La Travesía

Carretera: Cerro de Pasco - Canta - Lima

Portada del libro La Travesía de:
César Pérez Arauco. 
Impreso en 1985 en Grafi SA

Hola amigos de Energicentro. Este es un post de un tema netamente peruano. Quizás a los lectores que nos visitan del exterior les resulte muy ajeno. Mi deseo es compartirles la historia de una gesta realizada por heroícos hijos de Cerro de Pasco, allá en el año de 1925.

Bosque de Piedras de Huayllay. Fuente: Wikipedia.

Para viajar por carretera de Lima hacia Cerro de Pasco, se disponía únicamente de la llamada Vía Central. Esta partiendo de la capital, llegaba a Chosica, de allí a La Oroya y enrumbaba hacía Cerro Pasco a través de la Pampa de Junín. Cuando esta carretera quedaba interrumpida por efecto de los deslizamientos de tierra (huaycos), pues no había manera de llegar en vehículo, y para los viajeros, solo quedaban los caminos de herradura a lomo de bestia.

Cordillera de La Viuda. Fuente: Wikipedia. Web: 123people. es

En el año de 1925 el gobierno central, estaba construyendo la vía de Lima a Canta. Entonces don Santos Cuadrado y Pérez propone construir un camino carretero de Cerro de Pasco a Canta, pasando por la cordillera de "La Viuda". Para esto se constituyó un comité de gestión que solicitaría al Presidente de la República, la ejecución del anhelado proyecto. Luego de que se realizaran los estudios de factibilidad, la respuesta del despacho presidencial fue: "¡Es imposible que un carro pase por 'La Viuda' ! ¡La idea es una verdadera locura!

Don Santos, conocedor de la cordillera y que varias veces la había atravezado a lomo de mula, sostiene que si es posible que los carros puedan cruzar aquellas soledades, y lanza entonces la idea de efectuar un raid automovilístico que partiendo de Cerro de Pasco, llegue a Lima cruzando "La Viuda" y la ciudad de Canta.

Los heroes. En primera fila, don Santos Cuadrado y Pérez. 
Juan Manuel Beloglio, conductor. En 2da. fila, don Teobaldo Salinas, 
don Manuel Oyarzábal y el cronista don Gamaniel Blanco Murillo. 
En 3ra. fila, Asunción Cornejo, Isidoro Delgado y Antonio Beloglio

Se forma el equipo que acometerá la empresa:

Mediante contrato ante notario, Manuel Oyarzabal y Teobaldo Salinas, asumen la responsabilidad del reto. Ellos convocan a otros vecinos de Cerro de Pasco y se completa el equipo con: Juan Manuel y Antonio Beloglio, Asunción Cornejo e Isidoro Delgado. Usarían para el trayecto un FORD T, modelo 1915 de color rojo. Se comprometían a llegar a Canta el 1 de noviembre. Don Santos ofrece 25 libras de oro para solventar la empresa, mas 10 libras adicionales como premio.

El contrato firmado especificaba: " Se entiende por raid la forma en que el carro saldrá de esta ciudad y llegará a Lima piloteado por el chofer, sin admitirse otra forma de locomoción."

Día de partida: 25 de octubre de 1925

A las siete de la mañana, se da la partida. Todo el pueblo acude a despedir a sus raidistas. Se coloca una bandera peruana sobre el soporte del parabrisas. Don Teobaldo grita: ¡Adelante!, y comienza el recorrido.

Siempre dan pena los que se quedan

siempre dan pena los que se van

Los que se van, se van muy tristes

los que se quedan, quedan llorando.

Siempre dan pena los que se quedan,

siempre dan pena los que se van.

El FORD T, va hacia Colquijirca, para después llegar al camino afirmado de Huayllay. Cruzan el Bosque de Piedras, lugar lleno de curiosos perfiles petreos que el viento a lo largo de los años ha venido forjando. Ya en el pueblode Huayllay, son recibidos con algarabía. El alcalde les da la bienvenida. Todos están emocionados, y enarbolan banderitas peruanas. Luego de un almuerzo de agasajo, los raidistas continúan su viaje. 

A partir de aquí, deben buscar el mejor derrotero. No hay vía trazada, solo pedregales, grandes peñascos y caminos de herradura. La bandera flameaba al viento, engalanando al coche. 

La ruta los enfrenta a una escarpada pendiente deben superarla usando sogas y pértigas. Las ruedan giran sin provocar la tracción. Una copiosa lluvia se desata, y eso les hacía mas dificil la empresa. Logran llegar a la cumbre totalmente empapados con el agua penetrándoles por cuellos y mangas. Desde lo alto, distinguen las luces de un campamento minero. En total oscuridad, arriban al lugar. Los mineros no pueden creer lo que están viendo: Un carro, y a esas horas:

-Bienvenidos a nuestro campamento. Es increible lo que estamos viendo.

-¿Dónde estamos exactamente?, preguntan los raidistas.

-En Pampa alegre -es la respuesta-

Los anfitriones preparan humeante café y una cena. Los expedicionarios disfrutan de un merecido descanso.


Días 27, 28  y 29 de octubre:

Partieron de madrugada. Los hombres de la mina, les entregaron un atado de coca, una cajetilla de cigarros "Nacional" y una botella de cañazo. Tomaron dirección hacia el oriente, rumbo a Lima según la brújula. 

