Densímetros con cánula extendida

Hola amigos de Energicentro. Aquí de nuevo escribiendo una entrada decamayina, o sea del día 10 de mayo.

Uno de los equipos más empleados para dar servicio o hacer diagnóstico de baterías plomo-ácido es el Densímetro, llamado también: Hidrómetro. Este es básicamente un tubo de vidrio en cuyo interior hay un flotador también de vidrio el cual tiene una graduación y en ocasiones también colores. En un extremo del tubo, hay una perilla de jebe para aspiración, y en el otro extremo una cánula por donde ingresará el líquido aspirado al interior del tubo. El bulbo flotador, comenzará a desplazarse suspendido por el líquido y el nivel de líquido al coincidir con una de las graduaciones indicará el valor de la densidad.

Este es un instrumento muy sencillo. No requiere de manuales o demostraciones para su uso. Bueno salvo una breve explicación. Eso si, es frágil ya que es de vidrio, y por tanto es necesario tener el cuidado respectivo, como corresponde a los objetos que son hechos de vidrio.

Las cánulas de los densímetros son de unos 6 a 8 centímetros de largo, y eso es más que suficiente para aspirar el líquido de las baterías y así determinar la densidad respectiva y por ende el estado de carga. Ahora hay baterías, o más propiamente celdas de plomo-ácido que por el tipo de construcción, se requiere de densímetros que tengan cánula extendida (más larga), digamos de entre 15 a 20 centímetros.

Las fotos que acompañan a este artículo muestran u equipo con cánula extendida.

Saludos amigos. Estaré más presto a escribir de manera más continua.

Buenos días

Carlos el baterillero

Cánula extendida

Densímetro de cánula extendida

Cargando la batería del carrito de mi hijo

Hola amigos. Recurrentemente me hacen las siguientes preguntas:

Tengo una batería la cual no usé mucho. La quiero volver a emplear pero no responde.

Ayer vendí una batería y al instalarla, pues no se conseguía el arranque del motor.

La batería del autito a baterías de mi hijo estuvo un año guardada. Ahora la he conectado al cargador, y nada, no se logra que el carrito camine.

Pues amigos de Energicentro, tener presente lo siguiente:

Si por algún motivo se llegara a descargar una batería, es necesario recargarla tan pronto como sea posible. De no hacerlo, internamente aparecerá sobre las placas una sustancia llamada: sulfato de plomo. Este sulfato puede removerse con facilidad, conectando la batería a un cargador. La corriente eléctrica libra de sulfato a las placas. Si el tiempo de para de la batería es excesivo: mas de cuatro meses, pues la batería se vuelve irrecuperable, ya que el sulfato no puede removerse y la única opción es adquirir una nueva.

Hasta aquí por hoy.

Saludos amigos

Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).

Normas durante la carga de baterías

La rutina, durante la carga, comprende los tres puntos siguientes:

a) Observar que la intensidad que señale el amperímetro sea la requerida al régimen de carga de la cadena de baterías.

b) Que la densidad del electrolito de los tres elementos de todas las baterías en carga sería la misma, con lo cual quiero decir que cada acumulador debe tener una densidad de electrolito uniforme, aunque no todos los acumuladores tengan la misma densidad; debe procurarse, no obstante, que al final de la carga todas las baterías tengan una densidad aproximada; caso de no ser así, las baterías deficientes deben someterse a un tratamiento adecuado: carga especial, comprobación de cada elemento, etc.

c) Vigilar la temperatura de todos los acumuladores en carga: tan pronto se observe que al tocar las paredes de la

caja de una batería, con el dorso de una mano, se notase muy caliente, superior a la de nuestro cuerpo (unos 37 grados Celsius), esa batería debe sacarse inmediatamente de la cadena y esperar a que se enfríe; someterla nuevamente en carga cuando se haya reducido la intensidad al final de la carga y aún así siguiese calentándose, someterla a un examen para ver si la causa es un cortocircuito interno de la batería.

Fuente: La literatura se obtuvo del libro: Tratado Práctico de ACUMULADORES ELÉCTRICOS del Ing. Agustín Riu. Año de edición 1958.

