Cargando una batería

Amigos lectores del Blog; Energicentro. Una recarga adecuada, permite mantener operativa a la batería, además que se obtiene de ella un mejor tiempo de servicio. Un lector, respecto de recarga de baterías, nos consulta:

Buenas tardes. Saludo desde Bogotá Colombia. Tengo una duda. ¿Cómo cargar una batería de carro?, dicen que es con 14 voltios. ¿Cuánto se necesita de corriente?

¿Cómo se almacena la energía en la batería?, y ¿Por cuánto tiempo puede durar?

Finalmente, ¿cuánta corriente entrega la batería de un carro? 

                   Elizabeth

Aquí mi respuesta

Por las preguntas que usted me hace, tengo la impresión que la batería de carro, no la usará precisamente para un carro. Si me diera más datos, pues podría afinar mi respuesta.

¿Cómo cargar una batería?
 

La respuesta más sencilla, sería: Con un cargador. Los cargadores para recarga de una batería, entregan un voltaje de entre 14 a 16 voltios.

La corriente de recarga inicial que se requiere, es aproximadamente de 1/10 del valor de la capacidad de la batería, expresado en Amperios-hora. Ejemplo, si la capacidad de la batería, es de 70 A-h, el cargador debería empezar la recarga entregando alrededor de 7 amperios de corriente. Posteriormente, a medida que la recarga progresa, la corriente irá disminuyendo.

¿Cómo almacena energía una batería, y por cuánto tiempo?

La almacena en forma química. El tiempo dependerá de la tecnología de la batería. Si la batería no se usa y se guarda cargada, pues pierde un promedio de un 3 a un 5% de su carga por mes. Ahora, si la batería se conecta a un equipo, la energía almacenada durará, dependiendo de cuanto es el consumo de ese equipo.

¿Cuánto de corriente entrega la batería de un carro?

Es difícil de responder esto. Dependerá del consumo que se conecte a la batería. Por ejemplo una batería de 60A-h, conectada a un carro de 1600 cc, durante el arranque, puede entregar unos 100 amperios de corriente. Un arranque, suele durar 1 o dos segundos.

Esta misma batería conectada a un TV de unos 16 watts de consumo, sea 1,3 amperios, puede entregar corriente por unas 50 horas continuas.
 

Elisabeth, sus preguntas son muy genéricas. Espero haber podido satisfacer sus dudas. En todo caso, quedo a sus órdenes.

Gracias por visitar Energicentro.

Focos y baterías

Amigos lectores. Las baterías, son energía transportable y como tal, tienen también diversidad de aplicaciones. Una de ellas es la de iluminación. Aquí una entrada, originada a partir de la consulta de un visitante.

Hola, buen dia. Mi pregunta es la siguiente:

¿Qué debo utilizar para poder conectar una batería de auto tipo chevy, a un foco? Lo que deseo es obtener luz. ¿Es necesario un tipo en especial de conectores? ¿Algún tipo de foco particular?. Estoy perdido en el tema, y navegando me encontré con tan buena página. Les agradecería me orientaran.

Aquí mi respuesta:

Para dar respuesta a su pregunta, consideremos lo siguiente:

1) Suponemos batería de 12 voltios.

2) El foco debe ser entonces de 12 voltios. Hay varias opciones disponibles: Incandescente, fluorescente tipo compacto o ahorrador, halógeno etc.

3) Los focos incandescentes y los halógenos, no tienen polaridad. Me explico: los dos terminales del foco, se pueden conectar indistintamente a cualquiera de los bornes de la batería. 

4) El tipo fluorescente si tiene polaridad, y esta debe respetarse. Generalmente, si es un fluorescente compacto de 12 voltios, este es de 11 a 15 watts. Identifiquemos los terminales en este foco:

- Uno de los terminales es la rosca metálica.
-El otro, es la punta central de la rosca del foco ahorrador (digo, si el foco tiene rosca para socket).

La punta central, va al positivo de la batería. Lo que es parte de rosca, va al negativo. En realidad, se embona el foco en un socket y se prueba para que encienda. Le puede instalar un interruptor.

Los terminales que van a la batería, son del tipo "cococdrilo", como los ganchos de colgar ropa para secar después del lavado.

Ahora, ¿Cuánto durará la energía de la batería encendiendo al foco?