Con el uso de tablones, atravezaron unas acequias de agua helada. Vino una ventisca y comenzó a caer nieve. Los raidistas se refugiaron en el auto, y acurrucados esperan a que llegue mejor tiempo. La noche los sorprende. Al amanecer del día 28, descubren que todo el paisaje se había vuelto blanco debido a la copiosa nieve. Por precaución, esperarían a que el sol derritiera el hielo, para hacer mas seguro su trayecto. Llegó la noche, a esperar hasta el día siguiente.

El 29, reanudaron la marcha. La nieva había sido derretida. Cruzan la estancia Palcamayo. Luego se encuentran con unos roquedales a los cuales deben dinamitar. Habían llegado a las cercanías de Culluhuay.


Del 30 de octubre al 4 de noviembre:

Llegaron a Yantac. Los vecinos portando antorchas y banderas, hacían calle para el paso del automóvil. Partieron al amanecer del 31. La mañana se presentaba serena y promisoria. Los vecinos de Yantac, se ofrecieron a ayudarles, para superar la subida a EL ESCALÓN. 

A las 6 de la tarde, lograron llegar a la parte mas alta del recorrido, la cima de la Cordillera "La Viuda". Los raidistas emocionados, entonaron nel Himno Nacional. Estaban a cinco mil metros de altura sobre el nivel del mar. A partir de allí, tocaba solo descender. Llegada la noche, acamparon en una hondonada. Luego de la cena, se entonaron unas mulizas cerreñas, mientras en lo alto de los cielos, las estrellas brillaban como nunca.

A las dos y quince del día 2 de noviembre,  llegaban a Culluhuay. Los moradores cubrieon al FORD de cadenetas de papel y flores. Los raidistas estaban triunfantes. Ocurre un hecho conmovedor. Una anciana se abre paso entre la muchedumbre, llega hasta don Manuel Oyarzábal y le hace entrega de un hermosísimo ramo de rosas rojas y, con su voz cansada dice:

-Ahora si, puedo morirme. Ya conozco el automóvil y ustedes me lo han traído,... ¿Que Dios les bendiga! ... La gente aplaudió.

La escuela de la localidad, organizó una velada en homenaje a los cerreños, hubo poemas, danzas, discursos y regalos. Los expedicionarios, se retiraron temprano a descansar, había que partir al día siguiente. Fueron escoltados por 45 culluhuayinos quienes brindaron soporte para superar las pendientes y los peñascos. Al anochecer, llegaban a orillas del río Chillón.

Era ya el 4 de noviembre. Tuvieron que efectuar cinco explosiones, a fin de procurar el paso para el FORD. Desde una explanada, divisaron Canta, Obrajillo, Pariamarca, San Miguel, estaban a solo cuatro kilómetros de la capital de provincia. Pernoctaron.

En Canta:

¡Que viva Cerro de Pasco! ¡Que vivan los cerreños!

Acompañados por las autoridades, ingresaron a Canta. Hubo sesión de consejo y agasajos. Partieron el día 6 de noviembre. El 8, acometieron el paso llamado PASAJE DEL DIABLO, un cañón de dificil acceso.

El FORD T y los Raidistas en Canta

El día 10, arribaron al GRAN PACRON, un abismo terrible. Mientras observaban sus posibilidades para avanzar, fueron abordados por Rosendo Icochea, ingeniero encargado de la construcción de la carretera Lima-Canta.

-Yo creo que hasta aquí llegó la osadía, señores. Ningún vehículo puede pasar al otro lado, sólo lo pueden hacer los hombres y con gran dificultad. De esta manera es como trabajamos, este abismo tiene cuatrocientos metros de luz y va pasar mucho tiempo para que empalmemos ambos extremos, mediante un puente.

Cualquiera se hubiera desanimado ante esa afirmación del técnico.

-¡Nosotros lo pasaremos!- dijo resueltamente don Teobaldo Salinas.

Durante siete horas y media, los emprendedores y empeñosos raidistas, desafiaron las leyes de las posibilidades. A las 7 y 30 de la noche, habían logrado salvar ese abismo. Habían realizado la tarea que parecía imposible.


Día 11 de noviembre:

Partieron ya por carrtera. A las dos de la tarde, ingresaron a Yangas, y posteriormente a las cinco, entraban a Lima. Camarógrafos de cine, periodistas, fotógrafos y autoridades los esperaban en la entrada de Repartición y Malambo. Luego se dirigieron al Ministerio de Fomento, para presentar su saludo al ministro y de allí a Palacio de Gobierno donde dieron cuenta al presidente Augusto B. Leguía de los pormenores de su hazaña.

Fueon homenajeados en el Touring Automóvil Club del Perú.


Regreso:

Partieron de vuelta a Cerro de Pasco el día 14 de noviembre de 1925. Era una hazaña que el pueblo nunca olvidará. 

"El domingo 30 de octubre de 1932, en el marco de una gran algarabía popular, se inauguraba una obra monumental que es clara y patente muestra de lo que puede conseguir un pueblo decidido. Nos estamos refiriendo al camino carretero que partiendo de Cerro de Pasco llega a Lima, después de trasmontar la cordielera de 'La Viuda' y tocar el poblado de Canta. " (La Travesía, Cesar Perez Arauco. Año 1985. Página 105).


Amigos a la fecha, se tiene un proyecto de mejora de esta carretera. Es un anhelo que las poblaciones beneficiarias claman para que no se postergue por mas tiempo.


Trazado actual de la carretera Cerro de Pasco-Canta-Lima:

Fuentes de Información:

1) Huellas de Luz, de César Pérez Arauco. Ediciones El Pueblo. Editorial San Marcos EIRL. Año 2009. Páginas 331 a 382. De esta libro, proceden las dos fotos en blanco y negro, con los raidistas y el Ford T. 

