Prueba del Cadmio

Hola lectores de Energicentro. En el post anterior, mencionamos lo del Cadmio. En esta oportunidad presentaremos la manera de como se realiza el test.

1.0 Capacidad de una Batería

La capacidad, es la cantidad de electricidad almacenada en una batería. Se mide en Amperios-hora. Su valor viene determinado, por el monto de material activo presente en el interior del acumulador. Es decir, no solo por el tamaño, y número de placas, sino por el peso total del material. Sea este sólido (placas con materia aciva) o líquido (electrolito). Desde luego, debe existir un adecuado balance entre el contenido de líquido y el peso de material sólido, a fin de lograr un ensamble que sea eficiente.

Con lo anterior quiero hacer notar, que debe evitarse que haya exceso de material sólido, respecto del electrolito, ya que ocurrirá que se quedará parte del material de las placas sin reaccionar, debido a que no habrá disponibilidad de iones sulfato, los cuales provee el medio ácido. 

Recordemos también que el material sólido, viene conformado por placas positivas y placas negativas, y debe existir también un balance entre sus respectivos pesos. Debido a que casi siempre existe una placa positiva mas que las negativas, se afirma que son las positivas las que determinan los A-h que puede entregar una batería. Lo anterior, porque en las reacciones electroquímicas que ocurren para la acumulación de energía, pues "se acaba primero" el material positivo.

2.0 Voltaje de una Batería

El voltaje de una batería plenamente cargada, desconectada del cargador y dejada reposar por unas doce horas, va de 12.5 a 13 voltios. El valor depende de:

a) Densidad del electrolito.

b) Tecnología de fabricación de la batería: plomo-antimonio, plomo-calcio.

c) Influye también la temperatura ambiente.

El voltaje de una batería, plenamente cargada y todavía conectada a un cargador y este suministrando corriente, depende de las condiciones (a), (b), (c) y además del valor de la corriente que inyecta el cargador.

Los fabricantes sugieren un rango de voltaje del cargador, a fin de evitar la elevación de temperatura, gasificación excesiva y fatiga del material activo, y este va de 13.8 hasta 15 voltios. Usualmente el valor mas recomendado va de 14 a 14.5 voltios, justamente el rango encontrado en la mayoría de vehículos automotores (motocicleta, auto etc.) que tienen el motor encendido.

3.0 Voltaje de una Celda

Si tenemos una batería de doce voltios, contamos entonces con seis celdas. Cada celda de esta batería tendrá un voltaje de 2.4 voltios, para un estado de plena carga y con el sistema eléctrico del vehículo suministrándole corriente.

Este 2.4 voltios, es la llamada Fuerza Electromotriz de la celda y es el resultado de la contribución en voltaje, tanto de las placas positivas, como de las placas negativas (amén de la acidez correspondiente del electrolito).

4.0 ¿Cómo medir el voltaje de las placas positivas y de las placas negativas en una celda?

Pues se necesita un punto que sea el "voltaje de referencia cero", y ese viene a ser el electrolito. Lo que se hace, es colocar la punta positiva de un voltímetro en el borne positivo de la celda. La punta negativa, se sumerge en el electrolito. Para medir el voltaje de las placas negativas, pues se coloca la punta positiva del instrumento sobre el borne negativo de la celda y la punta negativa del voltímetro, se sumerge en el electrolito.

Para lograr la lectura de mayor precisión, debe usarse:

1) Un voltímetro de Alta Impedancia, ya que una excesiva diferencia en centésimas de voltio, ocasionaría distorsión de los resultados.

2) La punta del voltímetro a sumergir en el electrolito (que llamaremos electrodo), debe ser de un adecuado material, para no contaminar al medio ácido. Se usa generalmente una barrita de Cadmio, la cual previamente se "prepara", sumergiéndola en electrolito por unos cuatro a seis días.

Figura 1

Figura 2: forma de medir el potencial de la placa negativa. 
La punta negativa contiene al cadmio, que se sumerge en el electrolito.

Nota: Los gráficos, son del libro: Tratado Práctico de Acumuladores Eléctricos de Agustín Riu. Páginas 207 y 208.


Este tema continuará en un siguiente post. Saludos.

Sincronía

Hola amigos de Energicentro. Sincronía, es una palabra que de acuerdo al DRAE, tiene la siguiente definición:

Coincidencia de hechos o fenómenos en el tiempo.

De acuerdo al definición, pues la palabra, tendría como sinónimos:

Coincidencia.

Concordancia.

Simultaneidad.

Texto que aparece en la página anterior a la 1, del libro: El Asirio. 
Autor: Nicholas Guild. Editorial Planeta de Bolsillo.

Pues resulta que ayer tuve una experiencia de sincronía. 

Conversaba con mi amigo Guillermo, sobre el ensamblaje de un cargador de baterías, de tipo electrónico, con la característica de operación en Corriente Constante. Mi amigo me consultó acerca de la respuesta en voltaje por parte de la batería a cargar. Resulta que en la explicación, terminamos hablando sobre los voltajes individuales tanto de las placas positivas como de las negativas.

Yo le explicaba a Guillermo, que lo usual es medir el voltaje de una celda, poniendo la punta positiva del voltímetro en la placa positiva y la punta negativa en la placa negativa. Pero si se quería medir el voltaje de cada placa individual, pues primero debería establecerse una referencia al que dábamos el valor de CERO VOLTAJE. Ese punto referencia, es dado. al electrolito. Entonces se mide el voltaje de cada placa, respecto del electrolito.

Lo usual para realizar la medición con precisión, es emplear un electrodo de metal que inmerso en el electrolito provea el potencial cero. Es decir, no se sumerge la puna negativa de un voltímetro directamente al líquido de la batería, sino que se emplea un pequeño electrodo metálico de unas 4 pulgadas de largo, de forma cilíndrica, y de 1/4 de pulgada de diámetro. La práctica indica, que el electrodo mas aparemte para este trabajo, debe ser de cadmio.

Los baterilleros, a lo anterior le llaman: La Prueba del Cadmio.

Me despedí de Guillermo y salí a la calle a realizar unas gestiones. Recibo entonces una llamada de celular, de alguien que no tiene relación con mi amigo. El llamador, me plantea la siguiente pregunta:

"¿Dónde puedo conseguir una barra de Cadmio, para usarlo como test de lecturas de voltaje?"

La Prueba del Cadmio, es un método no muy conocido. Además, es una opción de test, que creo va cayendo en desuso.

