Tensión y potencia de la batería

Generalmente los coches americanos emplean una batería de tres elementos, lo cual produce aproximadamente una tensión de 6 voltios y una capacidad que varía según la potencia del coche: 180 Ah y 240 Ah son usados frecuentemente. Para coches grandes es costumbre emplear dos baterías en serie, o una de 12 voltios; este ejemplo se ha generalizado por los fabricantes europeos que aun en los coches pequeños, utilizan una batería de 12 voltios; este ejemplo tendría que ser imitado por los fabricantes de coches americanos.

La razón de este aumento de potencia de la batería la encontramos en la multiplicidad de aplicaciones que constantemente van en aumento, además de sus misión especial que consiste en hacer funcionar el sistema de ignición, el alumbrado del coche y accionar el motorcito de arranque. Este último es la causa de que ya no basten 6 voltios para hacerlo funcionar y para poner en marcha el motor a explosión; sino que es recomendable usar una batería de 12 voltios y, en ciertos casos, hasta 24 V. En efecto, si bien es verdad que en los coches pequeños se consumen de 350 a 600 vatios, lo cual para una tensión de 6 voltios significa una intensidad de 60 a 85 amperios, hay

ciertos automóviles potentes que el motor de arranque absorbe 4,000 vatios, que representa una intensidad de unos 700 amperios para una batería de 6 V, lo cual equivale a un efecto de cortocircuito y la consecuente destrucción de la batería; en cambio, si doblamos su tensión entonces reducimos a la mitad la intensidad y, si la cuadruplicamos, es de la cuarta parte solamente, es decir, que los 700 amperios para 6 voltios se disminuyen a 350 para 12V y 175 amperios para 24 voltios, lo cual es una cifra razonable que puede proporcionar una batería, en forma intermitente, sin dañarse apreciablemente. Ahora bien, hay ciertas clases de auto vehículos grandes que para poner sus motores Diesel en marcha consumen hasta 12,000 vatios, que, con una batería de 24 voltios representa un consumo de 500 amperios. Por esto es recomendable emplear baterías de al menos 12 voltios, hasta en los autos pequeños.

Fuente: La literatura se obtuvo del libro: Tratado Práctico de ACUMULADORES ELÉCTRICOS del Ing. Agustín Riu. Año de edición 1958

¿Cuánto vive una batería?

Hola amigos. Una de las preguntas más difíciles de responder es: 

¿Y cómo cuánto vive una batería?

Pues es re-dificil poder dar una respuesta. A lo mas puede especularse una edad de servicio pero no más de es un estimado. Eso sí, el buen cuidado contribuye a que la batería tenga mejor perfomance y desempeño, y por consiguiente que tenga mayor vida de servicio.

¿Y qué entendemos por buen cuidado?

Pues básicamente mantener la batería siempre a plena carga. Nunca guardarla descargada. Si el vehículo o dispositivo se va a dejar almacenado pues dele una carga de mantenimiento a la batería antes de guardarla. Y si la "guardada" lleva varios meses, pues aplicar a la batería una carga de refresco una vez al mes por unas tres horas.

Con frecuencia muchos propietarios de carritos de niño, tienen la experiencia de que se ven obligados a cambiar la batería ya que esta se echó a perder, y solo la usaron poquitas veces. 

Repito, lo mejor para lograr que una batería viva más, es mantenerla cargada siempre.

Para una batería en un vehículo, además es importante cuidar que el voltaje del circuito eléctrico esté adecuadamente regulado, es decir que el voltaje en los bornes terminales, esté entre 13.6 a 14.5 voltios, con el motor encendido.

Saludos amigos.

El acumulador en el automóvil - Parte dos

La batería es, podríamos decir, no solo su elemento fundamental, sino que ha sido la piedra angular sobre la cual se han cimentado todos los perfeccionamientos y comodidades que poseen los coches modernos. En efecto, si recordamos los comienzos del automovilismo, cuando se utilizaban pilas secas o una pequeña batería de celuloide pocos amperios-hora para hacer funcionar el rudimentario sistema de ignición, que se controlaba tirando de un alambre; cuando el sistema de alumbrado consistía en lámparas de carburo y se ponía el motor en marcha por medio de una manivela y que si se conseguía hacer un trayecto de unos pocos kilómetros sin descender para destapar el chicleur del carburador, hinchar algún neumático, arreglar algún percance del motor, etc., se consideraba un exito, un verdadero placer; si consideramos todo esto, entonces tendremos una idea muy débil del deporte que constituía el automovilismo de comienzos del siglo XX. Aquellos precursores de voluntad férrea, con largos guardapolvos, gorras de cuero con viseras, grandes lentes cerrados y guantes sucios por las constantes intervenciones mecánicas: los Peugeot, Berliet, Clement Bayard, y otros que después han hecho famosos sus nombres al utilizarlos de marca en los autos que luego han fabricado en grandes series, señalando la orientación mundial de la Industria Automotriz, esos tiempos, digo, ya están lejos. Fue la época heroica del automovilismo, que parece un sueño si la comparamos con la actual, no solo por la diferencia de las líneas de los automóviles sino por las múltiples comodidades que ahora tienen: radio, motorcito de arranque, alumbrado eléctrico, grandes faros, señales luminosas, sistema de ignición perfecto, precalentamiento de la mezcla para rápida puesta en marcha en invierno, etc., etc., todo lo cual ha sido posible gracias a tener en el coche una batería apropiada y una dínamo, accionada por el motor a explosión, que fabricase electricidad para cargar el acumulador.