2) La Travesía de César Pérez Arauco. GRAFI SA. Año 1985. Páginas 105 a 137.


Saludos.

El Amperaje: Amperios-hora y Amperios

Buen día amigos de Energicentro. Tengo la idea que este tema ya lo traté con anterioridad, pero un "remake" también tiene su importancia. Refresca el conocimiento y aclarará el entendimiento.

Hay dos características eléctricas fundamentales en una batería:

Voltaje: fuerza electromotriz en los bornes. Se mide en voltios.

Capacidad: cantidad de electricidad acumulada. Se mide en A-h o Ah, o Amperios-hora.

Batería automotriz 12V y 200 A-h

Usualmente las baterías de plomo, tienen voltajes que son múltiplos de dos: 2 voltios, 4, 6, 8 y 12. En cuanto a la capacidad, esta puede variar de unas décimas de Amperios-hora a varios cientos o aun miles. Ejemplo: las baterías para los GPS son de 1.2 A-h. Las luces de emergencia de 6 V, usan 4 A-h. Las de los equipos de cerco eléctrico van de 4.5 a 7 A-h. Las de carritos de niño pueden ir de 7 A-h a 12 A-h, pudiendo ser de seis o de doce voltios.

Las baterías para motos acuáticas requieren baterías de 18 hasta unos 35 A-h. Los equipos como sillas de ruedas a motor, pueden usar baterías de entre unos 18 hasta unos 75 A-h.

Los equipos como Lap Top usan baterías de compuestos de Litio de entre 2000 mA-h hasta unos 6000 mA-h, se lee: seis mil miliamperios-hora. Vale decir 2 A-h y 6 A-h respectivamente.

Batería de 6V y 225 A-h

Es importante entender lo que queremos decir como "amperaje". Usualmente, nos referimos con este valor a la capacidad o cantidad de electricidad que puede almacenar una batería.

Ahora una batería que tiene 60 A-h de "amperaje", entregará la corriente que requiera el auto en el que está instalada. Por ejemplo, durante el arranque suministra una corriente que puede ser tan grande como unos 100 amperios. La corriente de 100 amperios es muy alta, esto explica porque los cables de la batería al motor de arranque son gruesos, comparados con los cables por ejemplo que energizan a los faros.

Son dos cosas diferentes Amperios-hora y Amperios. Vuelvo a explicar. Amperios-hora es cantidad de electricidad que guarda o acumula la batería. Amperio, es la cantidad de corriente que atraviesa un conductor o circuito.

Saludos amigos

Instalación de batería

Malatrato del acumulador

Buen día amigos. Hoy un video muy cortito, pero muy sugerente e informativo. La presentación es de la empresa LTH, fabricante mejicano de baterías. Aquí el video:

Saludos

Carrito de Niño

Baterías descargadas y carritos de niño

Hola amigos de Energicentro. Son repetidas las consultas sobre carritos y batería. Aquí un par más. 

Primera consulta:

Buenas noches, le compre un carrito a mi hijo. La cosa es que la batería se descargaba rápido, en menos de 5 minutos ya no funcionaba. La volvía a cargar y sucedía lo mismo. Llevé el coche a un técnico y descubrió que uno de los motores estaba haciendo "tierra" y por eso ocurría la descarga, ahora funciona bien. 

Tengo una cuatrimoto de 2 motores, que no funciona. Estuvo guardada buen tiempo. También le llevé al técnico y me dijo que la batería estaba seca y le echó eso que le ponen a las baterías de los autos. No hubo ningún resultado ¿Tengo que cambiar la batería? ¿Qué sucede cuando a una batería de auto para niños le ponen ese liquido de baterías para autos a motor de combustión. Gracias.

          Elmer

 

Segunda consulta:

Hola buenas noches, solo quisiera saber, durante que tiempo debo poner a cargar una batería de 6 v 4 mAh con el cargador del carrito. Por cierto la batería es nueva pero la deje descargar totalmente. Le agradezco de antemano su respuesta. 

 Víctor

Aquí mis respuestas

 Hola Elmer

¿De qué país escribe usted?

Me dice que la cuatrimoto: "estuvo guardada buen tiempo". ¿Cómo cuanto es, buen tiempo?

Cuando una batería se "guarda", aunque no se use, va descargándose. Es digamos un comportamiento natural de la batería. Por eso aconsejo siempre recargar la batería aunque no se use. Recargarla por unas dos horas, cada 30 días.

La batería descargada, en su interior, y sobre la superficie de las placas, va generando una sustancia muy dura, como si fuera yeso fraguado. Si se conecta esta batería al cargador del carrito o moto, pues pasan varias horas y nada. La batería no se recarga.

Lo que debe hacerse es usar un cargador externo, un poco mas fuerte que el del carrito, pero la carga debe ser muy lenta. Puede llevar hasta unos cuatro días. En ocasiones, por más que se use un cargador externo y se tenga sumo cuidado, pues la batería ya no se recupera y debe reemplazarse.

El técnico al echarle un poco de líquido a la batería del carrito, lo que está intentando es provocar que la batería tenga conductividad y pueda aceptar carga. Esto algunas veces funciona y otras pues no.

Me gustaría saber si mi respuesta le ayudó.

Hola Víctor

¿De qué país escribe usted?

Pues parece hay una "m" de mas en su texto. Usted me dice 6 V y 4 mAh. Usualmente las baterías de carrito son de 6 V y 4 A-h o 4000 mA-h.