Aquí un cálculo sencillo:

A) Batería suponemos de 50 A-h.
b) Energía de la batería en watts-hora = 12 voltios x 50 a-h = 600 watts-hora
C) Eficiencia de la batería = 60%
D) Energía útil de la batería= 60% X 600 = 360 watts-hora
E) Suponemos foco de 15 watts. Por tanto No de horas en que se mantendrá encendido: 360 / 15 = 24 horas.

Espero esto sea de ayuda. Gracias por llegarse a Energicentro. 

Saludos.

Batería que se baja rápido

Hola amigos de Energicentro. Hoy la consulta de un anónimo visitante:

"Felicitaciones. Tu conocimiemto sobre baterías es buenisimo. Mi pregunta es: mi bateria tenía 12.80 voltios, la densidad era de 1,280. Pero cuando le conecto un foco de 12v y 40 watts, se baja al toque. ¿Qué pasó con mi batería? Tiene apenas 3 meses de comprada. Ya revisé el sistema eléctrico del coche, y todo está bien. En mínimo marca 13.80 voltios. Con los faros prendidos 14.30 voltios. Espero tu respuesta. Gracias. 

Hola buen día anónimo

1ra pregunta: ¿Cuál es la Capacidad en A-h, de la batería de tu auto?

2da pregunta: Lo que haz medido de voltaje en el auto, es correcto. Te sugiero, que antes de desconectar la batería del carro, enciendas los faros por unos 5 minutos. Luego desconecta la batería y mide el voltaje de la batería. ¿Se mantienen los 12.80 voltios?

3ra pregunta: Tienes un foco de 12 voltios y 40 watts. Esto da como corriente de consumo: 3.3 amperios. ¿Cuánto tiempo dura el foco encendido con brillo aceptable?

4ta pregunta: Tu dices: "se baja al toque". ¿Significa que se apaga el foco completamente? ¿Cuándo esto ocurre, cuál es el voltaje de la batería, con el foco conectado?

Es dificil conjeturar alguna respuesta. Es necesario contar con más datos.

Saludos.
 

Batería Invertida

Hola amigos de energicentro. En ocasiones hemos escuchado que una batería, está invertida. Es decir, que en el borne que dice ser el positivo (+), en realidad es el negativo. Y el borne negativo (-), es en realidad el positivo. Este es un evento poco común, pero algunas veces lo he visto. Si una batería se conecta al vehículo indebidamente, pues lo lógico es que no habrá encendido, y dependiendo del circuito eléctrico del auto, hasta podría ocurrir un cortocircuito.

Aquí una puntual consulta, sobre baterías invertidas, de un visitante mejicano: 

Hola soy de México y espero me puedan ayudar a resolver unas dudas:

Cambié la batería de mi coche hace poco, y posteriormente tuve otro problema. Se rompió la banda y no me di cuenta hasta que la batería se descargó completamente, debido a que no se generaba energía, entonces se nos apagó el carro (además de darse un buen calentón). Se le cambió la banda y se le repararon otros daños provocados por el levantón de temperatura, pero la batería no queda. La llevamos a cargar a un taller, y ahora nos dicen que tiene los polos invertidos, lo cual no sé si es por el mal uso de la batería en el taller, porque la cargaron (pero sigue sin funcionar, a pesar de ser nueva), o fue de fábrica (cosa que no creo por que cuando la compre no me dio ningún problema). En caso de ser así, ¿tendría que pedir que volvieran a "alinear" los polos?
 

Gracias por la atención y espero puedan echarme la mano. Saludos! 

Orlando

Mi respuesta:

Gracias Orlando, por llegarte a Energicentro. Me dices que cambiaste la batería de tu coche hace poco.

Voy a suponer que ese poco es digamos: Menos de 4 meses.

Si la batería nunca dio problemas, pues me parece que no tiene falla de fábrica.

Con el evento de la rotura de la faja, lo que me describes es que la batería entregó energía hasta que se agotó al 100%. Lo que se llama descarga a profundidad. Cuando eso ocurre, la batería queda tan exhausta que se hace difícil recargarla.

De acuerdo a los antecedentes, yo opino que una batería relativamente nueva y que no dio problemas y se descargó totalmente, puede siempre recargarse. Con una carga lenta en amperios, digamos equivalente en valor a 1/40 de la capacidad en Amperios-hora de la batería. Ejemplo si la batería es de 70 A-h, entonces la corriente de carga que yo usaría es de: 70/40 = 1.8 a 2 amperios, por unas 48 horas. Si se usara carga rápida, la batería podría echarse a perder definitivamente.

