Teatro de Sombras y Baterías

Hola lectores. En algunas oportunidades, he comentado acerca de mi gusto por el teatro de muñecos, conocido también como: Teatro de Títeres. Quienes hayan aisistido a una función, habrán experiementado, que es una propuesta escénica en la que el espectador, interactúa con el muñeco personaje.

Dentro de los títeres, hay opciones de técnicas de ejecución, como: Animación a la vista, muñecos de hilo, muñecos de guante etc. Una de las técnicas, y quizás la mas antigua es la de: Teatro de Sombras o "Shadow Puppetes". Hay quienes afirman  que en las cuevas, los hombres primitivos, reunidos alrededor de una hoguera, experimentaban formas y figuras con sus sombras... fue el inicio de la escenificación.

El teatro de sombras emplea una pantalla de tela blanca, una fuente de luz, una sala oscura y siluetas o el cuerpo mismo del actor. Las sombras se proyectarán en la pantalla y se obtienen formas lúdicas y artísticas que nos comunican emociones.

Cuento: El Dinosaurio. Grupo Ño y Ña Trapitos

 Yo tengo la oportunidad de trabajar en Teatro de Sombras. Ensamblo las siluetas y preparo las fuentes de iluminación, generalmente usando focos halógenos energizados con... ¡Baterías!. Si baterías del tipo AGM-VRLA, ya que por su presentación y dimensiones me dan la portabilidad necesaria para la ejecución del espectáculo de sombras.

He preparado dos cañoneras de luz, a base de tubos plásticos de 4 pulgadas de diámetro, focos halógenos "bipines" de 6 y 12 voltios y baterías del tipo VRLA. Uso baterías de 6 voltios y 12 A-h, y baterías de 12 voltios y 4.5 A-h. La carga de las baterías, es suficiente para una función.

Con el equipo descrito en el párrafo anterior, se pueden hacer diversidad de montajes. Pueden practicarse también formas con las manos, son las llamadas sombras chinescas. Esto de las sombras, ayuda también a los niños, ya que descubren que la "oscuridad", que frecuentemente es asociada con lo tenebroso, puede también ser divertida y creativa.

En la técnica de teatro de sombras con el uso de las manos, uno de los mayores exponentes es el belga Hans Davis, quien a su vez declara que su maestro fue: Prassana Rao, un teatrista de sombras de origen indio. Aquí comparto con Ustedes un video del señor Rao.

Amigos, es todo por hoy. Saludos

Reconstrucción de Baterías

Hola amigos. Un visitante de este blog, me plantea lo siguiente:

"Soy natural del Paraguay. Resido en España y me planteo ahora trabajar en reparación y acondicionamiento de baterías. Mi padre realizaba la labor de reconstrucción de baterías y es ahora lo que me propongo como profesión. Necesito información sobre costos de cajas, separadores, celdas etc. Agradecería tu opinión".

En mi país, Perú, la  reconstrucción de baterías era una actividad que permitía muchos emprendimientos y generación de pequeños negocios, sobre todo en las periferias de la capital y en las ciudades del interior del país.

Grupo o Elemento

Hace unos 40 años, las baterías en el país, eran casi en su totalidad de manufactura nacional. La tecnología disponible utilizaba cajas de material en Caucho-ebonita, separadores de resina (celulosa tratada), placas en aleación plomo-antimonio, sellador de brea para la juntura caja y cubierta. Había también la opción de sellado con pegamento epóxico.

Por el tipo de tecnología empleado en el ensamble, pues las baterías ciertamente requerían de mucha mayor atención, del que se les dispensa hoy. Por otro lado, hace 40 años, todavía no era común el uso de sistemas de regulación electrónica en los vehículos. Las baterías, se veían sometidas a sobre descargas o a sobrecargas. El último evento, generalmente las dejaba inservibles.

Con lo anterior, lo que trato de graficar, es que había un mercado para la reconstrucción.

Hoy en el Perú, hay mayor presencia de baterías importadas. Las fábricas nacionales, emplean en sus procesos técnicas automatizadas. El producto final, difiere mucho del obtenido en los años 70. Hoy, queda poco espacio para las labores de reconstrucción, especialmente las que consistían en sellar la filtración de una caja, soldar un borne o arreglar una celda, mediante el cambio de placas y separadores. Realizar hoy esa labor, es de mayor costo que el ensamble de un producto nuevo.

La disponibilidad de piezas y partes, ayudan al éxito de una labor de reconstrucción. Si no existen proveedores, entonces si que es difícil conseguir placas, cajas, separadores etc. En Perú, ultimamente, las fábricas han dejado de vender placas, no es tan sencillo el ubicarlas, aunque van apareciendo proveedores alternativos. Separadores si se consiguen. Entiendo que cajas y cubiertas también. Existe  en el mercado un compuesto de brea que provee sellado de buena calidad, incluso tan bueno como el que se obtiene con el uso de pegamento epóxico.

Es posible que la visión que yo tengo, difiera de la de otros lectores. Probablemente, me falte mayor información, y de seguro la labor de reconstrucción es todavía posible como emprendimiento.

Pero sea que me dedique a reconstructor, a vendedor de baterías o acopiador de baterías chatarra, lo importante para tener éxito, es conocer del producto.

Antes de que me olvide, para mejorar las posibilidades de suceso como reconstructor, es  inecesario contar con un buen cargador y un buen probador de baterías.

Saludos amigos. Hasta aquí llego por hoy.

Carlos el baterillero

Probador de Batería de Motocicleta

Hola, buen día. El lector Jhonatan de México, nos plantea una pregunta en la entrada Caída de Voltaje. El nos pregunta:

"Cuanto de corriente se le debe exigir a la batería de motocicleta, para una prueba de arranque".

Uno de los tests de mayor exigencia que se aplica a una batería, es la prueba de: Arranque o de Alta Descarga. Este ensayo, simula el trabajo de la batería durante el momento del arranque. En mi opinión, el tiempo de prueba típico no debe exceder a unos 5 segundos.

Cada vez que arrancamos una motocicleta, la batería entrega gran cantidad de corriente, durante un periodo muy corto: unos 5 a 8 segundos como máximo. Durante ese tiempo, el voltaje en los bornes deberá ser igual o mayor a 10.50 voltios, que es el voltaje mínimo en la cual las bujías pueden emitir chispa y provocar la ignición del combustible. La corriente de arranque dependerá de la cilindrada de la motocicleta, de la temperatura ambiente y de si es el primer encendido del día.