Usted dice que la dejó descargarse totalmente. ¿Cómo fue eso?, se usó hasta que el carrito ya no dio mas, o es que el carrito quedó guardado, digamos por unos cinco meses.

Tampoco se que tipo de cargador tiene su carrito, de eso también depende cuanto tiempo toma la batería en recargarse. 

Le digo lo siguiente:

1) Si la batería se descargó, luego de un uso normal, pues la recarga puede tomar tanto como unas 10 horas.
2) Si el carro estuvo guardado, pues allí quizás su cargador no logre recuperar la batería y sea necesario usar un cargador externo y recargar por unas 72 horas (parece exagerado, pero le relato mi experiencia).

Espero que lo que le escribo, sea de utilidad. Me gustaría me lo haga saber.

 

Saludos amigos

Carlos el baterillero

El cocodrilo en la computadora

Hola lectores de Energicentro, tengan ustedes muy buenos días. Gracias por la continuidad de sus visitas y por los comentarios que me hacen llegar.

Hace seis años, un setiembre del 2006, pues me decidí a escribir en la Internet una bitácora que vaya relatando lo que para mí son recuerdos, y digo recuerdos, ya que no se me ocurre mejor palabra, para nombrar las ocurrencias que uno va teniendo en la vida. 

Es decir, decidí compartir la experiencia que he ido acumulando en el tema de baterías y energía. Eso de "guardar" energía y hacerla portable, nos permite mejorar la vida y hacerla confortable. Nos posibilita obtener luz, donde no la hay. Nos deja por ejemplo escuchar música, cuando lo deseamos. Energía que logra el que nos desplacemos de un lugar a otro. Me refiero a que el motor de un vehículo enciende por que la batería provoca las primeras vueltas del cigueñal y la combustión comienza.

Energía portable, que nos permite escuchar la voz amiga, por más lejos que esta se encuentre. Nos basta marcar su número. Energía confinada en una pequeña cajita, que posibilita que un niño, pueda manejar su autito, y que yo, algunas mañanas muy temprano, juegue con mi pequeño jeep de control remoto.

Escogí el nombre para esta entrada, recordando uno de los artículos que escribió el padrecito Hubert Lanssiers en su libro: Los Dientes del Dragón. Libro que me hallé en una librería, así de pura casualidad. Yo no sabía quién era Lanssiers. Miré la pasta roja del libro, lo abrí, leí el prólogo y decidí adquirirlo. Por estos días, gracias al librero Jesús, estoy leyendo un libro sobre el padre Lanssiers y pues me recordaba del Cocodrilo en la computadora. Confieso que la memoria se me hace enclenque y que no puedo recordar de que va ese artículo, pero el título siempre lo tengo presente y pues sentado hoy frente a la computadora, lo escojo como membrete de esta entrada.

Me llegan preguntas de los lectores, no se si son muchas, ya que no tengo con que comparar. Pero llegan, lo que implica que hay lectoría de este blog. Yo intento responder con prontitud las interrogantes, pero a veces no lo logro, y algunos preguntadores deben haberse quedado decepcionados. Por ejemplo, hace unos días, me "ausenté" por cerca de un mes. Ocurre que a veces se me cierra la inspiración y no se de que escribir o de que compartir. A veces, el espíritu como que se te pone en off. 

Hay algo que me gustaría preguntar, y lo hago en la esperanza en que haya respuesta o comentario, ya que siento a la Internet, como el vehículo digital por excelencia para lograr la interactividad. Me gustaría saber por ejemplo si mis respuestas son útiles y si significaron progreso para los preguntadores, y les ayudaron con sus interrogantes. Lo anterior, es el "feedback" que permite mi progreso.

Amigos gracias por su seguimiento. Tengo el propósito de continuar y continuaré con el compartir de mis experiencias sobre baterías y también contarles de mis gustos y preferencias sobre música, libros y películas. Estas últimas las libertades que cada cierto tiempo se toma el baterillero para salirse un poco de la temática del blog.

Buen jueves amigos, buen jueves.

Carlos el baterillero

El electrolito en la batería

Amigos, ahora una de electrolito y baterías. Muchos usuarios al líquido de los acumuladores, le llaman simplemente: Ácido. En realidad es una solución de ácido rebajada con agua. Decimos que es un electrolito, ya que tiene iones que permiten el paso de la corriente eléctrica.

Aquí la consulta:

Buenas tardes, le saludo desde Ecuador. La duda que tengo es la siguiente:

A una temperatura dada ¿existe relación entre la densidad del electrolito y el voltaje cuando se carga una batería?

Gracias de antemano.

Aquí mi respuesta:

Hola allá en Ecuador,

Me gustaría haber captado con corrección su pregunta. Voy a responderle de la siguiente manera.

Fuente: Wikipedia

Sea la temperatura que sea, cuando la batería está descargada, se cumple:

1) El valor de la densidad del electrolito, es bajo. Es más cercana a 1000, cuanto más descargada esté.

2) El voltaje en bornes de la batería es también bajo. Cercano a 12 V, o menor para baterías extremadamente descargadas.

Ahora, la temperatura influye en la rapidez de aceptación de carga por parte de la batería. Es que existe una característica que se llama resistividad del electrolito. A temperaturas "frías", digamos por debajo de 20 grados Celsius, la resistividad tiende a crecer y la batería como que demora en aceptar carga (ya no solo porque está descargada, sino por el comportamiento del electrolito). A temperaturas "calientes" digamos de 30 grados Celsius en adelante, el electrolito tiene mayor conductividad y puede aceptar carga con más prontitud que a bajas temperaturas.