Pues a esa consulta, es lo que yo llamo coincidencia o sincronía. En un mismo día la palabra cadmio, entra en mi diálogo cotidiano por dos veces, y hoy me encuentro escribiendo sobre ello. Esta casi simultanedidad de la aparición del cadmio, forma parte de los retuerzos que la vida siempre nos hace experimentar. 

Hay por ejemplo, muchas historias de amor, que empezaron con una coincidencia. Un hecho, solo debido al azar, originó que dos se contactaran. A veces ocurre que personas no conocidas entre si, lleguen a una reunión, vestidas con una misma prenda y eso, es una coincidencia.

Por ahora llego hasta aquí

Saludos

Duración de Batería

Hola amigos. Hoy un post con una nueva consulta. Esta vez, es sobre batería de automóvil. Nos escribe Víctor Gonzalez desde Quintana Roo en México:

"Tengo un matiz g2 y utiliza la batería de calcio. Hace pocos días el vehículo empezó a tener fallos de energía a causa de que ya tengo 2 años con el vehículo. me gustaría saber si es recargable esta batería y su tiempo de vida útil en condiciones normales.

Pd. En lo personal esta pagina me lleva a tener un mayor conocimiento del mantenimiento de mi vehículo gracias por la información"

  

Bueno, aquí mi respuesta:

 Consideremos, que la batería de Plomo-calcio que cita Victor, es parte del equipo original del vehículo.

Usualmente para baterías en autos de uso particular, una duración de 18 meses, es lo que se espera de ellas. Claro, eso no quita, que haya experiencias de duración mayores o mucho mayores. Lo anterior, se cumple para un formato de trabajo que llamamos: "Condiciones normales".

Se consideran como "Condiciones Normales" para el trabajo de una batería automotriz, lo siguiente:

1) Mantener la regulación del circuito eléctrico del auto en buenas condiciones. Esto es, el voltaje que le llega a la batería, debe estar en el rango de 13.8 a 14.2 voltios (excepcionalmente 14.5), medido con el motor en funcionamiento.
2) Temperaturas ambiente promedio, que no excedan los 25 grados Celcius.
3) Cuidado en no dejar consumidores eléctricos encendidos por periodos largos y cuando no hay nadie abordo del auto.

Ahora, toda batería descargada, puede recargarse. Sugiero detectar lo que originó la descarga de la misma. Por otro lado, descartar que la batería no presente deterioro irreversible, que amerite su recambio.

Final: Se conoce como baterías de Calcio, aquellas que se ensamblan con rejillas de plomo en aleación con calcio. El calcio tiene dos carecterísticas de bondad dentro de una batería:

1) Reduce la auto-descarga. Esto es, la batería pierde su energía mas lentamente que una batería del tipo Plomo-antimonio, llamadas también convencionales.

2) Mínimo efecto de gasificación y por tanto menor consumo de agua. Esto posibilita el sellado de las baterías y da como origen la generación: Libre de Mantenimiento.

Batería del tipo "convencional" ensamblada en caja de
caucho-ebonit. Tapones removibles y puentes intercelda
visibles. Fuente: Wikipedia

Espero mi respuesta le sea de utilidad. Quedo a sus ordenes para posteriores consultas.

Saludos allá en México

Serenata de los Andes

Hola amigos. En esta ocasión, comparto con ustedes música de mi patria. Se trata del saxofonista Jean Pierre Magnet y la interpretación de su: Aguita Mágica.

El video tiene una colorida presentación. La música es acogedora, estimulante. Afirmo que es una caricia para nuestros oidos. No digo mas. Aquí la interpretación:

Sobre Electrocución

Hola amigos de Energicentro. Un lector desde Costa Rica, nos plantea la siguiente pregunta:

"Saludos, me podría indicar porque cuando uno toca los contactos de una batería de carro no se electrocuta? Se que es una pregunta básica pero es algo que me preguntó mi hijo y no le he sabido responder.

Le agradezco la respuesta."

Bueno y aquí va nuestra respuesta:

Símbolo de existencia de voltaje peligroso.
Fuente: Wikipedia.

La "electrocución" es la acción del paso de corriente a través de nuestro cuerpo.

Dependiendo de cuanta corriente pasa y del tiempo que la misma pasa a través de nuestro cuerpo, ocurrirá: cosquilleo, sensación desagradable de hormigueo, quemaduras de diversa gradación, y en caso extremo la muerte.

La cantidad de corriente que atraviesa el cuerpo, depende de dos cosas:

1) El voltaje que entra en contacto con el cuerpo.
2) La parte del cuerpo que toca ese voltaje.

La práctica ha venido demostrando, que los niveles de tensión de hasta 50 voltios, no nos causan problema, cuando nuestro cuerpo entra en contacto con ese voltaje.

Práctica de seguiridad en trabajo eléctrico,
cortar todo flujo de corriente, poniendo los
interruptores en off. Foto de Wikipedia.

Una batería de carro de niño, es de 6 voltios. Hay "carritos" de 12 voltios. Las baterías de auto son de 12 y hay sistemas que emplean dos baterías conectadas en serie, lo que hacen 24 voltios. Todos los voltajes anteriores son bajos. Por eso al tocar sus bornes, no nos causan ningún efecto perjudicial.

La energía de red que llega a nuestras casas es de 220 voltios (caso de Perú) o 110 voltios (caso de la región centroamericana). Ese nivel de voltaje si es peligroso que entre en contacto con nuestro cuerpo.

En resumen, no nos electrocutamos con una batería, debido a que su nivel de voltaje es bajo: 12 voltios.

Hasta aquí en nuestra respuesta.

Saludos

El Secreto del Dios Viajero

Hola amigos de Eneregicentro. Gracias por sus visitas. Gracias por sus comentarios. Gracias también a los que se inscriben como seguidores del blog... vamos ya a por el número setenta.

Un tema recurrente en mi hábito de escritura, es el de Las Lineas de Nazca. Es el motivo o la excusa para la redacción sobre temas no baterilleriles.

La semana pasada me reuní con una amiga, quien me solicitó el ensamble de un panel para usarlo como pantalla de teatro de sombras. Adicionalmente, me pidió algunas ideas para la realización de siluetas a proyectar en el panel. Yo le presenté las que había preparado sobre los geoglifos de la Pampa de Nazca. Le mostré la figura del mono y el de la lagartija. Sin proponernoslo, terminamos en una larga conversa sobre las lineas y sobre su mas destacada estudiosa: María Reiche. 

