Batería Que No Carga

Batería AGM Totalmente Descargada

Buen día amigos. Me plantean la siguiente pregunta:

"Tengo una batería de 12 voltios, tecnología AGM. La conecté al cargador durante varias horas. La batería no lograba recargarse, ya que el amperímetro indicaba cero paso de corriente.

Abrí la batería. Retiré las "valvulitas" de jebe y agregué una pequeña cantidad de electrolito. Conecté la batería al cargador y logré que se recuperara. La batería me sigue prestando servicio.

¿Es correcto lo que hice?"

Despiece de Batería AGM. Fuente: Wikipedia

Vamos a dar respuesta a la pregunta:

1) En baterías de electrolito líquido observamos con el densímetro, que a medida que pierde carga, el valor de la densidad disminuye, pudiendo llegar a ser tan baja como 1050. Es decir, el líquido pierde su acidez y se va volviendo agua.

2) Lo anterior ocurre en todo tipo de batería de plomo, sea esta AGM, GEL, Electrolito Líquido etc. Al perder acidez el medio electrolítico, crece la resistencia eléctrica, ya que el agua no es conductora de electricidad. La batería muestra gran dificultad a la recarga.

3) Al agregar una pequeña cantidad de electrolito, se está haciendo que este sea mas conductor. Lográndose la circulación de corriente, hasta la recarga total.

¿Es correcto esto?

Al preguntador le funcionó la técnica. consiguió que la batería sea útil.

Antes de afirmar si es o no aconsejable la técnica, diré que lo "No Aconsejable" es permitir que una batería se descargue tanto que al conectarla al cargador, no se resgistre paso de corriente en el amperímetro.

Cuando tengo necesidad de recargar baterías de 12 voltios, con voltajes en terminales  tan bajos como 4 V o aun menores, lo que hago es conectarla a un cargador de voltaje variable. Fijo el nivel de voltaje en 40 o 50 voltios (voltaje elevado), hasta lograr que circule corriente. Una vez  conseguido el paso de corriente, procedo a reducir el voltaje hasta el nivel de 14 voltios. La corriente máxima que debe circular a travez de la batería mientras el voltaje es elevado y  sin que esta se deteriore es en mi opinión equivalente a C/100 o sea si la batería es de 20 A-h, la corriente límite sería 200 miliamperios.

Importante: Si se deja que la corriente se eleve a valores de mas de 3000 miliamperios (me refiero a la batería de 20 A-h)  puede ocurrir severa dilatación (hinchazón) de la caja de la batería.

Batería GT12-7, de 12 voltios y 7 A-h. Tecnología VRLA - AGM

Aquí el punto final por hoy amigos.

MOTONAÚTICA

Baterías Para Moto Acuática

Hola amigos lectores, dentro de unos días se celebrará en nuestra patria, el Primer Campeonato de Motos Acuáticas (viernes 18 y sábado 19). El equipo moto acuática o "Water Craft" en inglés, necesita para el arranque de una batería compacta, sellada y de alto grado de descarga o en otras palabras: De Buen Poder De Arranque.

Existen diversidad de modelos de motos acuáticas. Nos referiremos específicamente a la clasificación por el número de tiempos: Dos Tiempos y Cuatro Tiempos. 

La moto de dos tiempos, emplea una batería de 12 voltios y de dimensiones en milímetros:  largo 181, ancho 77 y altura total 167. La moto de cuatro tiempos, emplea una batería de 12 voltios, de  dimensiones en milímetros:  largo 170, ancho 133 y altura total 193.

Fuente: Wikipedia. Licencia Creative Commons

La batería GasTon, modelo GT12-18HR, es de características excepcionales para aplicación en motonaútica. De 20.4 A-h a 20 horas rate. HR, son las iniciales de "High Rate", ya que esta batería es de alto grado de descarga. Ensamblada con tecnología VRLA y separador AGM. Es una batería sellada y compacta, en cuyo interior no contiene electrolito en estado de fluido. La batería puede estar sometida a diversas posiciones e inclinaciones, no habrá filtración. La batería por su manufactura, tiene baja resistencia eléctrica interna, es por eso lo de su poder de arranque. Se puede aplicar también para el encendido de grupos electrógenos de 10 kilovatios y aun mayores.

La batería GasTon Modelo GT12-18HR, es de 20.4 A-h a 20 horas. Los terminales son planos con agujero pasante, en material de aleación de cobre. La conexión a los terminales, utiliza pernos galvanizados. Fabricado en caja de ABS, plástico de alto impacto. Peso aproximado 6 kilos. 

Saludos Amigos

Capacidad Real

 Hola amigos de Energicentro. Me plantearon la siguiente pregunta:

"Tengo una batería de 12 voltios y deseo saber la "Capacidad Real" que esta tiene. ¿Que debo hacer?"

Amigos, recordemos primero, que entendemos por CAPACIDAD. La definición mas sencilla, es aquella que afirma: "Capacidad, es la cantidad de energía, que almacena una celda o batería, y se mide en Amperios-hora o A-h"

Veamos la definición disponible en la web de VARTA:

Capacidad, es la cantidad de electricidad que una celda o batería puede suministrar. Se mide en Amperios-hora. El valor de la capacidad, se ve influenciado por la temperatura de la batería y por el nivel de corriente de decarga que se usó para su medición. Por tanto, cuando se habla de CAPACIDAD, no solo debe indicarse su valor numérico, sino especificar la temperatura a la que se midió y el valor de corriente de descarga.

Ahora veamos la definición del The American Bureau Of Engineering INC(Año 1922):

Número de Amperios-hora, que una batería plenamente cargada puede entregar, medido a un valor determinado de corriente de descarga. Por ejemplo, sea una batería capaz de entregar 10 amperios de corriente durante 8 horas, hasta quedar totalmente descargada. La capacidad de la batería será: de 80 A-h a un ratio de 8 horas, ya que 10 x 8 = 80.