Una motocicleta de 125 Cagiva Planet, de origen italiano - Wikipedia

¿A que corriente de descarga, se debe probar la batería?

Pues aquí hay una discrepancia. Una regla dice, que se debe descargar a un valor de corriente, equivalente al triple del valor de la capacidad. La otra regla, afirma, que la prueba debe ser hecha, aplicando una descarga equivalente a 1/2 del valor de CCA que figura en el catálogo del fabricante de la batería.

Muchos fabricantes no especifican el valor de CCA. otros lo especifican solo para algunos tipos de batería. Por ejemplo aparece en los modelos Libre de Mantenimiento (serie YTX), pero no en los de tipo convencional (serie 12N).

Aquí valores típicos de CCA, para diferentes tecnologías de baterías de motocicleta:

Serie 12N

12N7-3B , 12 V, 7 A-h. CCA 74 A
12N9-3B, 12 V, 9 A-h. CCA 85 A
12N14-3A; 12 V, 14 A-h, CCA  128 A

Serie YTX

YTX7A-BS, 12 V, 6 A-h, CCA 85 A
YTX14-BS, 12 V, 12 A-h, CCA 200 A

NOTA: CCA es la abreviatura para Cold Cranking Ampere, o Corriente de Arranque en Frío de la batería. Es el número de amperios que la batería puede entregar, estando nueva y totalmente cargada, durante 30 segundos, manteniendo durante la descarga un voltaje igual o mayor a 7.2 voltios. La batería deberá estar a una temperatura de -18 oC.

Del texto de la NOTA, podemos colegir, que a los usuarios a quienes realmente les interesaría una prueba, referida al valor de CCA, será a los propietarios de las llamadas motos de nieve. Para usuarios de climas tropicales o temperatura promedio, generalmente el valor de CCA, es mas que todo orientativo.

Por tanto para la prueba de arranque, nos guiaremos por el criterio del triple de la capacidad. Si el caso es testear una batería de 12 V y 7 A-h, pues la descarga deberá ser hecha a unos 21 amperios. como promedio. Una de 14 A-h, requerirá un test a 42 amperios.

Para la prueba, tener presente lo siguiente:

1) La batería deberá estar plenamente cargada.

2) El voltaje medido en bornes, antes de la prueba, deberá ser igual o mayor a 12.5 voltios (6.25, para una batería de 6 voltios).

3) Tiempo del ensayo no mayor a 5 segundos.

4) Se considera que la batería supera la prueba, si durante el ensayo, el voltaje en bornes es mayor o igual a 10.5 V (5.25 V, para batería de 6 voltios).

¿Que elemento resistivo usar para la manufactura del probador?

Yo usaría alambre de Nicrom de calibre 8 AWG. Mayores datos, en un próximo post.

Saludos amigos. Agradecería sus comentarios.

VDC

Seis Voltios (6 VDC), Doce Voltios (12 VDC)

Hola amigos de Energicentro. En repetidas ocasiones he tenido la consulta referente al significado de la expresión: VDC, referida a baterías y a dispositivos eléctricos. 

VDC son las iniciales de Voltage of Continuos Current, que traducido es: Voltios de Corriente Continua. Con lo anterior, la expresión: 12 VDC, indicará que se refiere a una batería de 12 Voltios en Corriente Continua.

En lo que se refiere a baterías, estas siempre suministran voltaje del tipo Continuo, llamado también Directo. Este es el voltaje que mantiene una polaridad y por tanto al momento del conexionado, es necesario respetar la indicación ya se de colores  o de los signos (+) y (-) que aparecen en los terminales de una batería.

La anotación VDC, aparece también en los diagramas de circuitos eléctricos o electrónicos. Es la instrucción, de que debe inyectarse al circuito un voltaje del tipo continuo.

Muchos dispositivos como: Relays, motores, adaptadores, convertidores, faros etc. , llevan en su placa de características la indicación del voltaje necesario para su correcto funcionamiento. Tenemos aquí algunas ilustraciones:

Convertidor de 24 VAC a 12 VDC

Adaptador de 120 VAC a 6 VDC

Relay, con voltajes de trabajo de 125 AC o 28 VDC.
El energizado de la bobina  (coil) requiere de 12 VDC

Finalmente, si nos consultan sobre una batería de 7.2 A-h y de 12 VDC, entonces se trata de una batería de 7.2 A-h de capacidad y de 12 voltios.

Hasta aquí llego por hoy amigos. Saludos

María Reiche

Hola amigos de Energicentro. En mas de una oportunidad, he escrito sobre las Lineas de Nazca y María Reiche.

Es esta, una ocasión más para escribir sobre el tema. Sucede que mi amigo Jesús, el librero de Jirón Quilca, tenía ejemplares pasados de suplementos dominicales de los diarios: El Comercio, Expreso y La República. Bien, el que correspondía a La República tenía por fecha 30 de diciembre de 1990. La portada del suplemento DOMINGO, mostraba una foto de la doctora, el fotógrafo: José Vilca. El título que acompañaba a la foto decía: "Las líneas que marcarán 1991. María Reiche, leyenda viviente, recuerda alegrías y sinsabores.

El ejemplar era para mi un verdadero tesoro. El artículo sobre la matemática peruano-alemana, está ubicado en las páginas centrales. Consta de cinco páginas y está ilustrado con numerosas fotografías. El autor de la nota es el señor Carlos Páucar y el fotógrafo, el señor José Vilca.

Habla María Reiche, la leyenda viviente de Nazca:   

"Soy una especie de profetisa"

María es una leyenda viva. A los 87 años, la astrónoma y matemática tiene un optimismo contagiante a pesar de los estragos que el Parkinson dejó en su cuerpo. La intensidad de sus investigaciones, su voluntad de dejar atrás los enromes obstáculos del clima, el calor seco, agobiante, la lucha contra la incomprensión de los lugareños, las largas jornadas de trabajo, y ahora la ceguera, la parálisis, el hastío, no pudieron, ni pueden, contra esta mujer a quien DOMINGO le dedica el siguiente reportaje.

Era el párrafo inicial del reportaje. 

A cuatrocientos kilómetros al sur de Lima, en las pampas de Nazca, el sol es aplastante la mayor parte del año. María, era una mujer de coraje y energía:

Por eso no habíamos dudado en elegirla para este reportaje en los días finales de 1990. En un año de desconcierto todavía, de espera ante el futuro del país la fortaleza de ella es el único shock, que nos hace falta.