Le relaté a mi amiga el detalle de que a María le amputaron un dedo debido a que tuvo una infeccción que no cedía al tratamiento médico. Tiempo después, María sobrevolando las lineas, descubrió la figura del mono, el cual tenía en una mano cinco dedos y en la otra cuatro... al igual que la doctora Reiche.

De la Revista: El Secreto de las Pampas de Nasca. 
Guión: Luis Freire. Dibujo: Mario Molina

De la Revista: El Secreto de las Pampas de Nasca. 
Guión: Luis Freire. Dibujo: Mario Molina

Bueno, el sábado 17 de este setiembre, caminaba por la feria de libros de Amazonas y vi en uno de los mostradores un libro en pasta de color azul y marrón. Lo cogí. Su título era: El Secreto del Dios Viajero, del escritor y diplomático Alberto Massa.

Sobre la pasta la ilustración mostraba las dunas del desierto de Ica, y la figura del mono que descubriera la matemática Reiche. Leí la contratapa. Se trataba de una novela de intrigas, con sustento histórico. Así que decidí su adquisición.

El Secreto del Dios Viajero. Ediciones SUMA de letras. Año 2006.
Santillana SA. Impreso en el Perú por Metrocolor SA

El libro es de fácil lectura. La historia va sobre la acción de los "huaqueros" y el posterior tráfico de los restos arqueológicos. Algo que fatalmente todavía ocurre en nuestro país. Las noticias nos informan con relativa frecuencia, que no solo se lesionan los restos arqueológicos Incas o Pre-incas, también se ven afectados los cuadros de la época vireynal. Recuerdo que con pena vi en una iglesia de Tantamayo en la región Huánuco, marcos vacios sin sus respectivos cuadros.

La novela plantea la hipótesis de que las lineas se confeccionaban en la pampa, mediante el uso de planchas metálicas hechas de plata. Dispuestas las planchas sobre la pampa, la acción del sol al incidir sobre ellas, provocaba la emisión de múltiples destellos, que en realidad eran el mensaje para convocar el regreso del Dios Viajero, portador de la vida en la cosmovisión de los Nasca.

Un dato adicional, dentro de la trama, hace su aparición muy sucintamente, la mismísima doctora María Reiche. 


Sobre el Autor:

En la contratapa del libro cuya edición es del 2006, aparece:

Alberto E. Massa, nació en Lima en 1952. Estudióm derecho en la Universidad Mayor de San Marcos y se graduó en la Academia Diplomática del Perú en 1977.

Ha prestado servicios en la Representación Permanente del Perú en Ginebra; en las embajadas en Bolivia, Alemania y Colombia, y al frente del Consulado General del Perú en Bogotá. Asimismo, ha desempeñado cargos en diversas áreas de la Cancilleria.

Ha publicado las novelas: Los Ángeles Encumbrados (1988), La Piedra (2002) y El Último Día de Francisco Pizarro (Alfaguara 2003). Actualmente es Cónsul General del Perú en los Ángeles

Sobre el Libro:

El Secreto del Dios Viajero. Ediciones SUMA de letras. Año 2006. Santillana SA. Impreso en el Perú, por Metroclor SA.


Amigos aquí quedo por hoy. 

Arrancador de Emergencia

Jump Starter

Buen día lectores de Energicentro. En ocasiones tenemos la ingrata experiencia, de haber dejado algún conumidor eléctrico en el vehículo, que ocasionó la descarga total de la batería y nos vemos imposibilitados de lograr el encendido del motor.

Se ensayan acciones, como "pasar" energía con la ayuda de una batería de auxilio, o mediante cables de conexión recibir el apoyo de otro vehículo.

Se puede usar también, un equipo portátil, conocido como "Jump Starter". El cual es una "maletita" , en cuyo interior hay una batería. además está provisto de cables y tenazas. El arrancador, es un dispositivo muy compacto, robusto, y con asa para transporte. Ensamblado en caja de fuerte material plástico, y que tiene un registrador analógico (de aguja), de leds o digital, para la lectura del estado de carga de la batería.

Hay equipos, con voltajes de ytrabajo en 12 V. Otros en cambio, se fabrican en 24 voltios. Hay también equipos en 6 voltios. Los mas usuales, son los empleados para auxilio de arranque en autos, camionetas y "light trucks", todos los anteriores, con circuito de arranque en 12 voltios.

Los "Jump Starter" de 12 voltios, cuentan con una batería de entre 12 a 18 Amperios-hora. Los de mayor potencia de encendido, son los que emplean baterías de 12 voltios con característica de gran poder de arranque. La batería es del tipo AGM, sellada, llamada erróneamente GEL o seca. La batería AGM, es un acumulador, con el electrolito inmóvil, y esta fabricada para evitar filtraciones.

Energicentro, pone a disposición de sus lectores, el arrancador de marca Technotest, modelo: Power Pack 4000. el cual vieene provisto de una batería de tecnología AGM, de Alto Poder de Arranque. El equipo cuenta con voltímetro análogico, para ver el estado de carga de la batería. Se incluye un cargador, el cual se conecta a una entrada del arrancador. Excepcionalmente, puede recargarse la batería del arrancador, con ayuda de un vehículo, cuyo motor esté encendido. Lo recomendable, es que siempre se mantenga la batería en un óptimo estado de carga.

Para consultas adicionales, dirigirse a este blog, en la sección comentarios o escribir al mail: energicentro@gmail.com

Saludos amigos

Testeador de Baterías

(Battery Analizer)

Hola lectores, buen día en este primer lunes de setiembre. Hoy con la consulta de un visitante del Ecuador:

Saludos estimado Baterillero

Casi 2 meses que no paso por acá y me encuentro con varias entradas nuevas en su blog! me pondré pronto al día para leerlo me interesa en particular la entrada de Stephen Hawkings sobre la cual comentaré posteriormente.

Entre tanto me hallo con una duda técnica, me han comentado en varias ocasiones que para poder conocer el estado de una batería necesito algo más que un multímetro, y me recomendaron el siguiente aparato:

Un analizador digital de baterías. Las especificaciones AQUÍ

¿Es este aparato efectivo? es decir, ¿determina la salud de una batería de forma óptima y su tiempo de vida?

Por otro lado, ¿hay alguna manera de realizar las funciones de este aparato utilizando únicamente un multímetro?

