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jueves, agosto 28, 2014

¡Batería Libre de Mantenimiento, o Libre de Mantenimiento?


Amigos de Energicentro. Buen día jueves. Aceptamos que es necesaria una buena comunicación, ya que así se logra que ocurra un buen entendimiento. Pues aquí un ejemplo baterilleril sobre el tema de comunicación. Saludos, espero sus comentarios.



Batería estanca, Libre de Mantenimiento



Con frecuencia escucho decir "Batería de Libre Mantenimiento". Lo correcto es: Batería Libre de Mantenimiento. Claro el habla muchas veces asume formas que no deben ser, pero siempre termina por imponerse el uso cotidiano.  
Si en una calle hay un cartel que dice: "Calle de libre tránsito", se entiende que esa vía no tiene restricciones a la circulación. En otra calle el letrero dice: "Calle libre de tránsito", se entiende que la vía no permite la circulación. 
Lo anterior se aplica también al tema de baterías: "De Libre Mantenimiento", o sea que se aplica mantenimiento. "Libre de Mantenimiento", no es necesaria una acción de mantenimiento.
Al margen de lo anterior, toda batería requiere de una atención preventiva. Es necesaria una inspección periódica a fin de detectar y eliminar posibles causas que acorten la vida de la batería. La revisión no es una actividad sofisticada, es sencilla y rápida, y la brindan como parte de una garantía los establecimientos que comercializan baterías. 

Saludos amigos. Gracias por sus visitas.

Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).

miércoles, agosto 27, 2014

Descarga de baterías


Hola amigos lectores de Energicentro. Desde Venezuela, me plantean la siguiente consulta:

Buenas noches. Tengo un problema con la batería de mi moto. Involuntariamente y por cinco días dejé el switch interruptor encendido. La batería está totalmente muerta. Mi duda es si solo recargándola será suficiente, o será necesario cambiarle el líquido, o tal vez no hay remedio y solo tenga como alternativa la adquisición de una nueva. 


Amigo de Venezuela. Lo que usted describe ciertamente es lo que se conoce como "Batería muerta", o sea batería totalmente descargada. Una batería en estas condiciones requiere de una carga lenta y sostenida que puede demandar unas 12 o hasta 22 horas. Por lenta significo poca corriente, digamos 1/20 del valor de la capacidad expresada en Amperios-hora. No es necesario agregar ácido u otro químico. Si no se obtiene el resultado esperado, pues solo queda la alternativa de instalar una batería nueva.







Una batería es un dispositivo que atiende las necesidades de consumo de los accesorios cuando el motor del vehículo está parado. Para mantener la batería plenamente cargada, al estacionar un vehículo que ya no va a volverse a encender digamos hasta el día siguiente, debe  verificarse que no queden consumidores encendidos.  El consumo de electricidad por más pequeño que sea, producirá la descarga de la batería, y a la mañana siguiente pues tendremos la experiencia de que el motor no enciende.

Lo mismo puede decirse de vehículos que estarán estacionados por varias semanas. Para estos casos es mejor desconectar un borne (el negativo), a fin de limitar la descarga por efecto de algún consumidor en el circuito. No obstante, si el tiempo de no uso es muy prolongado (más de tres meses), es necesario efectuar una carga de refresco, esto ayudará a mantener la perfomance de la batería. 

Saludos


Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).

lunes, agosto 25, 2014

Sistemas en 24 voltios

 Buen día en esta tarde fria de agosto aquí en El Callao-Perú. Sí que este invierno va resultando particularmente fiero.

Hoy veremos sobre los sistemas de 24 voltios, esos que emplean dos baterías interconectadas en serie. Aquú va amigos de Energicentro:
 
 
Los vehículos con sistema eléctrico en 24 voltios requieren dos baterías conectadas en modo serie. El borne negativo de la batería UNO se conecta al borne positivo de la batería DOS. Quedan libres dos bornes: el positivo de la UNO y el negativo de la DOS. El primer borne libre va al sistema de arranque, el segundo a chasis (o tierra). 
 
Todos los consumidores y equipos eléctricos del vehículo deben ser de 24 voltios. Si hay consumidores de 12 voltios, es necesario el uso de un adaptador de voltaje. 
 
No es bueno el artificio de conectar un cable que va del positivo de la DOS al positivo del consumidor, y el negativo de la DOS al negativo del consumidor. Aparentemente no hay problema y el accesorio funciona. Todo va bien, mientras el motor del vehículo esté en funcionamiento. El problema se hace evidente cuando el motor está parado y funcionando el accesorio de 12 voltios. La carga de las baterías se desbalancea. Una de ellas se descarga y la otra se sobrecarga (se quema).



De la web Rio Solar




Saludos amigos

Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).

domingo, agosto 24, 2014

Capacidad y Poder de Arranque


Buen día amigos lectores. Hoy un consejo sobre selección de baterías. Recordemos que desde el punto de vista eléctrico, existen dos características importantes en una batería de aplicación automotriz:

1) Capacidad en Amperios-hora (Ah), llamado: "Amperaje", y que es la cantidad de electricidad que tiene una batería.