Amigos de Energicentro, el año de 1990, fue el año del super shock. Los precios se dispararon hasta las alturas. Era la necesaria acción económica que el país requería como correctivo.

María Reiche tiene 87 años, está ciega por el glaucoma, en el muslo derecho, lleva una lámina de platino como prótesis, le falta un dedo en la mano izquierda, las piernas le tiemblan, necesita comer chocolate para recordar palabras que se le van, palabras que no llegan. Lo peor es que no puede caminar y está sujeta a una silla en la geografía estrecha de su cuarto, en el Hotel de Turistas. Eso es lo peor.

María llegó al Perú, contratada como maestra institutriz de los hijos de un matrimonio peruano-alemán. residente en el Cuzco. Una tarde mientras caminaba con sus alumnos sufrió un accidente en uno de sus dedos. Ella no le prestó atención a la herida y como consecuencia tuvieron que amputarle el dedo.

-Dicen que usted puede hablar con espíritus.

-No sé... Eso también es como la religión. Hay algo, pero qué cosa es, no sabemos.

-Se le considera un Apu.

-Yo soy una especie de profetisa. Yo soy un medio de comunicación que los espíritus quieren dar. Algunas frases mías han cambiado la vida de muchos y me lo han dicho.

Hay un relato místico, consignado en libro de la doctora Clorinda Caller Iberico. La historia cuenta sobre un conciliábulo de los dioses ancestrales nazcas. Están discutiendo sobre a quien encargarle la misión de cuidar el saber milenario. Los dioses van por el mundo y encuentran a un ser: ¡María Reiche!

-¿A los tantos años de haberse descubierto las líneas ya se ha dicho todo sobre ellas o todavía encierran algún misterio?

-Eh, mire, hay comprobaciones... Pero las direcciones y las dimensiones de las líneas, eso es lo que hay que estudiar. Las figuras son tan bellas en sus formas, a pesar de ser muy grandes . Tienen fantásticas proporciones, que deben haber sido hechas con u plano a escala menor, porque estando al lado de las figuras no se puede ver muchas veces lo que representan...

María pasó sus últimos años, acompañada de su hermana la doctora Renata. Ambas vivían en la habitación 130 del Hotel de Turistas de Nazca.

 -Señora Reiche, en toda entrevista se le pregunta sobre la soledad o la muerte, eso es inevitable.

Pero yo no sufro por eso. Todavía me visita mucha gente y puedo aprender mucho, demasiado.

María Reiche murió a los 95 años, un 8 de junio de 1998.

Aquí algunas de las fotos que ilustran el reportaje:

María desplazándose a la zona de las líneas

María y su hermana Renata, durante la entrevista

Alemania 1910: María a la edad de siete años, junto a Renata.

Perú 1990: María a los 87 años, junto a Renata

"María fue haciéndose peruana, ganándose como pocos la nacionalidad que a otros les viene como un regalo"... ¡Viva María Reiche!

Nota; Los textos en negrita, corresponden a la versión del reportaje. entre los párrafos he ido consignando una pequeña glosa como mi comentario. El ejemplar de DOMINGO, es el suplemento Dominical de el diario La República, correspondiente al 30 de diciembre de 1990. Director: Alejandro Sakuda M.

El reportaje es de Carlos Páucar y las fotos de José Vilca, ambos enviados especiales.

Saludos amigos

Parque María Reiche

Hola amigos. Este post, estaba esperando su oportunidad desde hace ya dos meses. Les contaré ahora, sobre el Parque María Reiche, ubicado en el distrito de Miraflores, a dos cuadras del cruce de la Av. Perez Aranibar con la calle Felipe Barreda.

El parque tiene una extensión de cuatro hectáreas, ubicado en pleno malecón. Amigos, les informo, que hay una espectacular vista del mar. Es sencillo llegar. Aquí el mapa que nos brinda Google Maps:

Ver mapa más grande

Este fue creado en 1991. Según información del docente y concervacionista Wilfredo Pérez Ruiz, el parque cuenta con planta propia para el tratamiento de agua, diseñada por el Ing. Alejandro Vinces Araoz. El agua se colecta de la alcantarilla y mediante un sistema que no usa agentes químicos permite obtener agua tratada a un costo promedio de cincuenta céntimos de sol por metro cúbico. Mas información: Aquí.

Sobre el césped del parque, se pueden observar unos dibujos que semejan los que existen en las Pampas de Nazca. Juntamente con Laura, fotografiamos: El Frijol: conocido como Las Manos, La Araña, El Mono, La Lagartija, y El Picaflor.

Los senderos para caminata, semejan un gigante tablero de ajedrez. Me encantaría estar allí en un atardecer observando como el sol, va suicidándose y termina por zambullirse en el mar.

Aquí algunas fotos de los dibujos de las Lineas de Nazca del Parque María Reiche:

Dibujo del Mono

Dibujo de La Lagartija

Dibujo de El Frijol (Llamado Las Manos)

Una visión del parque, con su veredas de cuadrados y el mar

 Amigos de Energicentro. Dense una vuelta por este parque. Disfrutarán de un buen paseo. Evocarán también la memoria de la matemática María Reiche, la alemano-peruana, quien dedicó su vida al cuidado y estudio de la obra de los antiguos moradores de Nazca.

Nota:  El señor Felix de la Torre nos informa que este parque en realidad se hizo en 1996. En el año de 1991, se inició la construcción de la planta de tratamiento por el Ing. Alejandro Vinces Araoz

Saludos amigos

Caída de Voltaje

Buen día amigos. El día de ayer reparaba un Probador de Baterías. Luego de unas tres horas de trabajo, di por terminada la faena. El equipo permitía aplicar una descarga de unos 70 amperios en 12 voltios. El probador, tenía una resistencia, la que originaba la descarga, cuando se accionaba el switch pulsador. El voltaje era registrado en un voltímetro de 0 a 16 voltios, del tipo analógico (de aguja).

Me dispuse a cerrar el equipo y a probarlo. Apliqué las tenazas del equipo a los bornes de una batería. la lectura me daba el valor de 12.4 voltios. La lectura con un voltímetro digital registraba 12.45 voltios. Lo anterior me indicaba que el probador registraba el voltaje con exactitud. 