Gracias Baterillero de antemano por su ayuda como siempre.

Saludos desde Ecuador. 

Ahora mi opinión: 

Un analizador de baterías es un equipo mucho mas completo que un multímetro. El analizador, permite conocer el estado de:

-Voltaje de la batería.

-Actual Poder de Arranque o CCA

-Amperios-hora disponibles en la batería.

-Resistencia interna.

Todo lo anterior, no puede obtenerse con un multímetro.

Ahora, con respecto al tiempo de vida, tengo mis dudas. No creo que un dispositivo pueda decirle eso con la especificidad que parece entenderse en su pregunta. El tiempo de vida, depende de muchos factores:

1) Forma de uso de la batería: aplicación estacionaria, automotriz etc.

2) Trato que recibe la batería: uso negligente o uso adecuado, cuidando las sobrecargas y recargándola correctamente.

3) Temperatura ambiente.

Un multímetro le especifica el voltaje que una batería exhibe en bornes. Un probador de  Alta Descarga, le permite conocer la fuerza que tiene una batería y la presencia o no de contactos internos defectuosos. Un analizador digital, lo que hace es medir la resistencia interna y la conductancia de la batería (dependiendo del tipo de analizador y de su forma de construcción).

La conductancia y la resistencia interna, reflejan en su valor el estado de una batería. Inicialmente la resistencia interna de una batería tienen un valor digamos muy bajo. a medida que por su habitual uso, la batería envejece, pues el valor de la resistencia interna se incrementa, y esto es lo que detecta un analizador digital.

Señor Marc: ¿En su país distribuyen Analizadores Digitales? A su solicitud, puedo cotizarle uno, en una marca alternativa.

Espero mi respuesta, le signifique utilidad.

Saludos

Floating Voltage - Voltaje de Flotación

(Parte dos)

Seguimos con el tema iniciado en la entrada anterior. Ahora, este post, va de "lingüística". Probablemente es una exageración, pero la motivación de esta entrada, surgió a partir de la búsqueda de la palabra: flotación.

El RAE (Diccionario de la Real Academia), da las siguientes definiciones:

• Acción y efecto de flotar
• Situación de la moneda cuya cotización oscila según los movimientos del mercado, por carecer de tipo de cambio fijado oficialmente.
• Proceso para concentrar y separar sólidos de granulometría fina que presentan distintas propiedades superficiales, generalmente mezclas de minerales y gangas. Se hace por medio de espumas que retienen los materiales no mojados por el agua.

Fuente: Wikipedia

En inglés, el termino usado para referirse a Flotación es: flotation, pero la literatura de baterías, emplea: Floating. Para esta acepción, el diccionario Cambridge anota:

1. Sin posición fija, ya sea de lugar o nivel (Cita: Una ciudad, tiene una población flotante considerable. Por ejemplo los que actúan como transeúntes)

2. Describe la parte de un cuerpo que no está en su posición habitual o no conectada a ninguna parte de ese cuerpo (Cita como ejemplo: las costillas flotantes)

Algunos manuales de baterías, mencionan el término: Carga de Entretenimiento, para referirse a la técnica de recarga para reponer a la batería lo que va perdiendo paulatinamente por auto-descarga. Nuevamente consultamos el RAE y nos da la siguiente acepción:

• Mantenimiento o conservación de alguien o algo.

Recordemos que el objetivo de la Carga Flotante, es mantener la batería en un estado 100% cargada. En ese sentido, la acepción mejor lograda sería: Carga de Entretenimiento.

Los métodos de carga, usualmente son:

-Voltaje constante.

-Corriente constante.

-Potencia constante.

La usual técnica de recarga con un cargador automático, comienza en el modo Voltaje Constante. Se aplica a la batería un voltaje fijo. La batería recibe una gran densidad de corriente. Los técnicos llaman a este periodo: Bulk Charge, cuya traducción es: Carga mayor. 

Cuando la batería alcanza el punto de gasificación y está en aproximadamente un 80% de su progreso de recarga, el cargador pasa al modo: Corriente Constante y se mantiene en ese valor, hasta cuando la batería logra un valor de 14.20 a 14.50 voltios. En ese punto, el cargador pasa a voltaje constante, inyectando a la batería una corriente muy pequeña, la suficiente para reponer las pérdidas por auto-descarga. Este es el punto donde aparece el Voltaje de Flotación.

El cargador está como "parado". La batería llegó hasta 14.5. Por la natural auto-descarga, va cayendo su voltaje hasta llegar a un valor digamos 13.2 voltios, en ese momento se reinicia la carga, para volver a detenerse cuando la batería llega a 13.80. Después, la batería empezará a perder voltaje y caerá hasta 13.2, se enciende nuevamente el cargador y se repetirá indefinidamente el proceso.

Es decir, se deja libremente, que el voltaje de la batería "flote" u oscile entre 13.2 a 13.8 voltios. De allí seguro viene el término flotación.

Nota: hemos fijado como voltaje máximo de flotación 13.8. El valor para dada instalación y para cada batería dependerá de las condiciones ambientales y de la tecnología de fabricación de la batería. En todo caso, seguir siempre las indicaciones del fabricante.

Hasta aquí llego amigos.

Voltaje de Flotación - Floating Voltage

Pescador flotando. Fuente: Wikipedia.

Hola amigos.Este tema, ya fue tocado en anterior entrada. Hacer click aquí. No obstante hay posibilidad de seguir escribiendo sobre el, y de seguro si hay consultas o comentarios de los lectores, pues el tema se extendería aun mas.

"Voltaje de Flotación", es el termino que hace referencia a la técnica de carga llamada: de flotación. La anterior es la modalidad de carga en que una batería (o baterías) en estado de "full carga", se le mantiene conectada a un cargador especial, recibiendo una pequeña corriente, de suficiente valor para mantenerla siempre en estado 100% cargada. Esta pequeña corriente que se inyecta, garantiza que se está reponiendo a la batería la energía que va perdiendo por su natural comportamiento cuando se le tiene en estado de no uso.

Me explico. Por ejemplo, un Grupo Electrógeno, cuya tarea es suministrar energía en caso de falla de la red pública, estará la mayor parte del tiempo "parado", pero listo para entrar a operar. Ahora, la (o las) batería(s) es la responsable del arranque del grupo y para eso deberá estar plenamente cargada. Como es normal que una batería pierda paulatinamente carga cuando no está en operación, pues deberá haber un sistema que le reponga esa carga que de a pocos va perdiendo.

