Motos y Baterías

Buen día amigos. Quiero referirles que el contador de visitas avanza y superamos ya las 750,000 visualizaciones ¿llegaremos pronto al millón? Nos gustaría  celebrar esa oportunidad, con una entrada muy especial, de esas que marquen historia, al menos en los predios de Energicentro. ¿Alguno se anima a formular una sugerencia?

No son raras las ocasiones en que un visitante plantea una consulta y se establece una especie de intercambio epistolar. Pues aquí va un intercambio. Saludos amigos lectores.

¡Hola buen día! 

Soy Yulheydy desde Venezuela, mi duda es la siguiente: compré una batería para moto. No se me indicó que debía hacer, la monté y pues no enciende la moto, solo lo hace por la palanca. La rodé bastante, y nada. Ahora me dicen que posiblemente quemé la batería ya que eso lleva un ácido. Da dolor perderla. ¿Qué debo hacer?. En su caja no trajo ácido y tiene tapones para llenado. Gracias de antemano.

Buen día Yulheydy

Antes de darle una respuesta es necesario que me de información de lo siguiente:

1) Modelo y marca de la batería.
2) ¿Con qué líquido la rellenó Usted?
3) ¿Hace cuánto tiempo ocurrió lo que me relata?

Saludos, espero sus respuestas.

Carlos el baterillero 

Yulheydi

1) Keyco, 12N7A-3A
2) Con ninguno
3) Ahora

Hola Yulheydy

1) Debes proveerte del líquido adecuado de las baterías. Este comúnmente se llama ácido. No sé cómo será en tu país la comercialización del mismo. En Perú es un producto fiscalizado. Yo primero me acercaría al local donde compré la batería y les pediría que me la activen (operación de llenado de ácido y posterior carga inicial).

2) Si logras conseguir el líquido, pues debes verterlo en cada celda hasta la marca (o nivel) superior: Upper Level. Luego dejar reposar por unas tres horas y de allí aplicar una carga de alrededor de 0.7 amperios por unas cuatro a seis horas. Importante: la batería en el costado superior trae como un cañito de desfogue. Antes de verter el líquido debes retirar el tapón o sello de ese desfogue. Terminada la operación de llenado y posterior carga inicial, debe fijarse al desfogue la manguerita que la batería trae en su empaque.

3) Finalmente, limpiar la humedad exterior de la batería con un paño y agua. Poner los tapones y ya quedó lista para usar.

Espero te vaya bien y me puedas contar el final de tu experiencia.

Saludos

Mi deseo es que Yulheydi haya tenido suceso y por estos días su batería siga prestándole servicio. Supongo que es así.

Carlos el baterillero

Nota: La ilustración es de la web: Pinta y Colorea Coches.

Vehículos y Audio - Parte 7

Consejos para Johnny

Estos son nuestros consejos para Johnny y su sistema

acústico. Prosiga con la instalación del nuevo amplificador y los altavoces. Las siguientes instrucciones lo guiarán paso a paso:

1.- Conecte el conductor de tierra del amplificador a un punto de tierra limpio en el chasis.

2.- Conecte el conductor principal de alimentación del amplificador al borne positivo de la batería e instale un fusible a una distancia de 18 pulgadas del borne de la batería.

4.- Aumente paulatinamente la carga del condensador hasta que se cargue completamente por medio de un resistor de 25-50 ohmios y un vatio, conectado entre el electrodo positivo (+) del condensador y los +12 voltios de la batería del automóvil.

5.- Conecte el electrodo positivo (+) del condensador a la entrada principal de alimentación del amplificador.

6.- Conecte los cables de los altavoces y pruebe el sistema.

7.- Arranque el motor, prenda las luces delanteras y aumente en forma considerable el volumen del sistema.

Ahora llegó el momento de evaluar el papel del condensador en la instalación y finalmente responder a la pregunta, "¿Tengo la batería y el alternador apropiados?"

Para este fin, responda las siguientes preguntas:

A. Mis luces delanteras solo se atenúan un poco cuando la música suena fuerte: -----Correcto  -----Incorrecto.

B. Nunca tengo problemas al arrancar mi auto: -----Correcto  -----Incorrecto

C. Muy raramente elevo el volumen de mi sistema por periodos largos de tiempo: -----Correcto  -----Incorrecto

Marque 5 puntos por cada respuesta correcta y 0 puntos por cada respuesta incorrecta.