Accioné el switch, por tanto el equipo comenzó a descargar la batería. La lectura del voltímetro  analógico era de 10.4, sin embargo al contrastar el voltaje por medio del voltímetro digital la lectura obtenida era de 11.5 voltios. Me pregunté: ¿Será que el voltímetro del equipo está deteriorado?... yo dudaba, ya que era un voltímetro nuevo.

Usé una batería de 6 voltios, para verificar la lectura del probador. Registré 6.2 voltios. El voltímetro digital indicaba 6.3 voltios. Lo anterior, me indicaba que el voltímetro del probador estaba correcto.

¿Dónde estaba entonces el error?

Abrí el probador. Observé las conexiones. El equipo era bastante sencillo en su circuito. Vi los cables que alimentaban al voltímetro analógico. De pronto un chispazo de razonamiento... me dije, caray, pasé por alto un detalle crucial: La Caída de Tensión.

Resulta que los terminales del voltímetro del probador, se conectaban, uno de ellos a la resistencia y el otro a uno de los polos del switch de accionamiento. Craso error me dije. Durante la prueba de descarga, el voltímetro debería medir el voltaje en los bornes de la batería, pero el conexionado medía el voltaje en los terminales de la resistencia de descarga. 

Soldé un par de cables calibre 18. Un cable al "cocodrilo" positivo y otro al "cocodrilo" negativo. Estos cables los atornillé a los polos del voltímetro del probador. Accioné el switch. El probador registró 11.2 voltios, durante la descarga de la batería. El voltímetro digital, registró también 11.2 voltios... ¡asunto resuelto!

Aquí un esquema simplificado del conexionado de un probador:

Como vemos en el esquema, la conexión es bastante sencilla. Los cables en rojo, son los que usé para corregir el error de lectura. Si ve, inicialmente el voltímetro (con sus cables en azul), mide el voltaje en los terminales de la resistencia, mientras que lo que se necesitaba era medir el voltaje en los bornes de la batería.

Mientras se medía solo el voltaje, sin accionar el switch, pues el voltímetro del probador, "medía" bien. Pero cuando se aplicaba la descarga a la batería, circulaba una corriente eléctrica muy alta: 70 amperios aproximadamente, y esta corriente originaba una caída de voltaje a través de su recorrido.

Cuando se usaron los cables en rojo, se corrigió la discrepancia. El voltímetro del probador, medía siempre el voltaje en los bornes de la batería.

El detalle de la caída de tensión es importante y debe tenerse siempre cuidado con sus consecuencias. Por ejemplo, si los cables de una instalación eléctrica domiciliaria son de calibre insuficiente, pues los artefactos pueden verse perjudicados en su funcionamiento. Por ejemplo si los artefactos son para funcionar a 220 voltios, la insuficiencia del calibre puede ocasionar que los artefactos reciban por ejemplo 180 voltios.

Amigos, aquí me quedo por hoy. Saludos

 

Adaptador de Postes - Convertidor de Bornes

Hola amigos, ahora si con un tema baterilleril. Sucede que hay experiencias en que tenemos baterías con bornes del tipo perno, generalmente las llamadas del Grupo 31 y que necesitamos convertirlas a baterías de borne tipo estándar automotriz.

Bueno para lograr lo anterior, debemos hacer uso de unos adaptadores ensamblados en plomo, que en su interior tienen un agujero roscado, el cual encaja en el borne perno. Ciertamente, estos adaptadores deben mantener la característica que el borne positivo debe ser ligeramente mayor en diámetro que el borne negativo.

Este adaptador, debe encajar ajustádamente, para que no ocurran falsos contactos o chisporroteos. En inglés este dispositivo recibe el nombre de: Stud Terminal Top Post Terminal Adaptor.

Amigos lectores, a la fecha dispongo de stock de los adaptadores para bornes de batería tipo perno. Los adaptadores que puedo suministrar son del tipo de plomo fundido.

Aquí las fotos:

Saludos amigos

Los Posts Que No Escribí

Hola amigos. Las disculpas a quienes nos siguen por la temática "baterilleril"..., si, ya van días que no escribimos sobre baterías, pero estoy convencido que sobre energía si. A poco, que escuchar al cantante Fedor, no provoca un chispazo de energía en nuestro adentro. O no es acaso una explosión de energía..., para el alma..., contemplar el cuadro de Ilya Repin: Los Barqueros del Volga.

Confieso que me cuesta un tanto el escribir. Por eso aprecio las consultas y preguntas de los lectores. Me ayudan a "centrar" el blog y me proveen de temas para las entradas.

Confieso también, que con el objeto de poder tener una mayor continuidad de posts, doy inicio a algunas redacciones. Los avanzo un poquito y los "guardo" como archivos. Resulta que el tiempo pasa y suelo olvidarme de esos ya iniciados escritos. Allí hay temática variada. Son de los posts, que  están demorando su llegada a la pantalla, para un disfrute de lectura. Dije, hay variedad de temas, aquí algunos títulos:

Resistencia, Inductancia y Capacitancia: A partir del recuerdo de una clase magistral sobre estos tres elementos de un circuito eléctrico y/o electrónico. Genial , la comparación del conferenciante de la resistencia con los tipos "indiferentes". La capacitancia, con los tipos "oportunistas". Y la inductancia con los tipos "reaccionarios". Espero terminarlo prontamente... así sea.

Baterías e Inversores: Tengo el propósito de detallar, el "mejor maridaje" entre batería y equipo inversor, considerando la necesaria autonomía y la inversión (en dinero) necesaria.

Recarga de Baterías: sobre todo, de las baterías que están extremadamente descargadas y a las que es necesario aplicar una lenta y continua corriente, cuidando los efectos nocivos de sobretemperatura. La idea es relatar una recarga con fotos incluidas, mostrando el progreso de la operación.

Tipos de Baterías: Aunque tema ya tocado en anterioridad, siempre hay algo nuevo que decir, y eso es precisamente lo grato: Siempre hay algo que decir, para consitar la novedad.

La canción de Arjona, El Problema: "El problema, no es que mientas. El problema es que te creo", dice parte de la letra de este cantautor guatemalteco. La historia, habla de amor, o mas bien de amor fallido. Pero en mi opinión, letra que como anillo al dedo nos cae a los peruanos, que estamos viviendo un periodo electoral.