Por consiguiente puede decirse que el automóvil salió de su etapa experimental al utilizar ampliamente la electricidad para accionar los diversos mecanismos que poseen los coches actuales: si suprimimos la batería de un coche moderno, dejando inactivos los aparatos, instrumentos y dispositivos que accionan con la corriente eléctrica, tendríamos, aproximadamente, los automóviles de hace medio siglo por lo que el confort y estabilidad de su funcionamiento se refiere. Con esto ya queda definido lo que representa el acumulador en el automóvil. 

Las imágenes de los autos son de Wikipedia (Con licencia Creative Commons).

Fuente: La literatura se obtuvo del libro: Tratado Práctico de ACUMULADORES ELÉCTRICOS del Ing. Agustín Riu. Año de edición 1958

Saludos amigos

María Reiche

Era un sábado por la tarde. A las cinco, Yo en la calle Malambito, en esa que llega a La avenida La Colmena, cerquita de la Universidad Villarreal, iba mirando libros de los que los usados allí venden. Alguien coge un texto de tapas rojas y lo palmea como sacándole el polvo. El palmeador mientras hojeaba el libro expresa: “Dame un libro para ganar plata. El resto son huevadas.” El vendedor  no respondió. El tipo soltó el libro y se marchó. 

Yo levanté el rojo ejemplar. Era una biografía de la doctora María Reiche, la astrónomo y matemática alemana quien dedicó su vida al cuidado de las Líneas de Nazca. Allí mismo, me senté en un banquito de madera y a leer…  María llegó al Perú en 1939, partió de su natal Alemania para encargarse de la tutoría de los dos hijos de un matrimonio peruano-alemán que residía en el Cuzco. Ella les enseñaba biología, geografía y matemáticas de una manera muy especial. Gustaba de dar largos paseos en el campo mientras impartía las clases. En una de esas salidas, tuvo un accidente: la espina de un cactus le penetró uno de sus dedos. No le prestó importancia. Al poco tiempo la herida se infectó. Un médico diagnosticó: la herida es muy severa para evitar que la mano se pierda es mejor extirpar el dedo. Y así fue. Luego de la operación, pudo recuperarse.

Debido a una decisión de la madre de los niños, la doctora Reiche fue despedida. Ya en Lima se empleó como traductora para el historiador Julio C. Tello. Conoció también a otro historiador, el señor Paul Kosok, quien le dijo: María yo debo volver a mi país y ya que usted se queda en el Perú, le sugiero que estudie unos dibujos muy raros que he visto en las pampas de Nazca al sur de Lima.

Un día, María Reiche, con el poco dinero que había logrado juntar, compró dos docenas de escobas y veinte plátanos. Se subió a un bus y partió para Nazca. Pidió que el vehículo se detuviera en la carretera. Ella bajó con sus escobas y se instaló en medio de la soledad de esa pampa. Durante muchos años María barrió la extensión de la planicie y salvó para la humanidad el legado de los antiguos Nazcas.

Trabajaba en solitario. La apodaron: La loca de la pampa.

Logró contar con el  auxilio de un bimotor. María se hizo sujetar con cuerdas a una de las alas y en las piernas se acomodó una cámara fotográfica de alta resolución, que el instituto de aerofotografía le prestó. Partió el avión. Era el primer sobrevuelo sobre Nazca. El piloto la noche anterior había estado en una fiesta de bautismo,  donde brindó y brindó. El avión hacía subidas y bajadas repentinas y María allí. De pronto vio algo que la estremeció. Era un dibujo hecho por los Nazcas.

El gigantesco dibujo que vio fue el de un Mono, que mostraba su cuerpo, sus patas, y la cola en espiral. Pero lo que le impactó a María, fueron las manos del Mono. En una de ellas tenía cinco dedos, pero en la otra solo cuatro. Ese mono tenía falto un dedo: ¡Al igual que ella!

Dios, Los Nazcas, El destino, el azahar, no se sabe, habían determinado que María tuviera ese encuentro. Era la tarea que los Dioses Nazca le tenían reservada.

(FIN)

Manejo adecuado de pilas

Mantener una buena salud es lo primordial para todo ser humano. Así también, mantener un ambiente saludable es fundamental para todos los demás seres vivos.