Si su total es de 15 o más no tiene que preocuparse. Sin embargo, si todavía está preocupado, podrá medir el potencial de la batería con un voltímetro y asegurarse que la mayoría de las mediciones excedan los 13.0 voltios -cuando el motor está funcionando y el sistema acústico está puesto al máximo volumen.

Si desea aumentar el tiempo de audición disponible cuando el motor está apagado en una playa de estacionamiento prosiga con la instalación de la batería. Solo tenga en cuenta que desde el momento en que arranca  el motor, esa segunda batería aumentará la carga en su alternador, aumentará el ruido de rizado del alternador en el chasis del auto y le dejará menos energía disponible para su sistema estéreo.

Hemos visto muchas instalaciones que incluían varias baterías para el sistema de audio. En algunos casos, ¡fue necesario agregar un alternador de alto rendimiento, solo para cargar las baterías adicionales! El único problema es que eso es la pura verdad.

Dejemos a Johnny y a sus amigos en el mismo lugar en el cual comenzamos este artículo. Les dejaremos que continúen con su instalación. Sin embargo, ahora tienen suficiente información por si mismos que es lo que quieren hacer con el ABC del audio de automóviles.

Respuestas al ABC del audio de auto

1. Johnny deje tranquilo al alternador de fabricación porque es improbable que vaya a necesitar una.

2. No deje que sus baterías se descarguen severamente.

3. Deje funcionar el motor la oír el estéreo.

4. Sólo agregue baterías adicionales si tiene que escuchar a su estéreo cuando el motor esté apagado por mucho tiempo.

5. Si decide agregar una batería adicional use una batería de tipo automotriz y aíslela con un interruptor contactor.

6. Si se instala apropiadamente un condensador electrolítico con una alta capacitancia se podrá mejorar la capacidad de corriente pico de su alternador.


Nota: el diagrama del circuito de audio es tomado de la web Construyelo tu mismo.

(Final de toda la serie sobre ABC DE LA ENERGÍA)

Fuente bibliográfica: Este artículo "El ABC de la ENERGÍA" es de David Navone y Richard Clark. Apareció en la revista: Car Audio and Electronics en Español edición Febrero de 1995, páginas: 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66.

Vehículos y audio - Parte 6

¿Cuánta capacitancia necesito?

Para decidir cuánta capacitancia necesita agregar, use la siguiente tabla:

Para una amplificación de 100 a 1000 vatios: 1 faradio.

Para una amplificación mayor de 1001 vatios: El valor más alto de faradios que su lugar y presupuesto le permitan.

No se recomienda combinar varios condensadores conectados en paralelo, debido al aumento de inductancia como consecuencia del agregado de todos los cables, terminales y electrodos. Como puede ver, en los condensadores bien diseñados, casi toda la inductancia se debe a los terminales y electrodos.

Además, no se recomienda usar un condensador con tensiones nominales menores de 20 voltios CC. La siguiente tensión nominal por debajo de 20 voltios es 16 voltios.

El problema es que los alternadores que suministran 14.4 voltios, también crean rizados temporarios que pueden alcanzar fácilmente los 16 voltios. Eso deja un margen pequeño de seguridad. Al fin y al cabo, ¿si usted pesase 200 libras, escalaría una montaña con una cuerda cuya tensión nominal fuese de 200 libras?

La temperatura nominal de 95 grados centígrados tiene mucho que ver con el tiempo de vida del condensador que con la temperatura de funcionamiento. Si se instala un condensador debajo del capó de un automóvil, es posible que aun una temperatura de 95 grados centígardos no sea suficiente. En cuanto respecta al audio de autos, cuanto mayor sea la temperatura nominal del condensador, mejor será.

Instalación dicrecta

La instalación de condensadores electrolíticos de altas capacitancias es directa. No se necestian fusibles para los condensadores. No se usan conductores largos, ni tampoco condensadores cortos. Simplemente, haga la conexión a tierra conectando el electrodo negativo (-) del condensador al chasis del automóvil con un cable corto y pesado (tal como un cable de calibre 4 y 14 pulgadas de longitud).

Conecte el electrodo positivo (+) del condensador al conductor de alimentación principal del amplificador (o amplificadores) con un cable del mismo tamaño. No es necesario que proteja al condensador con un fusible.