Es necesario especificar el valor de la corriente de descarga, dado que esta misma batería, descargada a un nivel de 20 amperios, no los entregará por un tiempo de 4 horas. En realidad durará un poco menos, digamos 3 horas. En este caso, el valor de la capacidad será 60 A-h (20 Amperios x 3 horas).

De las definiciones, aprendemos que para la medición del valor de capacidad de una celda o batería, es importante:

1)  Que la batería esté plenamente cargada.

2)  Que la batería sea descargada a un valor constante de corriente.

3) Especificar el número de horas durante las cuales se descarga la batería. Este valor es llamado también ratio.

4) Tener presente la temperatura de la batería. Climas muy calientes, hacen crecer el valor de la capacidad. Climas muy frios, disminuyen el valor de la capacidad. Se usa como temperatura estándar el rango de 20 a 25 grados Celcius. Si la temperatura ambiente está por debajo o por encima del rango, pues la capacidad debe corregirse a la temperatura estándar.

5) Hasta cuanto descargar la batería. Es decir, cuando debe detenerse la descarga de la batería durante la prueba de medición de capacidad. Se conviene a usar como limitante, el valor de voltaje en los bornes de la celda o batería. Cuando una batería va descargándose, el voltaje en sus terminales va disminuyendo. El voltaje límite, recibe el nombre: Voltaje de Fin de Descarga.

Volviendo a la consulta del lector: ¿Que debe hacerse para medir la Capacidad?

Pues antes que nada, asegurarse que esté plenamente cargada. Ajustar el rango de corriente de descarga  y el ratio (número de horas de descarga) dependiendo del valor estimado de capacidad de la batería. La medida de CAPACIDAD es un proceso de laboratorio, que exige un formato para su ejecución. No hay un dispositivo que pueda medir la capacidad, tal como una balanza mide el peso de una batería. Claro, hay instrumentos digitales, muy similares a un voltímetro, que nos determinan la capacidad de una batería, pero este valor no siempre es una lectura confiable.

Generalmente se emplean equipos, donde se pueden pre-fijar las corrientes de descarga. Estos equipos detienen la descarga, cuando la batería se descargó hasta un límite (generalmente 10.50 voltios o 1.75 voltios por celda). Los equipos cuentan con un controlador de tiempo.

Yo empleo un inversor de salida regulable. Conecto focos incandescentes como carga, para  graduar la corriente de descarga. El inversor, corta la corriente, cuando se alcanzan en los bornes terminales los 10.50 voltios de fin de descarga.

Ejemplo: Valor de Capacidad para la batería GasTon modelo GT12-18HR

Batería Para Moto Acuática

Capacidad:

20 A-h a 10 horas rate.

20.4 A-h a 20 horas rate.

17 A-h a 5 horas rate.

13 A-h a 1 hora rate.


Amigos, hasta aquí llego por hoy.

Saludos

El Problema

"El Problema, no es que mientas. 

El problema es que te creo".

Hola, buen día lectores de Energicentro. El próximo mes de abril, en Perú, se celebrarán las elecciones para elegir parlamentarios al Congreso Nacional y para elegir al próximo presidente.

La ciudad se ha visto invadida por multitud de pancartas, letreros y afiches. La televisión muestra spots de propaganda electoral. Lo mismo la radio. Hay un sinnúmero de ofertas. Huelga decir, que los candidatos no se quedan cortos para seducir, mas que convencer a los electores.

Me quedo con lo de seducir. Y es que los programas de las diversas organizaciones, mas que planes, nos muestran aspiraciones.

Hoy quiero compartir una canción de Ricardo Arjona, cuya letra, creo encaja en lo que comenté lineas arriba. La historia que relata la canción, es de amor, del amor traicionado. No obstante, muchos de los versos, se me antojan como que pueden ser guía para mis compatriotas... digo, es mi opinión. 

Sin mas, los dejo con la canción. Pónganle atención a la letra.

Saludos

No Siempre Son Las Culpables

Hola amigos. He leido en un folleto editado por una empresa de baterías, de marca muy conocida aquí en nuestro país, la siguiente afirmación: "Ellas No Siempre Tienen La Culpa" . Yo concuerdo con esa afirmación.

La función básica de una batería de automóvil es lograr el arranque del motor. Esta tipo de batería, no está preparada para descargas prolongadas o continuas. Por ejemplo, una batería de arranque puede energizar un equipo eléctrico, máquina herramienta o dispositivo, como las sillas de ruedas motorizadas. Pero no es esa la función para la que fue manufacturada. Lo que estoy afirmando, es que una batería automotriz, no tendrá buena perfomance, sobre todo en su tiempo de vida útil en servicio.

Una batería muchas veces puede llegar a fallar por factores como: 

-Regulación del circuito eléctrico del vehículo.

-Selección inapropiada de la batería.

-Exceso de consumidores eléctricos.

-Deficiente instalación de la batería: Por ejemplo, que la batería quede sometida a vibraciones excesivas, por  no asegurarla convenientemente.

Hay dos factores básicos para una mala perfomance de la batería:

Sobrecarga

La batería recibe excesivo voltaje por parte del circuto eléctrico del vehículo. Se recomienda que el voltaje no exceda los 14.5 voltios. Mejor si está en el rango de 13.6 a 14.2 V.

Voltajes excesivos, "queman" a una batería. El líquido se consume y es necesario "re-llenar" con cierta frecuencia. Rellenarla, siempre y cuando la batería todavía tenga capacidad de almacenar energía. Sucede que la batería se deteriora por sobrecarga y se vuelve inútil.  Bueno para las baterías de tapones removibles, pero si se trata de baterías selladas, pues sencillamente el líquido se consume y la batería debe reemplzarse.

Por eso el consejo es revisar periódicamente como va el circuito eléctrico del vehículo. Las tiendas que comercializan baterías de auto, brindan el servicio de chequeo del nivel de voltaje que llega a los bornes de la batería.

Insuficiencia de Carga

Ocurre que a la batería le llega voltaje insuficiente. Por debajo de 13.6 voltios. La batería no tendrá posibilidad de reponer la energía que entrega durante el arranque y un buen día, pues no se logrará el encendido del motor.