Ua batería puede descargarse totalmente, pero no veo la manera en que "por si sola", esta haya podido invertirse. 

Bueno, supongamos que se invirtió no por mala práctica de recarga, pero aún en ese estado, puede "enderezarse". Yo lo que hago es conectar un foco a la batería (foco de 12) y lo mantengo conectado hasta que el foco ya no brille. En ese momento, conecto la 'batería invertida' a otra batería que esté cargada. Conexiono positivo con positivo, y negativo con negativo. Esto, para "alinear" los polos. Son suficientes unos 3 minutos. Luego al cargador, y de manera correcta (positivo de cargador, con positivo de batería y negativo de cargador, con negativo de batería) y comienzo la recarga a 1/40.

Espero señor Orlando, que mis respuestas, en algo le ayuden.

Quedo a sus órdenes. Me gustaría saber en que acaba.

Saludos

Amigos de Energicentro, hasta aquí llego por hoy.

Publicidad AC Delco

Hola amigos. Aquí una entrada sobre publicidad de baterías. Las tramas del video, son muy sencillas. Los dejo con la presentación.

Saludos amigos.

Soledad

Antes éramos un montón, los solitarios dispersos por la ciudad.

Algunos se asomaban a las ventanas para ver la noche.

Otros paseaban su soledad por las veredas.

Pero poco a poco, los solos de las ventanas, empezaron a asomarse de a dos.

Y los que paseaban por las veredas, a ir en pareja.

De repente yo era el único solitario que quedaba.

Entonces decidí comprarme un perro.

Ahora, todo es diferente.

Nota: Imagen y textos del libro: Humor libre de CALOI. Editorial Nueva Senda SRL, año 1972.

Saludos amigos.

Batería y luces

Hola amigos de Energicentro. Nos plantean la siguiente consulta:

"Hola. Quiero utilizar baterías y luces de 12 v para iluminar mi casa. ¿Puedo hacer esto? Por ejemplo, sacar la batería del auto en la noche, y conectar a una red de luces de 12 v y asi todos los dias hacer lo mismo para ahorrar energia en mi casa. Te agradeceré una respuesta.

Aquí mi respuesta

Buen día

Hay una máxima que dice: "La energía no se crea ni se destruye, solo se trasnforma"

Si usas tu batería para la iluminación de toda tu casa, pues

al día siguiente, no tendrá la energía necesaria para el arranque del vehículo. Es cierto que el alternador del carro, recarga a la batería, pero no logrará recargarla totalmente y si tu estrategia funcionó digamos el 1er día, dudo que el 2do, se pueda conseguir un funcionamiento satisfactorio.

Lo anterior, debido a que toda luminaria, consume energía. Si existiera un foco, cuya demanda de watts, sea muy pequeña, entonces, con seguridad, que tu plan funcionaría.

Yo te doy un consejo. Si lo de la luz, afecta seriamente tu economía, una manera de afrontarlo, es colocar luminarias de poco consumo, pero eficientes. Por ejemplo:

-Usar focos ahorradores compactos, ya sea los de luz blanca(o fria) ó los de luz amarila o cálida.

-Pintar con colores claros los ambientes de tu casa.

-Usar en lo posible la luz solar. Por ejemplo reemplazando una tabiquería opaca, por lámina translúcida. Esto permite ahorrar luz.

Otra alternativa es utilizar un sistema de iluminación con focos LED. Estos "foquitos" son de muy bajo consumo, de muy larga duración. Proveen luz blanca, como la de los fluorescentes.

Foco LED. Fuente: Wikipedia.

Saludos y muchas gracias por visitar energicentro.

Amigos lectores, si tienen una consulta, pues quedo a sus ordenes.

Fabricación de rejillas - 3

Parte 3

Fabricación a máquina.- Algunos fabricantes europeos (Francia, Alemania, etc.) fabrican las placas mediante máquinas herramientas, parecidas a las de fresar y mortajar. Se colocan planchas de plomo-antimonio de grosor adecuado sobre la bancada y ésta, con un movimiento de desplazamiento lineal, presenta a la herramienta cortante la superficie de la plancha, sacando estrías que van dando la forma de la placa. Desde luego este procedimiento se emplea especialmente en la fabricación de grandes placas (ver las Figs. 54, 55 y 57). Entre las máquinas especiales para producir este trabajo mencionaré la Heimann, la Majert, etc.

