Vendiendo baterías

Un cliente adquiere una batería para vehículo. La lleva para instalarla. A la hora regresa. La batería no consigue arrancar el carro. El electricista revisó el sistema de arranque y está en perfectas condiciones, entonces es la batería. El vendedor coge otra y la entrega. A la media hora el cliente vuelta con la misma insatisfacción. Esta vez vino acompañado por el electricista.

El vendedor entrega otra batería de las que hay en el exhibidor. El electricista mide con un voltímetro el voltaje en bornes. La lectura fue: 12 voltios, o sea batería descargada y por tanto no encenderá el auto.

Toda batería almacenada y sin uso, paulatinamente va perdiendo su carga, ese es su comportamiento natural. Antes de entregar una batería, medir siempre  su voltaje en bornes. Este deberá ser como mínimo 12.45, mejor si es 12.5 voltios.

Hasta aquí por hoy amigos.

Saludos

Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).

Batería de 12 voltios

Hola amigos. Buen día a ustedes. Que este 2015 no nos agarre desprevenidos. Ya vamos al día veinte del primer mes. El tiempo va, y no se detiene.

En baterías de plomo recargables, tenemos las presentaciones de 6 voltios y de 12 voltios. Hay otras, pero estas son las más comunes para la usual diversidad de aplicaciones. El caso es que una batería totalmente cargada y apta para su uso tiene:

La de 6 voltios: de entre 6.25 a 6.48 voltios

La de 12 voltios: de entre 12.5 a 12.95 voltios

Si una batería de 12 voltios, al medirle su voltaje, nos da 12, pues esa batería no está apta para el servicio. Requiere que previamente se le recargue y así dará buena performance.

Parece mentira que solo una diferencia de menos de 1 voltios, haga la diferencia. Más resaltante es en una de 6 voltios. Descargada totalmente: 6. Cargada y apta: 6.30, solo treinta centésimas hacen la diferencia. 

Los usuarios me preguntan: ¿Así es?, y la respuesta es sencilla: Así es.

Gracias a que la diferencia de voltaje entre una batería cargada, y una descargada es pequeña, es que las baterías prestan el adecuado servicio que dan. Si la diferencia de voltaje entre una de estado cargada y otra que no lo está fuera de más cantidad, la batería no sería aplicable, ya que los equipos conectados a ella, recibirían voltajes muy variados y sus funcionamiento no sería satisfactorio. El que la diferencia de voltaje de cargado a descargado sea tan pequeña, es lo que permite obtener de las baterías un voltaje regulado y estable.

Hasta aquí llego por hoy. Saludos.

Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).

Explicación gráfica de la carga y descarga

Las consideraciones que voy a exponer son puramente objetivas, de aplicación práctica inmediata. Resumen y complementan las dadas anteriormente.

Batería totalmente cargada.- En este estado de plena carga la materia activa de las placas positivas está bajo la forma de peróxido de plomo (PbO₂) y la de las placas negativas plomo esponjoso puro (Pb); el electrolito tiene diluído todo el ácido sulfúrico (SO₄H₂) alcanzando su densidad máxima. La Fig. 81 representa gráficamente estas transformaciones químicas: la placa negativa es plomo puro y la positiva peróxido de plomo; en el electrolito hay el máximo de ácido sulfúrico y el máximo de agua, es decir, tiene su máxima densidad.

Batería en descarga.- Tan pronto se consume energía de la batería, el ácido sulfúrico, (SO₄H₂) se separa del electrolito, penetrando por los poros de la materia activa de las placas: ataca el plomo y forma sulfato de plomo (SO₄Pb). Esto continúa durante el tiempo que dura la descarga, con las dos consecuencias siguientes: a) la transformación de plomo en sulfato de plomo (que vulgarmente se denomina sulfatación de las placas), va aumentando su profundidad, reduciendo la cantidad de plomo que queda en ellas; b) la absorción del ácido sulfúrico del electrolito hace que éste se vaya empobreciendo de ácido y, por ende, disminuye su densidad: en estado de media carga se estima una densidad de 1225. Todo cuanto acabo de explicar se expresa gráficamente en la Fig. 82.

Fuente: La literatura se obtuvo del libro: Tratado Práctico de ACUMULADORES ELÉCTRICOS del Ing. Agustín Riu. Año de edición 1958

Microentrada: Batería Cargada

Hola amigos de Energicentro aquí un tip, al estilo del microrelato:

"Una batería de 12 V, 100% cargada debe tener en bornes entre 12.5 a 12.9 voltios. Voltajes menores pueden significar: batería no útil."

