¿Que es CCA?

Amigos, buen jueves tengan ustedes. Hoy la consulta de un lector.

         

 Hola, soy de Chile, 

Quiero saber que se significa CCA 550; RC 90 y AH 55.  

Tengo un Chevrolet Aveo, full equipo, y necesito cambiar la batería, pero no encuentro reemplazo con esa descripción. 

La ilustración es de es.wikihow.com

Aquí mi respuesta: 

Hola al Anónimo de Chile

CCA es el poder de arranque que tiene la batería. A mayor cilindrada de motor, es necesario mas CCA. Los autos de combustible diesel requieren de más CCA. Autos que operan en climas fríos (menos de 10 grados Celcius) necesitan más CCA comparado con un auto que opera siempre en climas con una media de temperatura de 25 grados Celcius.

RC es la cantidad de minutos durante los cuales una batería nueva y totalmente cargada entrega 25 amperios de corriente, manteniendo un voltaje en bornes igual o mayor a 10.50 voltios. En el caso que describe es de 90 minutos. Esta característica va paralela con los AH, que se significa: Amperios-hora. AH es la cantidad de electricidad que tiene una batería plenamente cargada y nueva.

A más accesorios eléctricos, se requiere una batería de más RC y/o más AH.

De no encontrar una idéntica batería de reemplazo, seleccione usted la que al menos sea igual o tal vez ligeramente mayor en los valores de las características de la batería original. Incluso puede crecer  un poco en tamaño, siempre y cuando sin ningún contratiempo técnico pueda instalarse en el alojamiento destinado a la batería.

Espero mi respuesta le ayude.

Final

CCA = Cold Cranking Ampere = Poder de Arraque en Frío

Es decir es la cantidad de amperios que puede entregar la batería nueva y plenamente cargada estando a una temperatura de 18 grados Celcius bajo cero.

RC = Reserve Capacity = Reserva de Capacidad

AH o Ah o Amp-hr = Amperio-hora

Capacidad o cantidad de electricidad que puede almacenar una batería nueva.

Hasta aquí por hoy amigos de Energicentro

Saludos

Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).

Capacidad y Poder de Arranque

Desde el punto de vista eléctrico, existen dos características importantes en una batería de aplicación automotriz:

1) Capacidad en Amperios-hora (Ah), llamado: "Amperaje", y que es la cantidad de electricidad que tiene una batería.

2) Poder de Arranque o CCA, que es la cantidad de corriente medida en amperios que puede entregar una batería durante un muy corto periodo de tiempo.

A mayor consumo eléctrico de un vehículo, pues es recomendable optar por una batería del mayor Ah posible y que físicamente pueda instalarse sin problemas en el auto, bus o camión.

Tener presente también, que los motores "petroleros" requieren para su encendido mayor CCA que los "gasolineros". Así mismo considerar que a mayor cilindrada de motor , se requiere de una batería de mayor CCA. Importa también el clima, ya que si este es muy frio, es necesario instalar una batería del mayor CCA posible. 

 

Saludos amigos

 

Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).

Probador de Batería de Motocicleta

Hola, buen día. El lector Jhonatan de México, nos plantea una pregunta en la entrada Caída de Voltaje. El nos pregunta:

"Cuanto de corriente se le debe exigir a la batería de motocicleta, para una prueba de arranque".

Uno de los tests de mayor exigencia que se aplica a una batería, es la prueba de: Arranque o de Alta Descarga. Este ensayo, simula el trabajo de la batería durante el momento del arranque. En mi opinión, el tiempo de prueba típico no debe exceder a unos 5 segundos.

Cada vez que arrancamos una motocicleta, la batería entrega gran cantidad de corriente, durante un periodo muy corto: unos 5 a 8 segundos como máximo. Durante ese tiempo, el voltaje en los bornes deberá ser igual o mayor a 10.50 voltios, que es el voltaje mínimo en la cual las bujías pueden emitir chispa y provocar la ignición del combustible. La corriente de arranque dependerá de la cilindrada de la motocicleta, de la temperatura ambiente y de si es el primer encendido del día.

Una motocicleta de 125 Cagiva Planet, de origen italiano - Wikipedia

¿A que corriente de descarga, se debe probar la batería?

Pues aquí hay una discrepancia. Una regla dice, que se debe descargar a un valor de corriente, equivalente al triple del valor de la capacidad. La otra regla, afirma, que la prueba debe ser hecha, aplicando una descarga equivalente a 1/2 del valor de CCA que figura en el catálogo del fabricante de la batería.

Muchos fabricantes no especifican el valor de CCA. otros lo especifican solo para algunos tipos de batería. Por ejemplo aparece en los modelos Libre de Mantenimiento (serie YTX), pero no en los de tipo convencional (serie 12N).