Generalmente el defecto se presenta en el primer encendido del día., ya que una vez que el vehículo ha tenido recorrido, los subsiguientes arranques demandan menos energía.

La carga insuficiente puede deberse a factores como: alternador defectuoso, sistema de regulación inaporpiado (relay), y exceso de consumidores eléctricos en el vehículo.

Tanto el exceso, como la falta de carga afectan el funcionamiento esperado de una batería. 

Nota: El folleto al que hice refrencia, fue editado por CAPSA. No hay detalle de fecha de publicación. Los gráficos que acompañan a este post, son también de la misma publicación.

Por ahora, quedo aquí amigos

Resistencia - Inductancia - Capacitancia

Hola amigos. Hace unos días les conté sobre los posts que no escribí. Me refería a las entradas de las que había iniciado su redacción, pero todavía no las terminaba. Pues ahora es oportunidad para que uno de esos textos aparezca aquí en la pantalla de Energicentro.

Resistencias. Fuente: Wikipedia

Hay tres elementos básicos en un circuito eléctrico. Estos elementos están siempre presentes. Algunos circuitos se ven influenciados por uno de ellos, más que por los otros, pero siempre están presentes los tres. 

Se han desarrollado algoritmos matemáticos para estudiar el comportamiento de los elementos básicos en los circuitos, y poder  predecir como reaccionarán frente a determinada señal eléctrica. Lo anterior permite el diseño de equipos y el lanzamiento de nuevos productos. Los elementos básicos son:

-La Resistencia: el resistor ohmico.

-La Inductancia: es una bobina de hilo cobre, arrollada en nucleo de hierro o de aire.

-La Capacitancia: el condensador.

Capacitancias. Fuente: Wikipedia

Un motor eléctrico por ejemplo, se puede analizar considerando que su circuito, tiene un comportamiento de resistencia y de inductancia. Un calentador eléctrico de agua, básicamente es un dispositivo resistivo ohmico. Un equipo para correción del llamado "factor de potencia" de una instalación, es básicamente un condensador. Por otro lado, se afirma que una batería de plomo, tiene comportamiento de resistencia y de capacitancia.

Los detalles sobre las características de cada elemento, serán materia de una posterior entrada. Me centraré hoy en lo que se puede diferenciar como comportamiento de cada dispositivo frente a la acción del paso de la corriente y la relación que este comportamiento tiene con el actuar de las personas. Lo que anotaré en este post, es lo que aprendí en una clase del curso de Redes, dictada por el Ing. Claudio Salamanca.

Pues aquí unas definiciones, para entrar en el tema:

Resistencia: Dispositivo eléctrico, que origina siempre una caida de tensión.  La corriente al circular por ella genera siempre calor. Una resistencia tiene dos terminales y sea que la corriente ingresante este en aumento o dismunución, se genera siempre calor. Lo mismo si la corriente ingresa por uno de los terminales o por el otro.

Inductancia: Dispositivo formado por una bobina de hilo de cobre, arrollada alrededor de un nucleo, que puede ser de acero magnético. La inductancia tiene también dos terminales. Si la corriente que ingresa crece, pues la inductancia se opone a ese crecimiento. Lo mismo si la corriente ingresante va en disminución, el comportamiento de la inductancia es oponerse a esa disminución.

Capacitancia: Dispositvo compuesto de dos láminas planas, las que encapsulan un elemento electrolítico, que es donde se almacena la energía eléctrica (debo anotar para mas precisión, donde se almacena el Campo eléctrico). Tiene dos terminales. Si la corriente ingresante va en aumento, pues la reacción del condensador, es apoyar ese aumento. Si la corriente disminuye, el funcionamiento del condensador, es aprovechar esa disminución.

Inductancias o bobinas. Fuente: Wikipedia

Amigos lectores, en la definición hecha lineas arriba, me estoy refiriendo básicamente a los dispositivos no regulados ni potenciométricos, es decir a los no variables y por eso anoto que tienen dos terminales.

Resumiendo: A la resistencia, no le importa si la corriente aumenta o disminuye, es indiferente su comportamiento, siempre provoca caída de tensión. La inductancia, se opone siempre al cambio de la cantidad de corriente. La capacitancia, reacciona siempre acorde con el cambio de nivel de corriente.

El Ing. Salamanca mencionaba que en los comportamientos de la resistencia, inductancia y capacitancia, podían verse reflejados los comportamientos de las personas frente a los acontecimeintos ya sean del ámbito político, familiar o de trabajo.

Y es que hay gente resistencia, que se comporta con indiferencia frente a los cambios. Con ellos no es y no toman ninguna actitud. Por otro lado están los ciudadanos inductancia, que frente a un cambio reaccionan siempre en oposición. El "no" los convoca. Están siempre con la negación y no con la afirmación. Un sicólogo diría: Les falta asertividad. Finalmentete hay las personas capacitancia, que son digamos las oportunistas. Sin ningún análisis, están siempre con el cambio, no importando si tiene o no ética.

Saludos amigos

Para Amar

                                                                                                 "Para amar, tu identidad debes falsear"

Hola lectores de Energicentro, de nuevo aquí. Confieso que hay mas facilidad en escribir, cuando  algo nos motiva. Lo digo, ya que este es el tercer post consecutivo que redacto en una misma semana.

Hoy un tema no baterillero. Y es que somos energía, pero también sentimiento. Requerimos de la chispa de optimismo que nos encenderá el alma. 

Afirmo, que casi todos tenemos una melodía que nos evoca recuerdos, y que nos trae a la memoria las experiencias de tiempos idos. Para mi, las canciones de Los Prisioneros, siempre logran el propósito de re-vivir. Una de mis temas favoritos es: Para Amar.

