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martes, septiembre 02, 2014

Batería y voltajes


Amigos del Blog Energicentro, buen día. Un lector nos escribe y manifiesta lo siguiente: 

      Hola, 
Me llamo Daniel. He estado mirando tu Blog y quería plantearte una pregunta.  
Para un trabajo en la universidad, estoy diseñando un cargador de baterías de emergencia, y necesito saber que porcentaje de carga tiene una batería descargada. Es decir, cuando una batería se descarga y no puede arrancar el coche, no es que haya llegado al 0% de su capacidad, pero en qué punto esta? alrededor del 20% del 30%,40% de su capacidad? 
Necesito saberlo, para dimensionar el tiempo que tardaría en recargarla con mi sistema. 
Espero puedas ayudarme. Muchas gracias de antemano. 
Saludos.





Buen día Daniel

Me está formulando una pregunta difícil de responder. No porque sea complicada, sino porque su interrogante no está claramente planteada. Le diré que en baterías descargadas, pues hay variedad de eventos: 

Descargadas a 100%.
Al 50%.
Al 20% o,
totalmente muertas. 

Es una gama inmensa de estados de descarga, como inmenso puede ser el historial de cada batería.

Siempre que me preguntan ¿Cuánto demora en recargarse una batería? mi respuesta es que dependerá de cuan descargada esté esta. Lo del grado de descarga no lo puedo saber a priori. O sea con solo el experimentar que una batería no haya arrancado a un auto, pues no puedo afirmar nada con respecto a cuan descargada esté. Solo puedo decir: está descargada, o está fallada. 

Debo medir el voltaje de la batería y recién allí hacer un estimado. Una batería de carro descargada en un 40%, probablemente no consiga el arranque. Una descargada en 50% tampoco. Una en 80% menos. Ve que su pregunta no se puede responder. Ahora recargar una con 80% de descarga, demorará mas que una en 40%.







Se considera que una batería de arranque, debe tener al menos un 75% de su carga para lograr el encendido del motor del vehículo.

Saludos


Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).

domingo, agosto 31, 2014

El señor del tiempo



Yo vivía en Barranco y solía ir al cine Balta. Allí vi por primera vez "Ben Hur" y "Madre India". Recuerdo también una película muda sobre La Pasión de Cristo, y en mi mente yo iba completando con diálogos las escenas que se presentaban en la pantalla.

Gustaba yo de ver las películas llamadas épicas. Esas que nos contaban de temas históricos. En una oportunidad se anunció: "La Caída del Imperio Romano" en Cinemascope y Technicolor. Junté el dinero para pagar mi entrada a localidad platea y me fui al Balta. Yo tenía doce años en ese entonces.    

La película se iniciaba a las 4 de la tarde. Estuve a eso de las 3 y 30. El cine cerrado y la gente dando vueltas esperando que abran las rejas para entrar. Esperaban también los empleados del cine: boletero, el controla entradas, el de proyeción, y los de limpieza. Dieron las 4 y después las 4 y 20. Nada.

A eso de las 4 y 35 llegó el administrador. Era quien tenía la llave. La gente reclamaba. Se abrió la reja, se agolparon los espectadores ante la boletería, el de limíeza limpiaba y el proyectista a la carrera trepaba las escaleras rumbo a su cubil de mando. El administrador ordenaba las acciones mismo comandante de navio en zafarrancho de combate. Eran ya las 4 y 45. Alguien le dice al jefe: "Estamos atrasados". El administrador miró el reloj ubicado sobre la portada que daba ingreso a platea. Cogió un largo bastón y movió un gancho que aseguraba la tapa de cristal de la esfera del marcador del tiempo. Luego de abierta la tapa, con el mismo bastón giró la manecilla horaria y la ubicó en las 3 y 45. Para el reloj del cine Balta eran las 3 y 45. Asunto resuelto. Todo estaba dentro de la normalidad. La función comenzaría a su hora y todos contentos. Ese día yo conocí a: El Señor del Tiempo.

Autor: Carlos Torres


Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).


jueves, agosto 28, 2014

¡Batería Libre de Mantenimiento, o Libre de Mantenimiento?


Amigos de Energicentro. Buen día jueves. Aceptamos que es necesaria una buena comunicación, ya que así se logra que ocurra un buen entendimiento. Pues aquí un ejemplo baterilleril sobre el tema de comunicación. Saludos, espero sus comentarios.



Batería estanca, Libre de Mantenimiento



Con frecuencia escucho decir "Batería de Libre Mantenimiento". Lo correcto es: Batería Libre de Mantenimiento. Claro el habla muchas veces asume formas que no deben ser, pero siempre termina por imponerse el uso cotidiano.  
Si en una calle hay un cartel que dice: "Calle de libre tránsito", se entiende que esa vía no tiene restricciones a la circulación. En otra calle el letrero dice: "Calle libre de tránsito", se entiende que la vía no permite la circulación. 
Lo anterior se aplica también al tema de baterías: "De Libre Mantenimiento", o sea que se aplica mantenimiento. "Libre de Mantenimiento", no es necesaria una acción de mantenimiento.
Al margen de lo anterior, toda batería requiere de una atención preventiva. Es necesaria una inspección periódica a fin de detectar y eliminar posibles causas que acorten la vida de la batería. La revisión no es una actividad sofisticada, es sencilla y rápida, y la brindan como parte de una garantía los establecimientos que comercializan baterías. 

Saludos amigos. Gracias por sus visitas.

Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).

miércoles, agosto 27, 2014

Descarga de baterías


Hola amigos lectores de Energicentro. Desde Venezuela, me plantean la siguiente consulta:

Buenas noches. Tengo un problema con la batería de mi moto. Involuntariamente y por cinco días dejé el switch interruptor encendido. La batería está totalmente muerta. Mi duda es si solo recargándola será suficiente, o será necesario cambiarle el líquido, o tal vez no hay remedio y solo tenga como alternativa la adquisición de una nueva. 


Amigo de Venezuela. Lo que usted describe ciertamente es lo que se conoce como "Batería muerta", o sea batería totalmente descargada. Una batería en estas condiciones requiere de una carga lenta y sostenida que puede demandar unas 12 o hasta 22 horas. Por lenta significo poca corriente, digamos 1/20 del valor de la capacidad expresada en Amperios-hora. No es necesario agregar ácido u otro químico. Si no se obtiene el resultado esperado, pues solo queda la alternativa de instalar una batería nueva.







Una batería es un dispositivo que atiende las necesidades de consumo de los accesorios cuando el motor del vehículo está parado. Para mantener la batería plenamente cargada, al estacionar un vehículo que ya no va a volverse a encender digamos hasta el día siguiente, debe  verificarse que no queden consumidores encendidos.  El consumo de electricidad por más pequeño que sea, producirá la descarga de la batería, y a la mañana siguiente pues tendremos la experiencia de que el motor no enciende.

Lo mismo puede decirse de vehículos que estarán estacionados por varias semanas. Para estos casos es mejor desconectar un borne (el negativo), a fin de limitar la descarga por efecto de algún consumidor en el circuito. No obstante, si el tiempo de no uso es muy prolongado (más de tres meses), es necesario efectuar una carga de refresco, esto ayudará a mantener la perfomance de la batería. 

Saludos


Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).

lunes, agosto 25, 2014

Sistemas en 24 voltios

 Buen día en esta tarde fria de agosto aquí en El Callao-Perú. Sí que este invierno va resultando particularmente fiero.

Hoy veremos sobre los sistemas de 24 voltios, esos que emplean dos baterías interconectadas en serie. Aquú va amigos de Energicentro:
 
 
Los vehículos con sistema eléctrico en 24 voltios requieren dos baterías conectadas en modo serie. El borne negativo de la batería UNO se conecta al borne positivo de la batería DOS. Quedan libres dos bornes: el positivo de la UNO y el negativo de la DOS. El primer borne libre va al sistema de arranque, el segundo a chasis (o tierra). 
 
Todos los consumidores y equipos eléctricos del vehículo deben ser de 24 voltios. Si hay consumidores de 12 voltios, es necesario el uso de un adaptador de voltaje. 
 
No es bueno el artificio de conectar un cable que va del positivo de la DOS al positivo del consumidor, y el negativo de la DOS al negativo del consumidor. Aparentemente no hay problema y el accesorio funciona. Todo va bien, mientras el motor del vehículo esté en funcionamiento. El problema se hace evidente cuando el motor está parado y funcionando el accesorio de 12 voltios. La carga de las baterías se desbalancea. Una de ellas se descarga y la otra se sobrecarga (se quema).



De la web Rio Solar




Saludos amigos

Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).

domingo, agosto 24, 2014

Capacidad y Poder de Arranque


Buen día amigos lectores. Hoy un consejo sobre selección de baterías. Recordemos que desde el punto de vista eléctrico, existen dos características importantes en una batería de aplicación automotriz:

1) Capacidad en Amperios-hora (Ah), llamado: "Amperaje", y que es la cantidad de electricidad que tiene una batería.

2) Poder de Arranque o CCA, que es la cantidad de corriente medida en amperios que puede entregar una batería durante un muy corto periodo de tiempo.
A mayor consumo eléctrico de un vehículo, pues es recomendable optar por una batería del mayor Ah posible y que físicamente pueda instalarse sin problemas en el auto, bus o camión.


 
 
 
 
 
Tener presente también, que los motores "petroleros" requieren para su encendido mayor CCA que los "gasolineros". Así mismo considerar que a mayor cilindrada de motor , se requiere de una batería de mayor CCA. Importa también el clima, ya que si este es muy frio, es necesario instalar una batería del mayor CCA posible. 
 
Saludos
 
 
Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).

viernes, agosto 22, 2014

Mantener a los niños, lejos de las baterías

Hola amigos de Energicentro. Gracias por sus visitas. Gracias por sus comentarios y consultas. Hoy escribo sobre seguridad y baterías. Saludos y buen viernes.


He observado muchos locales que se dedican al servicio y venta de baterías. Comparando lo que actualmente hay, con lo que se tenía hace unos diez años, pues evidentemente hay un progreso. Quienes están involucrados en el comercio de baterías tienen ahora mayor información y conocen mejor el producto. Los locales de trabajo están con buena ventilación, y la instalación eléctrica para carga cumple con lo requerido. No obstante recuerdo ambientes en los que las baterías en carga están sobre paletas (esto está muy bien), pero son de fácil acceso para cualquiera y puede producirse un contacto accidental del cuerpo con partes que están electrizadas. Recuerdo haber visto un local cuyas baterías en carga estaban contiguas a la puerta de calle y sobre la vereda jugaban unos niños. Lo anterior ciertamente no es una instalación segura, y debe evitarse siempre.




Recordando la frase inicial, yo diría: Mantener las baterías, lejos del alcance de los niños.
 
 
Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).