El Electrolito

Hola amigos de Energicentro. Aquí, luego de varios días. 

Siempre escribimos con entusiasmo nuestra temática sobre baterías y acumulación de energía. Tenemos el objetivo de continuar, aunque a veces se nos hace difícil redactar una entrada. Confieso que en ocasiones me falta tema.

Ahora, el tema de hoy. Nos escribieron formulándonos una consulta:

"Se puede vaciar el electrolito de una batería, para luego volverlo a reponer"

Dicen que ninguna cuestión es vana. Que siempre que se ignora algo, es mejor indagar, inquirir y buscar la información. Digo lo anterior, debido a que la pregunta como que estaba fuera de lugar. Respondí la consulta, iniciando con una re-pregunta: ¿Cuál es el objetivo? 

Hace años, mientras trabajaba para una fábrica de baterías de plomo, juntamente con un colega, preguntamos sobre baterías del tipo "Carga Seca", a un consultor que tenía amplia experiencia internacional en el mundo de los acumuladores. El nos dijo que lo de Carga Seca, era un tema muy sencillo. Es casi como: "El Huevo de Colón". El consultor, con la alusión a Colón, nos graficaba que la técnica de carga seca no representaba mayor dificultad para su implantación en una fábrica de baterías.

Escena sobre "El Huevo de Colón". Fuente Wikipedia

Recordemos que "Carga Seca", es el método por el cual se logra una batería perfectamente cargada, pero sin el líquido dentro de ella. Lo que se hace con esta presentación de baterías, es llevarla así "seca" al punto de uso -que puede estar geográficamente muy lejano al punto donde se fabricó la batería- Las ventajas de lo anterior, son por ejemplo:

• Menor peso de la batería, para cuestiones de flete.
• La vida de la batería, no se ve afecta por el tema de auto-descarga, cuando está almacenada y sin uso.

Una típica presentación de "Carga Seca", es la de las baterías para aplicación en motocicleta. Estas, tanto en su presentación del tipo convencional o las MF con código YTX, vienen ensambladas en proceso carga seca. Están listas para ser llenadas de electrolito y luego de una carga de refresco, aptas para el uso.

El caso es que la carga seca, es la batería terminada y cargada, pero sin trazas de humedad en su interior. Volviendo a la consulta hecha al experto, lo que nos dio como procedimiento aplicable para una batería de tapones y electrolito líquido fue: 

1. Cargar una batería llenada con su respectivo electrolito.
2. Vaciarla totalmente del electrolito.
3. Taponarla totalmente. Es decir volverla hermética, evitando que ingrese aire del exterior.
4. En el punto de uso de la batería, retirar los tapones, llenar de electrolito y dar una carga de refresco.

El experto, nos decía, que este método era el llamado: "Israelita". A mi, me gustaría saber el origen del nombre para el proceso aplicado.

Tiempo después, decidí aplicar el método israelita a una batería nueva y sin uso. Previamente le di una carga de refresco. Vacié el electrolito. Llené la batería con agua corriente y la drené. El caso es que quería evitar el efecto de sulfatación que las trazas de ácido pudieran ocasionar en las placas. Realizé la operación de lavado hasta por tres veces consecutivas. Luego, cuidé que la batería quedara estanca. Finalmente, guardé la batería por  diez meses.

Al cabo de los diez meses, retiré los tapones. Llené de electrolito el acumulador. Finalmente apliqué una carga de refresco. La batería jamás se recuperó. El método israelita, no es muy bueno... que digamos. Y es lógico, por mas que apliqué agua corriente para lavar trazas de ácido, pues siempre queda algo entre placas y separadores. Esa mínima cantidad de ácido, forma compuestos de azufre, que se adhieren a la placa y la deterioran.

Con lo que relato, pues va también mi respuesta al preguntador del blog. De que ¿Se puede retirar electrolito de una batería, para después reponerlo? se puede. Pero no se debe. En realidad, no es aconsejable. Espero que el lector lea esta entrada y quizás con su posterior comentario, pues nos eche mas luces sobre la operación que el pretende realizar.

Saludos amigos.

Baterías Para Motocicleta

Las baterías de plomo, para aplicación en motocicletas, deben cumplir ciertos requerimietos para una buena prestación:

• Buen poder de arranque.
• Tamaño compacto.
• Mínimo nivel de auto-descarga.