Pareja, fuente: Wikipedia. Con licencia Creative Commons

"Para Amar, para amar, tu identidad debes falsear"

¿Es necesario mentir, para conseguir pareja?. La letra nos habla de alguién que manifiesta soledad.  Que confiesa que cada invierno es mas severo, y no se refiere solo al frio. Declara, que aunque no le es fácil hablar, acepta que entrega siempre las mismas falsas palabras de amor. Las dice, pero no las siente, ya que "descubrió" que debe tratar de entregar poco y que siendo estúpido, o haciéndose el estúpido, logrará la felicidad.

Se habla de la deshonestidad de los afectos... no obstante se pregunta: ¿Amor, amor, donde oí esa palabra antes? y a pesar de inyectarse de optimismo, siempre era el, listo para amar.

Hay quienes afirmarán, que una ligera mentira, no es delito en una relación. Que es mejor no entregarse totalmente, porque si la experiencia es fallida, pues el golpe no será extremo

Volviendo al amante de la canción, quien reconoce la deshonestidad de su comportamiento para lograr pareja, caminando en el frio se pregunta, si no ha nacido una chiquilla que no "sepa amar" y quiera encontrar una nueva forma de amar y es que en realidad, el "deshonesto" reconoce, que a pesar de su proceder, el está siempre listo para AMAR, esto es: Amar de verdad.

Aquí la canción Paramar de los Prisioneros, de su disco (en realidad Cassete): La Voz de los 80.

Saludos amigos

Teatro de Sombras y Baterías

Hola lectores. En algunas oportunidades, he comentado acerca de mi gusto por el teatro de muñecos, conocido también como: Teatro de Títeres. Quienes hayan aisistido a una función, habrán experiementado, que es una propuesta escénica en la que el espectador, interactúa con el muñeco personaje.

Dentro de los títeres, hay opciones de técnicas de ejecución, como: Animación a la vista, muñecos de hilo, muñecos de guante etc. Una de las técnicas, y quizás la mas antigua es la de: Teatro de Sombras o "Shadow Puppetes". Hay quienes afirman  que en las cuevas, los hombres primitivos, reunidos alrededor de una hoguera, experimentaban formas y figuras con sus sombras... fue el inicio de la escenificación.

El teatro de sombras emplea una pantalla de tela blanca, una fuente de luz, una sala oscura y siluetas o el cuerpo mismo del actor. Las sombras se proyectarán en la pantalla y se obtienen formas lúdicas y artísticas que nos comunican emociones.

Cuento: El Dinosaurio. Grupo Ño y Ña Trapitos

 Yo tengo la oportunidad de trabajar en Teatro de Sombras. Ensamblo las siluetas y preparo las fuentes de iluminación, generalmente usando focos halógenos energizados con... ¡Baterías!. Si baterías del tipo AGM-VRLA, ya que por su presentación y dimensiones me dan la portabilidad necesaria para la ejecución del espectáculo de sombras.

He preparado dos cañoneras de luz, a base de tubos plásticos de 4 pulgadas de diámetro, focos halógenos "bipines" de 6 y 12 voltios y baterías del tipo VRLA. Uso baterías de 6 voltios y 12 A-h, y baterías de 12 voltios y 4.5 A-h. La carga de las baterías, es suficiente para una función.

Con el equipo descrito en el párrafo anterior, se pueden hacer diversidad de montajes. Pueden practicarse también formas con las manos, son las llamadas sombras chinescas. Esto de las sombras, ayuda también a los niños, ya que descubren que la "oscuridad", que frecuentemente es asociada con lo tenebroso, puede también ser divertida y creativa.

En la técnica de teatro de sombras con el uso de las manos, uno de los mayores exponentes es el belga Hans Davis, quien a su vez declara que su maestro fue: Prassana Rao, un teatrista de sombras de origen indio. Aquí comparto con Ustedes un video del señor Rao.

Amigos, es todo por hoy. Saludos

Reconstrucción de Baterías

Hola amigos. Un visitante de este blog, me plantea lo siguiente:

"Soy natural del Paraguay. Resido en España y me planteo ahora trabajar en reparación y acondicionamiento de baterías. Mi padre realizaba la labor de reconstrucción de baterías y es ahora lo que me propongo como profesión. Necesito información sobre costos de cajas, separadores, celdas etc. Agradecería tu opinión".

En mi país, Perú, la  reconstrucción de baterías era una actividad que permitía muchos emprendimientos y generación de pequeños negocios, sobre todo en las periferias de la capital y en las ciudades del interior del país.

Grupo o Elemento

Hace unos 40 años, las baterías en el país, eran casi en su totalidad de manufactura nacional. La tecnología disponible utilizaba cajas de material en Caucho-ebonita, separadores de resina (celulosa tratada), placas en aleación plomo-antimonio, sellador de brea para la juntura caja y cubierta. Había también la opción de sellado con pegamento epóxico.

Por el tipo de tecnología empleado en el ensamble, pues las baterías ciertamente requerían de mucha mayor atención, del que se les dispensa hoy. Por otro lado, hace 40 años, todavía no era común el uso de sistemas de regulación electrónica en los vehículos. Las baterías, se veían sometidas a sobre descargas o a sobrecargas. El último evento, generalmente las dejaba inservibles.

Con lo anterior, lo que trato de graficar, es que había un mercado para la reconstrucción.

Hoy en el Perú, hay mayor presencia de baterías importadas. Las fábricas nacionales, emplean en sus procesos técnicas automatizadas. El producto final, difiere mucho del obtenido en los años 70. Hoy, queda poco espacio para las labores de reconstrucción, especialmente las que consistían en sellar la filtración de una caja, soldar un borne o arreglar una celda, mediante el cambio de placas y separadores. Realizar hoy esa labor, es de mayor costo que el ensamble de un producto nuevo.

La disponibilidad de piezas y partes, ayudan al éxito de una labor de reconstrucción. Si no existen proveedores, entonces si que es difícil conseguir placas, cajas, separadores etc. En Perú, ultimamente, las fábricas han dejado de vender placas, no es tan sencillo el ubicarlas, aunque van apareciendo proveedores alternativos. Separadores si se consiguen. Entiendo que cajas y cubiertas también. Existe  en el mercado un compuesto de brea que provee sellado de buena calidad, incluso tan bueno como el que se obtiene con el uso de pegamento epóxico.

