Pregunta de un Lector:

Tengo un Inversor-Cargador de 1000 VA, 24 VDC de Salida y 600 watts como máximo de carga. Necesito alimentar un motor de 250 watts a 220 voltios AC, durante 4 horas. Pregunta: ¿Que batería debo usar?

Esa fue la consulta de un lector. Aquí mi respuesta:

1) Para 4 horas, el motor consume: 250 x 4 = 1000 watts-hora.

2) Esos 1000 watts-hora, serán la energía que deben cubrir las baterías. Consideraremos un factor de eficiencia de 60% para las baterías. Por tanto los watts hora que deben entregar las baterías serán: 1.6 (1000) = 1600 watts -hora.

3) Las baterías se venden por su capacidad en A-h. Si multiplicamos la capacidad por el voltaje (que es 12 voltios, para una batería estándar), obtenemos watts-hora.

4) Sea una batería de 150 A-h. Multiplicamos el valor de capacidad por 12 voltios, obtenemos: 1800 watts-hora. Esta batería cumpliría el requerimiento.

5) Del punto anterior: se requieren de dos baterías conectadas en serie (para lograr los 24 voltios) de 150 A-h cada una.

6) ¿Que batería escoger?

Las más populares y más económicas son las automotrices. Si esta es su elección, aconsejo adquirir dos de 200 A-h (o 33 placas). Es decir excederse, para que las baterías trabajen reposadas y no se descarguen mas allá del 60%, ya que esto disminuirá su vida.

Pueden seleccionarse las de ciclo profundo, como las Trojan, pero en esta opción se fabrican de 6 voltios y 225 A-h: el modelo T-105. Si esta es su elección, será necesario adquirir cuatro baterías y conectarlas en serie para lograr 24 voltios.

Puede optarse también por las llamadas baterías de uso estacionario AGM. Algunos erróneamente las llaman GEL. Aquí escoger de 150 A-h o la mas cercana a ese valor por el lado de arriba (160 o 170).

Las baterías se deben seleccionar, no solo atendiendo a la carga y la autonomía, sino también a la vida que de ellas se espera. Antes de instalar las baterías, verifique que estén plenamente cargadas (voltaje igual o mayor a 12.50 voltios).

Saludos amigos. Espero esta data sea de utilidad.

Carlos el baterillero.

Batería Valvo-regulada

(Batería VRLA)

Existe un tipo de batería que debido a su manufactura se le conoce como VRLA (Valve Regulated Lead Acid) o en castellano: Batería Regulada por Válvula.

Toda batería de Plomo-ácido genera en su interior gasificación. Por este motivo las baterías de electrolito líquido que usan tapones, tienen unos agujeros de ventilación en el cuerpo de los tapones. Ese agujero es para evacuación de gases. Las baterías Libre de Mantenimiento, de electrolito líquido, que no tienen tapones, cuentan con unas pequeñas ventanitas en los extremos de la cubierta, también con el propósito de evacuar los gases que se forman al interior de la batería.

Existe una generación de baterías que son totalmente estancas. No hay ventilación, pero estas baterías poseen en cada celda, unos pequeños tapones a base de jebe. Este tapón se coloca con presión negativa. Es decir en el interior de la batería hay menos presión que la atmosférica. Este tapón convierte a la batería en un dispositivo que bajo condiciones normales de servicio, no emitirá gasificación al exterior. En estas baterías el electrolito está inmovilizado. Se les conoce también como: Non Spillable Batteries, o sea, Baterías no derramables o sin posibilidad de filtración.

Dijimos que todas las baterías de plomo siempre emiten gasificación. Algunas más que otras. Las VRLA por su construcción tienen un nivel reducido de gasificación, por eso se sellan con el tapón de jebe. Pero si por circusntancias hay excesiva producción de gases y por tanto la presión interna de la batería se eleva por encima de un nivel de riesgo establecido en fábrica, el tapón de jebe se abre y deja salir al gas.

Por lo expuesto nos queda claro lo de VRLA, batería que tiene un tapón, de jebe, que se abre cuando la presión interna de la batería supera un nivel. Como vemos el nombre como que confunde un poco, ya que la válvula es un tapón que no regula presión, sino que se abre y cede el paso al gas, cuando la presión supera un límite.

(Tomado de la web de Amplepower)

En la figura vemos una batería "hinchada" o dilatada por efecto de sobrecarga. Dicha sobrecarga, genera exceso de gasificación y por tanto dilatación del cuerpo de la batería.

Saludos amigos...y a la carga con sus comentarios.

Carlos el baterillero