Cada año se usan miles de millones de pilas en todo el mundo, sólo en Estados Unidos se utilizan 2500 millones de pilas anualmente. La mayoría de pilas que se botan proviene de relojes, radios y juguetes.

¿Qué es una pila?

Es aquel dispositivo que transforma la energía química almacenada, en energía eléctrica. Una pila requiere 50 veces más energía en su fabricación que la que ella misma produciría. Todas contienen cierta cantidad de metales pesados como cadmio, mercurio y plomo; elementos nocivos que representan un peligro potencial para la salud y el ambiente.

Clases de pilas:

Pila primaria,  llamada comúnmente "pila". Una vez agotada, sus elementos activos no pueden ser regenerados. Es decir, es de "usar y botar". Entre ellas tenemos las pilas comunes de carbón, las alkalinas, las de litio y las de mercurio.

Pila secundaria, llamada también batería o acumulador. Una vez agotada se pueden regenerar sus elementos activos. Por tanto su vida puede contemplar varios ciclos de carga y descarga. Estas contienen níquel o cadmio, también plomo y litio, y se utilizan en la mayoría de equipos electrónicos modernos.

Cuando las pilas se agotan y son dispuestas en forma incorrecta en cualquier lugar, pues los componentes químicos internos se liberan y pueden ocasionar problemas de salud y dañar el ambiente.

¿Qué pilas nos convienen más? usar siempre que sea posible pilas y baterías recargables, así se disminuye el volumen de chatarra de baterías primarias o no recargables.

Procedimiento para el tratamiento de pilas

1.- Acopio. Las pilas (comunes, recargables y botón) son acopiadas en los módulos de pilas ubicados en distintos centros comerciales, instituciones educativas y locales de la Municipalidad de Santiago de Surco. 

2.- Encapsulamiento. Las pilas acopiadas son encapsuladas en bolsas de polietileno de alta densidad en las que previamente se añade el respectivo agente químico estabilizador, que es por ejemplo el hidróxido de calcio.

3.- Confinamiento. Una vez encapsuladas adecuadamente las pilas, se procede a su confinamiento final (claustro) en bloques de cemento. Estos bloques finalmente serán utilizados en bancas, bases para postes de luz, losas deportivas etc.

Recuerda

*Preferir las pilas recargables.

*Utilizar la energía eléctrica y solar más que la energía proveniente de las pilas.

*No quemar las pilas porque pueden desprender vapores altamente tóxicos.

*Si se usan pilas comunes, preferir las alcalinas.

*Si se usan las pilas botón, optar por las que no contengan mercurio, preferir las de litio.

Saludos amigos.

Fuente: Guía de Buenas Prácticas Municipales. Municipalidad distrital de Santiago de Surco

El acumulador del automóvil

Esta clase de acumuladores reúnen condiciones excepcionales por la forma en que trabajan y son cuidados. Así como las grandes baterías están vigiladas constantemente y atendidas por personal muy experto, en cambio, el acumulador de los automóviles (y auto-vehículos en general) se les presta una atención que, en la mayoría de los casos, prácticamente es inexistente; la inmensa mayoría de las veces lo único que se les hace en las estaciones de servicios es añadirles agua, sin saber precisamente lo que necesitan; pues al bajar de nivel el electrolito con frecuencia es síntoma de que la batería recibe un exceso de carga y lo que es necesario hacer no es añadir agua sino reducir la intensidad de la corriente que entrega el dinamo.

Para evitar los inconvenientes de un cuidado deficiente, es recomendable a todo propietario de automóvil que mensualmente haga desmontar la batería del coche y que se cuidadosamente revisada en el banco de pruebas de un taller especializado que le merezca plena confianza. Si procede de esta manera obtendrá dos cosas: la batería durará el doble que si no la atendiese debidamente, y no sufrirá retardos ni inconvenientes por desperfectos del acumulador.

Del funcionamiento.-  El tipo de batería que funciona más rudamente es la de los automóviles pues se trata de reducir su peso y volumen al mínimo exigiéndoseles un esfuerzo que no se pide a ninguna otra clase de acumuladores. Debido a estas circunstancias se reduce la cantidad de energía electroquímica para que rinda al máximo, haciéndolos trabajar a una carga forzada, con una densidad de electrolito de 1300 en vez de 1275 o 1280 de otros tipos de baterías. Las placas son muy delgadas para multiplicar así su número y, por consiguiente, la superficie de cada polo, con lo cual se obtiene un proceso más activo de las reacciones químicas; los separadores tienen de 1 a 2 mm. para aumentar la concentración electroquímica, pero esto ocasiona una serie de inconvenientes tales como cargas superficiales, cortocircuitos de placas adyacentes, comprensión de la materia activa desprendida obstruyendo el funcionamiento del acumulador, etc. Un tipo de acumulador para automóvil está representado en la Fig. 75.