Pero, como en cualquier sistema de audio de automóviles, tendrá que proteger a la batería con fusibles. Las baterías son capaces de suministrar corrientes de cientos de amperios durante suficiente tiempo para realmente causar daño ¿Cerciórese de que todos los cables de alimentación del estéreo del auto, que se extiendan desde el borne positivo de la batería, estén protegidos con fusibles situados a distancias cortas del borne!

Diagrama básico de un sistema de carga moderno:

(Fin de la sexta parte)

Fuente bibliográfica: Este artículo "El ABC de la ENERGÍA" es de David Navone y Richard Clark. Apareció en la revista: Car Audio and Electronics en Español edición Febrero de 1995, páginas: 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66.

Vehículos y audio - Parte 5

Los condensadores almacenan y liberan energía

Hablamos de las ventajas de instalar condensadores electrolíticos grandes en los cables de alimentación conectados a los amplificadores: Los condensadores grandes tienen la capacidad de almacenar y liberar energía rápidamente.

Las fuentes de alimentación de potencia conmutada, existentes en todos los amplificadores de alto rendimiento para audio de automóviles, requieren energía en incrementos repentinos en lugar de flujos contínuos. Sin embargo, la mayor ventaja de los condensadores electrolíticos grandes es de poder almacenar energía al mismo potencial que la salida pico del alternador. 

Las exigencias de incrementos repentinos de las fuentes de alimentación de potencia conmutada son similares a la corriente alterna. Cuando la impedancia interna de la batería y el alternador se añaden a la inductancia de los cables de alimentación, la tensión de alimentación que alimenta al amplificador puede disminuir durante las oscilaciones transitorias musicales-especialmente los tonos bajos fuertes (La inductancia causa una oposición a la circulación de corriente).

Justo en los momentos en que se requiere la mayor potencia, la fuente de alimentación de su vehículo sufrirá. Pero no sea muy exigente con su automóvil. Recuerde que su batería y alternador se diseñaron originalmente para hacer funcionar a cargas resistivas tales como las luces delanteras.

Los condensadores electrolíticos grandes modernos son seguros y baratos. Puede lograr que un buen sistema acústico funcione mejor; sin embargo, no pueden lograr que un mal sistema suene bien.

Nuestras pruebas han demostrado que la cantidad recomendada de capacitancia para un sistema de audio de autos tal como el de Jhonny mencionado al principio de este artículo, es de 1 faradio, con voltajes nominales de 20 voltios CC y 95 grados centígrados (203 grados Farnheit). Si se usa menos de 1 faradio en cualquier sistema raramente se notará la diferencia-aun en los sistemas pequeños. Algunos automóviles, especialmente los vehículos de competición de alto rendimiento, podrán sacar provecho del agregado de varios faradios.

¿Necesito un condensador?

Para decidir si necesita instalar un condensador electrolítico grande, haga la siguiente prueba. Seleccione la opción que más le convenga:

1. El programa de música que escucho la mayoría del tiempo es:

A. Radio de conversación AM.

B. Los 40 mejores CD.

C. Música clásica/audiófilo.

2. Compito o exhibo seriamente mi auto:

A. Nunca.

B: Cinco veces al año.

C. Diez veces al año.

E. Todo el tiempo.

3. Mi presupuesto puede caracterizarse de la siguiente manera:

A. Estoy básicamente en banca rota.

B. Tengo un trabajo de jornada parcial y poco dinero de bolsillo.

C: Gasto unos $200 o más por mes en audio de autos.

D. Gasto más en audio de autos que en alquiler.

E ¡Compro componentes cuando éstos pueden mejorar el rendimiento de mi estéreo!

Marque un punto por cada A, dos por cada B, tres por cada C, cuatro por cada D, y cinco por cada E. Ahora use la siguiente tabla para ayudarle a decidir si necesita agregar condensadores electrolíticos grandes a sus sistema.

12 o más: Vaya la tienda y haga la conexión.

8 o más: Ahorre dinero hasta su próximo cumpleaños

entre 5 y 7: Espere seis meses y entonces haga esta prueba de nuevo.

entre 1 y 4: Olvídese de eso. (¿Me parece que su madre lo está llamando para cenar?)