La filmación de la película, Ben Hur: Mi amigo Jesús, el librero, me ha conseguido una publicación de la Metro Goldwyn Meyer de 1959. La publicación, a manera de brochure (catálogo) describe el proceso de filmación en los estudios de Cinecita en Italia. Hay fotos impresionantes, espero darme el espacio necesario para terminar este post.

Ya que hablamos de escrituras, pues aquí un cuadro de Ilya Repin: Cosacos, escribiendo al sultán.

Saludos

Los Barqueros del Volga

Hola amigos de Energicentro. El último post lo escribí sobre Fedor (o Fiodor) Chaliapin, excepcional cantante ruso, y compartimos la escucha de la canción: Los Barqueros del Volga.

Bien. Continúo con la misma temática. Conoceremos ahora los antecedentes de la citada canción, que habla sobre los hombres que trabajaban en el Volga, efectuando la labor de remolcadores de embarcaciones.

Los "barqueros" o "remeros" eran los grupos de personas que se encargaban de remolcar las embarcaciones que quedaban varadas en las aguas del río Volga. Eran las épocas en que todavía no existía la navegación a vapor.

La labor de remolcar a pura fuerza humana, es de gran esfuerzo. De terrible dureza. Los barqueros, entonces, entonaban las notas de la canción, como una manera de darse impulso para su empresa.  Era algo como una acción de aliento.

"Los Barqueros del Volga", pertenece al folklore ruso. Era una tonada muy popular. La canción fue puesta en partitura y publicada en 1866, en el libro de folklore del músico Mily Balakirev. Posteriormente, la canción, fue motivo de inspiración para el pintor Ilya Repín y su cuadro: Los Barqueros del Volga.

 

Amigos lectores, les invito a contemplar la pintura de Repin. El conjunto de remeros, está formado por 11 personas. Se nota como el avance del grupo es como de izquierda a derecha, a excepción del último, quien en razón de su cansancio, como que perdió el rumbo y camina hacia el observador. 

A la mitad del largo del grupo, destaca un balsero. Es joven y su vestidura es de colores vivos, como en contraste con las grises ropas de sus compañeros. Este joven es el único que mira hacia arriba, en eso disiente de los demás. Tiene el ademán como de sacarse la correa que sirve para "tirar" de la embarcación.  Es como una acción de liberación.

Hay si, un único barquero que mira al observador. Es el segundo de la fila. Parece que pregunta: ¿Por qué?

La bandera rusa en el mástil de la embarcación, está puesta de cabeza, como si el pintor quisiera darnos el mensaje de que lo observado no está bien. Al fondo del cuadro, se  mira una embarcación a vapor, signo,de que los tiempos están por cambiar.

Parte de la letra de la canción dice:

A jalar

A jalar

Una vez más, una vez más. Todavía, una vez más.

Al sol, cantamos nuestra canción.

Hey, vamos a recorrer un largo camino

A jalar

A jalar

Una vez más, una vez más. Todavía, una vez más...

Amigos lectores. La motivación para este tema, me surgió a partir de la lectura de un "chiste" o "comic" sobre Fedor Chaliapín. Buscando información para este post, he podido "descubrir" otras canciones del folklore ruso: Kalinka, Katiusha etc. La última, en mi opinión, es el equivalente ruso a la mejicana Adelita.

Escuchar la canción, me produce como un aliento interior. Como el empuje a lograr el proyecto trazado. Saludos amigos.

Fedor Chaliapin

Hola amigos, buen día. Hoy nuevamente con los "chistes", llamados también comics de Editorial Novaro, que se publicaban entre 1960 a 1980.

El viernes 21, encontré dos joyitas. Dos chistes de Novaro de la serie: Vidas Ilustres, con la temática de biografías. Un ejemplar era sobre Horacio Quiroga, el genial escritor nacido en el Uruguay y otro sobre Fedor Chaliapin, uno de los cantantes mas famosos del mundo. Disfruté las trentaidos páginas de cada chiste y aprendí sobre Chaliapín el cantante de ópera ruso, nacido en 1873 en un barrio pobre de la ciudad de Kazán. 

Tuvo dos hermanos. Su infancia fue muy dura. El padre era consumido por la bebida, y entonces era la madre quien debía ver por el sostenimiento de sus hijos.  Fedor, creció en un ambiente de muchas carencias y maltratos. Decidió cantar, para ser feliz. Se inició como auto-didacta. Muchas veces dejaba de comer, para tener dinero con que asistir al teatro y disfrutar de la ópera.

En 1892 en la ciudad de Tiflis conoció a Dimitri Usátov, un famoso cantante de los teatros imperiales, quien le brindó lecciones de canto. Dimitri, no le cobró nada por las clases. Tiempo después, Fedor logró el papel del príncipe Igor, en la ópera del mismo nombre. Durante la función en el teatro, la caracterización que consiguió del personaje fue aplaudida de pie.

En 1896, conoció a su mecenas Sava Mamontov, quien logró buenos contratos para Fedor. A partir de allí llegó su consagración nacional y mundial, viajando por toda Europa y Norteamérica. Entre los años de 1925 a 1931, se realizaron grabaciones que permiten hoy en día disfrutar de su voz portentosa.

En 1936, el zar de todos los bajos, como era conocido Chaliapín, murió.

No hay mucha información en idioma castellano acerca de Chaliapín en la Internet. Los datos aquí consignados los obtuve justamente del chiste de Novaro. Que buenas ediciones las de esa editorial. Permitían acceder al aprendizaje de manera muy atractiva. Soy un convencido que ningún tema le fue ajeno a los chistes de Novaro. Mis series favoritas eran: Vidas Ejemplares, Leyendas de América y Joyas de la Mitología. Yo juntaba moneda a moneda para lograr los tres soles que costaba cada ejemplar.

Les dejo aquí con un video donde puede escucharse una canción interpretada por Fedor Chaliapín: Song of Volga Boatmen o La Canción de los Barqueros del Volga. La grabación es de un disco editado en Japón en 1936.

Aquí algunas escenas del chiste de Novaro:

Vidas Ilustres, Año XII, No. 171. 1ro de octubre de 1967. FEDOR CHALIAPIN. Revista Quincenal.

Saludos amigos

Acumuladores y Baterías

Hola amigos lectores. Hoy con un video didáctico y con visos de académico, sobre la temática de baterías.  Este es una grabación, de la serie: Técnicamente Sabio. Es un video de unos 15 minutos. Se muestra el ensamble de baterías con proceso de sellado por brea, las placas de una batería y la forma de "testear" baterías. Me llamó la atención que el equipo Probador de Baterías, reciba el nombre de: Estatómetro.