Fuente: La literatura se obtuvo del libro: Tratado Práctico de ACUMULADORES ELÉCTRICOS del Ing. Agustín Riu. Año de edición 1958

Saludos amigos

Acumuladores para: Aviones, Tracción y Vehículos eléctricos

Acumuladores para aviones.- Estas baterías se caracterizan por tener una cámara de aire en su parte superior que evita se derrame el electrolito, cualquiera sea la posición del avión: la fig. 71 ilustra esa cualidad, representando tres posiciones distintas y, en cada una de ellas, la batería sin que derrame el líquido. En posición normal, queda arriba la cámara de aire; navegando de lado (2) la abertura de los tapones impide que salga el electrolito; volando invertido (3) tampoco sale porque la abertura de aire de los tapones lo impide.

Estas baterías acostumbran a tener seis elementos; la tensión, bien cargados, de algo más de doce voltios y su capacidad entre 120 y 180 Ah., según los modelos. Las placas son de tipo sintético, fabricadas con rejillas y separadores de madera. Estas baterías que son siempre cuidadas por manos muy expertas, trabajan con densidades de 1300 a plena carga: su misión principal es asegurar la ignición de la mezcla (en los aviones que no se efectúa con magnetos) y alimentar las líneas auxiliares que requieren una tensión muy constante,. La Fig. 72 representa una batería de 12 voltios, del tipo usado en los aviones más modernos, y la Fig. 73 un detalle del tapón.

Acumuladores para tracción pesada.- Existen locomotoras de ferrocarril, así como camiones de gran tonelaje, etc., que utilizan como fuente de energía una batería de acumuladores de gran capacidad en Amperios-hora y de construcción apropiada al trabajo rudo que efectúan: generalmente son baterías de 5 unidades, de 16 voltios cada una, y una capacidad de 1080 Ah.

Acumuladores para automóviles eléctricos.- Estos vehículos son un valiosísimo auxiliar para el transporte de sustancias alimenticias: panaderías, fruterías, productos de granja, hielo, periódicos, etc. Si el recorrido total diario es del orden de unos 100 km., son muy, pero muy superiores a los automóviles a gasolina: sus frecuentes paradas para repartir los productos y cortos recorridos hacen que esta clase de coches sean preferidos. La batería es de unos 200 Ah y se aloja en la parte inferior del vehículo. Son simplísimos de manejar; todo queda reducido a un reóstato que gradúa la intensidad de la corriente del motor eléctrico que acciona las ruedas traseras: la manija del reóstato se coloca junto al volante de dirección.

Estas baterías se cargan sin moverlas del vehículo, para lo cual ya tienen un enchufe adecuado que se conecta mediante un cable de dos conductores de gran sección, a los bornes de carga en el garaje; gracias a esta disposición mientras el vehículo está almacenado en las horas que no trabaja, la batería se carga. 

Raras veces se saca la batería del electromóvil; son instalaciones muy bien hechas y si están bien cuidadas, duran muchos años, amortizando varias veces su costo en comparación de los múltiples gastos que no tienen los camiones y automóviles pequeños, destinados al mismo uso.  

Fuente: La literatura se obtuvo del libro: Tratado Práctico de ACUMULADORES ELÉCTRICOS del Ing. Agustín Riu. Año de edición 1958

Saludos amigos

Tipos de baterías y sus diversos usos

Aunque la diversidad de tipos y usos de los acumuladores es enorme, pueden agruparse en tres grandes categorías.

a) Acumuladores pequeños.- Se entienden como tales desde los diminutos para lámparas de bolsillo, radiorreceptores, automóviles y, en general, todos los que su capacidad no sobrepasa unos 100 Amperios-hora: Este tipo de acumulador tiene la característica de ser transportable.

b) Acumuladores para tracción.- Son usados en los vehículos accionados por baterías, desde los trenes Diesel, camiones eléctricos, locomotoras de maniobras, carretillas utilizadas en las estaciones de ferrocarril, etc. Su capacidad varía entre 80 y 500 Ah. y son del tipo semifijo.

c) Baterías estacionarias.- Se emplean cuando se pueden almacenar grandes cantidades de energía eléctrica (bajo la forma electroquímica), como sucede en horas de poco consumo. En las Centrales Eléctricas se cargan entonces las baterías y las descargan luego en paralelo con las generatrices, duplicando así la cantidad de energía que entregan a las líneas de distribución. Estas baterías se caracterizan por ser de gran capacidad y del tipo fijo.

Los acumuladores del tipo pequeño son los más usados, encontrándose actualmente en casi todas las aplicaciones industriales: teléfonos, señales ferroviarias, radiocomunicaciones, aviones, instalaciones aeroeléctricas, aire acondicionado: servicios de seguridad para clínicas, cines y todo lugar destinado al público: En fin, hoy día, el acumulador eléctrico es tan indispensable como la misma electricidad.