Considero de interés para los que fabrican acumuladores eléctricos, darles una información complementaria acerca del  porcentaje de antimonio que puede tener la aleación plomo-antimonio, y propiedades que adquiere.

Hagamos un breve comentario relativo a la manera de como interpretar esta Tabla. Vemos que cuando el porcentaje de antimonio es cero, o sea plomo puro, la temperatura de fusión es de 327 oC, una dureza relativa igual 3 y una resistencia eléctrica por cm. igual a 21.2 micro-ohmios, o sean, millonésimas de ohmio; esto quiere decir que una barra de plomo puro de 1 centímetro cuadrado de sección y 1 metro de longitud, ofrece una resistencia de 2.120 micro-ohmios, o sean 2 milésimas de ohmio y que, al pasar a un porcentaje de antimonio del 9% esta resistencia habrá pasado a 2,7 mili-ohmios, lo cual no tiene ninguna influencia apreciable, dadas las cortas dimensiones de las piezas que intervienen en los acumuladores, en cabio la dureza habrá pasado de 3 a 7,2 lo cual es muy apreciable; así mismo, la temperatura de fusión habrá bajado de 327 oC a 265 oC, que favorece el proceso de fabricación.

Fuente: La literatura se obtuvo del libro: Tratado Práctico de ACUMULADORES ELÉCTRICOS del Ing. Agustín Riu. Año de edición 1958

Saludos amigos.

Fabricación de rejillas - 2

Parte 2

Estampadas en matrices de acero.- Este proceso de fabricación la utilizan algunos fabricantes de baterías destinadas a sufrir cargas y descargas violentas y quieren asegurarse que las rejillas resistirán el trabajo duro a que se les someterá.

Las matrices, o moldes de acero, son similares a los empledos en el método de servir de moldes del plomo fundido, descrito anteriormente: tienen cavidades donde la pieza debe tener relieves, e inversamente. Abierto el molde, se introducen masas de plomo calentadas a unos 200 oC ó 250 oC de manera que esté reblandecido, casi al estado pastoso. Se cierra entonces el molde y se lo somete a una fuerte presión, dando ello por resultado que el plomo-antimonio se adapta por todas las cavidades del molde y eso en forma maciza, sin dejar porosidades ni partes débiles, cosa que ocurre cuando el metal, en estado de fusión, se introduce en los moldes solo por su propio peso.

Desde luego, este mismo procedimiento puede emplearse para fabricar los demás accesorios de las baterías, tales como bornes con los peines para sostener las placas, barras de unión, etc., saliendo con todos los perfiles, marcas de polaridad, nombre del fabricante, etc. Las piezas así fabricadas tienen un acabado más homogeneo, superficies más lisas y un aspecto general más perfecto, que las piezas obtenidas con el metal fundido.

(Continuará)

Fuente: La literatura se obtuvo del libro: Tratado Práctico de ACUMULADORES ELÉCTRICOS del Ing. Agustín Riu. Año de edición 1958

Fabricación de las rejillas

Parte 1

Las rejillas se manufacturan con plomo puro, llamado plomo

absoluto. Como es un metal muy blando, para aumentar su tenacidad se le añade, en estado de fusión, una pequeña parte de antimonio, entre el 5 y 10%, llegándose hasta el 12%(*). El añadir antimonio al plomo, no tiene otro objeto sino el aumentar su dureza, teniendo así las rejillas mayor rigidez; de allí que los fabricantes adopten distintos porcentajes, que dependen de la clase de trabajo que debe realizar la batería: cuanto más duro sea el esfuerzo exigido, mayor cantidad de antimonio contienen las rejillas. Las placas de las baterías de automóvil se torcerían cuando hacen funcionar el motorcito eléctrico de arranque si no fuese por el elevado porcentaje de antimonio que tienen sus rejillas, que les da la rigidez necesaria.

La aleación plomo-antimonio en estado de fusión, se vierte en moldes metálicos que tienen la forma de nervios de la rejilla; al enfriarse se solidifica y se obtienen así los armazones para fabricar las placas.