En efecto, si nos referimos a una batería de arranque, se logrará el encendido del motor, si la batería tiene la fuerza necesaria para los primeros giros del cigueñal, y para energizar el sistema de encendido. Lo anterior se garantiza si el voltaje en bornes de la batería a instalar está dentro del rango de 12.5 a 12.9 voltios.

El que una batería sea de 12 voltios, no implica que ese deba ser su voltaje. En realidad su voltaje en estado de plena carga debe ser 12.6. La cotideanidad y la simplificación de la expresión oral, nos hace nombrar a la batería de auto como de 12, así a secas.

Lo mismo ocurre con las baterías de 6 V. Su voltaje en estado 100% de carga, es de 6.3 a 6.45 voltios.

Saludos amigos

Voltaje de una Batería

Buen día amigos. Nuevamente acometiendo un tema "baterilleril". Esta vez, será sobre el voltaje de las baterías y el uso del multímetro digital.

Una batería para ser útil, deberá estar plenamente cargada. Si tenemos una batería de 12 voltios y al medir el voltaje (llamado también tensión) en sus bornes, encontramos un valor de 12, lo que tenemos es una batería descargada. Si esta fuera de uso automotriz, pues simplemente no se conseguirá el encendido del vehículo.

Si fuera una batería VRLA-AGM, de las llamadas "secas", como las utilizadas en los carritos de niño, pues el carrito no se moverá o lo hará muy lentamente.

Una batería de plomo, plenamente cargada, deberá tener un voltaje de entre 12.45 a 12.90. El voltaje dependerá del tipo de batería y de cuan recientemente se recargó por última vez. Las baterías automotrices, plenamente cargadas, tienen un voltaje que va de 12.50 a 12.80. Las VRLA presentan un voltaje ligeramente mayor, pudiendo ser de hasta 12.95.


(Batería tipo VRLA-AGM, plenamente cargada)

La práctica ha hecho llamar a las baterías como de 6 o 12 voltios. Pero cuando están plenamente cargadas, deben tener un voltaje ligeramente superior. Una batería, está compuesta de celdas, cada celda entrega nominalmente 2.1 voltios. Como una de 12, tiene seis celdas, nominalmente tendrá 12.6 voltios cuando está plenamente cargada (la mitad de este valor, será el que esté presente, para una de seis voltios).

Si la batería presenta un voltaje inferior a 12, pues decimos que está totalmente descargada. El mantenerla en ese estado, atenta contra su perfomance y su esperanza de vida.

(Batería VRLA-AGM, totalmente descargada)

No es buena práctica descargar la batería totalmente, así se trate de las llamadas Deep Cycle o Ciclo Profundo. Sugerencia: Luego de utilizar y descargar una batería, recargarla tan pronto como sea posible.

El multímetro digital es un instrumento de mucha ayuda. Tiene buena precisión. Hay diversidad de opciones en cuanto a precios y prestaciones. Yo prefiero usar uno que tenga cubierta protectora para amortiguar caídas o golpes.

Para trabajos con acumuladores de plomo, utilizar siempre la escala de DCV en la opción 20 voltios. Por otro lado, el instrumento también es eficaz para la medida del voltaje de carga que recibe la batería instalada en un vehículo.

Saludos amigos

Carlos el baterillero

Midiendo la Densidad, sin Densímetro

Buen día amigos. Gracias a los lectores por sus visitas. Espero este blog, sea de utilidad. No duden en plantear sus preguntas, estaré a la orden para absolverlas...digo, si están a mi alcanze.

Mila

Hace muchos años, cuando trabajaba en una fábrica de baterías, tenía como compañero a un señor a quien todos conocían como: Mila. Le habían puesto ese nombre, porque se decía que era "milagroso". Es que tenía bastante habilidad en la manufactura de baterías. El no tenía estudios de especialización en ninguna materia. Eso si, me contó que en su tierra natal (la norteña ciudad de Trujillo aquí en Perú), trabajaba como electricista automotriz.

Mila llegó muy joven a Lima y quedó admirado de la ciudad, de las construcciones, de las luces de colores en las noches. Así que se quedó en la capital, atendiendo el circuito eléctrico de los autos.