El sistema de "reposición de carga", es lo que se conoce como Cargador de Flotación. El equipo de recarga, inyecta pequeños pulsos de corriente, a fin de mantener plenamente operativa a la batería. La carga de flotación debe ser controlada, a fin de no provocar deterioro por sobrecarga.

Cargador de baterías Níquel-Metal Hidruro.
Fuente: Wikipedia.

La forma de controlar el nivel de carga de flotación, es por el voltaje que el cargador aplica a la batería. El voltaje que los fabricantes recomiendan va en el rango de 2.2 a 2.3 voltios por celda. Para una batería de doce voltios, lo anterior va de 13.2 a 13.8 voltios. 

Si la zona donde se ubica la batería es de mucho calor, pues deberán escogerse valores de flotación "pegados" a 13.2. Si el clima es frío, pues los valores son cercanos a 13.8 voltios. Los fabricantes aconsejan 13.8 voltios como valor límite superior, a una temperatura de 25 grados Celcius. Si la temperatura es mayor, pues se aconseja reducir 20 milivoltios, por cada grado de incremento de temperatura. 

Hasta aquí llego por hoy. Este tema continuará.

Saludos amigos. Espero sus comentarios.

Lectores

Hola lectores de Energicentro. Buen día a quienes nos siguen en el Perú, y buen día también a quienes nos leen desde el exterior.

Del blog: JPC Comunicación y Marketing.
En la entrada: Internet el mejor medio para
alcanzar un mayor recuerdo de la marca.
Autor: Ana Román García.

Antes de comenzar con el tema de esta entrada, una pequeña reflexión acerca de la lectoría de este blog. Siempre me pregunto sobre las motivaciones de los visitantes para allegarse por esta página. Puede que sea una consulta muy puntual sobre temas de energía lo que los trajo hasta aquí. Puede ocurrir, que el buscador Web los direccionó hasta esta dirección, cuando el internauta buscaba en realidad una temática diferente. La casualidad, es también una razón que quizás produjo el arribo de un lector.

La Internet, está propiciando el enlace de personas que previamente nunca tuvieron contacto. No nos miramos a los ojos, como suele ocurrir en el encuentro personal, pero "nos miramos" a través de las palabras que digitamos.

"Readers" Fuente: Wikipedia.

Por las consultas que voy recibiendo, tiendo a pensar que son mas los lectores de fuera del Perú: República Dominicana, España, Argentina, Chile, Colombia etc. Dicho sea de paso también, hay lectores que no comentan y de seguro allí hay muchos peruanos residentes aquí en la patria.

Bueno la Internet, rompe fronteras. Es uno de los indicadores de la globalización, ya que el mundo, nos queda al alcance de un teclado. El click, se ha convertido como en una prolongación de nuestros sentidos.

A la fecha, el blog tiene 65 seguidores. Jamás pensé que llegaría a esa cantidad. Confieso, que me sorprende el interés de ellos por una bitácora con temática de Baterías y Energía, que en ocasiones se da sus licencias y acomete temática de cine, música, literatura etc.

Tomado del: Blog de la clase de Informática

El escribir este blog, me ha permitido mejorar mi redacción, aunque espero poder lograr mayores progresos. La escritura ayuda, por ejemplo a hacer más lógica una afirmación. A estructurar mejor una argumentación. A comunicar de manera mas atractiva, pensando en el lector, buscador de la información.

Escribir, me ha permitido "cyberconocer" a otros blogs y a otros blogueros. Bueno también conocer de manera real a otros titulares de blogs. Escribí "de manera real" sin decir que el conocerse solo en el ámbito de la Internet, no sea real. Me refiero a que el último tipo de contacto, es lo que llamamos virtual.

Sobre los consultantes, diré que me gustaría enterarme mas, de si las respuestas que les alcanzo les fueron de utilidad. Es lo que llamo el feedback. Yo lo considero importante, ya que uno aprende por la experiencia, por la lectura, por la investigación, pero también por lo que nos preguntan.

Sin querer ser visto como "pontificador" sugiero a los consultantes (no ha todos por supuesto), un esfuerzo en el tema de redacción. Eso ayuda a entendernos mejor. Sitúa mejor el objeto de la pregunta. Se hace mas clara la necesidad del que requiere una respuesta. Y la buena redacción, pues nos sirve también para las otras actividades: la escuela, la universidad, el trabajo, la cotideanidad. Nuestro idioma es muy grato y hay infinidad de elegantes posibilidades de expresión.

Hasta aquí llego. No deseo hacer mas larga esta entrada, que quizo ser como un texto de reflexión, sobre la la tarea que nos impusimos. También es una oportunidad de agradecer a los que se allegaron por aquí y a los que vendrán.

¡Saludos Amigos!

Amperios

(Capacidad de una batería)

Hola amigos. Frecuentemente recibo consultas referentes a los "Amperios" que puede entregar una batería y a los "Amperios-hora" que puede acumular la dicha batería.

Una batería puede seleccionarse básicamente de acuerdo a:

• Tamaño físico: Para cumplir con la ubicación que va tener en el punto de instalación.
• Capacidad: Cantidad de energía que puede almacenar, que se mide en Amperios-hora (A-h)

Bueno hay otros detalles, como: Tecnología de la batería (electrolito líquido o AGM), Posición de Bornes, Poder de Arranque etc.

Me centraré en la característica de acumulación de energía, o sea:  La capacidad. 

La capacidad, es la cantidad de electricidad que puede "guardar" o almacenar una batería. Si queremos conocer, para cuantos minutos nos alcanzará la energía de una batería, mientras está alimentando un televisor de 100 watts de consumo, pues es necesario conocer su capacidad, o sea: Los Amperios-hora de la misma. Si deseo seleccionar la batería mas aparente para una instalación fotovoltaíca o eólica, pues debo conocer el consumo promedio por día de los equipos y la radiación promedio de la zona. Con lo anterior, podre hacer los cálculos y establecer la batería mas conveniente. Nuevamente, el valor que entra en los cálculos es el de los: Amperios-hora.

No puedo basar mi selección en el dato: Amperios o Amperes. Eso es flujo de corriente. Intensidad de consumo en amperios de los equipos conectados a la batería. Una batería dada, puede entregar 0.5 amperios, para un consumo. Pero esa misma batería puede entregar 5 amperios, cuando se le conecta otro consumo.