Hay secuencias, en las que se repiten las explicaciones, quizás es la técnica de la reafirmación que emplea el conferencista. 

Hay un afiche de una tienda de baterías. Baterías Miguelito: Que no te carguen, usa baterías reforzadas  Miguelito.

Me gusta la explicación que detalla, que una celda, no es una batería. Una celda, es la unidad de acumulación. Una batería de doce voltios, es la asociación de seis celdas en serie.

Aquí el video:

Saludos amigos

El Pasado No Perdona

Viajando en "Combi"

Hola lectores. Para los amigos que nos leen desde el exterior del Perú, les comento que aquí en Lima, la ciudad capital, el transporte público de pasajeros es mayoritariamente servido por vehículos automotores llamados: Combi.

Yo debía llegar a las 7:30 AM al distrito de San Juan de Miraflores partiendo desde El Callao. Eso implica atravezar la ciudad casi de extremo a extremo. Decidí salir poco antes de  las 6:00 AM. Tomé una combi: "La Trentaitres". A esa hora de la mañana no hay mucho tránsito, tampoco muchos pasajeros. Así que la combi, no iba a paso de apuro. El chofer, aprovechó su detenimiento en un cruce de semáforo y colocó en su reproductor de Cd's el disco de su preferencia.

Iba yo sentado mirando la calle. Llevaba un libro para leer. El semáforo se puso en verde, arrancó la combi y comenzó a sonar el disco:

"Ay ya tu ves, como el que nada sabe, conoce más que aquel que cree que sabe"

El cobrador lanzaba sus exclamaciones al aire: ¡Alfonso Ugarte! ¡Gamarra!. La combi, lentamente avanzaba sobre la via. Casi como reptando. De seguro con la estrategia, de que se vayan juntando los pasajeros en los paraderos. Veía a algunos de mis compañeros de viaje, mirando sus celulares... es que la hora avanzaba y el carro era lento. Un chantón a decir de un reclamador.

"Pero tampoco hoy puedo darle razón a mi pasado... cuanta tristeza es no tener, quien sepa comprender, cuanta maldad hubo conmigo".

La letra me impactó. Le tomé más atención. Abandoné mi ejercicio de mirar las calles. La música me sedujo, más que discurso de político. No me importaba si el viaje demoraba más de lo previsto, Había salido con bastante anticipación, y disfrutaba de la canción.

La combi se acordó que debía cumplir su ruta en un tiempo previsto. Aceleró, ya que debía marcar su tarjeta en el reloj controlador de la Plaza Unión. Si llegaba tarde a la cita marcatoria, pues multa para el demorón chofer... y así, La Trentaitres llegó a Alfonso Ugarte, parando en el Hospital Loayza:

"Si el pasado no perdona. Hoy cúrate llorando. Si el pasado no perdona. Hoy cúrate llorando". 

"Hoy cúrate llorando, si el llorar te lo resuelve. Si la rabia se nos pasa, cuando el alma se conmueve".

Que tal letra: Si el pasado no perdona, hoy cúrate llorando. Alguien habría dicho: ¡dos mas!... parecía letra de un decepcionado, pero era en realidad un historial de reflexiones. Era letra hecha con el punche del alma.

El chofer controlaba el volumen de su equipo. La grabación tenía buena fidelidad. Llegó a  Manco Capac del distrito de  La Victoria. En esta plaza, estaba el antiguo cine Olimpo,inaugurado durante la presidencia  de Don Augusto B. Leguía, allá por 1921... el sol estaba ya con todo su brillo, pero todavía no se sentía calor.

"Pierdo y pago como un hombre. Como duele haber fallado".

De pronto golpes en la carrocería. La hora avanzaba y el bus no. Los pasajeros llegarían tarde a sus destinos. Yo iba ensimismado en la letra de este son montuno. Para mi no había mas mundo que la canción. Ni siquiera oía los bocinazos

Llegué a mi destino. Antes de bajar, pregunté al chofer por el nombre de el disco. Me lo mostró. Era un CD con estuche de etiqueta  color verde limón: "Son De Boleros".

Amigos. aquí la canción. La canta Ruben Blades y el título es: Lo Pasado No Perdona

Saludos

Cambio de Ácido

Hola lectores. Hay un tema de recurrente consulta: El cambio de ácido o mejor dicho, cambio del electrolito en baterías con tapones removibles. Las baterías salen de fábrica con el ácido que requieren para toda su vida útil. No es necesario el recambio del mismo.

Me llegan al blog consultas sobre la ventaja o necesidad de cambiar el electrolito cada cierto tiempo. El electrolito no se agota, lo que se requiere como labor de mantenimiento, es agregar agua de baterías, para completar el nivel mínimo al interior de las celdas. Si las placas se quedan sin líquido, el aire ambiente sulfata las placas, volviéndose estas inservibles.

El funcionamiento normal de una batería, ocasiona la necesidad de rellenar  periódicamente el nivel de líquido. Pero lo que debe agregarse es agua, no agua acidulada o reconstituyentes o desulfatadores. 

Si una batería requiere frecuentes adiciones de agua, entonces conviene revisar el nivel de voltaje del circuito eléctrico del vehículo. El propósito es descartar la ocurrencia de una sobrecarga, que eche a perder la batería.

Amigos, no acepten el servicio de cambio de electrolito, salvo que la batería por volcadura haya perdido líquido. Descartar esos mitos, que afirman los beneficios de un recambio de líquido en las celdas. Lo mejor para potenciar a una batería, es el control de carga y la recarga adecuada si fuera necesaria. El estado de carga, se verifica con el uso de un densímetro o hidrómetro.

Hasta aquí llego por hoy. Si hay consultas, quedo a sus órdenes.

Saludos

Batería y Convertidor

Instalación Fotovoltaíca

Hola amigos. Un lector, me hace la siguiente consulta:

Hola Carlos, estoy en mis inicios en esta área y necesito hacerte esta consulta:

1.-Una bateria totalmente cargada, de 12V y 150 Amperios-hora, conectada a un convertidor de 12V a 220 AC, ¿Durante cuanto tiempo puede entregar 300 watts de potencia? La bateria es de las que usan los paneles solares (estacionarias).