Es posible que la visión que yo tengo, difiera de la de otros lectores. Probablemente, me falte mayor información, y de seguro la labor de reconstrucción es todavía posible como emprendimiento.

Pero sea que me dedique a reconstructor, a vendedor de baterías o acopiador de baterías chatarra, lo importante para tener éxito, es conocer del producto.

Antes de que me olvide, para mejorar las posibilidades de suceso como reconstructor, es  inecesario contar con un buen cargador y un buen probador de baterías.

Saludos amigos. Hasta aquí llego por hoy.

Carlos el baterillero

Probador de Batería de Motocicleta

Hola, buen día. El lector Jhonatan de México, nos plantea una pregunta en la entrada Caída de Voltaje. El nos pregunta:

"Cuanto de corriente se le debe exigir a la batería de motocicleta, para una prueba de arranque".

Uno de los tests de mayor exigencia que se aplica a una batería, es la prueba de: Arranque o de Alta Descarga. Este ensayo, simula el trabajo de la batería durante el momento del arranque. En mi opinión, el tiempo de prueba típico no debe exceder a unos 5 segundos.

Cada vez que arrancamos una motocicleta, la batería entrega gran cantidad de corriente, durante un periodo muy corto: unos 5 a 8 segundos como máximo. Durante ese tiempo, el voltaje en los bornes deberá ser igual o mayor a 10.50 voltios, que es el voltaje mínimo en la cual las bujías pueden emitir chispa y provocar la ignición del combustible. La corriente de arranque dependerá de la cilindrada de la motocicleta, de la temperatura ambiente y de si es el primer encendido del día.

Una motocicleta de 125 Cagiva Planet, de origen italiano - Wikipedia

¿A que corriente de descarga, se debe probar la batería?

Pues aquí hay una discrepancia. Una regla dice, que se debe descargar a un valor de corriente, equivalente al triple del valor de la capacidad. La otra regla, afirma, que la prueba debe ser hecha, aplicando una descarga equivalente a 1/2 del valor de CCA que figura en el catálogo del fabricante de la batería.

Muchos fabricantes no especifican el valor de CCA. otros lo especifican solo para algunos tipos de batería. Por ejemplo aparece en los modelos Libre de Mantenimiento (serie YTX), pero no en los de tipo convencional (serie 12N).

Aquí valores típicos de CCA, para diferentes tecnologías de baterías de motocicleta:

Serie 12N

12N7-3B , 12 V, 7 A-h. CCA 74 A
12N9-3B, 12 V, 9 A-h. CCA 85 A
12N14-3A; 12 V, 14 A-h, CCA  128 A

Serie YTX

YTX7A-BS, 12 V, 6 A-h, CCA 85 A
YTX14-BS, 12 V, 12 A-h, CCA 200 A

NOTA: CCA es la abreviatura para Cold Cranking Ampere, o Corriente de Arranque en Frío de la batería. Es el número de amperios que la batería puede entregar, estando nueva y totalmente cargada, durante 30 segundos, manteniendo durante la descarga un voltaje igual o mayor a 7.2 voltios. La batería deberá estar a una temperatura de -18 oC.

Del texto de la NOTA, podemos colegir, que a los usuarios a quienes realmente les interesaría una prueba, referida al valor de CCA, será a los propietarios de las llamadas motos de nieve. Para usuarios de climas tropicales o temperatura promedio, generalmente el valor de CCA, es mas que todo orientativo.

Por tanto para la prueba de arranque, nos guiaremos por el criterio del triple de la capacidad. Si el caso es testear una batería de 12 V y 7 A-h, pues la descarga deberá ser hecha a unos 21 amperios. como promedio. Una de 14 A-h, requerirá un test a 42 amperios.

Para la prueba, tener presente lo siguiente:

1) La batería deberá estar plenamente cargada.

2) El voltaje medido en bornes, antes de la prueba, deberá ser igual o mayor a 12.5 voltios (6.25, para una batería de 6 voltios).

3) Tiempo del ensayo no mayor a 5 segundos.

4) Se considera que la batería supera la prueba, si durante el ensayo, el voltaje en bornes es mayor o igual a 10.5 V (5.25 V, para batería de 6 voltios).

¿Que elemento resistivo usar para la manufactura del probador?

Yo usaría alambre de Nicrom de calibre 8 AWG. Mayores datos, en un próximo post.

Saludos amigos. Agradecería sus comentarios.

VDC

Seis Voltios (6 VDC), Doce Voltios (12 VDC)

Hola amigos de Energicentro. En repetidas ocasiones he tenido la consulta referente al significado de la expresión: VDC, referida a baterías y a dispositivos eléctricos. 

VDC son las iniciales de Voltage of Continuos Current, que traducido es: Voltios de Corriente Continua. Con lo anterior, la expresión: 12 VDC, indicará que se refiere a una batería de 12 Voltios en Corriente Continua.

En lo que se refiere a baterías, estas siempre suministran voltaje del tipo Continuo, llamado también Directo. Este es el voltaje que mantiene una polaridad y por tanto al momento del conexionado, es necesario respetar la indicación ya se de colores  o de los signos (+) y (-) que aparecen en los terminales de una batería.

La anotación VDC, aparece también en los diagramas de circuitos eléctricos o electrónicos. Es la instrucción, de que debe inyectarse al circuito un voltaje del tipo continuo.

Muchos dispositivos como: Relays, motores, adaptadores, convertidores, faros etc. , llevan en su placa de características la indicación del voltaje necesario para su correcto funcionamiento. Tenemos aquí algunas ilustraciones:

Convertidor de 24 VAC a 12 VDC

Adaptador de 120 VAC a 6 VDC

Relay, con voltajes de trabajo de 125 AC o 28 VDC.
El energizado de la bobina  (coil) requiere de 12 VDC

Finalmente, si nos consultan sobre una batería de 7.2 A-h y de 12 VDC, entonces se trata de una batería de 7.2 A-h de capacidad y de 12 voltios.