Una vez que el vehículo ha encendido, el circuito eléctrico del mismo procederá a la recarga a fin de reponer la energía que la batería entregó durante el arranque.

Las baterías generalmente se expenden secas, sin electrólito y deben activarse en los instantes previos a su instalación. Las baterías están ensambladas con el proceso Dry Charge (Carga Seca), es decir, tienen ya su carga, pero están secas. Al llenarlas con ácido de baterías o sea al activarlas, inmediatamente en los bornes de la misma, aparece un voltaje. Para una de doce, el voltaje deberá ser de unos 12.4 voltios.

(Batería de motocicleta modelo 6N4-2A)


No obstante estar la batería cargada, se recomienda conectarla a un cargador y aplicarle una carga de refresco. El rango de corriente inicial en amperios que se sugiere debe ser de 1/10 de la capacidad expresada en A-h. Si la batería es por ejemplo una 12N14-3A, aplicar una corriente de 1 a 1.2 amperios de carga.

Las baterías para moticicleta, tienen dos presentaciones básicas:

• Digamos, de tipo convencional, con tapones removibles.
• Tipo VRLA, sellada, la que generalmente, viene acompañada con el necesario electrolito para activación, contenido en un kit de "botellitas" de mterial plástico.

Comercialmente, las baterías para motocicleta se expenden utilizando la nomenclatura de noma JIS: Japan Industrial Standard. La capacidad de las baterías, se especifica siempre a un ratiode 10 horas.

Nomenclatura:

1)Baterías Tipo Convencional, Con Tapones Removibles:

-El número inicial es generalmente el voltaje:

12N14-3A, o sea batería de 12 voltios.

-La letra N, expresa batería de tapones.

-La cifra que va a continuación de la "N" es la capacidad en A-h.

12N7-3b, o sea batería de 7 A-h.

-Antes del guion puede ir una letra, que indica batería de misma capacidad, pero en diferente tamaño de caja.

12N12-3A, batería 12 A-h, en caja de dimensiones en milímetros (largo x ancho x altura) = 200 x 75 x 133

12N12A-4A-1, la A, indica batería de 12 A-h, en caja de dimensiones en milímetros 134 x 80 x 160

-Luego del "guion", el número expresa la polaridad de la batería:

12N5-3A, el 3 indica batería con borne positivo a la derecha.

12N5-4B, el 4 indica batería con borne negativo a la derecha.

-La letra que viene a continuación, señala la posición del desfogue para los gases producidos al interior de la batería:

12N18-3B, la B, indica desfogue al lado derecha de la batería.

12N18-3A, la A, indica desfogue al lado izquierdo de la batería.

-Finalmente, hay un segundo "guion", y aparece un número. Este expresa el tipo de terminal ensamblado en la batería.

En otro post, anotaremos lo referente a las baterías MF.

Saludos amigos.

Carlos el baterillero

Baterías Con Carga Seca

Dry Charge Battery Procces

Para la manufactura de baterías, existe un proceso llamado: Carga Seca o en inglés: Dry Charge.

Toda batería de plomo-ácido está ensamblada con placas tanto positivas como negativas. También, en una batería cargada y lista para el uso, las placas positivas son de color café y las placas negativas son de color gris.

Una placa está compuesta por una rejilla fabricada de plomo metálico. Sobre la rejilla está impregnada una pasta, que es un compuesto de plomo. Para la placa positiva este es óxido de plomo. Para la placa negativa el compuesto es plomo esponjoso.

La manufactura de una placa, exige dos procesos:

1)Empaste de la rejilla y fraguado. Las placas son positivas y negativas, pero aun no tienen carga eléctrica.
2)Formación eléctrica: consiste en convertir el material impregnado en óxido de plomo (placa positiva) y plomo esponjoso (placa negativa).

La Formación Eléctrica, consiste en hacer circular por las placas una corriente del tipo continuo CC o llamada también corriente directa. Las placas a formar, se sumergen en tanques, que se llenan con un electrolito (mezcla de ácido y agua), generalmente de 1100 de densidad.

El proceso de formación, dependiendo del tamaño del tanque, de la cantidad de corriente que circula y también del tipo de óxido empleado en la manufactura, puede llevar de unas 24 a 36 horas.