Lo anterior, no quiere decir que a temperaturas calientes, la batería se cargará más rápido que a temperaturas frías, sino que a temperaturas frías se requiere aplicar un voltaje mayor de carga que a temperaturas calientes.

Espero haber satisfecho su pregunta.

Saludos al Ecuador

¿Cuánto de potencia consume cargar una batería?

Hola amigos de Energicentro. Nos hemos propuesto escribir más seguido y aquí estamos otra vez. Un lector nos presenta una consulta, sobre carga y potencia consumida:

"Hola buenas noches, quiero consultarle, ¿Cuánto es la potencia en watts necesaria para cargar una batería de 12 voltios y 7 amperes?"

Mi respuesta:

Potencia es la magnitud que nos indica la rapidez de energía que algo requiere para funcionar adecuadamente. La potencia eléctrica se mide en watts.

Ahora, hay otra magnitud que también es importante: Energía, que es la medida del trabajo que se requiere para realizar una actividad. En electricidad, la energía se mide en watts-hora, o en su múltiplo: Kilowatt-hora (Kw-hr), que es lo que aparece en los recibos que nos gira la empresa suministradora de servicio eléctrico. 

Un ejemplo. Tenemos un foco ahorrador de 20 watts. Supongamos que lo mantenemos encendido por 10 horas. Para este foco se cumplirá:

1) Potencia para que funcione correctamente: 20 watts. 

2) Energía consumida en las 10 horas: 20 x 10 = 200 watts-hora.

Ahora con la pregunta. Una batería de 7 amperes, que en realidad es de 7 Amperios-hora, teóricamente requiere 0.7 amperios durante 10 horas (suponiendo la batería descargada al 100%).

Por tanto la potencia que requiere la batería: 12 (voltios) x 0.7 (amperios) = 8.4 watts.

Esta misma batería puede recargarse a 0.35 amperios, durante 20 horas (0.35 x 20 = 7 Amperios-hora). En este caso la potencia necesaria será de: 12 x 0.35 = 4.2 watts.

Observemos que a una corriente menor, tenemos menos consumo para la recarga de la batería, pero esto es solo aparente. No confundirse. Veamos ahora el consumo de energía para la recarga de la batería:

1er caso: 8.4 watts x 10 horas = 84 watts-hora

2do. caso: 4.2 watts x 20 horas = 84 watts-hora

La energía consumida es la misma, y debe ser así, ya que la energía que suministramos como electricidad, se convierte en energía química y se almacena en la batería, y la batería es de 7 Amperios-hora.

Final: Cuando uno recarga una batería, aparecen otros consumos que también deben considerarse:

1) Fluctuaciones de la red de energía.

2) Eficiencia de la recarga.

3) Consumo del cargador mismo.

Todo lo anterior demanda un incremento de potencia de hasta un 50%. Dependerá por ejemplo del tipo de cargador del que se dispone y del modo de carga que se emplee. Para nuestro caso, podemos decir que la potencia será de: 8.4 x 1.5 = 12.6 watts, pongámosle 13 watts.

¿Y cómo queda el consumo de energía?

Pues será: 13 watts x 10 Horas = 130 watts-hora

Espero haber podido atender su consulta. Me gustaría saber si mi respuesta fue de utilidad

 

Saludos

Leer

 

Conocí a una chica, a quien jamás le pregunté su nombre. Coincidíamos en el bus. Ella era una asidua lectora. Avanzaba el bus, ella leía. El bus se detenía, y seguía leyendo. Solo dejaba de hacerlo cuando se disponía a bajar.

Un día, yo le hablé. A partir de allí, conversámos. Siempre de novelas, de cuentos, de historias. Ya no leía en el viaje, ahora conversaba conmigo. Día día, yo iba sintiendo que la ruta era cada vez mas corta. Ella se bajaba primero. Yo me quedaba con los recuerdos.

Se acabó nuestra coincidencia, cuando el bus cambió de ruta. Yo seguí siendo pasajero, ella viajaba ya por otros rumbos.

Saludos amigos.

Baterías para inversor

Con repetida frecuencia, me llegan consultas desde la República Dominicana. Espero mis respuestas hayan sido de utilidad para los consultantes, y que muchos de sus compatriotas, hayan encontrado ayudas en este blog, frente a sus interrogantes sobre el uso de baterías en sistemas de emergencia. 

Amigos lectores, República Dominicana, viene padeciendo un programa de racionamiento en el servicio de energía eléctrica, y eso fuerza a los usuarios a emplear equipos inversores respaldados por baterías, para posibilitar el funcionamiento de computadoras, televisores, iluminación, neveras etc. 

Pues aquí el texto de la consulta:

Hola. Te escribo de República Dominicana. Mi pregunta es: 

Tengo un inversor equipado con dos baterías de seis voltios. ¿Es posible que cuando se descarguen, lo hagan de manera tan dispareja? Me explico, una batería llegó a 5.77 y la otra a 3.74 voltios respectivamente.

Ambas baterías tienen un año, y ahora se descargan rápidamente, cosa que no pasaba antes. Yo nunca he dejado que se le "baje el agua".

Un dato curioso es que luego de una avería en el servicio eléctrico que tardó tres dias en arreglarse, al llegar la luz, y tener nuevamente energía el inversor, las baterías empezaron a calentarse y como a hervir. Al chequear el inversor, detecté que mandaba a la batería: 15.29 voltios y 29 amperios ¿Crees qué esto las haya dañado?