El "Amperaje" que entrega una batería, ciertamente depende del tamaño de la batería, pero depende mas, de lo que yo le conecto a la batería. Si se pusieran en cortocircuito sus terminales, la corriente que circula es muy alta, solo limitada por la resistencia interna de ella misma. Queda entendido, que la batería se deteriora, ya que sus bornes no están preparados para ese flujo de corriente. No obstante lo anterior, una batería puede suministrar corrientes muy grandes, sin deteriorarse, pero el voltaje que entrega a los equipos, puede no ser de utilidad.

Hay data técnica de algunos fabricantes en las que se especifica la máxima corriente que se le puede extraer a una batería, sin que esta se dañe, pero este valor, no nos sirve para criterios de diseño de cuanta autonomía tendremos con la dicha batería. Lo que nos ayuda a dimensionar el acumulador, es: El Amperio-hora.

Si me plantean: "Quiero una batería, que tenga gran capacidad de reserva, pero que entregue poca corriente", pues hasta lo que se, respondería que no entiendo la pregunta. No hay coherencia en el texto de la misma. Hay una falta de lógica.

Creo que se tiene la errada idea, de que si la batería es muy grande, la cantidad de corriente que entregaría, podría afectar a equipos de poco consumo. Pues no es cierto. Podemos tener un bus, que posee dos baterías de 12 voltios y 200 A-h, con los que atiende las demandas del motor de arranque, faros e iluminación del interior del bus. Bueno, cuando el motor está detenido y todos los consumos apagados, el chofer ubicado en su asiento de comando, puede encender el pequeño ventilador (de menos de 50 watts)  y este funcionará con la energía de las baterías de 200 A-h, sin perjudicarse por que la batería sea grande y pueda entregar mucha corriente.

Recuérdese, las baterías entregan la demanda de corriente que le soliciten los equipos a ella conectados.

Saludos

El Gran Diseño

El Gran Diseño. Stephen Hawking y Leonard Mlodinov.
Ediciones CRITICA, año 2010

Hola amigos. Hoy la glosa de un texto de divulgación científica: El Gran Diseño, libro que ha sido presentado como el de la tesis: Dios no creó el universo. Algo así, como: "Dios, no tiene vela en este entierro". 

Stephen Hawking. Fuente: Wikipedia

La lectura la voy desarrollando pausadamente. Voy analizando cada párrafo, sin prisa. Releo lo que a primera impresión me parece confuso. Esta glosa abarca solo el primer capítulo. A medida que progrese en el disfrute de "El Gran Diseño", pues iré actualizando la entrada, en una suerte de ir compartiendo mi aprendizaje. Agradecería mucho, si se animan a comentar.

Sobre este libro, hay extensa información, tanto en la Internet, como en los medios impresos. Click aquí. Es un texto polémico. Hay comentarios en favor y en contra. Fatalmente, muchas de las opiniones, parece se formaron solo por una fugaz lectura de titular de diario... como que no leyeron el texto en toda su extensión. Lo anterior ocurre con muchos libros y también con películas.

"El Caminante sobre el mar de nubes"
de Caspar David Friedrich
Fuente: Wikipedia

El libro ha venido precedido de auspicioso lanzamiento. El "marketeo" dicen algunos., es como el estreno de una muy esperada película. Los titulares de las noticias glosaban el libro, usando como titular: "Dios No Existe", casi como recordando la frase de Nietzche.

Los autores son: El físico teórico Stephen Hawking, en compañía con el doctor en física Leonard Mlodinov, quienes anteriormente publicaron también: Brevísima Historia del Tiempo.

"La filosofía ha muerto". La anterior, es una de las iniciales afirmaciones del libro. Sorprende que una sentencia de tamaña envergadura, no haya merecido titulares. En efecto en el primer capítulo: El Misterio del ser se dice:

"Viviendo en este vasto mundo, que a veces es amable y a veces cruel, y contemplando la inmensidad del firmamento encima de nosotros, nos hemos hecho siempre una multitud de preguntas. ¿Cómo podemos comprender el mundo en el que nos hallamos? ¿Cómo se comporta el universo? ¿Cuál es la naturaleza de la realidad? ¿De dónde viene todo lo que nos rodea? ¿Necesitó el Universo un Creador? La mayoría de nosotros no pasa la mayor parte de su tiempo preocupándose por esas cuestiones, pero casi todos nos preocupamos por ellas en algún instante.

Tradicionalmente, ésas son cuestiones para la filosofía, pero la filosofía ha muerto. La filosofía no se ha mantenido al corriente de los desarrollos modernos de la ciencia, en particular de la física. Los científicos se han convertido se han convertido en los portadores de la antorcha del descubrimiento en nuestra búsqueda de conocimientos."

Amigos, la filosofía, es el amor al saber. En mi opinión, esto, jamás va a morir. El mismo Hawking con sus propuestas, va haciendo filosofía. La filosofía, es el juez del desarrollo de la humanidad. Apartarse de ella, es dejar de lado la ética por ejemplo. Filosofía y Ciencia, son ramas del saber que tienen sus respectivas áreas de trabajo. A la ciencia justamente le corresponde dar las respuestas sobre las interrogantes de ¿Cómo funciona el Universo? y sobre todo ¿Por que funciona así y no de otra manera?

El libro nos motiva a conocer ( o a re-conocer) la trayectoria que ha desarrollado el progreso científico a lo largo de la historia, y a entender como los últimos avances de la física, han cambiado la concepción que tenemos sobre nuestro universo.

Por ejemplo, nuestra idea acerca de los movimientos de los cuerpos, es que estos están bien definidos y son perfectamente predecibles. Basta saber la posición inicial de los objetos, conocer cuales son las características de sus desplazamientos, para de allí deducir donde se ubicarán tiempo después. Lo anterior, es la llamada Física Clásica o Newtoniana. Hay ecuaciones y leyes que rigen el movimiento de los objetos con los que alternamos en nuestra cotideanidad. Pero esas leyes, fallan cuando se pretende describir el comportamiento de los objetos infinitamente pequeños como los protones y electrones.