Acumuladores para automóviles.- Debido a la gran importancia que tiene esta clase de baterías, por la fabulosa cantidad que de ellas están funcionando en todo el mundo, he preferido dedicar a su descripción y aplicaciones un capítulo integro (el siguiente), donde explico, además, en forma concreta, como trabajan en algunos de los circuitos fundamentales: ignición y arranque. Así podremos apreciar la rudísima labor que realiza el acumulador del automóvil el cual merece un cuidado y servicio de entretenimiento que generalmente no se le da en forma correcta y adecuada.

Acumuladores para motocicletas.- Son baterías de poca capacidad puesto que no tienen que hacer funcionar más que las luces, el claxon, el faro y algún otro indicador, además del sistema de ignición. La dificultad está en la constante trepidación y suciedad, por cuyos motivos tienen que fijarse muy bien y estar perfectamente cerradas, con tapa de caucho vulcanizado.

Acostumbran a tener una capacidad de unos 30 Ah., 6 voltios de tensión y el electrolito una densidad de 1300 a plena carga y 1160 descargada: los tres elementos forman una caja de caucho vulcanizado. Hay que vigilar constantemente el nivel de electrolito por la pérdida que se produce, cuidando además, de tener bien apretados los bornes, tapón, tornillos de fijación etc., poniendo una capa de vaselina neutra en los contactos de los bornes para evitar su oxidación. En pocas palabras: son baterías semejantes a las de los automóviles, sin las descargas excesivas de estas, pero sujetas a desperfectos y una más rápida desintegración de las placas por vibraciones que le comunican la trepidación de la motocicleta.

La fig. 68 representa una batería para motocicleta fabricada por la casa Bosch, vista en elevación; la fig. 69 es una vista en planta y, a la derecha, la fig. 70 ilustra el armazón metálico que fija la batería al vehículo. Esta clase de acumuladores son muy sólidos y de cierre hermético.

Fuente: La literatura se obtuvo del libro: Tratado Práctico de ACUMULADORES ELÉCTRICOS del Ing. Agustín Riu. Año de edición 1958

Saludos amigos

Ludovico Einaudi

Ha sido para mi todo un hallazgo descubrir al genial pianista Einaudi. Esta interpretación: Nuvola Bianche, que se traduce como Nube Blanca, me transporta a mis años de niñez cuando alzando los ojos hasta allá arriba veía el racimo apretado de infinidad de nubes. Me ponía a pensar sino serían las celestiales coliflores que se destinarían para un menú de estrellas. En mi mente ensayaba maneras de poder alcanzarlas. Imaginaba que ponía una mesa de altas patas y sobre ella una escalera tijera de ventiún pasos que vi usando a un pintor… pero me convencía a mi mismo que el racimo blanco estaba mucho más arriba.

No…, para alcanzarlas no hacen falta mesas o altas escaleras. Basta con cerrar los ojos, escuchar a Einaudi, empinarse un poquito y estirar los brazos para coger las nubes. Si uno sigue teniendo la espiritualidad de un niño, les aseguro que se logra alcanzarlas.

Saludos amigos

Feria escolar de la ciencia

Trabajaba en una empresa de auto-partes y se realizaba una feria de auto-mecánica, con exhibición de productos. Yo tenía la tarea de atender en el stand de la empresa. Llegué a las 10, la feria se abría a las 12, así que a esperar. Salí del recinto ferial y en un local contiguo vi un letrero que anunciaba: Feria Escolar de la Ciencia y Tecnología. Ingresé. Una niña explicaba sobre los peligros del asbesto. Otra contaba sobre la aplicación del canto para los procesos de aprendizaje. Vi como tres estudiantes, frotaban una inmensa barra de fierro con una frazada, ellos querían producir electricidad estática. Quedé impresionado.

Me detuve ante un stand, donde un estudiante de Huancavelica me dijo: ¿Le explico?. Yo asentí. Él inició su discurso. Era un proyecto para obtener alimento de aves a partir de las residuos como cáscaras de fruta. Me iba dando la ruta de su inventiva: Acopio del material, secado al natural, secado con horno, molido, enrriquecimiento y finalmente: Prueba... esta consistía en que en una jaula, había una gallina que degustaba el balanceado alimento.

Fue tal el entusiasmo que capté que perdí la noción del tiempo. A la carrera fui a la feria de auto-mecánica y contagiado del espíritu del estudiantado pues comenzaba mi explicación a los visitantes y les relataba sobre las baterías para autos, los amortiguadores a base de gas y aceite, las pastillas para frenos, las hojas de muelle para la suspensión...

Saludos amigos

Precauciones sanitarias - Parte 2

Las salpicaduras de ácido, o simplemente electrolito, estropean la ropa quemándola. Se evita este inconveniente lavando rápidamente la parte dañada con un trapo empapado con amoniaco puro: la acción del ácido queda rápidamente neutralizada.