Aquí valores típicos de CCA, para diferentes tecnologías de baterías de motocicleta:

Serie 12N

12N7-3B , 12 V, 7 A-h. CCA 74 A
12N9-3B, 12 V, 9 A-h. CCA 85 A
12N14-3A; 12 V, 14 A-h, CCA  128 A

Serie YTX

YTX7A-BS, 12 V, 6 A-h, CCA 85 A
YTX14-BS, 12 V, 12 A-h, CCA 200 A

NOTA: CCA es la abreviatura para Cold Cranking Ampere, o Corriente de Arranque en Frío de la batería. Es el número de amperios que la batería puede entregar, estando nueva y totalmente cargada, durante 30 segundos, manteniendo durante la descarga un voltaje igual o mayor a 7.2 voltios. La batería deberá estar a una temperatura de -18 oC.

Del texto de la NOTA, podemos colegir, que a los usuarios a quienes realmente les interesaría una prueba, referida al valor de CCA, será a los propietarios de las llamadas motos de nieve. Para usuarios de climas tropicales o temperatura promedio, generalmente el valor de CCA, es mas que todo orientativo.

Por tanto para la prueba de arranque, nos guiaremos por el criterio del triple de la capacidad. Si el caso es testear una batería de 12 V y 7 A-h, pues la descarga deberá ser hecha a unos 21 amperios. como promedio. Una de 14 A-h, requerirá un test a 42 amperios.

Para la prueba, tener presente lo siguiente:

1) La batería deberá estar plenamente cargada.

2) El voltaje medido en bornes, antes de la prueba, deberá ser igual o mayor a 12.5 voltios (6.25, para una batería de 6 voltios).

3) Tiempo del ensayo no mayor a 5 segundos.

4) Se considera que la batería supera la prueba, si durante el ensayo, el voltaje en bornes es mayor o igual a 10.5 V (5.25 V, para batería de 6 voltios).

¿Que elemento resistivo usar para la manufactura del probador?

Yo usaría alambre de Nicrom de calibre 8 AWG. Mayores datos, en un próximo post.

Saludos amigos. Agradecería sus comentarios.

Relación Entre CCA y RC

Hola amigos. Iniciando febrero, el mes más cortito del año.

Recuerdo un poema de Neruda, sobre los meses y los colores. Cuando el poeta dijo febrero, mencionó que le correspondía el plomo como color. El plomo, a mitad de camino entre el blanco y el negro, nunca llegará a ser color. Así también febrero, que no llegará a ser mes... paro allí, alguién podría decir: baterillero a tus baterías.

Un lector desde Venezuela, la patria del "Caballo Viejo" y de "Alma Llanera", me escribe y plantea lo siguiente:

"Quiero hacer una pregunta. Soy de Venezuela....

¿Cómo se puede saber cuantos Amp/Hora tiene una bateria de plomo acido?

Ejemplo: tengo una bateria de 600 AMP y de 75minutos de capacidad de reserva. ¿Cómo se cuantos A-h entrega?

Supuestamente los 75 minutos se refieren al tiempo en que la bateria entrega 25 amperios antes que su voltaje caiga a 10.5 voltios. Pero esto se contradice, ya que tengo una bateria de 600 amp 75 min y dice que da 50 A-h... no me cuadran las cuentas jaja... ¿Cómo se cuantos A-h dan las diferentes baterias en realidad?

Saludos gracias"

Son tres las pricipales características eléctricas de una batería: Amperios-hora (A-h), Reserva de Capacidad (RC) y Poder de Arranque (CCA). El venezolano lector desea saber si hay una relación entre CCA y RC, para estimar A-h.

En realidad, estrictamente no hay una manera de estimar los A-h de una batería, partiendo de la data de CCA y RC. Debemos guiarnos de los valores que los fabricantes especifican en sus catálogos.

Una manera técnica de medir los A-h, es efectuando la prueba de descarga a 20 horas.

Veamos la información que suministran las empresas que manufacturan baterías. Un fabricante, especifica lo siguiente:

Modelo 41-50, CCA = 510 amperios. RC = 80 minutos. No hay data para A-h.

Modelo 70DT-72, CCA = 675 amperios. RC = 80 minutos. No hay data para A-h.

Tenemos entonces, dos baterías, de idéntica RC, pero de diferente poder de arranque CCA.

Otro fabricante en su catálogo dice:

Modelo 26R60SK. A-h = 45, CCA = 525 amperios, RC = 80 minutos.

Modelo NS60LSMF. A-h = 45, CCA = 325, RC = 75 minutos.

Modelo 55B24R. A-h = 45, CCA = 430, RC = 80 minutos.