Es muy difícil proyectar una buena rejilla, pues según la forma de sus estrías, disposición y tamaño, asegurarán no solo la resistencia mecánica necesaria sino también su habilidad de contener mayor cantidad de materia activa y retenerla, puntos ambos de la mayor importancia, pues de la primera depende la capacidad eléctrica de la batería y de la segunda su duración: si los nervios son muy grandes se reduce la cantidad de materia activa; si las estrías son demasiado delgadas entonces las placas se doblan fácilmente. Las rejillas que tienen las estrías verticales y horizontales parecen ser las mejores: retienen más la materia activa y resisten mejor los esfuerzos de torsión.

Los fabricantes de baterías utilizan distintos procedimientos para fabricar las rejillas, pudiendo mencionar los siguientes:

a) Fundidas en moldes metálicos:- Es el más empleado y consiste en fundir el plomo y el porcentaje de antimonio en crisoles de hierro colado, manteniéndolo a una temperatura de 500 oC para asegurar su fluidez al penetrar por los conductos de los moldes y que mantengan su estado líquido al llegar a los rincones  y perfiles de las estrías, por finas y delgadas que sean.

Los moldes metálicos son de acero, de bronce y pueden hasta ser de hierro colado. Los primeros son mejores, aunque los más caros: se obtienen rejillas de corte perfecto. Los de bronce también dan excelente resultado y los moldes de hierro producen rejillas de superficies algo rugosas y los perfiles no son muy perfectos pero tienen la ventaja que se construir siguiendo el proceso general de las piezas fundidas, fabricándose previamente un modelo de madera, relativamente fácil de hacer; en cambio los moldes de acero deben hacerse siguiendo el mismo procedimiento que la fabricación de las matrices para el estampado de las piezas.

Los moldes que estamos considerando se hacen en dos medias piezas, articuladas por uno de sus lados mediante bisagras, teniendo cada uno de los medios moldes cavidades unidas y entrelazadas entre sí, de tal manera dispuestas que luego, al introducirse el metal en estado líquido, llena todas estas cavidades por finas y delgadas que sean; luego al enfriarse completamente, el plomo-antimonio, se abren los dos medios moldes y salen las rejillas terminadas por lo que a su estructura de nervios y marco se refiere, pero debe entonces cortarse la "colada" y con la lima sacar las asperezas de los ángulos y las aristas para finalmente prensarlas entre maderas para que queden bien planas. Las rejillas están listas para ser empleadas. 

(Fin de la primera parte, correspondiente a fabricación de rejillas)

Nota(*): Los procentajes aquí especificados, se refieren a la tecnología disponible en el año de 1958. A la fecha los porcentajes de antimonio vandesde 0.5 a 1.5 %.

Fuente: La literatura se obtuvo del libro: Tratado Práctico de ACUMULADORES ELÉCTRICOS del Ing. Agustín Riu. Año de edición 1958

Poder de arranque

Hola amigos de Energicentro. Una entrada que parte de la consulta de un lector:

"Buen día, necesito saber cómo llevar Amperios-hora, a Amperios normales de baterías de carro. Yo tengo una batería de 12v 7 A-h y quisiera saber esos 7 A-h,  ¿cuántos amperios son?"

Mi respuesta:

Lo que usted me pregunta, pues no lo entiendo. Es decir, no se le puede dar respuesta. Le hago un ejemplo, supongamos que alguien le dice que tiene un auto con un tanque de 10 galones de combustible y le pregunta si con ese auto podrá alcanzar una aceleración de cero a 100 Km/hr en menos de 10 segundos. Evidentemente faltan muchos datos, amén de condiciones de manejo.

Usted me dice tiene una batería de 7 A-h. Bien los A-h (que son Amperios-hora) es una cantidad de energía, en otras palabras, es cuanto de electricidad hay dentro de esa batería, cuando está plenamente  cargada.

Amperios, es unidad de corriente, o sea cuanto de electricidad por segundo puede circular por un circuito. Esto dependerá de:

1) Energía de la fuente (batería o suministro de electricidad de red pública)

2) El equipo consumidor que se le conecte (potencia en watts de consumo)

3) El tiempo que espera que funcione el equipo con la batería.

Ejemplo, si usted conecta a la batería un led de 12 V y que consume 12 watts. Entonces la corriente que entregará esta batería de 12 V, será: 12 watts/12 V = 1 amperio.

Pero si a esta misma batería usted le conecta 5 leds de la misma característica, ¿cuál será la corriente que entrega la batería, para que los led funcionen?

