?

Quiero también limpiar mi batería. La idea de la limpieza es para eliminar los sedimentos depositados que pueden causar descarga de la bateria. ¿Si la limpio y le coloco el mismo acido ?

Bien decís que la bateria trae el acido necesario para toda su vida útil, pero la misma es de "bajo precio" ¿Eso no influye en la cantidad de acido ?

Mis anteriores baterias duraron aproximadamente 5 años... y esa es al razon por la que me niego a cambiarla ... quiero recuperar las placas de alguna forma "eliminar el sulfato de plomo que se formo en las placas" según lei en otra web.

Como dato curioso te comento que mi anterior bateria a los dos años de uso, el regulador se averió y cargo la bateria unos dias a 17 voltios. Me di cuenta porque largaba vapor... por suerte no paso nada. Sin embargo no se si le sirvió de ecualización...

Y aquí mi respuesta:

Celda mostrando sedimento

Equalizar:

Este es un término del área de equipos de sonido. Pero aplicado a baterías, consiste en inyectar una carga adicional (generalmente arriba de 14 voltios), con el proposito de "igualar" el voltaje de las diferentes celdas de una batería.

Sucede que una batería de 12 voltios, tiene 6 celdas. Durante un procesos normal de carga, algunas celdas "adelantan" a otras y se cargan más rápido. La ecualización nivela las celdas a un mismo valor. Tanto las atrazadas, como las adelantadas, se cargan entonces al 100%, consiguiéndose que la batería actue optimamnete.

Una batería de auto, generalmente no requiere ecualización. Esta técnica se aplica a las baterías de servicio estacionario.

Sedimento

El sedimento en una batería, no la descarga, la vuelve inutil por corto circuito. Si remueves el sedimento de  una batería, quizás logres un tiempo de funcionamiento adicional, pero la batería tiene ya una deficiencia, producto de la pérdida de material que justamente causó el sedimento.

Tiempo de vida de una batería

Hay baterías que duran solo meses, otras un año o año y medio. Hay las que alcanzan cuatro o cinco años. El tiempo de vida, es reflejo ciertamente de la calidad de la manufactura, pero también es indicador del tipo de servicio que brindó la batería y el clima donde trabajó.

Climas calurosos, con temperaturas medias arriba de 28 grados Celcius, agotan más rápido a una batería. Baterías en servicio de taxi, "viven" menos que las baterías de auto en uso particular.

Cuenta también el tipo de accesorio eléctrico que se va incrementando al auto, así como su forma de uso. Una batería será más "exigida", si por ejemplo, se escucha radio por largo tiempo y con el motor apagado.

Un último detalle. Verifica la carga que le llega a la batería mientras el auto está con el motor encendido, tanto si fuera con los faros apagados y faros encendidos. El voltaje debe estar en el rango de 13.8 a 14.5 voltios.

Dejo para otra entrada, los temas de "bajo precio de ácido" y la sobrecarga a 17 voltios.

Saludos amigos.

Ácido de Batería

Hola lectores de Energicentro. Luego de varios días, hoy digo: Presente. Mientras escribo, me acompaño con la música de una radio, que por la programación que entrega desde hoy a las diez de la mañana. Sospecho, no es una emiosora del país. Es que no hay la gritona irupción del algún conducor. La música es agradable de escuchar: sayas, morenas, huaynos. Ahora hay una secuencia de la llamada música criolla. Justamente en este instante va cantando el "cholo" Berrocal: Payaso.... canción un poco triste. Para quien, considere acertada mi glosa sobre la radio, les diré que la emisora es: Radio Exitosa 95.5 FM.

Ahora, entrando a nuestro tema baterilleril, les comparto, que un lector desde Argentina, la patria de Facundo Cabral, me presenta la siguiente consulta:

"Hola Carlos, te agradeceria me asesores, tengo una bateria de auto de 55 A-h de un año y medio de servicio. Se descarga si no uso el auto por dos dias. Verifiqué el consumo de electricidad del auto, con el motor apagado y los acceorios en off: 0,03 amperios, lo que considero normal para la computadora, alarma, reloj y demas.

Mi idea es: cargarla bien. Tirar el ácido, hacerle una limpieza como lei en otra web con bicarbonato de sodio y agua destilada. Luego enjuagarla y agregarle acido 1260. Finalmente recargarla.

¿Está bien el proceso para recuperarla ? ¿Qué me aconsejas ? , desde ya muchas gracias".

Esta es una pregunta, que con algunas variantes se me plantea en repetidas ocasiones. Aquí va mi respuesta:

Hola, buen día.

No es común el hacer lo que tu planeas. La labor de cambio de ácido no es necesaria, salvo que la batería haya tenido una volcadura.

Dices que el "consumo apagado" es de 0.03 amperios, y dices bien al anotar que es reducido, y que no debería ocasionar la descarga de la batería.

Yo haría lo siguiente.