 

Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).

Método de carga

La forma práctica de poner en carga una serie de baterías queda reducida a la siguiente rutina:

a) Se abre el interruptor bipolar de cuchilla, colocado en la parte superior del tablero de carga: esto interrumpe totalmente la entrada de fluido eléctrico de la línea.

b) Asegúrese que los fusibles queden bien apretados.

c) Se abren los interruptores de las lámparas.

d) Conéctense a los dos bornes inferiores del tablero de carga, los extremos de la cadena de baterías que debe someterse en carga, cuidando que el + de la cadena se conecte con el borne + del tablero, así como el borne - del otro extremo de la cadena se conecte al borne - del tablero; o sea: que se correspondan polaridades del mismo signo.

e) Destapar todos los elementos de las baterías en carga, sacándoles el tapón central, dejándolo a un lado, encima del elemento correspondiente. Es importantísimo este detalle, pues su olvido puede tener graves consecuencias: una mala carga y, casi inevitablemente, explosión de la batería, por el abundante desprendimiento de gases que se producen durante la carga.

Una vez así preparado, procédase como sigue:

1) Se cierran todos los interruptores del tablero.

2) Con las lámparas aflojadas, el amperímetro debe marcar cero.

3) Observe si las baterías en carga presentan un aspecto normal: que no haya desprendimiento de gases en ningún elemento en cuanto se pone en carga y que no se calienten en seguida.

4) Vigilar la carga y cuando ya esté en sus tres cuartas partes, reducir el valor de la intensidad a 4/10.

5) Si en el transcurso de la carga una batería se calentase demasiado, desconectarla; cuando se haya enfriado, volverla a poner en carga, a un régimen inferior.

6) Tan pronto vea que una batería desprende abundantes burbujas, vigílela atentamente y, al cabo de unos 15 minutos, sáquela de la carga.

7) Las baterías deben tenerse destapadas hasta ponerlas en servicio; entonces; deben limpiarse, taparse y entregarlas bien secas. Las conexiones es recomendable untarlas con vaselina neutra para evitar que la acción del ácido las destruya.

8) No entregue nunca una batería sin comprobar el nivel del electrolito; que debe sobrepasar unos 10 milímetros las placas; además, asegurarse que la densidad sea la correcta.



(De el editor de este BLOG: Por hoy llegamos hasta aquí. Este entrada continuará)

Fuente: La literatura se obtuvo del libro: Tratado Práctico de ACUMULADORES ELÉCTRICOS del Ing. Agustín Riu. Año de edición 1958

Carga a intensidad constante - Parte 2

La marcha general de los fenómenos que ocurren en la carga a intensidad constante se representa en la Fig. 101. Observamos:

1) que la intensidad se mantiene a un valor constante, I, durante cierto número de horas y que luego se reduce a 0.4 I (el 40%) hasta el final de la carga.

2) que la tensión sigue la forma del gráfico de la Fig. 99, para sufrir una variación al disminuir el régimen de carga.

3) que el valor de la densidad del electrolito sigue el ritmo del aumento de la carga.

4) que la temperatura va aumentando, con una inflexión al disminuir el régimen de carga.

La FIG. 102 representa otro ejemplo de carga de baterías a intensidad constante. Ahora se supone que la tensión de la línea es de 220 voltios y que se quieren cargar hasta 28 baterías, con un total de 84 elementos, es decir, poder llegar a disponer de algo más de 2.6 voltios por elemento. El reóstato está previsto con varios puntos para obtener distintos regímenes de intensidad, indicados por el amperímetro. Se trata de una instalación netamente industrial-comercial, destinada a obtener un rendimiento máximo del gasto de la corriente, es decir, que el coste de la carga de cada batería sea mínimo. Esto se consigue gastando totalmente la tensión de la línea (conectando gran número de baterías en cadena) y utilizando la menor resistencia posible en la regulación de la intensidad.

Los valores del reóstato se calculan como en el caso anterior: cuando la contra tensión de la cadena de baterías llega casi a igualar la tensión de la línea, entonces se conecta la maneta en el contacto 6, quedando así eliminado el reóstato.