5 leds = 5 x 12 = 60 watts (consumo)

Corriente que entrega la batería = 60 / 12 = 5 amperios.

Claro la batería entregará esos 5 amperios, durante menos tiempo, que si entregará solo 1 amperio.

Espero haberle ayudado en su consulta. Me gustaría me lo haga saber.

Saludos

El visitante, volvió a plantear su pregunta:

"Lo que deseo saber, cuantos Amperios de arranque entrega una bateria de UPS de 12 v 7 A-h. Por ejemplo la bateria de carro es de 45 A-h y tiene 600 Amperios de arranque".

Y mi contestación:

Perdón por reiterar mi respuesta: No puedo atender su pregunta.

Una batería de carro, es un dispositivo de arranque, preparado para entregar alta corriente en un periodo corto de tiempo. Una batería de UPS, es un dispositivo para aplicación estacionaria, fabricado bajo otros parámetros. Los catálogos de fabricación de baterías de UPS, no especifican poder de arranque, ya que la batería no será sometida a ese trabajo.

Siento no satisfacer su pregunta.

Nota: la imagen con el signo de interrogación, es del Blog: Adictamente.

Saludos amigos. Esperaria sus comentarios.

Estructura de las placas

Según veremos luego, la construcción de las placas se ha orientado haciendo de ellas un verdadero receptáculo de materia activa, preparada en las debidas proporciones. De ahí que la estructura de las placas no sea, como en los primeros acumuladores, un prisma rectangular de plomo macizo, sino un armazón delicado, destinado a almacenar la mayor cantidad posible de óxidos de plomo (materia activa).

Estos armazones tienen la forma de rejilla hechas en un marco rectangular, todo lo más delgado posible para producir al mínimo su volumen, siempre que ellos no signifique comprometer su resistencia mecánica ni la duración razonable que puede esperarse de una buena batería. En la figura se representan las tres formas más usadas de la estructura esquelética de las placas, las cuales deben cumplir las tres condiciones siguientes:

a) asegurar la rigidez mecánica necesaria para resistir los efectos de torsión que se producen en las placas durante las descargas violentas.

b) servir de receptáculo de la materia activa.

c) actuar de conductor para el paso de la corriente, desde de la materia activa hasta el borne de conexión. Estas rejillas, cuyas dimensiones acostumbran a ser de 14 x 20 cm., son las usadas para fabricar losa cumuladores usuales, tipo transportable, empleados en los autos, y otras aplicaciones similares. 

Rejillas para baterías de motocicleta

La fuente del presente texto, es del libro: Tratado Práctico de ACUMULADORES ELÉCTRICOS del Ing. Agustín Riu. Edición del año 1958.

Saludos amigos.

Fabricación de las Placas

Características Eléctricas

Antes de describir la construcción de las placas (positivas y negativas) es conveniente explicar sus tres características eléctricas fundamentales:

a) tensión que proporciona cada elemento.

b) intensidad de la corriente de descarga.

c) cantidad de energía eléctrica que puede almacenar.

Tensión: La Fuerza electromotriz (FEM) que puede proporcionar un elemento de acumulador es de 2 voltios, tanto si es de los más diminutos, empleados en las lámparas de bolsillo, como si pesara más de una tonelada por elemento (utilizados en las instalaciones fijas): siempre producen una tensión de 2 voltios por elemento.

Intensidad: La intensidad que puede recibir un acumulador durante su carga y la que puede proporcionar durante su descarga, depende directamente de la superficie de sus placas: cuanto mayor es su área, más corriente puede pasar. En principio, puede admitirse que en las baterías transportables utilizadas en los automóviles, etc. el valor de la intensidad, en amperios es igual al número de placas que tiene un elemento; así una batería de 11 placas (5 positivas y 6 negativas) puede entretener una intensidad del orden de 10 a 12 amperios.

Capacidad: Se llama así a la cantidad de energía eléctrica que es capaz de proporcionar un elemento entre su carga máxima hasta pasar a la condición de descargado. Se valúa en amperios, por el número de horas que dura la descarga; multiplicado por la tensión media (2 voltios), determina la energía eléctrica almacenada, o acumulada en el elemento.

La capacidad de un acumulador depende de la cantidad de materia activa que contienen sus placas, pues, en definitiva, es esa materia activa la que sufre los cambios químicos por la acción del paso de la corriente; por lo tanto es lo que proporciona la transmutación de la energía electroquímica.