1) Recargar la batería, así como está.
2) Medir la densidad en cada celda. Debe ser al menos de 1250, en todas. Se aceptan diferencias de no mas de 20 puntos entre la celda con mayor densidad y la de menor densidad.
3) Reposar la batería por unas cuatro horas,
4) Medir el voltaje de la batería. Debe ser de 12.5 a 12.8 voltios.
4) Dejar guardada la batería por dos días (sin instalarla). Transcurridos estos, leer el voltaje. Si es sensiblemente menor al que tenía, pues la batería ya no retiene carga y así se cambie el ácido, no es mucho lo que se conseguiría de mejoría.
5) Si el voltaje se mantiene, instalar la batería. Ajustados los bornes, medir el voltaje nuevamente. Debe ser el mismo o casi el mismo que tenía la batería antes de ser puesta al vehículo.
6) Encender los faros del auto por unos tres minutos. Luego apagarlos y encender el motor. Si no se consigue encendido, se confirma lo de: batería en fin de vida útil.

Saludos. Espero mi respuesta le ayude. Espero un comentario de su parte.

Nota: No le respondí sobre si el procedimiento que me describía para el cambio de ácido, era el correcto, ya que generalmente no aconsejo cambio de líquido. Las baterías, de fábrica, tienen el ácido que requieren para toda su vida.

Saludos amigos. Espero sus consultas y comentarios.

El Electrolito y la Batería 

Hola amigos, aquí nuévamente. Me plantean la siguiente consulta: 

Tengo dos baterías Trojan T-605, tienen alrrededor de dos años de uso. Durante el transporte a un nuevo local, hubo perdida de liquido por causa de vertimiento, y hasta el momento solo le he agregado agua destilada. Se que por tal causa, están con baja densidad debido a ese vertimiento. Además me di cuenta que con el movimiento despues de la transportación, el electolito en ambas baterías habían alcanzado un color oscuro. 

Estoy decidido a lavar internamente las baterías usando agua común, y luego agregar un nuevo eletrolito. Me he informado sobre los valores de densidad, pero me resulta imposible lograr lo siguiente:

1) Conseguir un densímetro para batería.

2) Proveerme de eletrolito preparado. 

Actualmente puedo conseguir agua destilada, y el acido por separado. Sé que la concentración del electrolito de baterías es de alrededor de 32% en peso, pero esa unidad me resulta un poco difícil de entender. Por favor le agradecería mucho el ilustrarme sobre:

1) ¿Cúantos mililitros de acido debo agregarle a 1000 mililitros de agua destilada. 

2) ¿Si la sedimentación en el interior de la batería, es lo que genera que el líquido se vuelva oscuro?

3) Uso ambas baterías con un pequeño y sencillo backup de computadora, cuando este termina de cargarlas la lectura que obtengo es de 13.9 voltios ¿este voltaje, será excesivo?¿Hay liberación de hidrógeno? 

4) ¿Cúantos litros de electrolito lleva cada vaso de estas baterías Trojan T-605? 

Muchas gracias de antemano.

Pues aquí mi respuesta:

Hola Juan

Tu objetivo es cambiar el electrolito de las dos baterías.

Me dices que te de indicaciones sobre como preparar el líquido de las baterías. Para esto debes tener:

-Capacitación.

-Herramental. 

Por capacitación, es tener el conocimiento de lo que vas a realizar y los comportamientos de las sustancias que vas a manipular. 

Para herramental, es necesario contar con los recipientes donde puedas hacer la solución, pero definitivamente, es importante contar con un densímetro, sino lo que yo pueda decirte no te ayuadrá.

Concuerdo contigo, en que mezclando determinados volúmenes de agua y ácido, puede llegarse a una solución electrolítica apropiada para las baterías, pero:

1) ¿Cómo se verifica si la solución es la óptima para trabajar con tu batería?

2) Dices que puedes contar con ácido: ¿De que densidad es ese ácido?. Nuevamente, es necesario que cuentes con un densímetro.

3) La mezcla de ácido y agua, produce reacciones exotérmicas. Dicho de otra manera se genera calor. La acción del calor es más violenta, si el ácido usado es mas puro (de densidad 1800 o mayor)

Mi mejor consejo, es que acudas a un lugar donde den servicio de baterías. Ellos cuentan con un densímetro y verificarán si es necesario el cambio de líquido. Incluso tu puedes desempeñar el papel de censor, para verificar si lo que te dice el técnico, va con tu batería.

Una batería plenamente cargada, debe tener una densidad de entre 1250 a 1280. Tu páis es de trópico, así que me inclinaría por 1250. En un densímetro de graduación de colores, es la zona blanca, cercana al verde. 

El voltaje de una batería cargada, y desconectada del cargador y dejada reposar por unas cuatro horas, es de 12.5 a 12.8 voltios. Con lo anterior te digo, si el técnico confirma la necesidad de cambiar el electrolito, luego de el cambio, debe someterse la batería a una recarga lenta a fin de homogenizar su estado. La lectura de la densidad debe hacerse en todas las celdas y todas las celdas deben tener una lectura pareja y homogenea (no mas de veinte puntos de diferencia entre si, mejor si la diferencia no es mayor a diez puntos).