Diagrama de consumo de corrientes, cuando el motor está apagado:

 

(Fin de la quinta parte)

Fuente bibliográfica: Este artículo "El ABC de la ENERGÍA" es de David Navone y Richard Clark. Apareció en la revista: Car Audio and Electronics en Español edición Febrero de 1995, páginas: 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66.

Vehículos y audio - Parte 4

Las baterías son una carga

Las baterías se transforman en cargas desde el momento en que se arranca el motor. Nos disculpamos si esta es la primera vez que tiene la ocasión de leer en una publicación sobre este hecho fundamental del audio de autos, pero una batería no es nada más que otro accesorio eléctrico.

Eso significa que la instalación de dos baterías en un automóvil aumentaría aun más la carga del alternador. Hemos visto sistemas con cuatro baterías gigantes del tamaño de carretillas de golf. ¡Qué tremenda carga para el alternador! ¿Y con qué objetivo?

Hay una sola razón por la cual se agregan baterías adicionales a un sistema de audio de automóviles. Para aumentar el tiempo durante el cual se podrá escuchar al sistema con el motor apagado: No hay ninguna otra razón.

Digamos que usted tenga una sola batería en su auto y pueda escuchar su sistema de audio por una media hora sin prender el motor. Si agrega una segunda batería, probablemente podrá escuchar a su estéreo en una playa de estacionamiento por dos horas. Tres baterías podrían suministrarle hasta tres horas.

Pero si no le interesa escuchar el rock en un automóvil con calor o frío insoportable, simplemente arranque el motor y deje que el alternador funcione. Entonces también podrá usar  el aire acondicionado a la calefacción.

También estará alimentando a su sistema de estéreo con 14.4 voltios constantes. Cuando el motor está parado, la tensión será de 12.8 voltios, luego 12.7 voltios, después 12.6 voltios y así seguirá hasta que la batería se haya consumido.  

Fuente: web de jeeperos.com

No todas las baterías son parecidas

Si un sistema de audio es tan exigente que el punto de consigna del alternador no puede mantenerse y parte de la corriente tiene que provenir de la batería, quédese tranquilo, ya que la mayoría de las baterías son capaces de suministrar corrientes de cientos de amperios cuando su tensión cae de 12.8 voltios a valores tales como 12.0 voltios. Si se instalan dos baterías adicionales en lugar de una, normalmente no suministrarán más corriente a un sistema que toca música en lugar de probar tonos. Descubrimos que una tercera batería solo suministrará una diferencia de unos 0.5 voltios bajo una carga de 200 amperios.

Hay varios puntos más que quisiésemos aclarar. Ante todo, no todas las baterías son parecidas. Recomendamos especialmente que use baterías automotrices para las aplicaciones de audio. Generalmente no es una buena idea tratar de cargar baterías de aviones, baterías de reserva u otras baterías exóticas con un alternador automotriz.

Del mismo modo, generalmente no es una buena idea dejar que una batería de auto se consuma severamente. Muy raramente la batería volverá a su condición original y después de hacer arrancar el motor conectándolo con un cable de empalme a la batería de otro motor, el alternador estará sujeto a grandes esfuerzos. Esto es especialmente cierto en la segunda batería o en baterías múltiples que se descargaron severamente.

Si decide agregar baterías adicionales, recomendamos especialmente que use un interruptor contactor para corrientes fuertes (relé) en lugar de un diodo aislador. El interruptor contactor permitirá cargas y aislaciones mucho mejores. Asegúrese de conectar la bobina activadora del interruptor contactor con el dispositivo de encendido del sistema eléctrico del vehículo.

(Fin de la cuarta parte)

Fuente bibliográfica: Este artículo "El ABC de la ENERGÍA" es de David Navone y Richard Clark. Apareció en la revista: Car Audio and Electronics en Español edición Febrero de 1995, páginas: 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66.

Vehículos y Audio - Parte 3

Los puntos de consigna del alternador

El regulador (generalmente integrado en el alternador) tiene la función de mantener una tensión de salida determinada, llamada "punto de consigna" generalmente alrededor de los 14.4 voltios. Este valor es conveniente para cargar y mantener una carga determinada en la batería (la diferencia de 1.6 voltios entre 14.4 voltios y 12.8 voltios se requiere para superar la resistencia interna de la batería).

Por lo general, el punto de consigna del alternador se mantendrá hasta que se exceda el límite de la corriente del alternador. Solo entonces la batería servirá como "fuente" de corriente eléctrica.