2.-Mi equipo convertidor al detectar que la batería llega a 11 voltios, acciona una alarma, y el equipo detiene su funcionamiento. O sea la bateria solo funciona entre los 13 voltios y los 11 voltios. ¿Lo demás se pierde?

Gracias.

Mi respuesta para el consultante lector:

1. Le responderé utilizando la data técnica de la batería marca GasTon de 12 V, 150 A-h, de uso estacionario (Fotovoltaíco). Esta batería, para una descarga de 300 watts, o sea 25 amperios de descarga, que es el resultado de dividir 300 watts entre 12 voltios, entrega energía durante unas 5 horas, manteniendo un voltaje en bornes mayor o igual a 11.1 voltios, que es el voltaje que usted señala como límite de descarga. En realidad Usted menciona 11 voltios.

2. Los 11 voltios, son el límte al cual está calibrado su equipo convertidor. Los diseñadores seleccionan un voltaje mínimo de trabajo, a fin de preservar:

a) Vida de servicio de la batería.
b) Confiabilidad de la instalación.
c) Condiciones de trabajo del equipo convertidor, sobre todo en la etapa de recarga, ya que baterías más descargadas, exigen mayores tiempos de recarga y mayor taza de corriente de carga.

En cuanto a que se pierde lo que no se usa es relativo. Usted digamos selecciona una batería de acuerdo a su necesidad. Si sus cálculos le dan 150 A-h de consumo, mal haría en escoger una batería de 150 A-h, ya que la trabajaría al límite. Mientras más profundamente se descarga una batería, pues menos tiempo vivirá, por mas buena que esta sea.

Aquí hay un link, a manera de sugerencia para dimensionamiento de un sistema solar.

Saludos

La Chica del Bikini

Die Hard Battery vs. Bikiny Girl

(Publicidad en Baterías)

Hola amigos. Nuévamente con un spot publicitario sobre baterías de automóvil. 

El video muestra la perfomance de una batería marca Die Hard de la serie Platinum, que es sometida a una secuencia de energizado de diferentes consumidores eléctricos: Equipo de sonido, sierra circular, calentador de "Hot Dogs", equipo para baños de luz y calentador del agua de una piscina. La batería, "enciende" todos los equipos, y además enciende el motor del automóvil.

Los dejo aquí con el video:




Uno de los comentaristas del video (disponible en Youtube), se hace la siguiente interrogante: ¿Quién es esa chica, de bikini celeste? Me encantaría encenderla.

Saludos. Espero sus comentarios

Año 2011

Hola amigos lectores. Feliz año en este 1 de enero. Gracias por su lectoría y por su compañía aquí en Energicentro.

2011, es un año primo. Como curiosidad, 2011, es la suma de tres números primos consecutivos: 661+673+677. Según el calendario Chino, 2011 es el Año del Conejo.

En el Perú, 2011 ha sido declarado como el "Año del Centenario del Descubrimiento de la Ciudadela Inca de Machupichu". También este 2011, debe concretarse el retorno a la ciudad de El Cuzco, de las piezas arqueológicas que indebidamente mantenía la norteamericana Universidad de Yale.

Pero 2011, es también el año del Centenario del Nacimiento del escritor peruano José María Arguedas, quien nació el 18 de enero de 1911. Arguedas es el autor de: los Rios Profundos, Todas las Sangres, Agua, Yawar Fiesta, El Sexto, El Zorro de arriba y El Zorro de Abajo etc. Descontado está, que en Energicentro, dedicaremos mas de un post al andahuaylino autor.

Amigos, siempre el inicio de un año nos invita a la reflexión. Nos motiva a planear lo que haremos en nuestro futuro próximo. Es siempre esperanzador empezar. Este es un año con todas las hojas en blanco, toca a nosotros ir escribiendo nuestro historial día a día.

Feliz Año Nuevo queridos lectores.

Saludos

Batería Transformer

Publicidad en TV Sobre Baterías

Hola seguidores de Energicentro. Buscando publicidad sobre acumuladores, hallé un video para promoción en televisión sobre las baterías MOTOLITE, empresa con sede en Filipinas.

El video es de escazos 31 segundos.de duración. La historia muestra a un consumidor, indeciso sobre su opción de compra. Una batería transformer, muestra sus habilidades: Full Energía. El cliente, queda convencido. Comprará Motolite.

Aquí el video:




Saludos amigos. Esperaría sus comentarios.

Probador de Baterías

(Tester Para Baterías)

Hola amigos baterilleros y amigos lectores de este blog de ENERGICENTRO. 

"El tiempo , no se detiene y va de prisa"..., afirmación de perogrullo, no obstante siempre verdadera. Antes que el año me gane, pues expreso mi agradecimiento amigos, por acompañarme durante todos estos doce meses del 2010.

Ahora si, con el tema. Es de gran utilidad, conocer  de antemano, el desempeño que una batería nueva o recargada, va a tener durante su aplicación.  Para lo anterior, debe asegurarse que la batería está 100% cargada y con "fuerza" suficiente. Para esto, debemos hacer uso de:

1)Un  voltímetro, sea digital o analógico de aguja. La lectura de el voltaje en los bornes de la batería, es un buen indicador de su estado de carga.

2)Un densímetro o hidrómetro, muy útil cuando la batería es de tapones removibles. Una lectura de densidad de entre 1250 a 1290 en todas las celdas, nos da la certeza de una batería plenamente cargada.

3)Un Probador o Tester, que aplica a la batería una descarga de corta duración. Nos permite verificar "la fuerza" que la batería tendrá para el arranque del vehículo.

Centrémonos en los Probadores. Hay diversidad de estos equipos de prueba o "testers":

-Regulables: La corriente de descarga puede variarse.

-Automáticos: la duración de la prueba, no depende del operador.

-De muy Alta Descarga: arriba de los 500 amperios.

-Para uso en Plantas de Manufactura.

-Para aplicación en tiendas de baterías y talleres de servicio.

-Para baterías de camión.

-Para baterías de auto y de motocicleta.

-Para baterías de Moto Acuática.

Uso del Probador (Tester de Baterías)

La prueba con un Tester, consiste en extraer de la batería una corriente en amperios, que tenga relación con la corriente que la batería entregará durante su trabajo. Aclaremos lo de "tenga relación". Supongamos que una batería está instalada en un vehículo que durante el arranque demanda una corriente de unos 60 amperios. Pues un tester que la descargue a unos 40 amperios, será un indicador representativo de la perfomance que la batería tendrá durante su trabajo.