Para entender lo que ocurre a nivel sub-atómico, los científicos crearon un nuevo marco para el análisis: La Física Cuántica. Según la física clásica, solo hay una manera posible de que algo ocurra, por ejemplo: el vuelo de un avión. Conociendo su velocidad y rumbo de desplazamiento, podemos afirmar con toda certeza donde se ubicará al cabo de una hora y a que velocidad se acercará a un posterior punto de arribo. La anterior, sería la "natural" historia del vuelo del avión. Es lo que esperamos que ocurra en nuestra experiencia diaria. Según la visión cuántica, las cosas, no tienen una sola historia, sino todas las historias posibles. Es decir todos los sistemas, o sea nuestro propio universo en su totalidad, pueden tener a un mismo tiempo, infinidad de estados posibles.

Esquema que grafica la dualidad: Onda-Partícula. Dos estados
perfectamente compatibles de la materia. El dibujo es un símil
que usa nuestro conocimiento sobre la forma de un sólido, el
cual puede tener dos imágenes distintas de acuerdo al plano de
proyección. Ambas "visiones" igualmente válidas. Fuente: Wikipedia

Hasta antes de la aparición de la física cuántica, nuestro conocimiento se basaba mayormente en la percepción de nuestros sentidos. Es decir, interpretábamos la realidad, construyendo "modelos" que explicaban los fenómenos que veíamos. Al comprobar que esos "modelos" tenían capacidad de predicción, los aceptábamos como interpretaciones válidas. Resumiendo, éramos básicamente observadores y nuestra acción de ver, no influía sobre el objeto observado. Ese fue nuestro camino, desde los sabios griegos, hasta Newton. La técnica de nuestro "modelo" fue mejorando, y la consecuencia lógica era preguntarse, si se llegará a un punto en que se descubrirá un modelo (teoría) que pueda explicar todo el universo. Es decir una teoría que explique nuestra cotideanidad, lo inmensamente gigantesco como el cosmos, o lo muy pequeño como lo sub-atómico.

Fuente: wikipedia

El Gran Diseño, concluye su primer capítulo, afirmando que hay una teoría que es la mas fuerte candidata a ser la teoría del todo: Teoría M. Se menciona que esta teoría puede ofrecer respuestas a la pregunta de la creación, de que no se requiere de la acción de ningún Dios para la ocurrencia de nuestro universo.

Hay tres preguntas que se plantean como conclusión (página 16 del libro, edición CRITICA):

"¿Por qué hay algo en lugar de no haber nada?
¿Por qué existimos?
¿Por qué este conjunto particular de leyes y no otro?"

El libro promete y anuncia que las respuesta no será simplemente: 42. Lo que hace alusión al libro de Guía del Viajero Intergaláctico, el cual en uno de sus capítulos menciona el evento de la construcción de una supercomputadora: "Pensamiento Profundo" a quien se le plantean las mismas preguntas y da como respuesta: Ruta 42, que es en realidad ¡La Tierra!

Hasta aquí llego amigos.

Patito de Goma

Hola amigos de Energicentro. Compré un ejemplar de la revsita ALTAÏR. Es un número dedicado a las caminatas entre los volcanes. Hay muy buenas fotos, sobre: El Cotopaxi, El Semeru, El Stromboli etc. En la contratapa de la revista hay un anuncio de automóvles SEAT, acompañada de una fotografía, en la que se ven al flote una multitud de patitos de jebe. Leí el texto del anuncio y descubrí una llamativa historia: El Naufragio de los Patitos de Jebe 

Anuncio de SEAT en revista Altaïr No. 11, ediciones 62. Caminatas por volcanes

El anuncio usa un solgan: "Y es que la vida está llena de historias con finales que jamás habrías sospechado". El aviso motivó mi búsqueda de información y es lo que comparto hoy con ustedes amigos.

El caso es que en enero de 1992 el barco mercante Old Susan que cubría la ruta entre Hong Kong y los Estados Unidos, se  vio envuelto en una gigantesca tormenta perdiendo parte de sus contenedores. De los que cayeron al agua, uno de ellos llevaba un cargamento de juguetes para baño: patos de jebe, tortugas y castores. El dicho contenedor se abrió y los juguetes quedaron a la deriva. 

Curtis Ebbesmeyer. Fuente: Wikipedia

Catorce años después, una "flotilla" de patitos fue avistada por los habitantes de Straffock en Escocia. ¡A mas de seis mil millas de donde inicialmente naufragaron!

Curtis Ebbesmeyer, estadounidense y estudioso de los oceanos, quien es experto en el análisis de las corrientes marinas, se valió de los patitos "viajeros" para establecer un programa de computadora que permitiera predecir la trayectoria que seguirán los objetos flotantes en los oceanos. Los patitos, tortugas y castores, hicieron las veces de sondas. Se han logrado reportes de llegada de patitos en Alaska, Islas Aleutinas, Escocia etc.

Los patos en su travesia, han cruzado del Pacífico al Atlántico, a travéz del polo norte. Algo que es perfectamente posible, debido al efecto del calentamiento global. 

El programa de computadora desarrollado por Ebbesmeyer, ha permitido monitorear diversidad de contenedores que se pierden en el mar. También presta su servicio a la pesca, ya que se pueden trazar las trayectorias que efectuarán las larvas y huevos de peces. Es también útil para la policía, en el caso de resolver el hallazgo de cuerpos encontrados flotantes en el mar.

Amigos lectores, he quedado sorprendido al enterarme que anualmente en los oceanos se pierden entre 2,000 a 10,000 contenedores. Por otro lado, muchos de los objetos perdidos quedan flotando en el oceano por años, ya que quedan atrapados en las llamadas corrientes elípticas.

Aquí un video con el mensaje de la publicidad original:

Gracias por llegar hasta aquí lectores de Energicentro. Espero sus comentarios. Y recuerden:

"Y es que la vida está llena de historias con finales que jamás habrías sospechado".

Linterna a Batería

Hola amigos. Hace una semana me dieron a reparar unas linternas del tipo aplicación industrial. Es decir equipos de gran alcanze en iluminación. Las bombillas eran del tipo halógeno. La alimentación de energía era provista por una batería de plomo recargable de 6 voltios.

Primera linterna portable. Fuente: Wikipedia

Estas linternas vienen también con su propio cargador y un dispositivo adaptador para la opción de recarga en el auto. Hay versiones de linternas industriales en las que el foco halógeno es reemplazado por LEDS, los cuales tienen la ventaja del ahorro de energía.