Terminado el proceso de formación, lo que se obtiene es una placa cargada eléctricamente, pero húmeda (recordemos, que las placas estaban sumergidas en electrolito). De aquí hay dos opciones para ensamblar la batería como producto final:

a) Retirar las placas, tanto positivas como negativas. Colocarlas sobre caballetes, para que escurran su humedad y dejarlas secar al ambiente. Por este proceso las placas perderán su carga, ya que el oxígeno presente en el aire reaccionará con el material de las mismas. Al ensamblar la batería con estas placas secadas al ambiente, será necesario darle al producto final (batería acabada) una carga inicial, que será de unas 24 horas.

b)Retirar las placas negativas de los tanques e inmediatamente introducirlas en un tanque de secado. Este tanque es sellado y no hay contacto con el aire ambiente. Las placas al secarse, no pierden su carga eléctrica. Este es el proceso que se llama Carga Seca. Las placas positivas, se pueden secar al ambiente o en hornos, que no requieren ser sellados o herméticos.

A la batería ensamblada con las placas negativas secadas en un horno hermético, se le llama Batería de Carga Seca.

Recordemos que las baterías de tapones, llevan un tapón en cada celda. Bien, en las baterías de Carga Seca, antes de su despacho se procede al sellado de los agujeros de ventilación (donde van los tapones) con una tira auto adhesiva. Esta tira, solo debe ser removida, cuando la batería se vaya a activar.

(Batería ensamblada en caja de material transparente)


Cuando la batería se activa, o sea se le llena con electrolito de 1250 a 1280 de densidad, queda ya lista para el uso. Es siempre conveniente aplicar una pequeña carga de refresco...digamos de una a tres horas.

Saludos Amigos

Activar

Activación de Baterías

Existía una revista especializada en baterías, su nombre: Battery Man. A la fecha, está publicación ya no se edita. Uno de los números del Battery Man, tenía en su portada la foto de un motociclista, que estaba llenando con electrolito a una batería.

(Portada de revista Battery Man)

Con los colegas de baterías, indagué sobre lo que la foto comunicaba. Aprendí, que había una tecnología para manufactura de baterías, que se llamaba: Carga Seca o en inglés: Dry Charge.

El Dry Charge, es un método de fabricación, que permite obtener una batería cargada, pero sin líquido en su interior. Esta batería se puede almacenar por largo tiempo, sin perder sus características de carga. Cuando el usuario, necesite conectar la batería, no tiene mas que llenarla con el electrolito correspondiente, instalarla en su vehículo y proceder al encendido del motor. Claro, para asegurar la perfomance de la batería, será necesario darle una pequeña carga inicial, de a lo mas media hora.

El Dry Charge, es un proceso que se presta al envío de baterías automotrices de un país a otro. El producto, viaje sin líquido interior y solo se llena de electrolito cuando se requiera su instalación en una motocicleta, auto o camión.

Activación

Las baterías con proceso Dry Charge, se empacan en fábrica, de tal manera, que se evita el ingreso de aire al interior de la batería. Sobre los tapones, se coloca un sello de material adhesivo, el cual no debe ser retirado hasta el proceso de llenado de electrolito, o sea hasta el momento de su activación.

Al llenar el electrolito, usar una densidad de entre 1250 a 1280 o la que recomiende el fabricante. Llenar hasta cubrir las placas por completo. Esperar unos minutos, hasta que las placas hayan absorbido el líquido y rellenar de ser necesario. No olvidar que el líquido, debe estar por encima del nivel superior de las placas.

Si la batería no se va a instalar inmediatamente, terminado el llenado de líquido, conectar las baterías a un cargador, a fin de darle una carga inicial. Si durante el proceso de activación, las baterías toman excesiva temperatura, es decir, que puede detectarse por la palma de la mano colocada sobre el cuerpo de la batería, entonces esperar a que esta se enfríe, antes de conectarla al cargador.

Con el llenado de electroltio, es normal que las baterías "calienten" un poquito. Pero si la temperatura se torna excesiva, esto es un indicador de:

1) Condiciones no adecuadas, durante el proceso de manufactura para la tecnología Dry Charge.

2) Ambiente inadecuado para el almacenamiento de la batería. Por ejemplo guardadas en lugares, donde fueron afectadas por la acción directa de los rayos solares.

3) Si durante el almacenamiento de la batería seca, se removió el adhesivo que aseguraba la estanqueidad de la batería, entonces ingresa aire al interior y provoca la oxidación de los materiales. La batería, no necesariamente se deteriora, pero pierde las características de Carga Seca y es necesario darle una recarga inicial de unas 24 o incluso más horas.

Saludos amigos