Los autos, rápidamente cambiaron el sistema de voltaje eléctrico...pasaron de 6 voltios a 12 voltios y Mila, ya no tenía mucha opcupación. Ingresó entonces a trabajar a una fábrica de baterías ubicada cerca del cruce de las avenidas 28 de julio y Wilson (hoy Garcilazo de la Vega). Era un local que se iniciaba en la manufactura de acumuladores. Muy cerca de allí, estaba un local de distribución de vehículos. Su nombre un ícono en el comercio de automóviles: Castellano. Era la Lima de los años 60, del siglo pasado, de cuando Pluton todavía era planeta.

Yo ingresé a trabajar a la misma fábrica en la que laboraba Mila. Allí le conocí. Mi especialidad era electricidad y aprendí sobre baterías observando, preguntando, experimentando y leyendo.

Densidad

Sabemos que la densidad del líquido de las baterías es un indicador del estado de carga que esta tiene. Cuando una batería está descargada, el ácido se vuelve casi agua. Es que el ácido se "ha metido" a las placas.

Al conectar la batería a un cargador, la corriente eléctrica fuerza al ácido a salir de las placas. El líquido que era como agua(batería descargada), se va volviendo mas denso.

La anterior propiedad es la que aprovecha el instrumento llamado densímetro o hidrómetro. Este es un tubo de vidrio que en su interior, lleva un flotador. El flotador tiene escala graduada en números y también en colores. Si el flotador indica color rojo, la batería está descargada. Si indica color verde, pues está cargada al 100%.

Se debe medir la densidad en las seis celdas de una batería. Todas las lecturas deben marcar el mismo valor o al menos no debe existir una discrepancia mayor a 30 puntos entre celda y celda.

Por otro lado, recordemos que la densidad del líquido de una batería cargada está en un rango de entre 1250 a 1280.


(Densímetro de baterías, en material de vidrio)

Resumiendo: la fuerza del ácido de una batería cargada, es mayor que la que tiene una batería descargada. O sea, el líquido de una batería cargada, tiene más acidez, que el de una descargada.

Si No Hay Densímetro

Bueno una mañana, observé que Mila introducía uno de sus dedos en la celda de una batería. Luego se llevaba el dedo a la boca...lo chupaba...vamos un lenguetazo...y según la acidez, decía: "Pica, batería cargada". Hacía la misma operación con otra batería y concluía: "No pica, batería descargada".

Final

Bajo ningún aspecto, recomiendo la faena que realizaba Mila. Lo cuento como experiencia. Usen siempre un densímetro o en todo caso un probador de baterías, para determinar si una batería está o no cargada.

Saludos amigos...espero sus comentarios.

Carlos el baterillero

La Batería Cargada

Tanto para aplicaciones automotrices, como de electrónica, las baterías de mayor uso son las de 12 voltios, pero:

¿Cuánto de voltaje debe tener una batería totalmente cargada?

Lo anterior es de vital importancia, ya que, una batería cargada garantiza un trabajo óptimo, tanto si se trata del encendido del motor de un auto, como del funcionamiento de un equipo de iluminación de emergencia. El voltaje óptimo de una batería 100% cargada, debe estar en el rango de 12.50 a 12.95 voltios. El voltaje depende también del tipo de batería y de la tecnología empleada para su manufactura. Por ejemplo, las baterías “Libre de Mantenimiento”, tienen un voltaje un poco mayor que las de tipo convencional.

(Batería con exceso de carga. Tomado de switchemode.com)

Una batería “vive” más, si se mantiene cargada, tanto si está instalada, como si se conserva almacenada. Al irse descargando una batería, sobre la superficie de las placas se va formando una sustancia llamada sulfato de plomo. Una recarga oportuna, remueve el sulfato y deja la batería nuevamente 100% apta para el servicio.

Si la batería se deja mucho tiempo en estado descargada, el sulfato se adhiere fuertemente y ya no puede removerse. La batería entonces pierde la capacidad de acumular energía y ya no es útil.

Si al medir el voltaje en los bornes de una batería obtenemos 12 voltios, esta batería no es apta para el servicio, ya que, está descargada y se requiere recargarla. Si la batería tiene un voltaje de mas de 13 voltios entonces está sobrecargada o “quemada”. Baterías con voltajes inferiores a 12 voltios, se dice que están “totalmente muertas” y requieren de una cuidadosa recarga a fin de ponerlas operativas.

Saludos

Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).