Por ejemplo, digamos que tenemos un alternador con una tensión nominal de 14.4 voltios para 100 amperios (para una determinada temperatura de funcionamiento). Si la carga de los accesorios en el automóvil requiere 99.9 amperios, el alternador suministrará toda la energía.

Sin embrago, si la carga exige una corriente de 100.1 amperios, entonces teóricamente el "punto de consigna" no podrá ser mantenido y los 0.1 amperios adicionales serán suministrados por la batería. Si esta situación continúa durante mucho tiempo (aun por solo unos 10 minutos), la batería finalmente se consumiría, el alternador se recalentaría y se dañaría.

Es muy improbable que un sistema regular de 200 vatios tal como el sistema de audio de Johnny sobrecargue continuamente el alternador corriente. Sin embargo, no es una buena idea intentarlo.

Antes que dejemos esta sección sobre los alternadores, queremos añadir un comentario final. Si no puede mantener el punto de consigna determinado del regulador en su vehículo, probablemente está excediendo la capacidad de la corriente del alternador. En ese caso tendrá que tomar una de estas dos medidas:

1. Disminuya la carga de los accesorios.

2. Aumente la salida del alternador.

Disminuir la carga significa disminuir el volumen de la música al activar accesorios tales como encendedores de cigarrillos y desempañadores de la ventana trasera.

La única forma de aumentar la salida del alternador sería, por suspuesto, instalando un modelo de alto rendimiento.

Nota: La ilustración procede de Wikipedia, con Licencia Creative Commons.

(Fin de la tercera parte)

Fuente bibliográfica: Este artículo "El ABC de la ENERGÍA" es de David Navone y Richard Clark. Aparecio en la revista: Car Audio and Electronics en Español edición Febrero de 1995, páginas: 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66.

Vehículos y Audio - Parte 2

Alternadores de alto rendimiento

Hace algunos años la tendencia en el audio de autos era de reemlazar el alternador  de fabricación a favor de alternadores de alto rendimienro (HOA). Estos HOAs se obtenían de la industria de vehículos de emergencia y estaban destinados a cargar baterías y suministrar corrientes eléctricas muy grandes- de prisa. Se usaban en ambulancias y coches de bomberos.

En esa época muchos alternadores de fabricación eran

aparatos bastante simples. Del mismo modo, los sistemas de carga automotrices incluían pocas características avanzadas de funcionamiento.

Por eso cuando los alternadores de fabricación se cambiaban por modelos reforzados, nadie se preocupaba de las garantías de fabricación del rendimiento del motor y del consumo de gasolina.

Pero la mayoría de los alternadores de fabricación actuales están integrados con las computadoras del vehículo. ¿Cuáles son las ventajas de esto? Bueno por ejemplo algunos alternadores de fabricación se pueden desactivar al acelerar y se pueden activar al apretar los frenos.

Aunque es posible integrar los alternadores de alto rendimiento de mercado secundario en los sistemas de computadoras del vehículo, muy raramente se realizan integraciones de este tipo. Aun cuando se intentan realizar integraciones de este tipo, por lo general no se dispone de una base de datos tan amplia como la que uso el fabricante de autos con el alternador de fabricación.

Los alternadores y sistemas de carga varían ampliamente de un vehículo a otro. Algunos sistemas de carga tienen capacidad de carga completa para el regimen de carga en vacio. Otros alternadores requieren muchas revoluciones por minuto para la capacidad de carga completa.

Lo esencial es que no todos los alternadores son iguales. No hay que pasar de alto estas diferencias.

Los dos objetivos del alternador:

Básicamente los alternadores deben producir energía eléctrica para lograr dos objetivos:

1. Hacer funcionar los accesorios eléctricos del vehículo cuando el motor está funcionando.

2. Cargar la batería para poder arrancar el motor.

Sin embargo, debemos considerar a la batería simplemente como a otro accesorio eléctrico. Eso significa que el alternador tiene esencialmente un solo objetivo-suministrar energía a los accesorios eléctricos cuando el motor está funcionando.

Para demostrar que solo la salida del alternador hace funcionar los accesorios del automóvil, nos valemos de una ley básica de electricidad que dice que la corriente siempre circulará desde la fuente que tenga el potencial más alto. Del mismo modo que el agua fluye naturalmente hacia abajo, las cargas eléctricas deben circular desde el potencial más alto hacia el potencial más bajo.