Botiquín de urgencia.- En todo taller de acumuladores eléctricos es indispensable que hay un equipo que contenga los elementos necesarios para poder socorrer a las personas que hayan sufrido heridas, en la piel o los ojos. Estos elementos son los siguientes:

1 frasco de dos litros con agua destilada.

1 frasco de 1 litro con agua destilada y una solución de bicarbonato de sosa al 30 por 1000 (30 gramos en un litro de agua).

1 frasco con 100 gramos de aceite puro de oliva.

1 paquete de algodón hidrófilo.

1 paquete de vendas esterilizadas.

El aceite de oliva se utiliza para aplica una gota al ojo que haya sido dañado, después de haberse lavado previamente con agua y la disolución de bicarbonato. 

Recomendación final.- El trabajar y manipular acumuladores (aunque solo sea su carga, estaciones de servicio etc.), es una tarea muy peligrosa para la salud. Cuide las indicaciones dadas anteriormente, y siempre que pueda, lávese las manos con agua y tenga bien limpias las baterías (cajas, terminales, tapas, etc.), usando un trapo bastante empapado de amoniaco puro primero y otro co agua después. Los terminales de conexión para la carga, aparatos etc. Téngalo todo bien limpio siempre, cuidando que el local donde se hace todo este trabajo esté muy bien ventilado, con aspiradores que activen la circulación del aire: debe extremarse esta precaución debido al elevado porcentaje de tuberculosis que produce la industria de las baterías eléctricas, si no trabajan los operarios en condiciones higiénicas excelentes y no se toman las debidas precauciones de limpieza personal.

Nota del redactor de Energicentro: tengo mis reservas en lo referente a la tuberculosis a la que se refiere el ingeniero Riu. 

Fuente: La literatura se obtuvo del libro: Tratado Práctico de ACUMULADORES ELÉCTRICOS del Ing. Agustín Riu. Año de edición 1958

Saludos amigos

Precacuciones sanitarias - Parte 1

La fabricación de los acumuladores y hasta su manipulación, exige tomar ciertas precauciones indispensables; de lo contrario pueden ocurrir desgracias fatales; o al menos, de suma gravedad.

Higiene de las manos.- Los operarios que trabajan en la manipulación de las baterías deben lavarse las manos una vez hayan terminado su labor. Bajo ningún pretexto tienen que abandonar el taller con las manos sucias: deben lavarse con agua abundante, siendo preferible mezclar un poco de sosa o bicarbonato que disuelve los residuos que se pegan en la piel de las manos y los brazos, los intersticios de las uñas etc. Es aconsejable llevar esta limpieza a las fosas nasales y hacer unas cuantas y profundas respiraciones al salir del taller, pues la mayoría de obreros que trabajan en baterías de acumuladores sufren lesiones pulmonares (tuberculosis). De ninguna manera, nunca, deben tocarse alimentos con las manos sucias de haber estado trabajando con baterías o manipulando sus ingredientes: pasta de placas, ácido, haber tocado piezas sueltas, etc., pues todo está impregnado de substancias tóxicas.

Quemaduras.- El ácido sulfúrico tiene una avidez extraordinaria por el agua, de ahí que cuando se pone en contacto con la piel la quema, causando heridas profundas y dolorosas: Se neutraliza el efecto del ácido lavando cuanto antes la parte quemada con agua pura y mejor aún, agua mezclada con Bicarbonato de Sodio, pero lo esencial es obrar con la máxima rapidez posible, para evitar que la acción del ácido llegue a profundizar. Una vez lavada la herida cúbrase con una gasa esterilizada y recúbrase con una venda, evitando así el contacto con el aire.

Si por cualquier causa accidental ha entrado en un ojo alguna salpicadura de electrolito, o de ácido puro, inmediatamente échense borbotones de agua con la mano, para diluirlo. Acto seguido el herido debe llevarse adonde puedan administrarle un chorro de agua que contenga bicarbonato de sosa disuelto, lavándolo así largo rato. Todo eso tiene que hacerse con la mayor celeridad posible: una vez lavado, aplíquese sobre el ojo cerrado un trozo de algodón hidrófilo, véndese y que intervenga el médico para el tratamiento ulterior.

(Fin de la primera parte)

Saludos amigos

BICILICUADORA

En la Feria Escolar de las Ciencias, siempre aprendo. Por ejemplo aprendo a seguir creyendo en la esperanza. Aprendo también la maravillosa experiencia de seguir teniendo la voluntad de aprender. Aprendo el amor por descubrir algo nuevo. Aprendo el disfrute que llena nuestros cuerpos y almas cuando un buen día adquiero conocimiento que antes no tenía y entonces se produce en nuestro ser una sensación de explosión de alegría. Esa alegría es la que seguro motiva a quienes van semanas, meses y hasta años, persistentes en develar un entuerto de química, matemáticas o de física.

Hoy sábado 16 seguí aprendiendo, y es que me fui a las Feria Escolar de las Ciencias.