Por consiguiente, dos placas de la misma área, pero que una sea de doble espesor que otra, la más gruesa podrá acumular dos veces más energía electroquímica que la placa delgada.

Las tres características anteriores hay que tenerlas bien presentes antes de intentar construir placas.

 

Grupos de placas

Este texto es un fragmento del libro: Tratado Práctico de ACUMULADORES ELÉCTRICOS del Ing. Agustín Riu.

Saludos amigos

Batería sellada de carrito

Hola amigos. Buen día. Esta entrada absuelve la consulta de un lector de este Blog. Aquí la consulta:

Hola,

He leido tu blog de Energicentro, agradezco mucho la información que proporcionas ahí, en particular leí sobre el cuidado de las baterías. Te escribo por lo siguiente. Acabo de comprar un par de baterías 6v 12AH, son para un carrito eléctrico. Las baterías viejas se conectaban en serie. Mis dudas son:

1. ¿Cuál es la especificación eléctrica del cargador adecuado para estas baterías?

2. ¿Debo cargarlas en serie? o ¿en paralelo? o ¿cada una por separado?

3. ¿Cuál es el tiempo adecuado para la carga inicial de las baterías nuevas?

4. ¿Cuál es el tiempo de carga adecuado para recargar las baterías?

5. ¿Qué pasaría si conecto las baterías en paralelo al carrito?

Agradezco tu ayuda.

Saludos desde México.

Aquí mi respuesta:

Buen día allá en Mexico

Gracias por su apreciación sobre el Blog Energicentro.

Introducción: Usted debe conectar las baterías en el auto tal como estaban instaladas las otras, las originales. Si las anteriores estaban en serie, pues las nuevas así deben quedar, Los voltajes que requiere el motor o motores deben ser suministrados por las baterías. Si las originales estaban en serie, pues de seguro es que los motores son de 12 voltios. Si hubieran estado en paralelo, entonces los motores serían de 6 voltios.

Partiendo de que usted las conectara en serie, y que el carrito tiene una toma o enchufe adonde se conecta la salida del cargador, pues le responderé:

1) Especificación: Cargador de baterías (o sea: no un adaptador) para baterías de 12 voltios y con una salida de corriente de entre 1200 a 2000 miliamperios. Puede ser de más, pero 2000 miliamperios serán suficientes. Algunos cargadores especifican sobre su cuerpo el siguiente logo: 12 VOLTIOS. Salida de 13.5 a 14 V

2) Las debe cargar en serie, ya que las baterías estarán siempre montadas en el carrito. No es necesario retirarlas físicamente para su recarga.

3) Yo diría que las baterías nuevas, deben estar ya cargadas y listas para el uso. No obstante le sugiero contactar con quien se las vendió. Yo asumo que la batería ya está cargada, pero de ser necesaria una carga, digamos de refresco, pues unas tres horas serían suficientes. Pero si la batería no está suficientemente cargada, quizás requiera más tiempo. Como ve, es mejor que le de la instrucción quien le vendió las baterías. En todo caso, las baterías deben marcara cada una 6.3 voltios. De no ser así, recargarlas. Si el voltaje es de 6.1 voltios, pues deles unas 6 horas de carga. Si marcan 6, pues dele unas 8 a 10 horas.

4) Si las baterías se descargan totalmente (el carro ya no avanza), pues serán necesarias de entre unas 6 a 8 horas.

5) Se la respondí al inicio, en lo que es Introducción.

Si tiene más consultas, quedo a sus órdenes.

Saludos desde Perú

Publicidad de baterías

La batería Die Hard vs el proyectil

Buen día amigos. Aquí otra entrada con el tema de Publicidad y Baterías. El video nos muestra una batería que es desmontada de un vehículo y puesta como blanco. La batería es perforada por un disparo. 

La batería luego del disparo, es usada para arrancar el vehículo, y este arranca.

Consideremos que el auto, ya viene recorrido y por tanto el motor está caliente y la demanda de energía para un arranque, ya no es el mismo de cuando se arranca por primera vez en la mañana.

Además, el disparo es hecho a la parte baja de la batería, como para mantener la continuidad de los contactos intercelda que usualmente están ubicados en la parte superior de la batería.

Los dejo con el video.

Saludos amigos