Muchos establecimientos prefieren utilizar lámparas incandescentes en vez de reóstato para regular el valor de la intensidad de la carga. Tanto en un caso como en otro consumen energía eléctrica (R x I²) que se transforma en calor, o en luz.

Fuente: La literatura se obtuvo del libro: Tratado Práctico de ACUMULADORES ELÉCTRICOS del Ing. Agustín Riu. Año de edición 1958

Tensión y régimen de carga

Hasta aquí hemos estudiado la carga y descarga de las baterías desde un punto de vista casi exclusivamente químico; vamos ahora a combinar esos efectos con los eléctricos y así tendremos un conjunto completo del importante tema que estamos desarrollando.

Cuando la batería está descargada, que se ponde de manifiesto por una densidad del electrolito muy pequeña (inferior a 1200), la tensión disponible en los bornes es de un valor muy reducido, pues depende de la cantidad de ácido sulfúrico disuelto. Ahora bien, al pasar la corriente, el ácido fluye de las placas hacia afuera y por lo tanto, la densidad en una zona inmediata a su superficie, es mayor que la del resto del electrolito; esto hace que la tensión eléctrica que se aplica a cada elemento durante la carga tenga que ser algo superior que la tensión que produce el mismo elemento cuando se está descargando.

Este fenóeno lo represento en el diagrama de la Fig. 85, que expresa la presión eléctrica que es necesario aplicar a los bornes de un acumulador para forzar, a través del mismo, el paso de la corriente de carga. Vemos que al comienzo la tensión aplicada es de poco más que 2 voltios (generalmente 2.05 V), pasando rápidamente a valores más grandes; al cabo de poco más de una hora ya se requieren unos 2.25 V, punto (1) para seguir luego con poca variación durante varias horas de carga, punto (2). Al cabo de unas 6 horas, o algo más, es necesario ir aumentando la tensión eléctrica para vender el contravoltaje de la batería y forzar el paso de la corriente a través de todo su sitema interno. Se alcanzan, fácilmente, valores de 2.5 voltios, punto (3); es en estos momentos que se desprenden abundantes burbujas, que demuestran que todo el proceso químico de la carga ya ha terminado.

En consecuencia, este gráfico nos demuestra el hecho siguiente; cada elemento, puesto en carga, va teniendo una tensión cada vez mayor, disponible si se pone en descarga; es lo que constituye el contravoltaje debe vencerlo la fuente exterior de energía eléctrica que está cargando los elementos del acumulador; además debe suplir una presión eléctrica suplementaria, del orden de unas 3 décimas de voltio, por cada elemento, que se gasta forzando el paso de la corriente de carga a través de la resistencia interna de la batería, y para producir el proceso electroqímico que tiene lugar durante la carga.

El régimen de carga, o sea, el valor de la intensidad de la corriente durante este proceso, se estima empíricamente, entre la octava y décima parte de la capacidad de la batería, evaluada en Amperios-hora: Por lo tanto si se tiene una capacidad de 120 Ah, conviene iniciar la carga con una corriente comprendida entre 10 y 12 amperios; cuando se observa que la carga está adelantada, debe reducirse este valor a la mitad, o sea, unos 5 A en el caso que estamos considerando.

También puede determinarse el valor de la carga inicial si se sabe el número de placas que tiene la batería. Se admite una corriente de carga de 2 amperios por cada placa positiva; por lo tanto, si la batería tiene un total de 11 placas, hay 6 nebativas y 5 positivas, debiéndose iniciar la carga con una intensidad de 5 x 2 A = 10 A. En este caso, naturalmente, la intensidad debe reducirse a 5 A cuando se observa que la carga está bastante adelantada. Al describirle la carga de las baterías completaré estas explicaciones. 


Fuente: La literatura se obtuvo del libro: Tratado Práctico de ACUMULADORES ELÉCTRICOS del Ing. Agustín Riu. Año de edición 1958

Baterías

Buen día amigos baterilleros, técnicos de servicio, ingenieros, profesionales en venta, estudiantes, usuarios. En fin buen día a todo aquel que por aquí se allegue. 