 

 

 

Uno de los trabajos que me impactó más fue: Bicilicuadora

Era el accionamiento de una máquina de licuar empleando la energía que suministraba un bicicleta estática. El estudiante prodigaba su creación: "Los pobladores de las zonas en las que no hay energía eléctrica pueden usar este invento para prepararse sus jugos y de paso hacer ejercicio"... una señora que escuchaba la disertación preguntó: "¿También se puede preparara crema de papa a la huancaína?"... le dijeron que si.

Yo miré la estructura. Un arreglo de catalinas, piñones y rodajes que convertían el giro de eje horizontal en uno vertical. Claro mucha de la energía del pedaleador se perdía en el rozamiento de las diversas partes mecánicas, pero ante el disfrute de un jugo de leche con fresas, quien se va a fijar en las nimiedades de las fuerzas de rozamiento. Un poco de grasa lubricante en las partes mecánicas y asunto arreglado.

¿Habrá oportunidad, para que nuestros Einsteins, nuestross Huygens, los Enrico Fermi, los Mendeleiev, los Alan Turing y ... tengan posibilidad de lograrse aquí en la patria? Dios quiera que si, lo digo por el bien del Perú.

 

(FIN)

 

 

 

Adicción al conocimiento

Hola amigos. Suelo leer con frecuencia un blog de divulgación científica: Fogonazos. De esa página comparto con ustedes la siguiente cita.

"Existe una fuerte sensación de placer, difícil de describir, cuando consideras detalladamente una comprobación elegante, e incluso un placer mayor al descubrir una comprobación que no se conocía". Martin Gardner.

Y la verdad es que se siente satisfacción cuando se logra entender una cuestión que nos ha presentado mucha dificultad de comprensión. El hambre de conocimiento funciona como algo así a: "opio para el cerebro". 

Cuando se logra captar el "meollo" de un saber, se produce en nosotros una cascada de placer. Esta sería la motivación que explica en nosotros los humanos la sed de adquirir conocimiento.

Del: Blog de ciencias de información de la PUCP

Saludos amigos

Baterías para moto eléctrica

Hola amigos de Energicentro. Un lector, usuario de bicicleta eléctrica nos plantea la siguiente consulta:

Hola:  

Tengo una pregunta. Gracias de antemano por la respuesta.

Uso una moto electrica de 1500w que funciona con 5 baterias de 12V y 20Ah. Quiero ganar en autonomía. ¿Podría ponerle una bateria de 12V y 75 Ah reemplazando una de las originales?

 

Moto Eléctrica. Fuente: wikipedia, con licencia Creative Commons

Aquí mi respuesta:

Si las cinco baterías de 12V y 20 Ah están conectadas en paralelo, pues si puede hacer el reemplazo de una de ellas por una de 75 Ah. Ganará en autonomía.

Si las baterías están conectadas en serie, pues no es posible. No gana usted nada de autonomía adicional.

Saludos. Espero mi respuesta le sea útil
 

El lector nos requiere una precisión en la respuesta:

Disculpa la ignorancia, pero entonces que logro cambiando dicha bateria. ¿Nada? o eventualmente ¿podría dañar el motor?

¿Qué ecuación se aplica con los amperios en serie?

Gracias.

Aquí nuestro reforzamiento de respuesta:

Cuando se tienen baterías interconectadas en serie, los voltajes se suman, pero los Ah no. Ejemplo: suponemos tres baterías de 12 V y 7 Ah conectadas en serie. Lo que obtengo es un arreglo de 36 voltios a 7 Ah. Ahora con el propósito de mejorar la autnomía reemplazo una de 7 Ah por una de 20 Ah. Ahora lo que tengo son 36 voltios y a los mismos 7 Ah. Resulta que la batería de 20 Ah solo trabajará en conjunto hasta que las otras tengan energía. Agotadas ella su electricidad acumulada, la mayor por mas que esté "sobrada" de capacidad no puede trabajar sola asumiendo la carga.

Espero mi respuesta le haya aclarado su duda. No obstante, veamos el siguiente esquema:

1)Se interconectan tres baterías de 100 Ah en paralelo (columna izquierda). Se obtienen 300 Ah a doce voltios. Las capacidades se suman los voltajes no.

2)En el lado derecho las mismas baterías se interconectan en serie. Se obtienen 36 voltios a 100 Ah. Los voltajes se suman, la capacidad no.

Fuente del esquema: Solener.com

Saludos amigos de Eenergicentro

Último modelo

Hola amigos lectores de Energicentro. Hoy una entrada con tenor diferente al acostumbrado.

Siempre disfruto de la lectura de frases en los parachoques de camiones y omnibuses de mi ciudad. Iba yo por la Carretera Panamericana Norte, casi saliendo de Lima, la ciudad capital. De pronto vi un camión de lento andar que transitaba con rumbo norte por el carril derecho. Estaba muy maltratado, señal de que el tiempo lo trató con fiereza, pero allí seguía en la brega llevando carga, y con su trabajo de seguro solventando el ingreso de una familia. La frase era la siguiente:

Yo también fui último modelo

Excepcional ingenio. Creativa frase. Los años pesan, pero también ennoblecen. Sobre todo si siempre se actuó con honestidad.

