Manufactura Artesanal de Baterías en Nepal

(Local Battery Manufacturing in Nepalgunj, Nepal)

Hola amigos. Buscando información sobre baterías, pues llegué hasta una dirección donde pude apreciar un video de título: Local Battery Manufacturing in Nepalgunj, Nepal. Este es un trabajo realizado por la organización RIDS-NEPAL (Servico de Desarrollo  Rural Integral). Al inicio del video se puede leer (en inglés) lo siguiente: 

"La idea de realizar un video sobre la manufactura local de baterías en Nepal, se vio estimulada por la existencia de una enorme cantidad de baterías de plomo-ácido, sea como chatarra, o en servicio en las instalaciones de energía fotovoltaica actualmente en funcionamiento en las remotas y frágiles comunidades del Himalaya.

Muchas baterías, no han tenido buena performance, tanto en los Amperios-hora de energía acumulada, como en su vida útil de servicio, y han sido abandonadas, afectando el delicado entorno ambiental del Himalaya. Este abandono es de gran riesgo para las personas, especialmente hacia los niños, debido a que los usuarios locales no son consientes del grave peligro que genera el abandono de baterías. RIDS - Nepal, tiene el propósito de investigar si las baterías pueden manufacturarse localmente, cumpliendo un estándar aceptable de calidad. Así también investigar sobre la posibilidad de reciclaje de las baterías, una vez que estas hayan terminado su ciclo de vida útil". 

 

Se escuchan en el video, el tránsito de vehículos y personas, de seguro está ubicado el taller en calle muy concurrida. El video es por momentos algo tedioso. Tiene una duración de 26 minutos, emitido en dos partes. Básicamente es la reconstrucción de baterías empleando material local:

1)Partes de plomo metálico, recuperadas de baterías chatarra.  

2)A partir de este scrap metálico, se obtiene material para los terminales, postes polo y varillas de plomo para soldadura.

3)Las placas de seguro se obtienen por compra en el mercado local, de alguna industria que las manufacture.

4)Uso de separadores nuevos. Caja o contenedor nuevo. Cubierta nueva también.

Al inicio se muestra una caja de batería que lleva por logo la marca: SUNERA, que según me pude informar es la razón social de una industria local establecida en la ciudad de Biatnagar, que de acuerdo a la información de Wikipedia, es una zona donde existe gran concentración de industrias. La batería que se muestra, en mi opinión, es del tamaño 24 BCI o caja estándar de 26 centímetros de largo.

El video va describiendo los pasos para el ensamble:

Video parte 1 

Minuto 1:25, preparación de placas positivas y negativas. El operario usa una escofina. Se usan placas planas. Las placas llevan sobre si, la llamada materia activa.

Minuto 1:52, se muestra la placa positiva de color oscuro (café) y la negativa de color gris o plomo.

Minuto 2:15, montaje en un soporte metálico "peine" para el soldado de un grupo negativo, compuesto de cuatro placas.

Minuto 2: 30, fundición del scrap de metal de baterías usadas para obtener los postes y las varillas de plomo. Posteriormente, con uso de soplete de oxígeno y gas, se procede a ensamblar el grupo negativo.

Minuto 5:00, ensamble del grupo positivo, usará tres placas. Es decir cada celda de la batería, tendrá siete placas.

Minuto 6:00, uso de escofina y tijera para dar acabado al ensamble de los grupos. Elimina filos y aristas.

Minuto 6:40, inserta los grupos alternados, uno positivo dentro de uno negativo. Posteriormente hará lo mismo con otros cinco grupos, hasta lograr los seis que usa una batería de doce voltios.

Minuto 8:00 Inspección de hojas separadores, para verificar que no existan perforaciones o roturas. Son separadores de PVC.

Minuto 8:41, inserción de separadores. El separador evita el contacto entre placas de diferente polaridad. 

Minuto 10:00, se muestra la caja de batería en material polipropileno. Posteriormente se introducen los grupos en su respectiva celda. Para lograr un buen ajuste, se usan cuñas de separadores rotos o usados.

Minuto 12:00 Se emplean cubiertas individuales de plástico para tapar cada celda.

Video parte 2

Minuto 0:00, se montaron todas las cubiertas individuales en las celdas y se procede a soldar los respectivos postes polo.

Minuto 1:40, elaboración de puentes intercelda de plomo, con uso de pequeño molde de fierro.

Minuto 4:00 montaje de los puentes y posterior soldado de los mismos.

Minuto 6:15, elaboración de borne polo de acabado con forma de oreja, usando molde de fierro.

Minuto 7:50, soldado de los postes polo negativo y positivo.

Minuto 8:50, fundición de brea o compuesto sellador alquitranado, para verter sobre la batería y hacerla estanca.

Minuto 10:15 montaje de la cubierta final de la batería (color rojo). Se sueldan los bornes polo de acabado que tienen forma de oreja con agujero pasante.

Parte uno del video:

Me quedan las siguientes dudas:

1) ¿Qué se hace con el electrolito de las baterías chatarra?

2) ¿Cómo es la comercialización del electrolito para las baterías reconstruidas?

3) El trabajo se realiza a nivel de piso. Mas ergonómico para el operario, sería hacer el trabajo sobre mesa de unos 80 centímetros de altura. 

4) Yo usaría separadores del tipo sobre de polietileno.

5) No entiendo la necesidad de emplear la cubierta roja, ya que las cubiertas individuales con el uso de brea o alquitran, dan acabado final a la batería, salvo que la batería reconstruida quiera tener una apariencia lo mas cercana posible a una de fábrica.

Parte dos del video:

 

 

Saludos amigos.

La Pila y el acumulador

Hola amigos. Aquí un video bastante didáctico sobre lo que es una batería y las reacciones químicas que ocurren en su interior.

El video tiene a mi entender dos errores:

Minuto 1:50, "dice la pila de plomo-zinc, es de 1.5 voltios"

Hasta lo que conozco, no existe pila de plomo-zinc. En realidad la pila es de Carbón-zinc.

Minuto 5:18, " 50 A-h, significa, que la batería puede entregar 50 amperios en continuidad, durante una hora, o 1 amperio, durante 50 horas, o 2 amperios durante 25 horas ..."

La capacidad de una batería, que se mide en Amperios-hora (A-h) no sigue un comportamiento de "Regla de tres", o sea no es proprcional. Para ahondar más: no guarda un comportamiento aritmético. 

Si una batería es de 50 A-h, no significa que pueda entregar 50 amperios durante una hora o 1 amperio durante 50 horas, a pesar que le producto de las dos cantidades es igualmente 50 A-h ( 50 A x 1 h). Lo correcto es decir, que si una batería es de 50 A-h, entonces esta batería, nueva y totalmente cargada, puede entregar 2.5 Amperios, durante 20 horas. Debido a que: 2.5 Amperios x 20 horas = 50 A-h.


Para no confundir: Lo anterior, no quiere decir que la batería de 50 A-h, no pueda entregar 50 amperios. Si puede, pero no por 1 hora, quizás el tiempo real sea de unos 8 minutos, no mas, debido a que a esa elevada corriente de descaraga, el voltaje de la batería tiende a caer muy rápido.

¿Por qué 20 horas?

Pues porque ese es el estándar de tiempo que se emplea durante la prueba de Amperios-hora de una batería. Los fabricantes y los entes gubernamentales, han establecido criterios y parámetros para medir los Amperios-hora de una batería. El tiempo, llamado ratio (que puede ser 10 horas, veinte horas, cien horas etc) determina la corriente que se extrae de la batería durante el respectivo test de medición de la capacidad. 

A medida que la corriente crece, pues su voltaje en bornes cae más rápido. Supongamos que tenemos una batería cargada, conectada en un vehículo. Procedemos a encender el motor y repetimos esta operación unas 10 veces y las diez obtenemos encendido. Pero al onceavo arranque, pues no lo obtenemos y suponemos bien, si nuestro diagnóstico es: batería agotada. Pero si esa misma batería así descargada, la conectamos a un televisor de 12 voltios de entrada, obtenemos imagen y sonido y podemos ver nuestro programa favorito sin ningún inconveniente.


¿Pero cómo. No era que la batería estaba agotada luego de los diez arranques seguidos?


Si estaba agotada para un trabajo de entregar una gran corriente de encendido (unos 100 amperios, dependiendo del tamaño de motor del auto), pero no agotada para entregar la corriente que demanda la tv. Es por lo anterior, que afirmamos que el ratio (sea este de 20 horas u otro valor ) influye tremendamente en el valor de capacidad (o los Amperios-hora) de una batería.


Saludos amigos

Baterías en Paralelo

Hola amigos lectores.  Un visitante de Honduras, nos remite el siguiente comentario:

Carlos:

Muy entretenido y satisfecho con tu Blog. Es muy importante la información que posteas.

Tengo una consulta: ¿Cuál es tu recomendación para la carga en bodega de baterías nuevas, utilizando conexionado en paralelo? ¿Lo recomiendas o no es recomendado y por qué?

Saludos y gracias

Oscar

Honduras

Aquí mi respuesta:

Buen día Oscar allá en Honduras. De tu país escuché el nombre de una isla: Roatán.

Yo particularmente, me inclino más por la carga en modo serie, pero he trabajado también con la recarga en paralelo. Hay particulares necesidades de instalación, dependiendo de lo que se va a recargar y el tipo de equipo con que se cuente. Es importante destacar, que el tipo de negocio cuenta.


Nota 1: En lo que resta de este post, se emplearán los términos CARGA y RECARGA como sinónimos.

Nota 2: Carga en paralelo es aquella en que la interconexión de baterías es, todos los bornes positivos se conectan entre si. Lo mismo para todos los bornes negativos. El polo común positivo, se conecta con la salida positiva del cargador. El polo común negativo, con la salida negativa del cargador.

Nota 3: Carga en serie, es aquella en que la interconexión de baterías es como sigue, el borne negativo de la primera batería se conecta con el positivo de la segunda. El negativo de la segunda, con el positivo de la tercera y así hasta completar todas las baterías, quedando un polo positivo libre (el de la 1ra batería) y un polo negativo libre (el de la última batería). Los polos libres, son los que se conectarán a las salidas respectivas del cargador.


Tipo de negocio:

Conexión en paralelo
de dos baterías

1) Si se trata de un taller de servicio de baterías o de electricidad automotriz, sugiero la recarga de baterías en modo serie, debido a que llegarán baterías "jóvenes" o ya de "edad". Habrán usuarios que presenten baterías de unos 35 A-h, como baterías de 150 A-h. Es mejor recargar batería a batería, para así facilitar el monitoreo y descartar las que definitivamente no son recuperables. Si hay demanda de mucho servicio, pues pueden usarse los cargadores en modo serie de una a cuatro baterías.

Para un taller sugiero un cargador del tipo control manual de 48 voltios y de cero a treinta amperios de corriente regulable de salida.

2) Distribuidor de baterías o almacén mayorista. En este caso, se puede emplear tanto la carga en modo serie, como en paralelo, ya que se cuenta con varias unidades de baterías del mismo tipo. Es lo que se dice: baterías hermanadas, misma edad, similar grado de descarga o baterías nuevas, que se activan por primera vez.

Si la opción es emplear Carga en Paralelo, pues es necesario contar con un cargador de salida 12 voltios (en realidad la salida debe ser de unos 16 voltios) y con una capacidad de corriente de unos 50 amperios. Regulable. El mercado ofrece diversidad de opciones de equipo, generalmente me inclino mas por los de tipo control manual no-automático.

Con un cargador de 50 amperios de salida, pueden instalarse hasta unas 30 baterías de unos 60 A-h de capacidad. El número de horas de recarga, dependerá de cuan descargadas estén las baterías. En estos equipos, conectadas las baterías, se procede a encender el cargador. Regulamos la salida de corriente. Si la corriente que se lee en el amperímetro fuera de 45 amperios, entonces por cada batería estaría circulando: 45/30 = 1.5 amperios, suficiente para recargar una batería descargada en un 30%. El tiempo de recarga sería de unas 8 horas. Si se requiere acelerar el proceso, disminuir el número de baterías o usar un cargador de mayor salida de corriente. El límite de "amperaje" será un valor equivalente a 1/20 de la capacidad nominal de una batería.

Ciertamente, si la batería es de más A-h, conviene instalar menos unidades de batería por operación de carga.

Si lo que se está recargando son baterías automotrices, la carga debe darse por terminada cuando se logre un voltaje de 14 a 14.5 voltios. Usar un voltímetro digital.

Finalmente, aunque no soy proclive a hacerlo, en una recarga de baterías, se pueden mezclar baterías grandes y chicas. Lo anterior, debido a que las baterías grandes, demandarán más corriente del cargador y no habrá riesgo de sobrecarga con respecto a las baterías menores.

Sobre el conexionado

El modo de carga en serie, no presenta dificultad para su ensamble. El modo de carga en paralelo, sobre todo si se tratan de varias unidades, requiere lo que yo llamo de una estación de carga. Para lo anterior, conecto al polo positivo del cargador varios cables con su respectiva tenaza cocodrilo. Ídem para el polo negativo. Recordemos la convención: tenazas rojas son para el positivo. tenazas negras para el negativo. Digamos que conectamos 10 tenazas rojas y diez negras. Requerimos cargar diez baterías en paralelo. Las ubicamos sobre una mesa o estante y lo que hacemos es ir posando los conectores respectivos en cada borne de batería. La conexión es sencilla y si se quiere inspeccionar una batería individual, basta con remover sus respectivas tenazas. Las otras baterías pueden continuar con su recarga sin inconvenientes.



Amigos, hasta aquí llego por hoy.

Hambre de literatura

Hola amigos. Hoy una entrada con temática que no es ni de baterías, ni de energías, aunque podría decir que es de Energía... pero para el alma.

Hay  estadísticas que afirman que en mi país, no se lee mucho, y a mas de eso, de lo escazo que se lee, pues los lectores entienden poco. Es lo que los especialistas llaman: Bajo nivel de comprensión lectora.  

En el Perú, desde hace ya dos gobiernos anteriores, el Ministerio de Educación, a implementado un programa llamado: Plan Lector, tanto para la escuela primaria, como para la secundaria. Se ha diseñado una curricula para incentivar la lectura entre los escolares.Lo anterior, ha generado la aparición de textos que acompañan ese proyecto. He visto algunos de esos títulos, pero de todos ellos, me quedo con unos libros desarrollados por Editorial San Marcos EIRL. En mi opinión, esta es una muy buena opción. Los títulos de esta editorial son diversos y cada ejemplar, trae la literatura propiamente dicha, acompañada de abundante ilustración y preguntas que posibilutan la interacción del autor con el lector. Si yo fuera escolar, me gustaría que me enseñen usando la metodología de estos libros.

Yo inicialmente leí uno de título: "Mi corazón, a veces salta como un sapo", es una antología de 36 poemas de amor. La selección, notas y actividades son de Gladys Flores Heredia. La primera edición es del año 2006. 

Otro título es: Vallejo antes de los quince. Hay una antología de prosa y verso del peruano escritor. Acompañan a cada poema una serie de viñetas con ilustraciones. Al final del libro hay un juego de "michi" y un Vallejograma... ¿Qué más se puede pedir para sentirse motivado a leer?

Disfruté también de: El Decamerón después de los quince, con juego de michi, ruleta literaria y Decagrama incluido. Ciertamente, Bocaccio estaría de plácemenes.

Hay un título que merecería un post aparte: Genealogía de los dioses y hombres de Huarochirí, es la versión de la serie, consagrada al ABC de la mitología andina. Este texto, originalmente en quechua, fue por primera vez traducido al castellano por José María Arguedas. Es el tratado del gran panteón de deidades pre-incas.

Conversando con algunos papás sobre libros escolares, me dijeron que desconocían esta serie de textos interactivos. Pregunté también a algunos alumnos, me dijeron que no habían escuchado hablar de esos títulos. De seguro ellos tienen otras opciones que les han hecho conoccer sus maestros.


Termino esta entrada, con el poema de mario Benedetti, citado en el libro: Mi corazón salta como un sapo:

Tus manos son mi caricia
mis acordes cotidianos
te quiero porque tus manos
trabajan por la justicia

si te quiero es porque sos
mi amor mi cómplice y todo
y en la calle codo a codo
somos mucho más que dos

tus ojos son mi conjuro
contra la mala jornada
te quiero por tu mirada
que mira y siembra futuro

Tu boca que es tuya y mía
tu boca no se equivoca
te quiero porque tu boca
sabe gritar rebeldía

si te quiero es porque sos
mi amor mi cómplice y todo
y en la calle codo a codo
somos mucho más que dos.

y por tu rostro sincero
y tu paso vagabundo
y tu llanto por el mundo
porque sos pueblo te quiero.

y porque amor no es aureola
ni cándida moraleja
y porque somos pareja
que sabe que no está sola

te quiero en mi paraíso
es decir que en mi país
la gente viva feliz
aunque no tenga permiso

si te quiero es porque sos
mi amor mi cómplice y todo
y en la calle codo a codo
somos mucho más que dos.

Saludos amigos. Buen jueves.

Soy del Perú

Hola amigos de Energicentro. Cada vez que escribo una respuesta a las consultas de los visitantes a este blog de energía y baterías, inicio mi texto con la siguiente frase: ¿Y de que país escribe usted?

Es importante para mí, que un medio como la Internet, contribuya a que seamos donde seamos, pues tengamos siempre la oportunidad de conocernos mejor y de ir aprendiendo del otro.

¿Y de que país escribe usted?

La pregunta también parte del deseo de conocer, de que lugares son más comunes las visitas o las consultas. Claro, para lo anterior, uno puede instalar programas que ayuden a conseguir desde donde "llegan" quienes nos visitan, pero lo anterior me resulta un poco impersonal, así que empleo el camino de la pregunta amical.

Hasta que un día sucedió, y la interrogante me la hicieron a mí. Un preguntador, antes de formular su cuestión, me anotó: ¿Carlos, y de qué país eres tu?

 Pues soy del Perú. Les dejo aquí un video: Todos los peruanos, somos el Perú. Es una canción a ritmo de tondero. La interpretación es de Rafael Matallana.


Saludos

24 voltios, con baterías de 6 voltios

Hola amigos. Un lector se presenta así:

"Tengo necesidad de conectar 12 baterías de 6 voltios cada una para obtener 24 voltios para alimentar un invertidor de corriente de 24 voltios 3000 watts. ¿Pueden ayudarme con un diagrama?"

Aquí el diagrama para el anónimo preguntador:

Sugerencias:

1) Instalar las baterías en un ambiente seco y ventilado.

2) Evitar la acción directa de los rayos de sol sobre las baterías.

3) Las baterías deben colocarse de preferencia sobre algún estante, o de preferencia sobre madera o piso de jebe. La razón, evitar en lo posible riesgos de impacto o humedad hacia las baterías. También para proteger al piso, de eventuales filtraciones de las baterías.

4) Espaciar las baterías, a fin de que entre ellas circule aire. Es decir no colocarlas pegadas unas a otras.

5) El cable para conexionado de batería a batería, debe ser de calibre adecuado. Sugiero el  6AWG o su equivalente en mm.

6) Los cables que al final de todo el grupo son el positivo y el negativo, es mi sugerencia, que en lo posible sean de calibre 1/0 AWG o su equivalente en mm.

7) La distancia del grupo de baterías al inversor, debe ser lo más corta posible, a fin de evitar "caídas" de voltaje por conductores de mucha longitud.

8) El ajuste de los cables de conexión de batería a batería debe ser adecuado, a fin de evitar riesgos de falso contacto.

Saludos

Batería, silla de ruedas y violencia

Historias de sillas a batería

Hola amigos, tengan ustedes un buen día. No solo es un acostumbrado formato de saludo, sino que es en realidad un deseo que expreso a todos los que se alleguen por aquí.

Fuente: Web el taller de rolando

Hace unas semanas, escribí una entrada: Atravezando Rusia en silla de ruedas. La historia iba de un ciudadno ruso de nombre Alexandre Kashin, quien a raiz de un accidente autmovilístico, quedó invalido y en la necesidad de usar siempre una silla de ruedas para su desplazamiento. El chofer que le ocasionó el accidente, no fue juzgado, debido a que gozaba de inmunidad diplomática. Es decir, a la ocurrencia, se le agrega la impunidad.

Hace dos meses, entregué dos baterías, para justamente ser instaladas en una silla de ruedas motorizada. Luego de terminar el montaje el usuario de la silla, salió a la calle para probar el desplazamiento de su vehículo. La silla tenía buena velocidad y tracción para ascender las rampas de la calzada. El dueño estaba contento, las baterías cumplían su expectativa.

De pronto el usuario, partió hacia el cruce con una avenida de alto tránsito. Atravezó. Su mamá salió a darle el alcanze. Yo la acompañé. Mientras iba con la mamá, me refirió que su hijo era muy inteligente. Manejaba con bastante habilidad la computadora y tiene un trabajo que le permite atender sus gastos. La señora me refirió, como es que su hijo se vio en la necesidad de usar silla de ruedas. Hace ya unos años, él fue atacado por un grupo de delincuentes. Sin mediar palabra, sufrió una alevosa agresión. La consecuencia del asalto, fue que quedó inválido, sin posibilidad de usar sus piernas.

La mamá terminó el relato diciéndome:" Desde esa vez, entró la tristeza a mi casa". Fue una frase que me caló el espíritu. La insana violencia marcaba una familia.

Mientras regresaba a casa, iba pensando en la historia que conocí ese día. Es el terror que se adueña de las ciudades. Me recordaba también de la estupidez de los programas "cómicos", donde muchas veces se parodia la maldad o la no afectación hacia el prójimo. La inclinación a la violencia por la violencia misma, el abuso y el accionar tramposo. La verdad, cuando se emiten esos programas, se me ocurre que si la televisión tuviera olor, este sería de hedor.

Fuente: Blog Testigos de la luz

Hace un mes, conocí a una señora quien vivía en un edificio. ella tiene un mal congénito y se ve obligada a usar una silla de ruedas a motor, para poder tener autonomía en sus actividades. Sus baterías se habían descargado y sospechaba que el tema era que le faltaban calidad. Pese a que yo no fui su proveedor, atendí su llamado. Verifiqué las baterías y estas efectivamente estaban bien, es decir, descargadas, pero recuperables perfectamente. Revisé el cargador. Detecté un pequeño dispositivo que necesitaba cambio. Realizé la operación y se procedió a conectar el cargador. Las baterías se recuperaron al 100%. Había todavía un pequeñoo defecto en el plug de contacto del cargador a la silla. Sugerí una reparación de compromiso. El equipo quedó operativo. La señora me dio las gracias. Acordamos un precio por el servicio, ambos quedamos satisfechos. Me retiré. A pesar de ser invierno, en la calle hacía calor.

Son dos historias de sillas de ruedas y yo con mi trabajo, contribuí a que los usuarios, ganaran calidad para afrontar el día a día.

Hasta aquí llego amigos.

Bosón de Higgs

Hola amigos de Energicentro. Hoy un tema, que en estos días, está causando toda una revolución en el campo de la ciencia. Me refiero al: Bosón de Higgs, conocido también como: Partícula de Dios.

Hay en la I-net numerosa información sobre este descubrimiento. El impacto mediático ha sido tal, que la noticia a copado los titulares de muchos periódicos y de noticieros tanto de radio como en televisión. Pues aquí nuestra contribución, que tiene el objetivo de compartir con los lectores, lo que vamos entendiendo del tema.

¿Por que Partícula de Dios?

El físico León Lederman (ganador del Nobel en 1988) es el autor de un texto de divulgación científica: La Partícula de Dios: si el universo es la respuesta, ¿cuál es la pregunta?. Llamó "de Dios" al bosón de Higgs, debido a que su existencia era crucial para entender la física hoy, además por su carácter tan elusivo, ya que todavía no había sido descubierta experimentalmente. Se comenta, que en principio el texto se llamaría: "La Partícula Maldita", como para describir su naturaleza villana de no dejarse descubrir y lo ingentes recursos que demanda el hacerla visible. No obstante, los editores del libro optaron por llamarla "de Dios". Lo anterior, se capta mejor en inglés. El título original iba a ser: The Goddamn Particle ( o sea "La Maldita Partícula"), al borrarle el autor (por sugerencia del editor) el "damn", se transformó en: The God Particle, o sea "La Partícula de Dios". En español, el libro se ha publicado como: La Partícula Divina.

La partícula de Dios: si el universo es la respuesta, ¿cuál es la pregunta?

Fuente: Wikipedia

¿Y que es el Bosón de Higgs?

En el principio, ocurrió una gran explosión, fenómeno conocido como Big Bang. Los científicos establecen esta teoría, como el más posible supuesto para explicar el origen del universo. Un minúsculo punto, muy pequeño, de dimensiones casi cero, estalló. Todo era energía, en un nivel inimaginable, que rápidamente comenzó a expandirse. De pronto, transcurrido un muy breve instante de ese gran estallido, digamos una infinitésima fracción de segundo después, parte de esa energía, se convirtió en masa. ¿Cómo?

Fuente: Wikipedia

El físico Peter Higgs, en la década de 1960, para explicar la aparición de la masa, elaboró la hipótesis de la existencia de una partícula sub-atómica que es la que lleva su nombre: Bosón de Higgs. 

La teoría, tal como la entiendo dice que nuestro universo está lleno de una materia en la cual todos lo existente se mueve. Esa materia, está conformada por millones y millones de partículas, llamadas Bosones de Higgs. El medio así conformado, es lo que los científicos denominan "Campo de Higgs" lo que didácticamente llamaremos: Mar de Higgs. Las partículas subatómicas, se desplazan en ese mar, casi a la velocidad de la luz. Pero algunas se mueven "lento", como frenándose y a otras la presencia de ese mar, no las afecta. Es decir, que algunas partículas alternan o interactúan con ese mar, en cambio otras no. La mayor interacción, es lo que origina la masa. Es decir, la energía de movimiento de las partículas, se convierte en masa.

Los fotones, son partículas subatómicas de pura energía, no tienen masa y por tanto no alternan en el Mar de Higgs. En cambio un electrón, tienen algo de masa y por tanto se "frena" un poco en ese mar. Un Quark (otra partícula subatómica) se "frena" más que un electrón y es justamente el Quark, la partícula de mayor masa.

Ensayemos una explicación, para entender mejor lo que nos proponen los científicos. Imaginemos un salón con dos puertas, una para el ingreso y otra para la salida. Se trata de una reunión tipo fiesta, donde hay numerosos invitados (cada invitado, sería un Bosón de Higgs), sobre todo chicas. Ingreso yo por la puerta de acceso y cruzo el salón. No causo mayor perturbación entre los asistentes, salvo una pareja que me conoce y me pasa la voz. Sin tropiezos, alcanzo la puerta de salida. Ahora, hace su aparición el cantante Chayanne. Su sola figura causa revuelo. El provoca una gran perturbación entre los asistentes. Chayanne quiere desplazarse hacia la puerta de salida, pero no le es fácil lograrlo. Alrededor de el, un grupo de personas pugna por acercársele. Chayanne es frenado en su andar, le es difícil llegar a la salida. El adquiere masa, resultado de su contacto con las personas.

Aquí un didáctico video






El Modelo Estándar

Los físicos tienen una teoría, para explicar las fuerzas de la naturaleza y su interacción con la materia. Se ha logrado reducir todo el "andamiaje matemático" a solo cuatro fuerzas fundamentales, las que explican todas las interacciones que a la fecha conocemos:

La Fuerza Fuerte.
La Fuerza Débil.
La Fuerza Electromagnética.
La Fuerza de la Gravedad.

A cada fuerza se ha asociado una o más partículas subatómicas que se conocen con el nombre genérico de bosones. Para la Fuerza Electromagnética, el bosón responsable es el Fotón. Es decir, dos cargas eléctricas que se atraen o rechazan, lo que hacen es intercambiar fotones.

Los científicos están empeñados en unificar las cuatro fuerzas en una sola, la responsable última de todo lo que acontece en el universo. Algo así, como lograr la ecuación única que permita predecir el comportamiento de la materia y la energía. Ese empeño, recibe ahora el nombre de: Teoría de las Supercuerdas.

Volviendo al modelo estándar, ¿qué hace que unas partículas tengan mas y otras no?, pues el Bosón de Higgs, y es esta partícula, la que da coherencia al llamado Modelo Estándar. De allí que resulta tan gravitante poder descubrir a esta elusiva partícula, a fin de que se pueda corroborar lo que se especula con la teoría. Pero esta partícula, tiene muy corta vida. Mucho menos que la fracción de segundo que nos podamos imaginar y se produce por el choque entre dos protones a altos niveles de energía. Este choque es el que se está provocando en el llamado LHC o Gran Colisionador de Hadrones.

¿Qué anunciaron los físicos del LHC el 4 de julio pasado?

"Que si bien no han constatado su existencia, han descartado su inexistencia: el bosón no tiene aún patente para entrar en el mundo del Ser, pero parece que ha sido excluido del No Ser. Lo que quiere decir que la cantidad de datos estudiados habría alcanzado para probar su inexistencia. Y como esto no ocurrió, digamos que, por lo menos, la no-existencia del bosón de Higgs está descartada provisionalmente" (Página 12. "El Bosón No Tiene (todavía) quien le escriba. Por Leonardo Moledo y Ezequiel Acuña. Jueves 5 de julio del 2012).

Hay todavía un largo camino por andar. Por ahora llego hasta aquí amigos.

Batería Descargada

Hola amigos. Un anónimo lector, plantea la siguiente interrogante:

¿Y si la batería marca 12.2 voltios, y al momento del arranque disminuye a 11.9 voltios. Se puede decir, entonces, que la batería está descargada?

La pregunta fue formulada en la entrada: La Batería Cargada. 

Una batería de 12 voltios, cuando está plenamente cargada, debe tener un voltaje en bornes de entre 12.50 a 12.9 voltios. El voltaje dependerá de.

1) Tecnología de la batería.

2) Densidad del electrolito usado para la activación de la batería.

Frecuentemente la densidad del electrolito (ácido de la batería) está en el rango de 1250 a 1300. Si la batería se activó con un valor alto de densidad, pues el voltaje de la batería plenamente cargada, tenderá a un valor mas cercano a 12.9 V.

¿Cuánto de voltaje debe tener una batería totalmente cargada?

Cuento una experiencia:

Para climas muy cálidos, con una temperatura media de 30 grados Celcius, conviene activar las baterías con densidades de 1230. Lo anterior, para minimizar el poder corrosivo del electrolito sobre las placas. Al usar densidad menor, el voltaje de una batería plenamente cargada se ve reducido. 

Bien, activé baterías con densidad 1230. Estas iban a estar destinadas a la región de la selva. El usuario manifestaba que las baterías no le duraban. Que siempre terminaban quemadas a los pocos meses de uso. Con mi variación de densidad, tenía como objetivo que las baterías trabajaran "mas frescas".

Luego de agregar el electrolito, procedí a la carga de las baterías. Terminado el proceso, verifiqué el voltaje. Obtuve de lectura 12.4. Erá lógico este valor. A menor densidad, menor voltaje.

Las baterías fueron remitidas al usuario. Yo viajé para verificar el trabajo de las mismas. Ya en el lugar, apliqué a las baterías el Test de Alta Descarga. Las baterías superaron la prueba, pero el voltaje de las mismas durante la ejecución del ensayo fue de 11.4 voltios. Estas baterías si se les hubiera activado con la densidad de 1280, al aplicar el mismo Test hubieran presentado un voltaje de 11.8 voltios. Las bateríasd fueron instaldas y tuvieron buena perfomance. El usuario tuvo una experiencia que cumplió su expectativa.

Volviendo entonces a la pregunta del lector, anoto aquí mi respuesta:

Si la batería marca 12.2 V y es una batería activada con electrolito de densidad de entre 1250 a 1280, entonces está descargada a mas o menos un 50%, independiente de si logra o no encender el motor de un vehículo

Fuente: Wikipedia

Y para terminar, reitero la siguiente información: si al medir el voltaje en los bornes de una batería obtenemos 12 voltios, esta batería no es apta para el servicio, ya que, está descargada. Si la batería tiene un voltaje de mas de 13 voltios y mantiene este valor, aun después de desinstalada, entonces está sobrecargada o “quemada”. Baterías con voltajes inferiores a 12 voltios, se dice que están “totalmente muertas” y requieren de una cuidadosa recarga a fin de ponerlas operativas.

Saludos amigos.

El Prototipo Quispe One

Autor: Oscar Tramontana

(Tomado de revista Ruedas & Tuercas Año 6 Nro. 123, diario El Comercio)

Desde que éramos bien chibolos, ya todos en Ancopata sabíamos que al Quispe le faltaba una tuerca, y que no era otra cosa que un gran soñador. Tenía sin embargo esa determinación en la mirada que hacía convincente todo lo que nos decía, y aunque parecía un poco loco, cuando entrabas en confianza notabas al toque que era buena gente, sencillo y trabajador. Nunca he conocido a una persona que sepa tanto de autos como mi amigo el Quispe...

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Sus papás habían fallecido y el Quispe vino a nuestro pueblo a vivir con una tía que, como no sabía nada de mecánica, había vendido el tallercito de su papá para, con ese dinero, meter al Quispe en nuestro colegio.

Desde el primer día de clases se convirtió en nuestro gran amigo. Ese día durante el recreo, trazó en la tierra una pista de carreras con obstáculos y todo, y nos llamó a todos los hombres del salón para decirnos que nos iba a enseñar a jugar a las carreras de autos. Sin que nadie se atreviese a contradecirlo, empezó a sacar de su mochila, envueltos en paja y papel periódico, los diez carritos de juguete que su padre le había dejado.

Primero los puso en fila en la vereda, y luego nos dijo que escogiéramos el que más nos gustase. Yo escogí un rojo y blanco con forma de alacrán que se llamaba "Tanderbir" y mis amigos otros con nombres divertidos como "Porch", "Escarabajo", "Mustan", "Mini" y "Langoryini". Jugamos durante todo el recreo y después del colegio, estuvimos jugando mucho más. El Quispe sabía un montón de cosas sobre autos y no se cansaba de contarnos. Su papá le había transmitido un amor muy grande a los autos y él estaba convencido que un día iba a construir su propio auto de verdad. Explicaba todo con tanto entusiasmo que, poco a poco, cada uno se sentía más compenetrado con el autito que había escogido aunque yo, por ejemplo, no entendía del todo porque mi carro el "Tanderbir", que según el Quispe tenía uno de los motores más grandes del mundo, no podía ganarle a su favorito, el "Yip Guilis", que tenía un motor más chico y menos poderoso. Entonces el Quispe se reía y me decía alguna locura como que la "carreodinámica", el "pesopotencia" o la "atracción de la doble suspensión"  y no quedaba otra que admitir que, de autos, este pata sabía un montón. Al final de la tarde, mientras caía la noche en las chacras y solo nos provocaba ir a casa para abrigarnos y dormir, el Quispe nos explicó que esos carritos eran réplicas exactas de autos que de verdad existían, y que un día nos iba a llevar a un sitio por donde pasaba una carrera verdadera, a solo tres horas de camino del pueblo. Esa noche soñé que con mi "Tanderbir", me iba hasta Lima a traer a mi mamá.

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Corría el mes de setiembre y finalmente llegó el gran día. Nos habíamos levantado a las 3 de la mañana y nos habíamos reunido en la placita de Ancopata. El Quispe traía una bolsita con quesito, y el resto pusimos pan, habas y choclo para el camino. Agua sobraba en los manantiales, así que empezamos a caminar detrás del Quispe, rumbo a la carretera de verdad. Estuvimos andando como dos horas escuchando los sonidos de la noche. El Quispe se sabía el camino de memoria y cuando empezó a amanecer, el frío desapareció y comenzamos a disfrutar de una embriagante sensación de aventura. El Quispe comenzó a contarnos que era "Caminos del Inca". Nos dijo que era una gran carrera de autos de todo tipo que venían desde Lima y que, después de "nosecuantos" miles de kilómetros, cruzaban casi toda la sierra para, finalmente regresar a la capital. El Quispe nos contó que él había visto la carrera con su papá, y que conocía un sitio donde los autos se veían como remolinos de viento que se comían el polvo y la distancia.

Cuando amaneció llegamos a la carretera y nos pusimos a bailar. Ese gran camino nos hacía pensar en viajes, en camiones cargados de verduras y en preciosos pueblecitos con comida rica, cariño y amistad. Seguimos el camino, trepamos un cerrito y nos pusimos a esperar.

El sol ya estaba bien arriba cuando aparecieron los primeros paisanos-tuerca. Así se les decía con cariño a los cholos que, como el Quispe y su papá, iban todos los años a ver Caminos del Inca. Algunos llevaban radio, y todos comentaban que en la etapa anterior, entre Huancayo y Ayacucho, un "Toita" se había caído al río, pero que el piloto seguía en carrera. El Quispe discutía sobre los autos favoritos para ganar, y al ver su entusiasmo, varios le dijeron que había salido igualito a su papá. De pronto uno de los paisanos gritó una frase que nos incendió la sangre: ¡Cooooche a la vista!

Todos nos pusimos de pie. Al principio no se veía nada, pero allí en medio del cerro, al fondo de la quebrada, se distinguía un puntito que levantaba una fina cortina de polvo. Era el primero de los autos, y venía bordeando los precipicios a una velocidad increíble. El Quispe fue el primero en reconocer al "Mustan", su favorito de este año. Julián que era el "dueño" del "Mustan" en nuestros juegos de recreo, se encendió de alegría y se puso a vitorear el paso rasante del animal rodante, las curvas impecables que trazaba en la tierra y el poderoso rugido de su motor envuelto en llamas. Durante casi dos horas, contemplamos extasiados la violenta arremetida de los 50 autos que pasaron junto a nosotros. Algunas veces los copilotos nos saludaban e incluso llegó un momento en que ya todo daba igual, en el que todos eran favoritos: el "Mustan" era hermano del "Escarabajo", el "Toita" y el Datsun eran hermanos del "For", y los pilotos de Caminos del Inca eran los seres más valientes y extraordinarios que habíamos visto en nuestras vidas. Cuando al caer la tarde, pasó el auto de cierre y todos nos disponíamos a regresar, en los ojos del Quispe percibimos un fuego que nuca antes le habíamos visto en la mirada. "Algún día -nos dijo solemnemente-, construiré mi propio auto de carreras".

Antes de partir, un paisano llamó al Quispe y le dijo que le había traído un regalo que le iba a gustar mucho. Se trataba de una de esas revistas que vienen con El Comercio, y al Quispe casi se le salían los ojos cuando vio la portada. Nadie leía tan bien como el Quispe y mucho menos yo, pero claramente alcancé a distinguir que la palabra "Ruedas" y la palabra "Tuercas" estaban impresas en la portada.

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No recuerdo exactamente cómo y cuando empezaron los experimentos del Quispe, pero recuerdo exactamente la tarde en que irrumpió en la placita de Ancopata, a 35 kilómetros por hora, a bordo del prototipo "Quispe One". Era domingo y todos salíamos de la capilla, cuando sentimos un ruido infernal. Detrás de una bandada de gallinas que salían despavoridas el Quispe apareció por la esquina del Estanco de la Sal con su primer carro. El timón era de bicicleta, los pedales eran un par de fierros soldados y los frenos -"sutilezas", diría mi amigo- simplemente no existían. El Quispe había ideado un sistema de refrigeración que le permitió vagar por la aldea como cinco o seis minutos sin quemar el motor, antes de empotrarse adrede contra el montón de chala que mi padre le daba a sus reses. El Quispe no salía de su asombro. Para él mas allá de las evidentes deficiencias del "Quispe One" -bautizado así en honor a uno de sus autos favoritos-, el experimento le había reportado la inmensa satisfacción de comprobar que era capaz de hacer funcionar un auto con sus propios recursos. El resto eran "sutilezas". No sé dónde sacó esa palabra el Quispe, supongo que de tanto leer Ruedas & Tuercas, aprendió algo de lenguaje técnico. Lo cierto es que, una vez terminado el experimento, el Quispe decidió que había llegado el momento de emprender su proyecto más ambicioso. El Quispe nos dijo que ya iba siendo hora de que algún peruano se decidiera a fabricar un automóvil hecho a la medida de nuestros caminos, de nuestras necesidades, y en esas estábamos cuando llegó el cura a corretearnos. A penas tuvimos tiempo de rescatar lo que quedaba del "Quispe One". Corrimos hasta la quebrada y nos bañamos en el río. Cuando atardeció, encendimos una fogata y nos quedamos hablando de autos hasta tarde. Al día siguiente, ya en el colegio, el Quispe nos enseñó sus revistas de autos. Las tenía todas porque cada dos miércoles caminaba hasta el pueblo -tres horas de ida y tres horas de vuelta-, para conseguir la última edición. Estaba orgulloso de su colección completa, y nos enseñaba fotos de nuestros autos favoritos. Se notaba que el Quispe las había estudiado mucho, ya que todas tenían varias partes subrayadas. 

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El día que el Quispe se despidió de nosotros, nos dijo que se iba a Huancayo, y que planeaba trabajar un montón para poder estudiar ingeniería mecánica en la Universidad Nacional. Nos dijo que era la única manera de realizar su sueño, que sabía perfectamente que le costaría muchísimo hacerlo realidad pero que sabía que tarde o temprano llegaría a construir su propio auto, que lo patentaría y que sería tan bueno que se vendería en todo el Perú. Luego abrió su mochila y empezó a repartir, uno a uno, sus adorados autitos de carreras, entregándonos a cada uno el auto de nuestra predilección. "Quiero que los guarden para que me recuerden, -nos dijo-. Un día, cuando mi sueño se cumpla, regresaré a Ancopata, y a cada uno de ustedes les regalaré uno de mis carros de verdad". Nos abrazó uno por uno y desapareció por el camino, silbando, envuelto en la bruma de sus propias ilusiones. 

Han pasado cinco años de esto y no tenemos muchas noticias del Quispe supimos eso sí, que se había graduado con honores y en tiempo récord tras presentar un brillante proyecto de motor que le valió un traslado a una universidad limeña. Seguro que no nos escribe porque está demasiado ocupado, en esa ciudad no debe haber tiempo para nada, pero de todos modos cada dos miércoles cuando alguno de nosotros trae del pueblo la última Ruedas & Tuercas, lo primero que hacemos es chequear las Notiruedas, para ver si por ahí nos enteramos cómo le va al Quispe. Hasta ahora no ha salido nada pero tenemos fe en nuestro amigo. Estamos seguros que, por ejemplo, el día que el Quispe sea famoso, la historia de su vida aparecerá en un número especial de su revista favorita, la única que es gratis y llega a lugares tan remotos como nuestra querida Ancopata. Es posible que salga un artículo en que se nos mencione a nosotros. Es posible que mencione el pequeño "Tánderbir" que hasta ahora tengo guardado, mientras espero que el Quispe venga y me lo cambie por uno de sus autos de verdad.

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He sentido el olor a gasolina en el aire y he salido corriendo al camino. Brillante, pintado con los colores de mi "Tánderbir" pero más parecido al famoso "Yip Guilis", el auto, el auto que me ha traído mi amigo el Quispe es absolutamente especial, y Ruedas & Tuercas, siempre cumplidora, ha publicado la historia de mi amigo en su edición de aniversario.

FIN

La Muñeca

Batería con energía de la imaginación

Buen día,

De niño veía un programa de TV:  El Tío Jhonny. Durante el mes de enero, presentaba una secuencia de concurso de juguetes, de los recibidos en navidad.

Un año, en el concurso estuvieron de moda las muñecas. Las niñas llevaban sus muñecas que hablaban, caminaban o movían sus bracitos, con el uso de baterías. Era toda una novedad. Una niña presentó a su muñeca. No tenía mucho atractivo, si se le comparaba con las otras. El Tío Jhonny dijo a la niña: ¿Tu muñeca habla?, la niña dijo: No. ¿Tu muñeca mueve sus bracitos? No los mueve. ¿Tu muñeca llora? La invariable respuesta fue: No.

Entonces la niña dijo: “Mi muñeca camina”.

El Tío exclamó: ¡Camina! ¡Hazla caminar!

La niña cogió con sus manos las piernas de su muñeca y la paró sobre una mesa. Movía alternadamente la mano izquierda y luego la derecha, sujetando las piernas de su juguete. Y pues si, la muñeca caminó. El Tío, se quedó helado. La imaginación de la niña lo superó.

Esa muñeca que para caminar, usaba la fuerza motriz de la imaginación de su dueña, no ganó. Pero a mi me hizo sonreir. Han pasado tantos años, que escribo hoy y me sonrio como si fuera la primera vez.

Saludos

Un Sábado

Hola amigos de Energicentro. Hoy como el post del último viernes, escribo sobre un tema no "baterilleril". Por mi trabajo, con frecuencia debo trasladarme a través Lima, la ciudad capital. Me tocó viajar en la llamada hora punta, entre las 7 y 9 de la mañana.

Bus articulado del Metroplitano.
Fuente: Wikipedia.

La ciudad a crecido vertiginósamente. Tiene una población estimada de unos 9 millones. La demanda por transporte es una de las prioritarias necesidades de la ciudadanía. El servicio de pasajeros requiere de urgentes mejoras, para hacerlo más grato a los usuarios. 

Mi experiencia del sábado se inicio, formando cola para abordar uno de los llamados Buses Metropolitanos. El gentío era abundante. La hora para muchos avanzaba y la necesidad de abordar alguna unidad, crispa los caracteres de más de un limeño. Delante mío, hacía su cola una estudiante quien portaba una maqueta de construcción. Era como un proyecto de restaurante. La construcción mostraba en sus paredes decorados con las figuras de las Líneas de Nazca. 

De pronto, llegó un bus, las puertas se abrieron y allí comenzó el tumulto. Hay quienes pierden la brújula y se olvidan del otro. Simplemente lo ignoran y a empujar y pujar por abordar. Un tipo raudo y a empellones, se abrió paso. Tropezó con la chica de la maqueta y lejos de pedirle disculpas expresó: "¡Quita tu tontería!".

Reproducción de una Línea de Nazca,
 en parque María Reiche,
distrito de Miraflores.

El bus partió con su cargamento de pasajeros. Yo me dije, si este se llenó pues vendrá otro. Total el mundo no se va a acabar... al menos todavía. Miré a la señorita de la maqueta y le expresé que su trabajo me parecía muy bonito. Le conté que soy devoto del conocimiento de las Líneas de Nazca y le iba explicando lo que sabía de ellas. Pregunté en que universidad estudiaba, me dijo que en el Instituto Toulouse Lautrec. Esto último me dio pie, para convesar del pintor del Molino Rojo y de su comtemporáneo Vincent Van Gogh.

Llegó un nuevo bus. Subí, también la chica de la maqueta. 

Llegué a mi destino. Terminé mi trámite. Como estaba cerca del Museo de la Nación y leí que había una muestra sobre Puruchuco (Ciudadela Inca, ubicada en Lima) y El Qapaq Ñam (Red de caminos Incas), pues ingresé. Habían muchas delegaciones escolares. Disfruté de las muestras, aprendí. Los Incas, habían logrado la construcción de una extensa red de vías que comunicaban todas las zonas del extenso Tahuantinsuyo, que era como se llamaba su imperio. Los caminos cruzaban llanuras, quebradas y zonas de nevados. La ingeniería Inca, se imponía al reto de la naturaleza.

Salí del museo y me dirigí al cruce de las avenidas Javier Prado. Al llegar al paradero del bus, observo un auto blanco que se había "cruzado" (estacionado) delante de una "combi", que es el vehículo de mas abundancia en la ciudad para el transporte de pasajeros. Creo en Centroamérica el vehículo recibe el nombre de "camioneta" y en otros lugares se les llama "busetas".

Del auto blanco, bajó una señora quien airadamente le reclamaba al chofer de la combi. Ella empuñaba un bastón, que por su forma, me parecía como los que usa el personal de policía. Unos transeúntes mencionaban que el chofer de la combi había sido él agresor. Manejaba como si el fuera el único presente en la vía. El tránsito se detuvo. Claxon y reclamos abundaron. No había ningún efectivo policial.

En el auto aparte de la señora que lo conducía, viajaban una niña y una señora de edad, quien también se bajó para increpar la conducta del chofer de la combi, cuyos pasajeros desconcertados, optaron por bajarse. La combi exhibía un chasis no muy santo. Raspones y abolladuras mostraba su carrocería, de seguro signos de muchos encontronazos con otros vehículos. 

El chofer con violencia, dio marcha atrás, esquivó al auto y se dio a la fuga. Oi ruido de vidrios rotos y un vehículo que a velocidad se perdía en el caótico tránsito.

Que pena la insensatez, la violencia y el irrespeto por el otro.

Quien escribió eso de: "La calle es una selva de cemento...", pues debió haber vivido experiencias como las que relato aquí.

Saludos amigos. Era algo que necesitaba contar. La historia en la urbe es dura, pero es necesario saberla para encarar la acción de mejora que nos tiene a nosotros como sus necesarios protagonistas.

¿Dónde diablos está Matt?

 (Where the Hell is Matt?) 

Hola, buen día amigos. Matthew Harding es un ciudadano norteaméricano que se ha hecho famoso, debido a que a los lugares adonde viajaba, pedía que lo grabaran en video, mientras el bailaba. No importaba el que bailara bien, sino simplemente el bailar.

El baile, rompe barreras, así que uno ve danzarines en Sudáfrica, o en Corea del Norte. Plazas llenas de bailadores, en Madrid o en Venezuela.

Sus videos se hicieron famosos en la I-net. Matt, ha recorrido diversos paises. Aquí una versión del año 2012. El video tiene un publicitario, el cual se puede suprimir.

Saludos.

Baterías

Baterías y Boda. Publicidad en Baterías

Hola amigos de Energicentro. Hoy un video con el tema de publcidad en baterías. Esta vez de la marca CRAL, original de San Paulo - Brasil.

El tema va de una celebración de bodas, donde falla la energía de red pública. Aquí el video:

Saludos

Batería Bosch de 75 A-h

Hola, buen día amigos. Ahora una entrada, cuyo tema es motivado por una consulta de un visitante desde Ibiza, España. Aquí la consulta:

Hola amigo. Mi nonbre es Juan. Te escribo de Ibiza, y mi pregunta es la siguiente:

Tengo una barquita con un motor intraborda Volvo-Penta, y tengo una bateria Bosch de 12 V y 75 Amperios-hora. Al estar pescando, utilizo el radio caset de la barca para escuchar musica, y mi duda sienpre es si tendre suficiente bateria para cuando termine de pescar y poder arancar el motor de la barca.

¿Qué me aconsejarias instalar para saber cuanto de energía tengo disponible en la batería? ¿Existe algún un anperimetro o dispositivo que te diga cuanta 'bateria util' te queda luego del consumo con el radio caset?

Saludos desde Ibiza-España. 

Fuente: Wikipedia.

 Aquí mi respuesta:

Hola Anónimo de Ibiza

Gracias por visitar Energicentro. Le escribo mientras escucho a la cantante: Nana Mouskouri en Placer de Amar.

Su pregunta me hace recordar una consulta de cuando vendía en una tienda. Recibí la llamada y me preguntaban por baterías para embarcaciónes. El diálogo terminó con una pregunta del cliente: 

"¿Señor, sus baterías son buenas?. Fíjese que si yo estuviera en una carretera y la batería se bajara (descargara) pues empujo el auto y asunto arreglado, pero en una embarcación, no se puede hacer eso".

Bueno amigo de Ibiza, le aconsejaría lo siguiente:

Instalar una batería adicional, justo para atender las necesidades de la radio-caset. Así se disminuye la posibilidad de quedarse varado por un tema de falta de energía en la batería de arranque. O como alternativa, usar pilas recargables para su radio-caset.

Hasta lo que conozco, no hay una forma de medir con exactitud, cuanto de energía queda disponible en una batería. No es como medir la cantidad de combustible que queda en un tanque, ni tampoco como pesar un material con la balanza. La energía disponible en una batería, es algo dificil de valuar. Cuenta: el historial de uso anterior a la medición, y la forma como se gasta la energía de la batería. También el envejecimiento de la misma y el clima.

Hay equipos que me pueden decir indirectamente con uso de porcentajes, cuanto de energía tengo como reserva en la batería. Estos medidores, hacen uso del concepto inductancia o conductancia de la batería, pero yo no los usaría para aplicaciones como las que usted me describe.

Un comentario final. Le recomiendo, revise siempre el estado de su batería, digamos una vez cada tres meses. Si el circuito eléctrico de su embarcación está correcto, pues usted tendrá batería para rato.

Le agradecería me comente, si mi respuesta le deja satisfecho. Si hay alguna repregunta, quedo a su disposición. Saludos allá en Ibiza. 

Saludos también a los amigos que se llegan por Energicentro.

Motor de 1 HP, funcionando con batería

Buen día amigos. He recibido la siguiente consulta:

Hola Carlos
Te saludo desde Guatemala.

Quisiera, me despejaras de una duda. ¿Qué tan factible es conectar un motor de 1 HP y de 120 voltios, a una bateria de carro de 12 V? ¿Por cuánto tiempo la batería haría funcionar al motor?

Fuente: Wikipedia

Bueno, y aquí mi respuesta, para el amigo Chapín:

Comenzemos por un detalle. La potencia de 1 HP, equivale a 746 watts. Esta potencia debe ser atendida por la batería que entrega su energía a 12 voltios. Recordemos que:

Potencia = Voltios x Amperios. 

Por lo tanto para nuestro caso: Amperios = Potencia / Voltios. 

Lo anterior nos permite calcular la corriente que debe entregar la batería. 

Corriente ( I ) = 746 / 12 

Esto nos da: 62.16 amperios, que es una corriente muy alta, así se trate de una batería de camión la que deba suministrarla.

Fuente: wikipedia

Yo sugiero usar por lo menos dos baterías de unos 200 A-h cada una, conectadas en serie. O sea obteniendo de ellas 24 voltios. Para este caso, la corriente requerida a las baterías será: 

I = 746 / 24 = 31amperios.

Por otro lado, la cantidad teórica de energía (watts-hora) que tiene almacenada una batería, se obtiene multiplicando la capacidad (en A-h) de la misma, por el voltaje. Para nuestro caso:

200 A-h x 24 voltios = 4800 watts-hora

(Recordemos que hemos conectado las dos baterías de 200 A-h en serie. En conexión serie los voltajes se suman y la capacidad del conjunto, es igual a la de una sola de las  batería).

La cantidad de energía real es un porcentaje del valor teórico. Para el arreglo de dos baterías en serie, asumiremos que ese porcentaje es del 60%. Es decir:

Energía real = 0.6 x Cantidad teórica

Por tanto, Energía real = 0.6 x 4800 = 2880 watts-hora. Con este valor, podemos estimar el número de horas, durante las cuales las baterías podrán hacer funcionar al motor:

No de horas = 2880 / 746 = 3.86 horas

Para completar la instalación, requerimos de un equipo inversor, para transformar los 24 voltios que la batería entrega en DC (corriente continua) en 120 voltios AC (corriente alterna) que requiere el motor.

Nota. El factor de 0.6 empleado para el cálculo de los watts-hora reales, considera:

1) Envejecimiento de las baterías.

2) Eficiencia de la recarga de las baterías.

3) Consumo del equipo inversor

4) Otros: los picos de demanda de energía, al instante del encendido del motor.

Hasta aquí llegamos por hoy amigos.

Saludos.