2) Poder de Arranque o CCA, que es la cantidad de corriente medida en amperios que puede entregar una batería durante un muy corto periodo de tiempo.
A mayor consumo eléctrico de un vehículo, pues es recomendable optar por una batería del mayor Ah posible y que físicamente pueda instalarse sin problemas en el auto, bus o camión.


 
 
 
 
 
Tener presente también, que los motores "petroleros" requieren para su encendido mayor CCA que los "gasolineros". Así mismo considerar que a mayor cilindrada de motor , se requiere de una batería de mayor CCA. Importa también el clima, ya que si este es muy frio, es necesario instalar una batería del mayor CCA posible. 
 
Saludos
 
 
Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).

viernes, agosto 22, 2014

Mantener a los niños, lejos de las baterías

Hola amigos de Energicentro. Gracias por sus visitas. Gracias por sus comentarios y consultas. Hoy escribo sobre seguridad y baterías. Saludos y buen viernes.


He observado muchos locales que se dedican al servicio y venta de baterías. Comparando lo que actualmente hay, con lo que se tenía hace unos diez años, pues evidentemente hay un progreso. Quienes están involucrados en el comercio de baterías tienen ahora mayor información y conocen mejor el producto. Los locales de trabajo están con buena ventilación, y la instalación eléctrica para carga cumple con lo requerido. No obstante recuerdo ambientes en los que las baterías en carga están sobre paletas (esto está muy bien), pero son de fácil acceso para cualquiera y puede producirse un contacto accidental del cuerpo con partes que están electrizadas. Recuerdo haber visto un local cuyas baterías en carga estaban contiguas a la puerta de calle y sobre la vereda jugaban unos niños. Lo anterior ciertamente no es una instalación segura, y debe evitarse siempre.




Recordando la frase inicial, yo diría: Mantener las baterías, lejos del alcance de los niños.
 
 
Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).

miércoles, agosto 20, 2014

Vendía yo baterías en una tienda. Una mañana un señor llegó empujando un auto: 

"Véndeme una batería. Compré una hace dos meses y no sirve. He sacado el auto del taller. Revisaron todo y me dicen es la batería."
Abrí el capot. Los bornes mostraban daño por chisporroteo, como si hubiera habido corto circuito. Revisé. La batería estaba algo descargada. Desconecté el borne negativo y apliqué el Test de Alta Descarga, se superó la prueba, "sufriendo" pero se paso. 
Dije: 
Señor su batería está bastante "golpeada" (deteriorada) pero tiene todavía fuerza para el arranque. Si hay problema de encendido, no es la batería. 
Conecté el borne. El señor giró la llave de encendido y nada. Algo contrariado me dijo: 
"Cámbiame la batería". 
Miré el interior del chasis y vi marcas de un pintado reciente. Pregunté: ¿Usted ha pintado su auto?, me respondió: Sí, entonces desconecté el cable que iba al chasis del auto. El terminal mostraba una gruesa costra de pintura. Lijé hasta lograr brillo metálico. Volví a conectar. Dije al señor: Encienda... y: ¡el auto encendió!
El problema no era batería. Había un falso contacto lo que impedía el encendido. Dije: Señor, ahora si le instalo una batería nueva.
Muchas de las fallas de encendido se deben generalmente a falsos contactos. Por eso limpiar bien las bornes y terminales.
Saludos amigos 


Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).

martes, agosto 19, 2014

¿Más es siempre mejor?


Una llamada: ¿Precio de batería para mi auto?
 
Di la referencia de acuerdo a experiencia previa en la atención de autos de ese modelo particular. Era la batería de 45 A-h, 11 placas, de 24 centímetros de largo, 13 de ancho y 22 de altura.
 
A la hora llegó el cliente. Abrí el capot, y ¡oh sorpresa!, la batería era de 75 A-h, unas 15 placas, de 30 centímetros de largo, 17 de ancho y 22 de altura. Yo tenía una batería similar, pero de precio mayor. Se me creo un impase. El cliente mostró gran molestia y comentaba de mi desconocimiento para la venta de baterías. Es decir: un reclamo.
 
Propuse un modelo de las mismas dimensiones de largo y ancho, pero no de altura, de 13 placas y cuyo precio estaba en promoción. El cliente aceptó.
 
Retiré la batería “vieja” y debajo había una charola de plástico, como tapa. Era el piso de la batería original y justamente coincidía con el modelo que por teléfono informé al cliente. Por otro lado, el peso excesivo de la batería instalada en el auto había hecho ceder la repisa metálica de soporte. Como correctivo de emergencia, vi que se había amarrado la repisa con alambre entorchado para darle fortaleza y mantenerla horizontal.
 
Al instalar una batería de reemplazo, usar siempre una de igual capacidad o ligeramente mayor. No muy mayor, ya que si la batería es muy excesiva, pues se convierte en consumidor adicional para el circuito eléctrico del vehículo.
 
Más es bueno, pero con ciertos límites.
 
Nota: Se pueden instalar baterías de reemplazo de mucha mayor capacidad, pero es necesario adaptar el sistema eléctrico: por ejemplo instalar un alternador de mayor salida en amperios.
 
 
Saludos

Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).