Edwin

Mi respuesta:

Hola Edwin en República Dominicana,

Una batería de 6 voltios, cuando está perfectamente cargada, desconectada del cargador, y dejada en reposo por unas tres horas, tiene un voltaje de entre 6.25 a 6.45 voltios. Nueva de tienda, tiene también un voltaje similar. Estas baterías por una simplificación en su nombre, se llaman de 6 voltios.

Esta misma batería descargada y desconectada del equipo al que alimenta, tiene un voltaje de entre 6 a 6.1 voltios. Seis indica batería descargada al 95%.

Si una batería llegara a marcar menos de 6 voltios, entonces se trata de una batería extremadamente descargada o lo que yo llamo batería muerta. Puede darse el caso también, que alguna de las celdas (una batería de 6 voltios, tiene tres celdas) esté en corto circuito y eso se refleja en el voltaje de la misma.

Generalmente luego de un apagón (corte de energía) debido a falla de red y no a un corte programado o racionamiento de energía, una vez repuesto el servicio, el voltaje como que viene con más fuerza. Yo aconsejo no  conectar nada que implique por ejemplo motores y bobinados, hasta pasar unos 5 minutos, luego de que ocurrió la reposición de la energía.

Un inversor, es un equipo digamos caro y debería contar con las protecciones suficientes a fin de evitar desconciertos en su funcionamiento, ya sea por ocurrencia de apagones repentinos o por defectos que pudiera tener una batería.

Un voltaje de más de 15 voltios, definitivamente es alto. Ahora, usted no me dice de que amperaje son sus baterías. Lo anterior, para poder evaluar si los 29 amperios eran un exceso letal. Si su batería era de 100 A-h, pues 29 amperios de parte del circuito cargador del inversor, son un exceso. Pero si su batería es de unos 250 A-h, entonces 29 amperios es demasiado, pero no tanto que llegue a deteriorar a una batería. Lo anterior, si el tiempo durante el que se suministró ese amperaje no superó una hora. Pero si ese rango de corriente ocurrió por ejemplo durante unas 3 horas continuas, entonces si es letal, sobre todo si la batería ya tiene un tiempo de servicio.

 

Le aconsejo lo siguiente:

1) Verifique el nivel de líquido en el interior de las baterías. Proceda a rellenar con agua si es necesario.

Hidrómetro de flotador

2) Con un hidrómetro, revisar el valor de densidad en las celdas de ambas baterías. Anote esos datos. Todos esos valores deberán estar en el rango de 1000 a 1050. Si alguna de las celdas de una de las dos baterías, tiene una densidad fuera de ese rango, pues descarte ya esa batería y proceda a su reemplazo. Es aconsejable, cambiar las dos al mismo tiempo.

3) Recargue cada batería por separado, con un cargador externo y a una corriente equivalente a 1/50 del valor de la capacidad de la batería. Si la batería es de 100 A-h, pues debe recargarse a unos 2 amperios.

4) Al estar las baterías "muertas", el revivirlas requiere recarga a baja corriente y esto puede demandar hasta unas 72 horas de proceso. Probablemente tenga usted que recurrir a un técnico de baterías para obtener servicio.

 

Señor Edwin, le hago una petición que en repetidas veces he formulado a sus compatriotas que usan inversores. Tengo la idea, de que los equipos no están siendo bien dimensionados y por eso la reiterancia de malas experiencias con las baterías.

Cuénteme más sobre sus equipos. ¿Qué tiempo los tiene? ¿Cuántas horas de funcionamiento le daban sus baterías cuando eran nuevas, y que tipo de electrodomésticos le instala? ¿Cuál es la esperanza de vida que tiene sobre sus baterías?

Escríbame a: energicentro@gmail.com

Saludos. Cuénteme también, si mi respuesta le fue de utilidad.

Carlos el baterillero

Comprobando el voltaje de la batería

Hola lectores de Energicentro. Continuando con la temática de la entrada anterior, veremos ahora un video explicativo sobre como comprobar la carga de una batería, con el uso del voltímetro digital.

El expositor hace referencia a:  "Voltaje de circuito abierto", que es el voltaje que tiene la batería cuando no está suministrando energía y cuando no está conectada a un cargador. El video muestra un sistema de dos baterías conectadas en serie.

Batería automotriz cargada: Voltaje mayor o igual a 12.40 voltios.

La prueba de voltaje de circuito abierto, es la primera que yo aconsejo debe hacerse para un buen diagnóstico de la batería. Aquí el video:

Saludos amigos

¿Cómo saber si una pila está cargada?

Hola amigos. Hoy un video, cortito y muy explicativo. Nos permite aprender como determinar si una pila está apta para usar o no. El video emplea un multímetro digital, o voltímetro de dígitos (aprendí también que en algunos lugares le llaman Polímetro) para la lectura de los voltajes de las pilas a examinar.

El técnico tiene tres pilas. Dos del tipo alcalino de formato cilíndrico, tamaño AA y una del tipo botón, de código CR2032. Por tanto, esta última es una pila de Litio de 3 voltios. Las tres pilas son No Recargables, es decir, una vez que entregan su energía, deben reemplazarse por unas nuevas.

El método consiste en medir el voltaje (o tensión de las pias). Debemos considerar lo siguiente:

1) Una pila alcalina no recargable y apta para usar, debe tener alrededor de 1.5 voltios.

2) Una pila de Litio no recargable, del tipo botón y apta para el servicio, debe tener alrededor de 3 voltios.