Esta herramienta del BLOG me ha permitido ir enlazándome

a través del teclado con personas que quizás nunca mire a los ojos. He tenido consultantes de República Dominicana, de Chile, de Argentina, de Colombia, de Ecuador, de Costa Rica, de México, de Guatemala, de El Salvador. 

También de Honduras, de Nicaragua, de España, de Bolivia, de Puerto Rico, de Venezuela, de Cuba y del Uruguay. Por supuesto de Perú también.

He tenido preguntas sobre baterías de automóvil, de baterías para camión, y para motocicleta. Así mismo, me

llegan interrogantes acerca de baterías para carritos de niño en sus diferentes versiones: cuatrimoto, tricimotos, carritos de carrera. Son legión los lectores que me remiten sus proyectos sobre aplicaciones de energía fotovoltaíca, o sea de baterías y paneles en aplicación solar.

Recuerdo consultas como la del visitante que me preguntaba cómo hacer para que las baterías de sus cigarros electrónicos pudieran durarle más minutos, ya que salía de paseo y se quedaba sin batería y por ende sin cigarrillo.

Me viene a la memoria también la experiencia de un lector

que compra una batería y en el lugar de expendio no le informaron nada respecto del producto que le entregaban y que para instalarlo, debe primero activarse. Esto es llenarse de un líquido apropiado (llamado electrolito) y luego cargarla para ponerla a punto. El instaló la batería así seca y pues no daba para el arranque, y durante unos días manejó la moto encendida no con llave si no con pedal (o a patada como decimos en Perú), la batería iba como paquete viajero sin cumplir su cometido.

Otro visitante me comenta que el carrito de su hija estaba detenido sin uso por unos dos años. Desea ponerlo en

funcionamiento, pero las baterías estaban totalmente descargadas. Entonces usó el cargador como fuente de energía. Es decir emplear el cargador del carrito para energizar el motor y conseguir el desplazamiento. No lo logró a satisfacción, ya que el juguete se desplaza muy lento y sin fuerza.

Unos estudiantes desde España me plantean la cuestión de: ¿cómo hacer funcionar una plancha eléctrica para ropa, pero sin usar energía de red?. Se trataba de lograr un diseño de una plancha "cordless", sin hilos. Ellos pensaban que podía emplearse una batería como fuente de energía. 

Otro visitante me contó la historia de el emprendimiento que tuvo su familia. El abuelo del escribiente tenía una fábrica de separadores. Me refería que se empleaba madera para la confección de las hojas-separadores. Estaba yo accediendo a la información que solo había visto muy superficialmante en los libros sobre literatura de baterías. 

También he tenido planteamientos en las que se me requería mi opinión y conclusión acerca de una discrepancia

en la perfomance del funcionamiento de las baterías en una instalación de envergadura. De lo que yo dijera pues quizás se generaría un acción de reclamación. Muy similar es la consulta que me hizo un compatriota sobre mi parecer acerca de la calidad de unas baterías que la empresa para la que trabajaba pensaba importar. El compatriota estaba buscando razones para tomar una decisión. Para este tipo de consultas, procuro no tomar una actitud de oráculo, o de sabelotodo, les confieso que sigo aprendiendo día tras día. Les comparto lectores, que mi proceso de respuesta tiene presente que no cuento con toda la información de parte del preguntante. Tampoco conozco a plenitud el contexto, entonces me inclino siempre a encarar el tema haciendo participar al preguntador. Comento con el las características del producto y su relación con la aplicación particular. Es decir el preguntador se hace ducho en ir entendiendo la información técnica y pues toma una decisión.

Van ya siete años en esta aventura del BLOG. Me ha valido la experiencia para lograr ventas en mi patria. Me ha valido también para conocer de realidades de países lejanos o cercanos. He interactuado con lectores y lectoras y saber de proyectos y emprendimientos.

Después de siete años, afirmo que esta experiencia es muy positiva. Sin exagerar les digo que me siento realizado con este escribir sobre baterías, pilas y acumuladores.

Saludos amigos.