Saludos amigos

Capacitación en baterías

Buen día amigos del blog Baterías y Energía: Energicentro. En esta oportunidad tres Tips sobre teoría de baterías. Disfruten de ellas. Agradecería sus comentarios.

UNO

Una batería de 12 voltios, 100% cargada debe tener en bornes entre 12.5 a 12.9 voltios. Voltajes menores pueden significar: batería no útil.

La batería es de doce voltios, pero si el voltaje en bornes fuera ese, pues el vehículo no arranca ya que la batería está descargada. Lo que pasa es que el uso ha hecho llamar simplifcadamente a las baterías de vehículos como de doce, cuando en realidad su voltaje estando plenamente cargadas es de 12.6.

 

Batería de doce voltios con terminal dual

DOS

Si falla el circuito eléctrico de carga de un vehículo, se afecta la vida de la batería, ya que esta puede descargarse o quizás sobrecargarse.

En un vehículo existe un circuito eléctrico compuesto básicamente por un alternador y un regulador. La batería debe recibir un voltaje adecuado. Ni mucho que termine por quemar la batería. Ni poco, lo que ocasione que la batería vaya perdiendo carga y un día, no encienda el motor. El excesivo voltaje, crea sobrecarga, la batería consume líquido y es necesario reponerlo de manera seguida. El voltaje adecuado que llegue a los bornes, debe estar entre 13.6 a 14.5 voltios, medidos con el motor encendido.

TRES

En baterías de plomo no existe la tipo SECA. Toda batería tiene siempre en su interior humedad, sea como fluido o como liquido inmóvil.

Una batería en su interior tiene placas positivas, placas negativas, separadores para que las placas de diferente polaridad no se toquen y ocurra un corto-circuito. Además debe haber un medio por el cual viaje la electricidad, o sea el medio por donde transiten los electrones. Ese medio debe ser conductor y estar en íntimo contacto con las placas, o sea "mojar" las placas, y ese mojar corresponde al ELECTROLITO ACIDO. Lo que trato de decir es que no puede concebirse una batería de plomo que no tenga ácido en su interior. El ácido puede ser un fluido como en las baterías de autos y camiones, o puede estar inmovilizado como en un GEL o en un AGM.

Saludos amigos

Electricidad de una batería

Hola lectores de Energicentro. Una batería es un dispositivo electroquímico que acumula energía. Es energía química que se libera como electricidad cuando a los bornes terminales se le conecta un consumidor eléctrico. Bien, pero:

¿Cuánto de electricidad tiene una batería?

La cantidad de electricidad es lo que los fabricantes denominan: Capacidad y en forma digamos práctica se le llama: "El amperaje". Por tanto la cantidad de electricidad que tiene una batería es:

Es la cantidad de Amperios-hora, llamado también el "amperaje" de la batería, técnicamente conocido como CAPACIDAD.

La capacidad guarda relación con la cantidad de material al interior de la batería. Vale decir, a más peso de batería, pues más electricidad. 

Dimensionalmente los Amperio-hora son: Coulumbs, ya que 1 Amperio = 1 coulumb / 1 segundo, y justamente Coulumb es un múltiplo de la carga eléctrica de un electrón, o sea electricidad.

Por tanto si para una aplicación se requiere más electricidad, pues debe seleccionarse la batería de mayor Amperios-hora.

Saludos amigos

La batería y el limón

 Hola amigos. Aquí la consulta de un lector:

Hola Carlos

Saludándolo desde México. Una pregunta (tal vez loca, pero dicen que no hay preguntas tontas sino tontos que se quedan con sus dudas :)

Tengo entendido que si un auto no prende por cuestiones de la batería, al echarle un poco de limón en los bornes, el auto arranca luego de unos minutos.

En su opinión, si le echásemos un poco de limón a la batería (al acido en cada celda), ¿esto mejoraría su funcionamiento, desempeño o duración?, o por el contrario, ocurrirían reacciones o resultados contraproducentes?

Gracias de antemano. Saludos

Jaime

Jaime no tengo respuesta a su pregunta.

No sabía lo del limón a los bornes. He escuchado lo de agua caliente que debe agregarse a las celdas para que las placas se "despeguen". También de agua que se vierte sobre los bornes de una batería, el agua antes de caer sobre los bornes, moja a una moneda.

El ácido de la batería es sulfúrico. El limón es ácido cítrico y creo la mezcla no sería una buena idea.
Siempre que tengo oportunidad de escuchar algo como lo que me relata, no lo contradigo sino que me digo para mis adentros: Carlos hay tanto por aprender.

Saludos