Sobre las consultas

Hola amigos de Energicentro. Sigo aquí, aunque no lo parezca. Continúo en el BLOG. Ausente en lo de escribir nuevas entradas, pero siempre presente en responder a sus consultas y preguntas.

Hay si un detalle que deseo comentar en este post. Es lo referente a la redacción de sus preguntas. 

Mi deseo es siempre poder brindar la respuesta más certera, la que mejor ayude a la particular interrogante del visitante. Para lo anterior cuento con los datos que ustedes me refieren. Si los datos son insuficientes para mí será más difícil dar con una respuesta buena. 

Recuerdo consultas como:

"Mi batería no carga. ¿Qué pasa?"

Puede tratarse de una batería de carrito de niño, pero también de una batería de uso automotriz. 

Si fuera de carrito, entonces podría decir: 

-El cargador quizás esté defectuoso

-No hay buen contacto entre el cargador y la toma de corriente de casa (enchufe).

-Quizás es una batería de carrito que no se carga hace semanas o meses.

Si fuera de uso automotriz:

-Puede ser el sistema eléctrico del vehículo.

-Batería que llegó al final de su vida útil.

-Pocos tramos de manejo lo que impide que la batería se recupere a totalidad.

Otra de las consultas que he recibido es:

"Tengo un equipo que usa cuatro baterías de 12 voltios y 110 amperios, ¿cómo hago para cargarlas?, ¿cuánto de consumo habrá durante la carga?"

Y tengo que suponer muchos detalles:

-La forma como están conectadas las baterías: en serie o en paralelo.

-Convenir en que la característica de 110 amperios, se refiere a 110 Amperios-hora (Ah)

-Suponer también el tipo de cargador. Parto de la idea que el equipo tiene su propio cargador, y el consumo va a depender de las características de ese cargador.

Si amigos lectores, a veces me resulta complicado el encontrar un camino para la respuesta certera y de utilidad.

Lo que aquí escribo no es una queja. Es manifestar que la respuesta la hallamos los dos: el preguntador y el preguntado, y para esto es mejor consignar la mayor cantidad de data.

Hasta aquí llego hoy.

Saludos

Carlos el baterillero

Tensión de descarga

Cuando se pone en descarga, se observa que en circuito abierto la tensión entre los bornes de cada elemento es de aproximadamente 2.15 voltios. Este valor desciende bien pronto cuando la batería está en servicio, estableciéndose a poco más de 2 V, al cabo de unos minutos; esta tensión se mantiene prácticamente constante durante varias horas, para después descender, hasta alcanzar una tensión de 1.8 voltios que es cuando se considera la batería completamente descargada.

La Fig. 86 indica la forma típica de la variación del voltaje durante el tiempo de descarga. Vemos la uniformidad de ésta durante unas 5 horas, para descender luego, primero lentamente y después en forma muy pronunciada: esta parte de la curva señala, cuando se está agotando el ácido sulfúrico del electrolito y su densidad es mínima.

La tensión que normalmente produce una batería de acumuladores se evalúa, en cifras redondas, en 2 voltios por elemento. Como que las baterías acostumbran a tener tres elementos conectados en serie, resulta que en los bornes del acumulador hay disponible una presión eléctrica de: 3 x 2 V = 6 V. Esto no es rigurosamente exacto, según lo revela la Fig. 86; no obstante, para los fines prácticos, puede considerarse este valor como satisfactoriamente correcto.

Fuente: La literatura se obtuvo del libro: Tratado Práctico de ACUMULADORES ELÉCTRICOS del Ing. Agustín Riu. Año de edición 1958

A los lectores

Hola, buen día lectores de Energicentro. Gracias por la continuidad de sus visitas y por los comentarios y preguntas que me formulan.

Estoy siempre atento a sus consultas y preguntas técnicas.

Intento siempre contestar en el menor tiempo posible. 

Aprendo mucho con sus comentarios y solicitudes. Algunas me son difíciles de atender, por ejemplo las que se refieren a las consultas sobre proyectos completos. Me gustaría poder por ejemplo atender las cuestiones de proyectos juntamente con el visitante, para que el mismo vaya desarrollando su emprendimiento.

Muchas veces me quedo en la incógnita. Me explico: llamo incógnita a no saber en que acabó la particular experiencia de cada preguntador. A veces me dicen: "compré la batería, no la cargué y no me funciona más, ¿qué hacer?". Pues me gustaría saber si con lo que yo le relaté pudo salvar su batería. Esos finales de historia son el mejor feedback para la página.

Hay preguntas en las que me he sentido inútil. Lo digo por

lo aparentemente complicado de atender con una respuesta con el uso de solo la palabra escrita. Lo digo porque algunas acciones requerirían que el preguntante me informara sobre que voltaje tiene la batería por ejemplo antes de ser re-cargada. Igual también me ocurre con la redacción de los textos. Hay ocasiones en que de lo escueto de la pregunta debo deducir los contextos. En otras por el uso de contracciones en las palabras o la particular redacción del preguntador pues me resulta imposible fijar la interrogante, y así pues me siento no capaz para dar una respuesta.

Soy peruano, y resido en el Perú. Distribuyo baterías, cargadores y también doy asistencia técnica y

mantenimeinto. O sea, estoy en cpacidad de atender sus requerimientos de servicio.

Hasta aquí termino con esta entrada. Esperaría sus comentarios. Soy apasionado de las baterías y de las técnicas de acumulación de energía, pero el interactuar con los lectores, es también una manera de recarga, sobre todo, la del alma.

Saludos amigos.

Comprobando una Batería

Video del Inacap

Buen día amigos. En este oportunidad comparto con Ustedes un video disponible en Youtube, sobre la comprobación que es usual aplicar a una batería instalada en un vehículo.

El video muestra dos pruebas:

1) Medida de la densidad del electrólito.
2) Voltaje del circuito eléctrico del vehículo con el motor encendido.

Densidad:

La medida de densidad es una prueba sencilla y rápida en su ejecución. Se necesita de un densímetro o hidrómetro que no es otra cosa que un bulbo flotador al interior de un tubo de vidrio.

Si una batería está cargada, la densidad deberá estar arriba de 1200. Lo que explica el estudiante, es que la lectura deberá estar en la zona verde. Aunque para muchos vehículos, si el densímetro marca en la zona blanca, esto se considera ya suficiente.

Importante: La medida de densidad en todas las celdas, deberá ser sino igual, al menos muy uniforme. No debe haber mucha discrepancia entre las lecturas de densidad de las celdas de una batería. Se acepta una diferencia de no mas de 30 puntos.

Circuito Eléctrico del Vehículo

La batería con el motor apagado, tiene un voltaje de 12.72. Al encender el motor, el voltaje baja hasta 10.90 y rápidamente se recupera por acción del alternador. Lo anterior, evidencia un circuito eléctrico en buenas condiciones.

Así mismo, se realiza la prueba del encendido de las luces. El voltaje baja un "ratito" pero nuevamente se recupera, debido a la acción del alternador. Se confirma la buena regulación del circuito eléctrico del auto, tal como se expuso en el párrafo anterior.

Bueno amigos sin mas preámbulos, los dejo con el video:





Saludos...esperaría sus comentarios o consultas.

Carlos el baterillero