El ténico selecciona en el cursor de su instrumento la opción V, y en el selector rotatorio la escala: 20 VOLTIOS

Aquí el video:

Saludos amigos.

Carrito de niño a batería

Buen día amigos. Una mas de carritos de niño y baterías. Un lector escribe:

Hola amigo buenas noches. Mi niña tiene un carrito de batería y la misma se le daño y las especificaciones son las siguientes. 3-FM-10 (6V 10AH/20HR) cicle use 7.2V-7.5V standby 6.8V-6.9V. Less then 2.5A. 

Como no se conseguía por ningún lado, me vi obligado a comprar dos baterías selladas duncan modelo. (R-645) de 6V 4.5AH y colocarlas en paralelo para por lo menos obtener 9A-h. Ahora bien, cuando cargué las baterías por cuatro horas, una se cargo a full, y la otra solo un poco. Pero al verificar la fuerza de ambas por separado, noté que en realidad una tenia buena fuerza, en cambio la otra apenas movía la rueda. 

Mi pregunta es la siguiente: ¿Debo cargar las baterías por separado, o sea una a la vez? En el caso de intentar recargar las dos baterías juntas, ¿El tiempo de recarga, es mayor que si las cargo por separado?

Otra pregunta: El motor dice 3-9 V, ¿Eso quiere decir que soporta un máximo de 9V sin verse perjudicado su funcionamiento? ¿Podría instalarse una bateria de 12V de esas que usan los autos a gasolina?

 Muchas gracias y espero tu pronta respuesta.

Un Anónimo.

Aquí mi respuesta:

Hola Anónimo

Usted menciona la marca Duncan, entonces tengo que colegir que usted reside en Venezuela, la tierra de Canaima y de Alma Llanera.

Sobre su pregunta:

Hubiera sido ideal conseguir una batería similar a la original. En todo caso, instalar una de 6 V y 12 A-h, que tiene un formato idéntico a una de 6 V y 10 A-h.

Usted ha instalado dos baterías de 6 V y 4.5 A-h en paralelo. Si ambas baterías están correctas, pues puede recargarlas juntas. Usted de seguro cuenta con el cargador original. Le sugiero lo siguiente:

1)Cargar por una única vez, cada batería por separado. El propósito es igualar las cargas. Si una de ellas solo se recargó un poco, pues a esa darle mas horas. Luego haga el test que usted realizó: probar la fuerza de ambas baterías por separado en el carrito.

2)Revisar las conexiones de las dos baterías. Asegúrese que ambas están bien conexionadas sin falsos contactos. Si lo considera, vierta un pequeñísima gotita de estaño (soldadura) para eliminar cualquier posibilidad de falso contacto entre los cables conectores y los terminales de las baterías.

3)Use el cochecito, ya que por las pruebas, hemos ya detectado que ambas baterías están a full.
4)Una vez que las baterías se agotaron, pues recárguelas inmediatamente. No deberían ocurrir contratiempos para lograr que ambas baterías alcanzen el estado de full carga, dado que ya se eliminó la posibilidad de algún falso contacto. Si persiste el impase de que una batería carga bien y la otra no, pues es probable que una de las baterías tenga inconvenientes.

5) Las dos baterías juntas en paralelo, van a requerir un tiempo de carga muy similar a la que demandaba la batería original de 6 V y 10 A-h.
6) Efectivamente, el motor puede funcionar con un rango de voltaje de entre 3 a 9 voltios. Ciertamente si la batería tuviera tres voltios, el coche andaría muy lento y en pendiente, quizás no suba. Si la batería fuera de 9 voltios, pues el carrito se aceleraría, iría rápido.

6)Muchos motores de carrito de 6 voltios, aceptan baterías de 12 voltios de las de tipo sellado o AGM. Para su caso, de ser posible, sería una de 12 voltios y 12 A-h. Ahora, hay un detalle: el punto debil del circuito, son las llamadas escobillas. Estas no suelen estar preparadas para 12 voltios y con el uso llegan a deteriorarse. Las escobillas están junto a los carboncitos, en el interior del motorcito.

No le aconsejo baterías de carro. Su electrolito es líquido y pueden haber volcaduras con filtración.

Espero mi respuesta sea de utilidad. Me gustaría me cuente como le fue.

Saludos

El amigo preguntador, volvió a consultar:

Hola amigo Carlos, gracias por tu respuesta. Es correcto soy de Venezuela. En efecto una de las baterías estaba dañada. 

Compré una batería de 6V-12Ah pero quisiera saber si es posible instalar las tres baterías en paralelo para darle mayor capacidad de Amperios-hora? Es de decir, conectar las dos baterías de 6V-4.5 para que den 9Ah, más las de 6V-12Ah y así obtener 21Ah y que esto de ser posible no dañe el cargador ya que serían tres las baterías que tendría que cargar. 

¿Cuánto es el tiempo que demanda el recargar as tresbaterías a la vez?

Gracias y disculpa la molestia. Saludos. 

Aquí mi re-respuesta:

Hola, allá en Venezuela.

Si se pueden conectar las tres baterías en paralelo y así obtener mayor tiempo de autonomía (funcionamiento del carrito entre recargas).

El cargador recargará a las tres baterías a la vez, pero si inicialmente con tu batería de 6 V y 10 A-h, tardaba la recarga unas 5 horas, con las tres baterías, quizás tome unas 10 a 12 horas. No necesariamente el tiempo de recarga es proporcional como una regla de tres, o sea: no siempre se cumple, que al doble de cantidad de Amperios-hora, pues es el doble de horas de recarga.
 