Caso diferente será, cuando se tiene una batería de unos 150 A-h, instalada en un vehículo, cuya demanda en "amperaje" durante el arranque es de unos 250 amperios. Pues en este caso, debe contarse con un tester que descargue a un nivel de entre 120 a 200 amperios.

Bien, hoy deseo presentarles una opción de Tester, modelo KM-924. Este es un equipo que como dato de placa, anota que realiza tests en baterías de 6 o de 12 voltios. Es un probador de resistencia, no regulable. Es de tipo analógico, con "meter" (voltímetro) de aguja. Ideal para uso en tiendas y talleres de baterías. La descarga de catálogo es de 50 amperios. En la práctica, la corriente de descarga que el equipo aplica a una batería de 12 voltios es de unos 35 hasta 45 amperios. 

Anotaré, que la corriente de descarga, depende:

1) Del estado de carga de la batería.

2) De la capacidad o los Amperios-hora (o del número de placas).

3) La edad de la batería.

Probador KM-924

Detalle del "meter" (voltímetro)

El probador, realiza tres funciones:

1) Lectura de voltios DC de la batería.
2) Verficación del sistema de carga del vehículo. Esto es, voltios que le llegan a la batería de parte del alternador.
3) Test de Descarga, para baterías de 6 y 12 voltios.

Este probador, lo aplico para baterías de 12 voltios y de hasta unos 75 A-h. También lo empleo para test de baterías de motocicleta, de 6 y 12 voltios, a partir de los 7 A-h  para adelante, tanto la de tapones removibles, como la sellada o Libre de Mantenimiento.

Amigos, a la fecha, distribuyo este probador, si requieren más información sobre este equipo, quedo a sus órdenes.

Saludos.

 Villancico: El Tamborilero

Hola amigos, buen día. Hace ya un año, escribí un  post con el tema de El Tamborilero. Hoy 21 de diciembre del 2010, vuelvo sobre el mismo. 

Tiempos estos, que entre el fragor de las carreras y los estreses, el espíritu nos llama también a la reflexión, al recuerdo, al reunirse en familia, a celebrar, a animarse, a reir, pero a veces también a llorar de nostalgia y de esperanza.

De niño vi en la televisión un cuento, que terminaba con una canción. La técnica de las imágenes, usaba muñecos de madera, que en cada toma iban desplazándose para efectuar sus acciones...como extraño esas escenas. Buscando en la I-net, hallé un video... yo, digo hallé y no encontré, porque casi que me parece como un tesoro, este video de El Tamborilero.

El niño es guíado por la luz de la estrella...un burrito y una ovejita lo alientan a continuar...lleva el niño por toda pertenencia un viejo tambor, es que el es un tamborilero. Se apura para llegar a Belén.

Ante el pesebre, todos dejan sus regalos...el niño desea tener un presente para dejar...y en honor del recién nacido, hace ofrenda de su acción, de su profesión, de su trabajo y aunque suene a ronco, que no de otra manera es el sonido de un tambor, Dios le sonrió.

La Wikipedia, registra que el origen de esta canción, es una leyenda checoslovaca. Menciona también que la historia del tamborilero, tiene mucha relación con el relato de Anatole France: El juglar de la Virgen.

Amigo lector, ese a mi entender es el mensaje de esta canción. El niño, ofrece como mayor tesoro, su cotidiano trabajo...que hermosa lección.

Cualquiera que sea la idea que tengas acerca de Dios, Feliz Navidad, amigo lector.

Aquí el video:




Saludos

Pasando Corriente

Uso de una batería de GEL y cables de ayuda, para arrancar un vehículo.

Hola amigos. Aquí estamos... todavía. Luego de algunos días, de nuevo con un tema baterilleril. Tuve una consulta referente a si las BATERÍAS GEL, se deterioran, si estando descargadas e instaladas en un  vehículo, se emplea una batería de auxilio para lograr el encendido del motor.

Lo anterior, motivado por la consulta de un lector español:

"...Quisiera comentar algo que nadie sabe contestarme con seguridad, todo ello a raíz del mal funcionamiento de una batería que viene instalada de serie en mi moto.

La cuestión es que hace un tiempo me quedé sin batería por el mal funcionamiento de un aparato  localizador que instalé en la moto. Consecuencia: la batería se descargó totalmente. A partir de aquí la batería no ha vuelto funcionar bien.

El día que la moto se quedo sin batería llamé al seguro, el cual vino con su grúa y con unas pinzas, pusimos en marcha la moto.

Al cabo de los días la moto seguía sin funcionar bien, la batería no cargaba. En vista de ello en el taller duplicaron carga carga lenta por doce horas. Pero no se logró un funcionamiento correcto.  Da la sensación de que la batería esta estropeada.

¿Es posible que las baterías de Gel no acepten las pinzas tradicionales como hacíamos con las baterías de ácido de toda la vida, y que su utilización las estropeen?"

Bueno aquí mi respuesta:

1.-

Las baterías GEL, se pueden descargar, recargar y testear. Es decir, se les puede medir su valor de resistencia interna y también se les puede conectar cables de ayuda, si es que se descargaron y no logran encender un motor.

2.-

Por tanto una batería GEL no se estropearía por una "pasada de corriente". 

3.-

Un detalle. Es importante saber que tipo de batería es la que tenemos instalada. Solicité el código de la batería y esta era una de 12 V, 8.6 A-h, con el prefijo TZ. Pues se refiere este código a una batería del tipo AGM, sellada y recargable. No es una batería GEL. 

Pasa en España, lo mismo que en Perú, que se denomina GEL, a lo que es AGM. Este tema lo he tocado anteriormente. La tecnología AGM, nos posibilita la obtención de un acumulador que tiene una perfomance similar a una GEL: No hay gasificación, y la batería puede instalarse "echada" o de costado, ya que no habrá filtración. Huelga decir, que una batería AGM, también se puede testear y "pasarle corriente", y no se estropeará..., claro, siempre y cuando se trabaje con propiedad.

¿Y entonces que pasó con la batería de la moto, que se estropeó luego de pasarle corriente?

Solicité al lector, me indicara el tiempo de uso de la batería. su respuesta fue de dos años. Lo que puedo anotar es que la batería ya venía fallando, por el término de su vida útil y coincidió el evento de su "muerte" con el del uso de las pinzas y batería de ayuda.

Hasta aquí llegué por hoy.

Saludos