Hasta aquí llego por hoy amigos. Saludos

María Reiche

Hola amigos de Energicentro. En mas de una oportunidad, he escrito sobre las Lineas de Nazca y María Reiche.

Es esta, una ocasión más para escribir sobre el tema. Sucede que mi amigo Jesús, el librero de Jirón Quilca, tenía ejemplares pasados de suplementos dominicales de los diarios: El Comercio, Expreso y La República. Bien, el que correspondía a La República tenía por fecha 30 de diciembre de 1990. La portada del suplemento DOMINGO, mostraba una foto de la doctora, el fotógrafo: José Vilca. El título que acompañaba a la foto decía: "Las líneas que marcarán 1991. María Reiche, leyenda viviente, recuerda alegrías y sinsabores.

El ejemplar era para mi un verdadero tesoro. El artículo sobre la matemática peruano-alemana, está ubicado en las páginas centrales. Consta de cinco páginas y está ilustrado con numerosas fotografías. El autor de la nota es el señor Carlos Páucar y el fotógrafo, el señor José Vilca.

Habla María Reiche, la leyenda viviente de Nazca:   

"Soy una especie de profetisa"

María es una leyenda viva. A los 87 años, la astrónoma y matemática tiene un optimismo contagiante a pesar de los estragos que el Parkinson dejó en su cuerpo. La intensidad de sus investigaciones, su voluntad de dejar atrás los enromes obstáculos del clima, el calor seco, agobiante, la lucha contra la incomprensión de los lugareños, las largas jornadas de trabajo, y ahora la ceguera, la parálisis, el hastío, no pudieron, ni pueden, contra esta mujer a quien DOMINGO le dedica el siguiente reportaje.

Era el párrafo inicial del reportaje. 

A cuatrocientos kilómetros al sur de Lima, en las pampas de Nazca, el sol es aplastante la mayor parte del año. María, era una mujer de coraje y energía:

Por eso no habíamos dudado en elegirla para este reportaje en los días finales de 1990. En un año de desconcierto todavía, de espera ante el futuro del país la fortaleza de ella es el único shock, que nos hace falta.

Amigos de Energicentro, el año de 1990, fue el año del super shock. Los precios se dispararon hasta las alturas. Era la necesaria acción económica que el país requería como correctivo.

María Reiche tiene 87 años, está ciega por el glaucoma, en el muslo derecho, lleva una lámina de platino como prótesis, le falta un dedo en la mano izquierda, las piernas le tiemblan, necesita comer chocolate para recordar palabras que se le van, palabras que no llegan. Lo peor es que no puede caminar y está sujeta a una silla en la geografía estrecha de su cuarto, en el Hotel de Turistas. Eso es lo peor.

María llegó al Perú, contratada como maestra institutriz de los hijos de un matrimonio peruano-alemán. residente en el Cuzco. Una tarde mientras caminaba con sus alumnos sufrió un accidente en uno de sus dedos. Ella no le prestó atención a la herida y como consecuencia tuvieron que amputarle el dedo.

-Dicen que usted puede hablar con espíritus.

-No sé... Eso también es como la religión. Hay algo, pero qué cosa es, no sabemos.

-Se le considera un Apu.

-Yo soy una especie de profetisa. Yo soy un medio de comunicación que los espíritus quieren dar. Algunas frases mías han cambiado la vida de muchos y me lo han dicho.

Hay un relato místico, consignado en libro de la doctora Clorinda Caller Iberico. La historia cuenta sobre un conciliábulo de los dioses ancestrales nazcas. Están discutiendo sobre a quien encargarle la misión de cuidar el saber milenario. Los dioses van por el mundo y encuentran a un ser: ¡María Reiche!

-¿A los tantos años de haberse descubierto las líneas ya se ha dicho todo sobre ellas o todavía encierran algún misterio?

-Eh, mire, hay comprobaciones... Pero las direcciones y las dimensiones de las líneas, eso es lo que hay que estudiar. Las figuras son tan bellas en sus formas, a pesar de ser muy grandes . Tienen fantásticas proporciones, que deben haber sido hechas con u plano a escala menor, porque estando al lado de las figuras no se puede ver muchas veces lo que representan...

María pasó sus últimos años, acompañada de su hermana la doctora Renata. Ambas vivían en la habitación 130 del Hotel de Turistas de Nazca.

 -Señora Reiche, en toda entrevista se le pregunta sobre la soledad o la muerte, eso es inevitable.

Pero yo no sufro por eso. Todavía me visita mucha gente y puedo aprender mucho, demasiado.

María Reiche murió a los 95 años, un 8 de junio de 1998.

Aquí algunas de las fotos que ilustran el reportaje:

María desplazándose a la zona de las líneas

María y su hermana Renata, durante la entrevista

Alemania 1910: María a la edad de siete años, junto a Renata.

Perú 1990: María a los 87 años, junto a Renata

"María fue haciéndose peruana, ganándose como pocos la nacionalidad que a otros les viene como un regalo"... ¡Viva María Reiche!

Nota; Los textos en negrita, corresponden a la versión del reportaje. entre los párrafos he ido consignando una pequeña glosa como mi comentario. El ejemplar de DOMINGO, es el suplemento Dominical de el diario La República, correspondiente al 30 de diciembre de 1990. Director: Alejandro Sakuda M.

El reportaje es de Carlos Páucar y las fotos de José Vilca, ambos enviados especiales.

Saludos amigos

Parque María Reiche

Hola amigos. Este post, estaba esperando su oportunidad desde hace ya dos meses. Les contaré ahora, sobre el Parque María Reiche, ubicado en el distrito de Miraflores, a dos cuadras del cruce de la Av. Perez Aranibar con la calle Felipe Barreda.