El cargador es como un caño(grifo de agua). Abierto a su caudal estándar, llena una tina digamos en 2 horas. Ese mismo caño, puede llenar una piscina (que es varias veces una tina), pero el tiempo será mucho mayor. Con este paralelo, trato de graficarle, que el cargador no sufrirá desperfecto por cargar baterías de mayor tamaño, siempre lo hará, pero demorará.

Espero haber resuelto todas las consultas que plantea.
 

Una solicitud:

Deseo hacerle una petición: Yo escribo los temas del blog, partiendo de las consultas de los lectores. Es como un feedback de conocimiento. Un lector, puede acceder a información, gracias a una consulta previa de algún otro. El caso es que le solicito, me pueda remitir fotos de su cargador, batería original y de los reemplazos. Eso me ayudará a ilustrar un próximo post. Si lo considera, escríbame a: energicentro@gmail.com

Final:

A mi me gusta la canción Caballo Viejo de Simón Diaz. Gracias a un amigo titiritero, tuve acceso a una versión de antología de la canción, en la que el mismísimo Simón Diaz, cuenta como se gestó la composición. Claro hay muchos "venezolanismos" que no entiendo, pero igual disfruto del disco.

Saludos de Carlos el baterillero 

Batería Muerta

"Los muertos que vos mataís, gozan de buena salud"

(Don Juan Tenorio de José Zorrila)

Imagen tomada de: 
Picotazos de Gaviota Blogspot.

Hola amigos. Un tema baterilleril, para recargarse de energía en este martes 4 de setiembre. Les cuento que precisamente el martes pasado tuve una llamada por el celular:

Yo: Hola, buen día.

Señora: Buen día. Tengo un carrito de niño que lo dejé guardado por mucho tiempo. Lo quise volver a usar. Conecte el cargador, pero luego de varias horas, pues nada. Llevé el carro a revisión por un electricista y me dice que el problema es la batería.

Yo: ¿Cuánto tiempo estuvo el carrito sin uso?

Señora: pues unos ocho meses.

Yo: pues lamento el decirle, que lo que queda es reemplazar la batería.

Señora: ¿Y no puede arreglarse?

Yo: le ofrezco intentar recargarla, con un cargador más fuerte que el original del carrito. Esto me llevará unos tres días. El costo es de veinte soles. No puedo garantizarle que vaya a quedar bien la batería. En ocasiones si hay éxito en otras no.

Señora: ¿Y usted vende una nueva?

Yo: pues si. Está en 85 soles y se la llevo a su domicilio.

Señora: pero yo vivo en Chilca (a unos 60 kilómetros de distancia de Lima ciudad)

Yo: comprenderá señora, que debería cobrarle un adicional por el transporte.

Señora: ¿Y si la recarga?

Yo: le ofrezco recargarla. Si no hay éxito, pues de lo que me paga de la recarga, le reconozco 15 soles en la compra de la batería nueva. Usted debería de todas maneras abonarme también el adicional por el transporte.

Señora: Yo le haré llegar la batería con un  pariente que se va a Lima.

Yo recibí la batería al día siguiente en una dirección indicada por el cliente. Me la entregaron junto con el pago adelantado por el servicio. Me sorprendió la confianza del usuario, contando que solo me habían contactado vía celular.

La batería era una de 12 voltios y 12 A-h, de unos cuatro kilos de peso. La conecté a un cargador de 17 voltios y 1 amperio.

Al conectar el cargador, la corriente que recibía la batería era cero, y el voltaje en su bornes: 17.2 voltios. La batería, debido a su gran resistencia interna, se presentaba como un circuito abierto. La resistencia interna, es originada por la presencia de sulfato de plomo en la superficie de las placas. 

Mantuve la batería conectada de modo continuo por unas 36 horas, al cabo de las cuales el voltaje en bornes era de 11.1 voltios... ah me dije, buena señal. La batería ha comenzado a aceptar corriente. Continué la recarga hasta lograr un voltaje en bornes de unos 12.8 voltios, con el cargador energizado y conectado. Luego apagué el cargador y dejé reposar la batería por unas seis horas.

La batería, debido a su gran resistencia interna, se presentaba como un circuito abierto. La resistencia interna, es originada por la presencia de sulfato de plomo en la superficie de las placas. 

Reinicié la recarga. Verifiqué a las cuatro horas: 12.82 voltios. Luego de cuatro horas mas, verifiqué el voltaje, este era de 12.97. Es decir, la carga progresó en 15 céntimos de voltio en cuatro horas. Era muy poco, pero era auspicioso para la batería. Luego de seis horas mas, el voltaje rondaba ya los 13.2 voltios. Comenzaba a mejorar el ritmo de progreso de carga. Pasadas diez horas, ya tenía un voltaje de 14.7 voltios, con lo que decidí dar por terminada la carga. 

Tomado del Blog: 
Ciencia al día wordpress

Probé la batería cargada a una descarga de 5 amperios. Usé un foco halógeno. El voltaje con el foco conectado no caía a menos de 11 voltios, transcurridos unos 30 segundos de descarga. Desconectado el foco, el voltaje de la batería subía rápidamente hasta 12.6 voltios. Lo anterior, es buen indicador de batería apta para el servicio.

Llamé a la señora y le dije que había tenido éxito la recarga y que me dijera como devolverle la batería. Hace unas dos horas, hoy martes me llamó y me comentó: Mi hijo está usando su carrito. Muchas gracias.

Saludos amigos.