Líquido Turbio:

Si el líquido de una batería está turbio, es indicador de envejecimiento de la misma. Internamente las placas impregnadas de material, con el paso del tiempo van perdiendo por desprendimiento este material, que es de color café. Por eso, cuando se desprende, enturbia el líquido. 

Si piensas aplicar una "lavada" a la batería, pues me parece que ayudará. Pero la batería tiene ya un envejecimiento. Digamos un natural desgaste después de dos años de trabajo. El envejecimiento se acelera por el tipo de trabajo y el cuidado que se tenga con la batería.

Voltaje de Carga:

Usualmente las baterías sometidas a recargas automáticas, tienen un rango para el voltaje de parada de proceso de entre 13.8 a 14.5 voltios. Considero que el valor de 13.9 voltios, está dentro de lo que se espera para una batería. 

Durante la recarga, siempre hay generación y liberación de gas hidrógeno. Si la temperatura ambiente es mayor (superior a 25 grados Celcius), pues se incentiva la generación de gas.Hasta aquí llego. Lo importante es que la cantidad de corriente de recarga, no sea excesiva. Se sugiere que al inicio del proceso, la recarga debe empezar a un valor de corriente no mayor a 1/10 del de la capacidad. De acuerdo al catálogo, esta batería es de 210 A-h a 20 horas rate. Por tanto la corriente al inicio de la recarga, como máximo debe ser 21 amperios. Mejor 21. Si su cargador es de tipo regulable, pues fijar que el rango máximo de corriente sea de unos 15 amperios. Ciertamente, el periodo de carga requerirá de mas horas.

Volumen de electrolito

Alrededor de 1.5 litros por cada celda.

Lo importante es que el electrolito debe cunbrir completamente a las placas. Se aconseja que el nivel de líquido, esté 1 centímetro sobre el nivel de las placas.

Hasta aquí llego. Saludos.

Neymar

Hola, buen día amigos. Hoy comparto con ustedes una canción que está sonando fuerte en el Brasil. La canta Michel Teló y su título es: Ai si eu ti pego ai ai, que puede traducirse textualmente como: Oh, si, voy a llegar, título bastante sensual y provocador. La canción se identifica mas como: Moza, así bozé me mata.

La canción fue lanzada oficialmente el 27 de julio del 2011 (Wikipedia). Se ha hecho popular en España y Brasil, ya que el jugador del Santos: Neymar, la bailó en los camarines. También fue bailada por Cristiano Ronaldo.

La melodía engancha. Tiene un ritmo pegajoso y contagiante.

Saludos amigos.

Feria Escolar de la Ciencia

XXI FENCYT 

Hola amigos de Energicentro. Todos los años en el mes de noviembre, se realiza en Lima la edición nacional de la Feria Escolar de la Ciencia. Durante tres dias, se dan cita en la capital los colegios representantes de cada una de las regiones de nuestra patria. Cada uno de los participantes, ha tenido que superar competencias locales y regionales, para ganarse el cupo que les permite presenterse en nuestra ciudad capital.

Este año, la feria se ubicó en las instalaciones del Gran Parque de Lima o Parque de la Exposición. En esta oportunidad, paralelamente al XXI FENCYT, se realizó la feria de la innovación tecnológica con la participación de colegios visitantes de: Bolivia, Ecuador, Argentina, Colombia. También se tuvo la presencia de universidades tanto del país como de: Mexico y Panamá.

De todos los stands que visité, me impacto la propuesta del colegio I.E.S. San Martín de Lambayeque: "Llave de Pie", un sistema para el accionamiento de la llave de los lavabos.

En mi opinión esta es una propuesta innovadora, que tienen además la sofisticación de la sencilles de su concept. Los alumnos responsables del proyecto explicaban de manera muy clara los alcanzes de su propuesta. Siempre me gusta plantear a los proyectitstas las siguientes preguntas: ¿Cómo se concibió el proyecto? ¿Qué motivo trabjar sobre este tema en particular?

La respuesta que me dieron los alumnos fue: Abordar el tema del uso racional del agua. "Hemos desarrollado el presente proyecto "Llave de Pie" con la finalidad que nuestra Comunidad Educativa Sanmartinense haga uso ecoeficiente del agua, permitiendo ahorar el líquido elemento. Y al mismo tiempo disminuyendo los riesgos de contaminación que suceden al coger el grifo de un lavamanos, que susualmente se encuentra muy contaminado, previniendo así enfermedades infectocontagiosas".

Lo que yo observé como muestra es un prototipo del diseño, el cual ciertamente puede ser mejorado.

Saludos amigos

 

Zorba el Griego

Este es el título de una película, ambientada en Creta, cuyo protagonista fue el actor Antony Quinn. Para este film, Mikis Teodorakis compuso la canción de Zorba, melodía que identifica a Grecia en todo el mundo.

Cuando Quinn tenía 84 años, volvió a danzar el tema. Al final declara:  "La canción de Zorba, es vida. Y la vida es Amor"

Saludos amigos. Aquí el video: