Cálculo de la autonomía

Hola, buen día amigos. Una de las aplicaciones para las baterías es el de servir como respaldo para atender las demandas eléctricas de los equipos. 

Las baterías tienen una cantidad de energía acumulada, la que se llama: Capacidad, y se mide en Amperios-hora (Ah). La Capacidad aumenta, cuando aumenta el tamaño físico de la batería, es decir cuando hay en su interior mayor cantidad de material. 

Voy a plantear un problema digamos práctico para entender mejor esto del cálculo de la autonomía:

Se trata de atender el consumo de lo siguiente:

1) Desktop que consume 350 watts.

2) Cinco focos ahorradores que en total consumen 200 watts

Se requiere que todo funcione a través de una batería (contando con un UPS claro está), por un tiempo de 10 horas cada día.

Bien tenemos entonces una potencia a servir de: 550 watts

Calculemos ahora los watts-hora: 550 x 10 = 5,500 watts-hora

Bien los procesos tienen una eficiencia. Para el caso de las baterías consideremos:

-Envejecimiento de la batería.

-Eficiencia del UPS.

-Eficienica propia del proceso de carga y descarga.

Todo lo anterior nos mueve a estimar un factor de uso de la batería. Asumiremos un 60% de eficiencia del conjunto. Es decir de cada Ah de la batería, solo es útil el 0.6 de ella. Por tanto los watts-hora necesarios a atender son: 5,500 / 0.6 = 9,166.66.

Bien ahora dividamos el anterior valor por 48, o sea 48 voltios que sería el voltaje de entrada al UPS. Tenemos por tanto: 9166.66 / 48 = 190.97 Ah. y este será el valor en Ah de la batería a emplear.

Conclusión necesitamos cuatro baterías de 200 Ah (es el valor más cercano a 190.97 Ah) conectadas en serie. 

Otra solución puede ser conectar cuatro baterías de 200 Ah conectadas en paralelo. Así la entrada al UPS será en 12 V.

Yo prefiero la conexión en serie, ya que la cantidad de corriente que circula en el lado de las baterías es menor.

Si el objetivo es tener menos baterías, o baterías de menor tamaño, puede apelarse a usar focos de menor consumo.

Importante: Un UPS no solo debe estar dimensionado para atender una determinada potencia, sino también para satisfacer el tiempo de autonomía que de el se espera.

Saludos amigos.

Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).

Battery Plaza

Buen día amigos lectores. Hoy un artículo sobre comercialización de baterías. Un artículo que nos informará sobre la opción de adquirir una batería y a la vez obtener un buen servicio. Me estoy refiriendo a: Battery Plaza.

Battery Plaza es una: Red de Puntos de Servicios, a nivel nacional, especializada en la comercialización de: acumuladores, conductores eléctricos, generadores, transformadores, y en soluciones de energía alternativa. El usuario tendrá a su elección diversidad de modelos y marcas de baterías para aplicación en: autos, camionetas, camiones y motocicletas. Es decir ubicará el cliente la batería que vaya acorde con su específica necesidad. Un equipo de profesionales calificados que cuentan con el conocimiento preciso para brindarle oportuna asesoría. Todo lo anterior es el servicio total, servicio de calidad y satisfacción del comprador.

La acción de adquirir una batería se inicia en el correcto diagnóstico de la que tiene instalada en su vehículo. Luego determinada la correcta selección de la batería de reemplazo, se instala esta y se procede a la revisión del circuito de carga de su vehículo. Lo anterior es un servicio gratuito y es la garantía de que tendrá una experiencia sin contratiempos futuros, que casi siempre se presentan en el momento más inoportuno.

Amigo lector, le detallo a continuación los puntos Battery Plaza a los cuales usted puede acudir:

La Victoria: Av. Paseo de la República No 1717, Telf. (01) 472-3898

San Luis: Av. San Luis No 830, Telf. (01) 651-6604

San Miguel: Av. La Marina No 3123, Telf. (01) 652-2815

Surco: Av. Tomás Marsano No 4928, Telf. (01) 627-4253

Los Olivos: Av. Alfredo Mendiola No 3261, Telf. 678-9788

Pro: Av. Alfredo Mendiola No 7691, Telf. 622-3872

Chiclayo: Av. Augusto B. Leguía No 1095, Telf. (074) 622-3872 // Av. Augusto B. Leguía No 1381, Telf. (074) 612-845

Y próximamente en: Piura, Trujillo y Huancayo.

Inversores y baterías

Hola lectores de Energicentro. Un lector me escribe desde República Dominicana. La patria de Juan Bosch. El me describe una necesidad: vida útil de las baterías de su instalación domiciliaria con uso de inversor. Aquí la consulta:

Buen día

Carlos tengo un inversor Trace 24V con 4 baterías de 6V Trojan 105. En principio las baterías me duraban 3 a 4 años de vida útil, actualmente me están durando 1 a 1.5 años y tengo que cambiarlas. En mi país Rep. Dominicana sufrimos interrupciones de energía muy frecuentemente en mi caso particular estoy en un ciclo de 4 horas de energía y 4 sin ella de esta manera tengo en total 12 horas con energía y otras 12 sin ella en ciclos de 4 horas.

El inversor tiene cargador automático y carga con 18 Amperios las baterías y un voltaje aproximado de 25 Voltios conforme las baterías se cargan el cargador utilizara menos corriente y posteriormente solo utilizara una carga de mantenimiento.

Me han recomendado cambiar el electrolito de las baterías para no tener que comprarlas nuevamente (en este momento las baterías me duran aproximadamente 30 minutos), siempre verifico su nivel de agua, pero ahora no sé qué hacer, esta es una buena práctica? En caso de que lo sea cual sería la proporción de ácido sulfúrico y agua destilada, se recomienda hacer la mescla fuera y después echarla en cada celda, cuál sería el mejor procedimiento o consejo para prolongar la vida de mis baterías. En espera de sus comentarios

Mi respuesta:

Buen día Stomme

Nota Previa Importante: llamaré ciclo, a cada periodo de cuatro horas, seguido de cuatro horas de carga. La batería en su interior tiene placas positivas y negativas y es en estas placas donde se acumula la energía. Yo las llamo simplemente placas.

Usted dice que en estos momentos las baterías le duran treinta minutos. Quiere decir que se queda más de cuatro horas sin energía hasta la reposición de la red pública.

Usted dice también que antes le duraban de tres a cuatro años. 

Preguntas: 

¿En esos años, el corte de energía era como ahora. Es decir periodos de cuatro horas, tres periodos por día? 

¿Hace cuatro años, la instalación suya era la misma, o varió e incrementó su consumo con más aparatos conectados a su instalación? 

¿Las baterías que ahora tiene, inicialmente cuánto de tiempo de servicio en minutos le daban?

No quisiera aventurar una conclusión apurada, pero yo diría que sus baterías están respondiendo como comportamiento natural de envejecimiento.

Las técnicas tendientes a mejorar el desempeño son:

1) Poner el doble de baterías, para así evitar que sus baterías se descarguen más allá del 50% de su capacidad nominal (225 Ah) en cada ciclo de trabajo. Ciertamente duplicando el No de baterías, logrará más del doble de tiempo de vida útil de las baterías antes de requerir su reemplazo.

2) ¿Cuál es la densidad con la que se llenan de ácido las baterías? ¿1250, 1260, 1270 o mayor?

Densidades altas permiten lograr más capacidad, pero a cambio tienen una acción corrosiva mayor sobre las placas internas. Lo anterior sumado a que si la temperatura anual tiene una media superior a 28 grados Celsius, pues acrecienta la capacidad corrosiva del ácido. Utilizar densidades bajas contribuye a preservar mejor las partes internas de la batería, pero se pierde Amperios-hora. Es decir la densidad del ácido de las baterías es una elección de compromiso. Yo hago lo siguiente, si se trata de una instalación en un sitio de mucho calor. Pongo las baterías bajo sombra. Pongo densidad baja 1240 (clima tropical). O pongo una densidad de 1260 y las baterías las instalo en cubetas de agua. Así las tengo refrigeradas.

No sé si será conveniente el recambio de ácido de sus baterías actuales. En realidad dudo que sea efectivo.

Siento no poder responder a su consulta con una respuesta alentadora. Me gustaría si saber más de los criterios de diseño de su instalación. En ocasiones ocurre que cuando las baterías se proyectan muy justas, pues se reduce el tiempo de vida útil.

Espero me comente su parecer acerca de mi respuesta. Me gustaría conocer más acerca de la realidad de su país. Frecuentemente tengo visitantes lectores de su patria.

Saludos

Carlos el baterillero


Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).

Baterías y carritos de niño

Amigos lectores, hoy una larga consulta sobre baterías para carritos de niño. Esta vez es desde Guatemala:

Hola Carlos el baterillero. Leí sobre tu blog y está muy interesante. Soy de Guatemala, bueno te contare mi caso.  

Mi papá y yo tenemos un pequeño negocio y hemos recibido desde Estados Unidos varios carritos de niño Power Wheels, y te cuento, tengo varios problemas o dudas: 

Uno.-  algunos son de 6 voltios y otros de 12 ¿Puedo usar una batería de 12 voltios en un vehículo de 6 voltios sin ningún problema? 

Dos.- el otro problema es que recibimos varías baterías, algunos de 6 y otras de 12 Voltios, y al ponerlas a cargar, para las de 6 usé un cargador de marca Schumacher, 1.5 amp, 6/12 V con regulador automático de voltaje y microprocesador interno. Para las de 12, usé un cargador marca Vector de 12 V, y regulador de carga de 2 Amp, 10 Amp y 55 Amp, Engine Start, regulación manual ¿Qué es Engine Start?

Bueno la cuestión es que algunas baterías cargaron y otras no. Las que no cargaron son como las que se ofrecen en su blog, solo que de diferente marca. Entonces no se sí a esas se les llama selladas o no, la cosa es que les destape una placa que tienen que estaba sellada pero al quebrarla encontré los tapones. Al quitarlos unos sacaron gas y otras no, pero ninguna tenía líquido. ¿Puedo usar alguno de los métodos que describes en el blog para poder revivirlas?

Tres.- ¿Qué diferencia tienen estas baterías para carritos de niño con las baterías para vehículo o moto comunes? ¿Se pueden utilizar baterías de moto en los carritos?

Muchas gracias por toda la información. Felicitaciones por el Blog. Éxitos.

Att. Gílmer

Buen día Gilmer

Bastante larga su consulta. Yo conozco su país. Estuve 18 días recorriendo su patria.

Cargadores: El cargador de 1,5 amperios para batería de 6 voltios es de buena performance. Ahora usted me dice que es 6/12 voltios, entonces lo puede usar para baterías de 12 también. Sobre el otro cargador le diré que start es la posibilidad de que el cargador se use para arranque de un vehículo. Claro 55 amperios es poca corriente quizás para un auto de menos de 1 litro de cilindrada, pero le aconsejo que no lo use así.

Carritos: Los carritos que usan 6 voltios, deben llevar baterías de 6. Los que usan 12 voltios, deben llevar baterías de 12. No le aconsejo batería de 12 en una de 6. Puede funcionar y de hecho lo hace a una mayor velocidad, pero a la larga se dañará el motor.

Baterías: en las baterías que son selladas, al retirarse las tapas se descubrirán unos jebes que cubren unas bocas. Ese tipo de baterías en su interior no llevan líquido como las baterías de auto. O sea, llevan sí, pero justo en cantidad suficiente para humedecer las placas. No más. Si usted va a vender los carritos, pues le recomiendo emplear baterías nuevas. 

Final: Cada carrito debe venir con su propio cargador. Estos  están calibridaos de acuerdo a las necesidades de la respectiva batería. Atención al voltaje de entrada. Si en su país el voltaje domiciliario es de 220 voltios, pues ese debe ser el voltaje de enterada de los cargadores. Si estos hubieran venido en 110, pues debe usar un transformador reductor. El tiempo de carga puede ser muy variado, de entre 4 a unas 10 horas. Depende del cargador y del tamaño de la batería.

Saludos

Vehículos y Audio - Parte 7

Consejos para Johnny

Estos son nuestros consejos para Johnny y su sistema

acústico. Prosiga con la instalación del nuevo amplificador y los altavoces. Las siguientes instrucciones lo guiarán paso a paso:

1.- Conecte el conductor de tierra del amplificador a un punto de tierra limpio en el chasis.

2.- Conecte el conductor principal de alimentación del amplificador al borne positivo de la batería e instale un fusible a una distancia de 18 pulgadas del borne de la batería.

4.- Aumente paulatinamente la carga del condensador hasta que se cargue completamente por medio de un resistor de 25-50 ohmios y un vatio, conectado entre el electrodo positivo (+) del condensador y los +12 voltios de la batería del automóvil.

5.- Conecte el electrodo positivo (+) del condensador a la entrada principal de alimentación del amplificador.

6.- Conecte los cables de los altavoces y pruebe el sistema.

7.- Arranque el motor, prenda las luces delanteras y aumente en forma considerable el volumen del sistema.

Ahora llegó el momento de evaluar el papel del condensador en la instalación y finalmente responder a la pregunta, "¿Tengo la batería y el alternador apropiados?"

Para este fin, responda las siguientes preguntas:

A. Mis luces delanteras solo se atenúan un poco cuando la música suena fuerte: -----Correcto  -----Incorrecto.

B. Nunca tengo problemas al arrancar mi auto: -----Correcto  -----Incorrecto

C. Muy raramente elevo el volumen de mi sistema por periodos largos de tiempo: -----Correcto  -----Incorrecto

Marque 5 puntos por cada respuesta correcta y 0 puntos por cada respuesta incorrecta.

Si su total es de 15 o más no tiene que preocuparse. Sin embargo, si todavía está preocupado, podrá medir el potencial de la batería con un voltímetro y asegurarse que la mayoría de las mediciones excedan los 13.0 voltios -cuando el motor está funcionando y el sistema acústico está puesto al máximo volumen.

Si desea aumentar el tiempo de audición disponible cuando el motor está apagado en una playa de estacionamiento prosiga con la instalación de la batería. Solo tenga en cuenta que desde el momento en que arranca  el motor, esa segunda batería aumentará la carga en su alternador, aumentará el ruido de rizado del alternador en el chasis del auto y le dejará menos energía disponible para su sistema estéreo.

Hemos visto muchas instalaciones que incluían varias baterías para el sistema de audio. En algunos casos, ¡fue necesario agregar un alternador de alto rendimiento, solo para cargar las baterías adicionales! El único problema es que eso es la pura verdad.

Dejemos a Johnny y a sus amigos en el mismo lugar en el cual comenzamos este artículo. Les dejaremos que continúen con su instalación. Sin embargo, ahora tienen suficiente información por si mismos que es lo que quieren hacer con el ABC del audio de automóviles.

Respuestas al ABC del audio de auto

1. Johnny deje tranquilo al alternador de fabricación porque es improbable que vaya a necesitar una.

2. No deje que sus baterías se descarguen severamente.

3. Deje funcionar el motor la oír el estéreo.

4. Sólo agregue baterías adicionales si tiene que escuchar a su estéreo cuando el motor esté apagado por mucho tiempo.

5. Si decide agregar una batería adicional use una batería de tipo automotriz y aíslela con un interruptor contactor.

6. Si se instala apropiadamente un condensador electrolítico con una alta capacitancia se podrá mejorar la capacidad de corriente pico de su alternador.


Nota: el diagrama del circuito de audio es tomado de la web Construyelo tu mismo.

(Final de toda la serie sobre ABC DE LA ENERGÍA)

Fuente bibliográfica: Este artículo "El ABC de la ENERGÍA" es de David Navone y Richard Clark. Apareció en la revista: Car Audio and Electronics en Español edición Febrero de 1995, páginas: 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66.

Vehículos y audio - Parte 5

Los condensadores almacenan y liberan energía

Hablamos de las ventajas de instalar condensadores electrolíticos grandes en los cables de alimentación conectados a los amplificadores: Los condensadores grandes tienen la capacidad de almacenar y liberar energía rápidamente.

Las fuentes de alimentación de potencia conmutada, existentes en todos los amplificadores de alto rendimiento para audio de automóviles, requieren energía en incrementos repentinos en lugar de flujos contínuos. Sin embargo, la mayor ventaja de los condensadores electrolíticos grandes es de poder almacenar energía al mismo potencial que la salida pico del alternador. 

Las exigencias de incrementos repentinos de las fuentes de alimentación de potencia conmutada son similares a la corriente alterna. Cuando la impedancia interna de la batería y el alternador se añaden a la inductancia de los cables de alimentación, la tensión de alimentación que alimenta al amplificador puede disminuir durante las oscilaciones transitorias musicales-especialmente los tonos bajos fuertes (La inductancia causa una oposición a la circulación de corriente).

Justo en los momentos en que se requiere la mayor potencia, la fuente de alimentación de su vehículo sufrirá. Pero no sea muy exigente con su automóvil. Recuerde que su batería y alternador se diseñaron originalmente para hacer funcionar a cargas resistivas tales como las luces delanteras.

Los condensadores electrolíticos grandes modernos son seguros y baratos. Puede lograr que un buen sistema acústico funcione mejor; sin embargo, no pueden lograr que un mal sistema suene bien.

Nuestras pruebas han demostrado que la cantidad recomendada de capacitancia para un sistema de audio de autos tal como el de Jhonny mencionado al principio de este artículo, es de 1 faradio, con voltajes nominales de 20 voltios CC y 95 grados centígrados (203 grados Farnheit). Si se usa menos de 1 faradio en cualquier sistema raramente se notará la diferencia-aun en los sistemas pequeños. Algunos automóviles, especialmente los vehículos de competición de alto rendimiento, podrán sacar provecho del agregado de varios faradios.

¿Necesito un condensador?

Para decidir si necesita instalar un condensador electrolítico grande, haga la siguiente prueba. Seleccione la opción que más le convenga:

1. El programa de música que escucho la mayoría del tiempo es:

A. Radio de conversación AM.

B. Los 40 mejores CD.

C. Música clásica/audiófilo.

2. Compito o exhibo seriamente mi auto:

A. Nunca.

B: Cinco veces al año.

C. Diez veces al año.

E. Todo el tiempo.

3. Mi presupuesto puede caracterizarse de la siguiente manera:

A. Estoy básicamente en banca rota.

B. Tengo un trabajo de jornada parcial y poco dinero de bolsillo.

C: Gasto unos $200 o más por mes en audio de autos.

D. Gasto más en audio de autos que en alquiler.

E ¡Compro componentes cuando éstos pueden mejorar el rendimiento de mi estéreo!

Marque un punto por cada A, dos por cada B, tres por cada C, cuatro por cada D, y cinco por cada E. Ahora use la siguiente tabla para ayudarle a decidir si necesita agregar condensadores electrolíticos grandes a sus sistema.

12 o más: Vaya la tienda y haga la conexión.

8 o más: Ahorre dinero hasta su próximo cumpleaños

entre 5 y 7: Espere seis meses y entonces haga esta prueba de nuevo.

entre 1 y 4: Olvídese de eso. (¿Me parece que su madre lo está llamando para cenar?)

Diagrama de consumo de corrientes, cuando el motor está apagado:

 

(Fin de la quinta parte)

Fuente bibliográfica: Este artículo "El ABC de la ENERGÍA" es de David Navone y Richard Clark. Apareció en la revista: Car Audio and Electronics en Español edición Febrero de 1995, páginas: 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66.

Baterías

Buen día amigos baterilleros, técnicos de servicio, ingenieros, profesionales en venta, estudiantes, usuarios. En fin buen día a todo aquel que por aquí se allegue. 

Esta herramienta del BLOG me ha permitido ir enlazándome

a través del teclado con personas que quizás nunca mire a los ojos. He tenido consultantes de República Dominicana, de Chile, de Argentina, de Colombia, de Ecuador, de Costa Rica, de México, de Guatemala, de El Salvador. 

También de Honduras, de Nicaragua, de España, de Bolivia, de Puerto Rico, de Venezuela, de Cuba y del Uruguay. Por supuesto de Perú también.

He tenido preguntas sobre baterías de automóvil, de baterías para camión, y para motocicleta. Así mismo, me

llegan interrogantes acerca de baterías para carritos de niño en sus diferentes versiones: cuatrimoto, tricimotos, carritos de carrera. Son legión los lectores que me remiten sus proyectos sobre aplicaciones de energía fotovoltaíca, o sea de baterías y paneles en aplicación solar.

Recuerdo consultas como la del visitante que me preguntaba cómo hacer para que las baterías de sus cigarros electrónicos pudieran durarle más minutos, ya que salía de paseo y se quedaba sin batería y por ende sin cigarrillo.

Me viene a la memoria también la experiencia de un lector

que compra una batería y en el lugar de expendio no le informaron nada respecto del producto que le entregaban y que para instalarlo, debe primero activarse. Esto es llenarse de un líquido apropiado (llamado electrolito) y luego cargarla para ponerla a punto. El instaló la batería así seca y pues no daba para el arranque, y durante unos días manejó la moto encendida no con llave si no con pedal (o a patada como decimos en Perú), la batería iba como paquete viajero sin cumplir su cometido.

Otro visitante me comenta que el carrito de su hija estaba detenido sin uso por unos dos años. Desea ponerlo en

funcionamiento, pero las baterías estaban totalmente descargadas. Entonces usó el cargador como fuente de energía. Es decir emplear el cargador del carrito para energizar el motor y conseguir el desplazamiento. No lo logró a satisfacción, ya que el juguete se desplaza muy lento y sin fuerza.

Unos estudiantes desde España me plantean la cuestión de: ¿cómo hacer funcionar una plancha eléctrica para ropa, pero sin usar energía de red?. Se trataba de lograr un diseño de una plancha "cordless", sin hilos. Ellos pensaban que podía emplearse una batería como fuente de energía. 

Otro visitante me contó la historia de el emprendimiento que tuvo su familia. El abuelo del escribiente tenía una fábrica de separadores. Me refería que se empleaba madera para la confección de las hojas-separadores. Estaba yo accediendo a la información que solo había visto muy superficialmante en los libros sobre literatura de baterías. 

También he tenido planteamientos en las que se me requería mi opinión y conclusión acerca de una discrepancia

en la perfomance del funcionamiento de las baterías en una instalación de envergadura. De lo que yo dijera pues quizás se generaría un acción de reclamación. Muy similar es la consulta que me hizo un compatriota sobre mi parecer acerca de la calidad de unas baterías que la empresa para la que trabajaba pensaba importar. El compatriota estaba buscando razones para tomar una decisión. Para este tipo de consultas, procuro no tomar una actitud de oráculo, o de sabelotodo, les confieso que sigo aprendiendo día tras día. Les comparto lectores, que mi proceso de respuesta tiene presente que no cuento con toda la información de parte del preguntante. Tampoco conozco a plenitud el contexto, entonces me inclino siempre a encarar el tema haciendo participar al preguntador. Comento con el las características del producto y su relación con la aplicación particular. Es decir el preguntador se hace ducho en ir entendiendo la información técnica y pues toma una decisión.

Van ya siete años en esta aventura del BLOG. Me ha valido la experiencia para lograr ventas en mi patria. Me ha valido también para conocer de realidades de países lejanos o cercanos. He interactuado con lectores y lectoras y saber de proyectos y emprendimientos.

Después de siete años, afirmo que esta experiencia es muy positiva. Sin exagerar les digo que me siento realizado con este escribir sobre baterías, pilas y acumuladores.

Saludos amigos.

Capacitación en baterías

Buen día amigos del blog Baterías y Energía: Energicentro. En esta oportunidad tres Tips sobre teoría de baterías. Disfruten de ellas. Agradecería sus comentarios.

UNO

Una batería de 12 voltios, 100% cargada debe tener en bornes entre 12.5 a 12.9 voltios. Voltajes menores pueden significar: batería no útil.

La batería es de doce voltios, pero si el voltaje en bornes fuera ese, pues el vehículo no arranca ya que la batería está descargada. Lo que pasa es que el uso ha hecho llamar simplifcadamente a las baterías de vehículos como de doce, cuando en realidad su voltaje estando plenamente cargadas es de 12.6.

 

Batería de doce voltios con terminal dual

DOS

Si falla el circuito eléctrico de carga de un vehículo, se afecta la vida de la batería, ya que esta puede descargarse o quizás sobrecargarse.

En un vehículo existe un circuito eléctrico compuesto básicamente por un alternador y un regulador. La batería debe recibir un voltaje adecuado. Ni mucho que termine por quemar la batería. Ni poco, lo que ocasione que la batería vaya perdiendo carga y un día, no encienda el motor. El excesivo voltaje, crea sobrecarga, la batería consume líquido y es necesario reponerlo de manera seguida. El voltaje adecuado que llegue a los bornes, debe estar entre 13.6 a 14.5 voltios, medidos con el motor encendido.

TRES

En baterías de plomo no existe la tipo SECA. Toda batería tiene siempre en su interior humedad, sea como fluido o como liquido inmóvil.

Una batería en su interior tiene placas positivas, placas negativas, separadores para que las placas de diferente polaridad no se toquen y ocurra un corto-circuito. Además debe haber un medio por el cual viaje la electricidad, o sea el medio por donde transiten los electrones. Ese medio debe ser conductor y estar en íntimo contacto con las placas, o sea "mojar" las placas, y ese mojar corresponde al ELECTROLITO ACIDO. Lo que trato de decir es que no puede concebirse una batería de plomo que no tenga ácido en su interior. El ácido puede ser un fluido como en las baterías de autos y camiones, o puede estar inmovilizado como en un GEL o en un AGM.

Saludos amigos