El parque tiene una extensión de cuatro hectáreas, ubicado en pleno malecón. Amigos, les informo, que hay una espectacular vista del mar. Es sencillo llegar. Aquí el mapa que nos brinda Google Maps:

Ver mapa más grande

Este fue creado en 1991. Según información del docente y concervacionista Wilfredo Pérez Ruiz, el parque cuenta con planta propia para el tratamiento de agua, diseñada por el Ing. Alejandro Vinces Araoz. El agua se colecta de la alcantarilla y mediante un sistema que no usa agentes químicos permite obtener agua tratada a un costo promedio de cincuenta céntimos de sol por metro cúbico. Mas información: Aquí.

Sobre el césped del parque, se pueden observar unos dibujos que semejan los que existen en las Pampas de Nazca. Juntamente con Laura, fotografiamos: El Frijol: conocido como Las Manos, La Araña, El Mono, La Lagartija, y El Picaflor.

Los senderos para caminata, semejan un gigante tablero de ajedrez. Me encantaría estar allí en un atardecer observando como el sol, va suicidándose y termina por zambullirse en el mar.

Aquí algunas fotos de los dibujos de las Lineas de Nazca del Parque María Reiche:

Dibujo del Mono

Dibujo de La Lagartija

Dibujo de El Frijol (Llamado Las Manos)

Una visión del parque, con su veredas de cuadrados y el mar

 Amigos de Energicentro. Dense una vuelta por este parque. Disfrutarán de un buen paseo. Evocarán también la memoria de la matemática María Reiche, la alemano-peruana, quien dedicó su vida al cuidado y estudio de la obra de los antiguos moradores de Nazca.

Nota:  El señor Felix de la Torre nos informa que este parque en realidad se hizo en 1996. En el año de 1991, se inició la construcción de la planta de tratamiento por el Ing. Alejandro Vinces Araoz

Saludos amigos

Caída de Voltaje

Buen día amigos. El día de ayer reparaba un Probador de Baterías. Luego de unas tres horas de trabajo, di por terminada la faena. El equipo permitía aplicar una descarga de unos 70 amperios en 12 voltios. El probador, tenía una resistencia, la que originaba la descarga, cuando se accionaba el switch pulsador. El voltaje era registrado en un voltímetro de 0 a 16 voltios, del tipo analógico (de aguja).

Me dispuse a cerrar el equipo y a probarlo. Apliqué las tenazas del equipo a los bornes de una batería. la lectura me daba el valor de 12.4 voltios. La lectura con un voltímetro digital registraba 12.45 voltios. Lo anterior me indicaba que el probador registraba el voltaje con exactitud. 

Accioné el switch, por tanto el equipo comenzó a descargar la batería. La lectura del voltímetro  analógico era de 10.4, sin embargo al contrastar el voltaje por medio del voltímetro digital la lectura obtenida era de 11.5 voltios. Me pregunté: ¿Será que el voltímetro del equipo está deteriorado?... yo dudaba, ya que era un voltímetro nuevo.

Usé una batería de 6 voltios, para verificar la lectura del probador. Registré 6.2 voltios. El voltímetro digital indicaba 6.3 voltios. Lo anterior, me indicaba que el voltímetro del probador estaba correcto.

¿Dónde estaba entonces el error?

Abrí el probador. Observé las conexiones. El equipo era bastante sencillo en su circuito. Vi los cables que alimentaban al voltímetro analógico. De pronto un chispazo de razonamiento... me dije, caray, pasé por alto un detalle crucial: La Caída de Tensión.

Resulta que los terminales del voltímetro del probador, se conectaban, uno de ellos a la resistencia y el otro a uno de los polos del switch de accionamiento. Craso error me dije. Durante la prueba de descarga, el voltímetro debería medir el voltaje en los bornes de la batería, pero el conexionado medía el voltaje en los terminales de la resistencia de descarga. 

Soldé un par de cables calibre 18. Un cable al "cocodrilo" positivo y otro al "cocodrilo" negativo. Estos cables los atornillé a los polos del voltímetro del probador. Accioné el switch. El probador registró 11.2 voltios, durante la descarga de la batería. El voltímetro digital, registró también 11.2 voltios... ¡asunto resuelto!

Aquí un esquema simplificado del conexionado de un probador:

Como vemos en el esquema, la conexión es bastante sencilla. Los cables en rojo, son los que usé para corregir el error de lectura. Si ve, inicialmente el voltímetro (con sus cables en azul), mide el voltaje en los terminales de la resistencia, mientras que lo que se necesitaba era medir el voltaje en los bornes de la batería.

Mientras se medía solo el voltaje, sin accionar el switch, pues el voltímetro del probador, "medía" bien. Pero cuando se aplicaba la descarga a la batería, circulaba una corriente eléctrica muy alta: 70 amperios aproximadamente, y esta corriente originaba una caída de voltaje a través de su recorrido.

Cuando se usaron los cables en rojo, se corrigió la discrepancia. El voltímetro del probador, medía siempre el voltaje en los bornes de la batería.

El detalle de la caída de tensión es importante y debe tenerse siempre cuidado con sus consecuencias. Por ejemplo, si los cables de una instalación eléctrica domiciliaria son de calibre insuficiente, pues los artefactos pueden verse perjudicados en su funcionamiento. Por ejemplo si los artefactos son para funcionar a 220 voltios, la insuficiencia del calibre puede ocasionar que los artefactos reciban por ejemplo 180 voltios.

Amigos, aquí me quedo por hoy. Saludos

 

Adaptador de Postes - Convertidor de Bornes

Hola amigos, ahora si con un tema baterilleril. Sucede que hay experiencias en que tenemos baterías con bornes del tipo perno, generalmente las llamadas del Grupo 31 y que necesitamos convertirlas a baterías de borne tipo estándar automotriz.

Bueno para lograr lo anterior, debemos hacer uso de unos adaptadores ensamblados en plomo, que en su interior tienen un agujero roscado, el cual encaja en el borne perno. Ciertamente, estos adaptadores deben mantener la característica que el borne positivo debe ser ligeramente mayor en diámetro que el borne negativo.

Este adaptador, debe encajar ajustádamente, para que no ocurran falsos contactos o chisporroteos. En inglés este dispositivo recibe el nombre de: Stud Terminal Top Post Terminal Adaptor.