Idéntico valor de A-h, pero diferente data para CCA y RC.

Puede afirmarse, que conociendo solo el valor de CCA, no es posible estimar el de A-h. En cambio la data de RC, si nos permite dar una aproximación de los A-h de la batería. Para los modelos 41-50 y 70DT-72, podemos estimar que el valor de A-h, será de 45.

Si el valor RC de una batería es de 120 minutos, su A-h, puede ser de: 70 A-h.

La CCA, es la cantidad de corriente que puede entregar una batería, en un muy corto periodo de tiempo. Para dos baterías de igual peso en kilos, dará más CCA, la que tenga mayor cantidad de placas por celda. Lo anterior debido a que a más placas por celda, menor resistencia eléctrica interna de la batería.

Siento que este tema, da para mayor discusión. Esperaría amigos, la contribución de sus comentarios.

Saludos

Características Técnicas de una Batería


Parte 3: Poder de Arranque en Frio (CCA)


Estándares de Permomance. Battery Ratings Para Baterías de Arranque.

Hola amigos buen día. Todavía no llego a ser tan ducho en la redacción de los "posts". Acababa de terminar el texto y se me borró todo el tema. Mas de media hora de trabajo, se fue al limbo del cyberespacio. Andaré con más cuidado o mejor dicho, digitaré con mas precaución.

Antes de continuar con esta tercera y última parte de las características de una batería, recordaré, que se llaman baterías de arranque, a aquellas empledas para el evento de encendido de los equipos automotres. Sean estos: autos, camionetas, motocicletas, camiones, lanchas etc. En este rubro ingresan también las baterías para grupos electrógenos.

La batería de arranque, es aquella que provee la energía necesaria, para los primeros giros del cigueñal. Es decir, da la fuerza necesaria para lograr el funcionamiento del vehículo.

La cantidad de corriente que demande un motor, depende de la cilindrada y del tipo de combustible empleado. Por ejemplo un auto "gasolinero" de 1 litro de cilindrada, requerirá de entre 70 a 100 amperios de corriente durante el arranque. En cambio un motor diesel de unos 3 litros, requerirá de una corriente de arranque de entre 200 a 270 amperios.

El BCI (Battery Council International) que es el Consejo Internacional de la Batería, entidad que norma: La manufactura, los procedimientos de tests y la nomenclatura de las baterías, define el Cold Cranking Ampere - Poder de arraqnue en Frio (CCA), para una batería de 12 voltios, nueva y totalmente cargada y que está a una temperatura de -17.8 o C (equivalente a 0 grados Farneheit) como:

"Cantidad de corriente medida en amperios que puede entregar una batería durante 30 segundos, manteniendo un voltaje en bornes igual o mayor a 7.2 voltios".

Valores típicos de CCA para las baterías de arranque son por ejemplo:
 

-Para una batería de 40 A-h, 370 amperios de poder de arranque.

-Para una batería de 200 A-h, el poder de arranque es de unos 1200 amperios.

Las tiendas o establecimientos, que se dedican a la venta de baterías, emplean un equipo "probador" para determinar si una batería tiene fuerza para el arranque. Estos probadores, lo que hacen es "extraer" de la batería, una corriente del rango que requiere el motor de un vehiculo. Este test, dura unos 15 segundos.

Para lograr un buen diagnóstico con el test, es necesario contar con un buen probador. Me explico. Si tengo un equipo probador que descarga a la batería a un promedio de 100 amperios de corriente, pues me servirá muy bien para el test de una batería de 40 A-h. Pero si lo que requiero es "probar" una batería de 200 A-h, que tiene un CCA de 1200, pues el probador de 100 amperios, ya no es tan bueno. Se requiere para esto último un equipo probador que "extraiga" de la batería una corriente de unos 500 amperios.

Lo anterior explica los eventos, en que las baterías luego de recargadas y a las que se les aplicó el test de descarga, y a pesar de superar el test, en la práctica, pues no arrancan el vehículo y son retornadas a la tienda o taller en calidad de reclamo.

La definición empelada para el CCA en el pesente post, está también homologada por la SAE: Sociedad de Ingenieros Automotrices.

Tener presente:

1) A mayor cilindrada, el motor demandará mas poder de arranque

2) Los vehículos diesel, requieren de mas corriente de arranque, que los vehículos "gasolineros"

3) A más placas por celda (en una batería), mayor poder de arranque.

4) Es por lo anterior, que hay tendencia en las baterías de arranque, a ensamblarlas con placas mas delgadas.

5) La temperatura ambiente, influye sobre la corriente de arranque que requiere un vehículo. Los motores en climas frios, demandan mayor corriente de arranque a una batería.

Saludos amigos. Espero sus comentarios.