Por eso, lo único que tenemos que hacer para asegurar que una batería esté completamente cargada es mantener la tensión de salida del alternador a un potencial más alto que el potencial nominal de la batería el cual es de 12.8 voltios. De esa manera, la energía de la batería no se usará hasta el momento en que se vuelva a arrancar el automóvil. De esa forma funcionan todos los sistemas eléctricos automotrices.

Nota: Las ilustraciones son de la web: sabelotodo

(Fin de la segunda parte)

Fuente bibliográfica: Este artículo "El ABC de la ENERGÍA" es de David Navone y Richard Clark. Aparecio en la revista: Car Audio and Electronics en Español edición Febrero de 1995, páginas: 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66.

Vehículos y Audio - Parte 1

El  A B C  de la ENERGÍA

La A es para el alternador que gira con velocidad,

La B es para la batería que necesitamos desesperadamente,

La C es para el condensador que mejora nuestro golpe,

Conéctelos a todos juntos y esté listo para.

(Amigos de Energicentro, iniciamos hoy una serie de entradas que tocarán el tema de Audio y vehículos. Por unos días dejaremos en suspenso lo referente a la teoría de batería y circuito eléctrico. Esperaría sus comentarios. Saludos).

Esta es la historia de Johnny Doe, un entusiasta de audio de automóviles. Para su 18 avo cumpleaños le ideron las llaves de (elija uno):

A Un Toyota Corolla 1989

B Un ford Mustang 1991

C Un Nissan Sentra 1993

D Un Chevy Camaro 1990

Johnny tuvo suerte porque su nuevo auto ya tenía instalado un reproductor de CD Alpine 7803. Sin embargo su potencia de 10 vatios X 2 canales dejaba mucho que desear para un tipo estupnedo como Johnny. 

Trabajando en una tienda de neumáticos después de la escuela, segando el césped durante los fines de semana y ahorrando de su dinero de bolsillo, finalmente logró comprar un amplificador con una potencia nominal de unos 75 o 100 vatios por canal (elija uno):

A Rockford Punch 200ix

B Sony XM-10020

C U.S. Amps USA - 150

D Soundstream Reference 500

Con la ayuda de varios amigos, Johnny eligió los siguientes altavoces (elija una combinación):

A Dos subwoofers Crunch CR-88 de 8 pulgadas con un Cerwin-Vega AI-52 con componentes separados.

D Un subwoofer One Kicker 154i de 15 pulgadas con un focal 130-C con componentes separados.

El viernes a la noche todos los muchachos se reunieron en el garaje de Johnny para empezar la instalación de los nuevos amplificadores y altavoces. El mejor amigo de Johnny comenzó recortando la caja para el subwoofer en la sierra de mesa. Otro amigo empezó a sacar los paneles de las puertas para tweeters (altavoces de altos):

Johnny estaba listo para viajar a Radio Shack para comprar algunos fusibles, cuando alguien pronunció la pregunta fatal: "¿Johnny te parece que el alternador y la batería de fabricación podrán maipular tanta potencia?"

El zumbido de la sierra de mesa se desvaneció hasta que se paró. El panel de la puerta derecha osciló libremente alrdedor de su sujetador. La expresión de miedo era bastante evidente en las caras de todo este grupo de instaladores con buenas intenciones.

¿Existiría la probabilidad de dañar el alternador? (El pade de Johnny seguramente también se preocuparía- ¡y más todavía!) ¿Quizás la batería de fabricación no podría alimentar al nuevo amplificador? (Las melodías sonarían mal y la gente pensaría que johnny no es estupendo) ¿De que se trata todo este asunto de agregar condensadores grandes al sistema de audio de autos? (¿Serviría instalar condensadores y valdría la pena gastar dinero en ellos?)

Realmente había llegado el momento de obtener algunas respuestas. Vamos a ver si podemos ayudar a Johnny con algunos conceptos básicos sobre el audio de automóviles.

(Fin de la primera parte)

Fuente bibliográfica: Este artículo "El ABC de la ENERGÍA" es de David Navone y Richard Clark. Aparecio en la revista: Car Audio and Electronics en Epañol edición Febrero de 1995, páginas: 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66.