Amigos lectores, a la fecha dispongo de stock de los adaptadores para bornes de batería tipo perno. Los adaptadores que puedo suministrar son del tipo de plomo fundido.

Aquí las fotos:

Saludos amigos

Los Posts Que No Escribí

Hola amigos. Las disculpas a quienes nos siguen por la temática "baterilleril"..., si, ya van días que no escribimos sobre baterías, pero estoy convencido que sobre energía si. A poco, que escuchar al cantante Fedor, no provoca un chispazo de energía en nuestro adentro. O no es acaso una explosión de energía..., para el alma..., contemplar el cuadro de Ilya Repin: Los Barqueros del Volga.

Confieso que me cuesta un tanto el escribir. Por eso aprecio las consultas y preguntas de los lectores. Me ayudan a "centrar" el blog y me proveen de temas para las entradas.

Confieso también, que con el objeto de poder tener una mayor continuidad de posts, doy inicio a algunas redacciones. Los avanzo un poquito y los "guardo" como archivos. Resulta que el tiempo pasa y suelo olvidarme de esos ya iniciados escritos. Allí hay temática variada. Son de los posts, que  están demorando su llegada a la pantalla, para un disfrute de lectura. Dije, hay variedad de temas, aquí algunos títulos:

Resistencia, Inductancia y Capacitancia: A partir del recuerdo de una clase magistral sobre estos tres elementos de un circuito eléctrico y/o electrónico. Genial , la comparación del conferenciante de la resistencia con los tipos "indiferentes". La capacitancia, con los tipos "oportunistas". Y la inductancia con los tipos "reaccionarios". Espero terminarlo prontamente... así sea.

Baterías e Inversores: Tengo el propósito de detallar, el "mejor maridaje" entre batería y equipo inversor, considerando la necesaria autonomía y la inversión (en dinero) necesaria.

Recarga de Baterías: sobre todo, de las baterías que están extremadamente descargadas y a las que es necesario aplicar una lenta y continua corriente, cuidando los efectos nocivos de sobretemperatura. La idea es relatar una recarga con fotos incluidas, mostrando el progreso de la operación.

Tipos de Baterías: Aunque tema ya tocado en anterioridad, siempre hay algo nuevo que decir, y eso es precisamente lo grato: Siempre hay algo que decir, para consitar la novedad.

La canción de Arjona, El Problema: "El problema, no es que mientas. El problema es que te creo", dice parte de la letra de este cantautor guatemalteco. La historia, habla de amor, o mas bien de amor fallido. Pero en mi opinión, letra que como anillo al dedo nos cae a los peruanos, que estamos viviendo un periodo electoral.

La filmación de la película, Ben Hur: Mi amigo Jesús, el librero, me ha conseguido una publicación de la Metro Goldwyn Meyer de 1959. La publicación, a manera de brochure (catálogo) describe el proceso de filmación en los estudios de Cinecita en Italia. Hay fotos impresionantes, espero darme el espacio necesario para terminar este post.

Ya que hablamos de escrituras, pues aquí un cuadro de Ilya Repin: Cosacos, escribiendo al sultán.

Saludos

Los Barqueros del Volga

Hola amigos de Energicentro. El último post lo escribí sobre Fedor (o Fiodor) Chaliapin, excepcional cantante ruso, y compartimos la escucha de la canción: Los Barqueros del Volga.

Bien. Continúo con la misma temática. Conoceremos ahora los antecedentes de la citada canción, que habla sobre los hombres que trabajaban en el Volga, efectuando la labor de remolcadores de embarcaciones.

Los "barqueros" o "remeros" eran los grupos de personas que se encargaban de remolcar las embarcaciones que quedaban varadas en las aguas del río Volga. Eran las épocas en que todavía no existía la navegación a vapor.

La labor de remolcar a pura fuerza humana, es de gran esfuerzo. De terrible dureza. Los barqueros, entonces, entonaban las notas de la canción, como una manera de darse impulso para su empresa.  Era algo como una acción de aliento.

"Los Barqueros del Volga", pertenece al folklore ruso. Era una tonada muy popular. La canción fue puesta en partitura y publicada en 1866, en el libro de folklore del músico Mily Balakirev. Posteriormente, la canción, fue motivo de inspiración para el pintor Ilya Repín y su cuadro: Los Barqueros del Volga.

 

Amigos lectores, les invito a contemplar la pintura de Repin. El conjunto de remeros, está formado por 11 personas. Se nota como el avance del grupo es como de izquierda a derecha, a excepción del último, quien en razón de su cansancio, como que perdió el rumbo y camina hacia el observador. 

A la mitad del largo del grupo, destaca un balsero. Es joven y su vestidura es de colores vivos, como en contraste con las grises ropas de sus compañeros. Este joven es el único que mira hacia arriba, en eso disiente de los demás. Tiene el ademán como de sacarse la correa que sirve para "tirar" de la embarcación.  Es como una acción de liberación.

Hay si, un único barquero que mira al observador. Es el segundo de la fila. Parece que pregunta: ¿Por qué?

La bandera rusa en el mástil de la embarcación, está puesta de cabeza, como si el pintor quisiera darnos el mensaje de que lo observado no está bien. Al fondo del cuadro, se  mira una embarcación a vapor, signo,de que los tiempos están por cambiar.

Parte de la letra de la canción dice:

A jalar

A jalar

Una vez más, una vez más. Todavía, una vez más.

Al sol, cantamos nuestra canción.

Hey, vamos a recorrer un largo camino

A jalar

A jalar

Una vez más, una vez más. Todavía, una vez más...

Amigos lectores. La motivación para este tema, me surgió a partir de la lectura de un "chiste" o "comic" sobre Fedor Chaliapín. Buscando información para este post, he podido "descubrir" otras canciones del folklore ruso: Kalinka, Katiusha etc. La última, en mi opinión, es el equivalente ruso a la mejicana Adelita.

Escuchar la canción, me produce como un aliento interior. Como el empuje a lograr el proyecto trazado. Saludos amigos.