He observado que muchas de estas linternas, en sus empaques tienen literatura que describe características que los equipos no tienen. Por ejemplo uno que me parece fundamental es el soporte que da la batería. En un equipo que me tocó reparar, vi que en su catálogo había la foto de un operario mecánico, que con la ayuda de la luz de linterna, cambiaba la llanta de un automovil. Yo encendí esa linterna, me daba gran luz, pero al cabo de unos 5 minutos, comenzaba a disminuir la luminosidad, signo inequívoco que el voltaje de la batería caía rápidamente.

Linterna a LEDS con batería recargable

Yo, recargué la batería, y encendí. Provisto de un cronómetro, iba registrando el voltaje que había en los terminales de la batería. Este bajó instantaneamente al encender la linterna de 6.3 a 5.6 voltios. Al transcurrir 5 minutos, el voltaje iba ya por 4.3 voltios,  insuficientes para mantener buena perfomance de iluminación.

Lo que ocurre, es que las baterías con las que son ensambladas las linternas, parece son de unos 2 o a lo mas de 3 A-h. Entonces, si con una batería nueva, ocurre lo que les describo, entenderemos que la perfomance bajará mas, luego de unas semanas de servicio, cuando debido al uso, la batería haya ya tenido descargas y recargas. De seguro en el diseño del equipo por parte del fabricante, se dio mas importancia al uso de la linterna en el modo: ráfagas. Es decir, periodos muy cortos de iluminación, seguidos de "paradas". El uso en modo ráfaga, permite la recuperación de la batería, en los intervalos de "descanso". Justamente ese uso, de instantes, es el que dio origen a la palabra en inglés: flashlight, para identificar a las linternas.

Foco halógeno. Fuente: Wikipedia.

Yo recomiendo el reemplazo de las baterías por una de 4.5 A-h. El tamaño es idéntico a la batería original, pero se obtiene mejor perfomance de iluminación. Hice una prueba y lo que registré, que al cabo de 20 minutos, el voltaje estaba en 5.2 voltios.

Otro punto débil de algunas de estas linternas, es el interruptor. Si el foco es halógeno, pues hay un gran consumo de energía y esto genera calor. En una linterna con iluminación halógena, medí la corriente que circulaba por el foco. Registré 4.2 amperios, valor alto y lo que explica el que la batería rápidamente pierda voltaje. La corriente anterior, demanda un buen interruptor. 

Yo reparé una linterna con foco halógeno, que tenía montado un circuito para encendido. El circuito tenía un relé el cual controlaba la corriente que consumía el foco. El relé era activado por un botón deslizador que gobernaba corrientes del orden de miliamperios, suficiente para "excitar" la bobina del relé. La linterna era de gran alcanze lumínico y el switch de encendido era excelente.

Pero la mas de las veces, las linternas de gran luminosidad, tienen interruptores muy frágiles para el trabajo que de ellos se demanda, encendidendo en directo la corriente total que circula por el halógeno, sin el uso de relé. Yo lo que hago es reemplazar el interruptor original, por uno compacto de manija metálica que pueda resistir la corriente de consumo del halógeno.

Hay linternas que generan sombras en su iluminación. Si, hay areas con iluminación y otras como en penumbra. Bueno si lo que se desea es luz, "solo" para señalizar pasillos y rutas de camino, o para descubrir objetos y siluetas sin importar la nitidez, pues no tienen importancia las zonas de luz, sombra y destello que dan muchas linternas. Si lo que se desea es una luz "mas limpia", pues yo recomiendo usar los bombillos incandescentes del tipo globo o esfera. Los halógenos dan buena luz, pero el tema es la orientación del cuerpo del halógeno cuando se monta en la linterna. La luz, que sale de los filamentos, se ve obstaculizada por el propio cuerpo de vidrio del foco.

Finalmente, reiterar que las linternas a LED consumen bajo niveles de energía, pero no tienen gran alcanze, como si lo tienen los equipos provistos de focos halógenos. Una evaluación sobre el servicio que necesitamos, nos ayudará en la decisión de que equipo adqurir.

Saludos amigos

Los Amperios-hora

Cantidad de energía de una batería

Hola amigos de Energicentro. Un visitante, plantea la siguiente interrogante:

Hola Carlos, mi consulta es la siguiente. Tengo una bateria de 12 voltios/20 Amperes y quisiera saber como reducir los 20 amperes a 2 o 4 amp. Pregunto esto porque supongo que si lo conecto a un radiograbador con cd, los 20 amp me podrian llegar a quemar el laser. Gracias y saludos maestro. 

Comenzaré mi respuesta, considerando que la especificación 20 Amperes, se refiere a 20 Amperios-hora (A-h), que es la cantidad de electricidad o energía, que almacena su batería. 

Conectada una batería a un consumidor: radio tv etc., entregará la cantidad de corrriente que se le pida. Usted puede tener incluso una batería de camión de 12 v y 200 A-h y no "quemará" al equipo. Lo importante, es que el voltaje de la batería, sea el mismo que voltaje del dispositivo a conectar.

Con licencia CC. Fuente Wikipedia

Con el ejemplo de la batería de camión, quiero resaltar el como una batería entrega su energía. Por ejemplo, al momento de encenderse el motor, puede entregar quizás unos 500 amperios. Pero esa misma batería de camión, estando el motor parado, y siendo que el chofer enciende la radio equipada con lector de CD's, pues la batería entregará solo la corriente que necesita el equipo. Nuca mas. O sea la batería atenderá la demanda de potencia del accesorio para su normal y eficiente funcionamiento.

 

Finalmente, no son lo mismo los A-h (Amperios-hora), que los A (amperios). A-h, es reitero, la cantidad de energía eléctrica que puede almacenar una batería. Amperio, es la cantidad de corrriente que fluye por un circuito.

Amigos, aquí quedo por hoy.

Saludos.

Jugar a la Vida

"En tu casa, yo me ahogo con el agua de tu voz".

"Esto de jugar a la vida, es algo que a veces duele", es el estribillo que acompaña a los versos de la canción: Jugar a la Vida, de Amparo Ochoa, una cantante mejicana o mexica.

Escribo esto, mientras me entero de la muerte de Facundo Cabral. Me desconcierta la noticia, ya que el cantante de la paz, de la belleza, del amor, ha sido asesinado... es decir, falleció de muerte morida.

"Por la calle voy buscando la humedad de la razón". Tal parece que la sinrazón de la violencia, se enseñorea en las ciudades... "Por la calle voy volando como vuela el ruiseñor".

Amigos lectores aquí me despido... "Y de nuevo en la calle, me remiendo la ilusión".