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jueves, diciembre 18, 2014

Villancico: El Tamborilero


Tiempos estos, que entre el fragor de las carreras y los estreses, el espíritu nos llama también a la reflexión. Al recuerdo. Al reunirse en familia. A celebrar. A animarse. A reir. Pero a veces también a llorar de nostalgia y pues de esperanza también se echan unas lágrimas.

De niño vi en la televisión un cuento, que terminaba con una canción. La técnica de las imágenes usaba muñecos de madera que en cada toma iban desplazándose para efectuar sus acciones. Como extraño esas escenas. Buscando en la I-net, hallé un video. Yo, digo hallé y no encontré, porque casi que me parece como un tesoro: El Tamborilero.

El niño es guiado por la luz de la estrella. Un burrito y una ovejita lo alientan a continuar. LLeva el niño por toda pertenencia un viejo tambor. Es que el es un tamborilero. El niño toma prisa en su caminar para llegar prontito a Belén.

Ante el pesebre, todos dejan sus regalos. El niño desea tener un presente para dejar en honor del recién nacido. Con lo que cuenta para ofrendar es su profesión, su trabajo, y aunque suene a ronco, que no de otra manera es el sonido de un tambor, Dios le sonrió.

La Wikipedia, registra que el origen de esta canción, es una leyenda checoslovaca. Menciona también que la historia del tamborilero, tiene mucha relación con el relato de Anatole France: El juglar de la Virgen.

Amigo lector, ese a mi entender es el mensaje de esta canción. El niño, ofrece como mayor tesoro, su cotidiano trabajo. Que hermosa lección.

Cualquiera que sea la idea que tengas acerca de Dios, Feliz Navidad, amigo lector.





Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).

lunes, diciembre 15, 2014

Mi primer millón






Hola amigos buen día. Hoy es un día especial. Hoy lunes 15 de diciembre siendo las 9:15 aquí en Perú pues les comparto que este BLOG Energicentro tiene registradas 999,740 visitas. De mantenerse el promedio diario de visitantes, pues hoy a eso de las 3 de la tarde, habremos llegado a nuestro: Primer Millón.

Muchas gracias amigos lectores de Perú y de los países hermanos.

Saludos

Carlos el baterillero



Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).

martes, diciembre 09, 2014

Las preguntas y los después








Hola amigos. Hoy después de un día feriado aquí en Perú. Hoy aprovecho la oportunidad para reiterarles mi agradecimiento por sus visitas y por sus comentarios.

En estos ya ocho años, he atendido infinidad de preguntas y consultas. No son pocas las veces en que me asalta la curiosidad de saber que tan útiles fueron las respuestas mías. El conocer en que quedó el proyecto de volver a hacer andar el carrito de niño que mucho tiempo estuvo abandonado. Saber si la batería de motocicleta que se descargó hasta hacerse imposible el arranque. O la del usuario de un equipo UPS y que tenía el proyecto de incrementar la autonomía.

Saber sobre el emprendimiento de aquel que en una instalación solar quería emplear las baterías que tenía en no uso. Como no recordar al preguntador sobre el uso de baterías en una bicicleta eléctrica.

O también las reflexiones de un usuario cubano quien requería unas baterías para uso en una moto con motor eléctrico.

Tengo pendiente la solución de la consulta planteada por un investigador en temas de energía fotovoltaica. Es sobre el factor 1200 que aparece en la fómula para el cálculo de los watts-pico.

Me gustaría tener más feedback (retroalimentación) por parte de los lectores.

Hasta aquí por hoy.

Saludos


Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).


jueves, diciembre 04, 2014

Cálculo de la autonomía






Hola, buen día amigos. Una de las aplicaciones para las baterías es el de servir como respaldo para atender las demandas eléctricas de los equipos. 

Las baterías tienen una cantidad de energía acumulada, la que se llama: Capacidad, y se mide en Amperios-hora (Ah). La Capacidad aumenta, cuando aumenta el tamaño físico de la batería, es decir cuando hay en su interior mayor cantidad de material. 

Voy a plantear un problema digamos práctico para entender mejor esto del cálculo de la autonomía:

Se trata de atender el consumo de lo siguiente:

1) Desktop que consume 350 watts.
2) Cinco focos ahorradores que en total consumen 200 watts

Se requiere que todo funcione a través de una batería (contando con un UPS claro está), por un tiempo de 10 horas cada día.

Bien tenemos entonces una potencia a servir de: 550 watts

Calculemos ahora los watts-hora: 550 x 10 = 5,500 watts-hora

Bien los procesos tienen una eficiencia. Para el caso de las baterías consideremos:

-Envejecimiento de la batería.
-Eficiencia del UPS.
-Eficienica propia del proceso de carga y descarga.

Todo lo anterior nos mueve a estimar un factor de uso de la batería. Asumiremos un 60% de eficiencia del conjunto. Es decir de cada Ah de la batería, solo es útil el 0.6 de ella. Por tanto los watts-hora necesarios a atender son: 5,500 / 0.6 = 9,166.66.

Bien ahora dividamos el anterior valor por 48, o sea 48 voltios que sería el voltaje de entrada al UPS. Tenemos por tanto: 9166.66 / 48 = 190.97 Ah. y este será el valor en Ah de la batería a emplear.

Conclusión necesitamos cuatro baterías de 200 Ah (es el valor más cercano a 190.97 Ah) conectadas en serie. 

Otra solución puede ser conectar cuatro baterías de 200 Ah conectadas en paralelo. Así la entrada al UPS será en 12 V.

Yo prefiero la conexión en serie, ya que la cantidad de corriente que circula en el lado de las baterías es menor.

Si el objetivo es tener menos baterías, o baterías de menor tamaño, puede apelarse a usar focos de menor consumo.

Importante: Un UPS no solo debe estar dimensionado para atender una determinada potencia, sino también para satisfacer el tiempo de autonomía que de el se espera.

Saludos amigos.


Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).





miércoles, diciembre 03, 2014

Serie, paralelo y más

Hola amigos. Una consulta:

Buenos días, 
Tengo dos baterías de 12 V y 250 Ah conectadas a paneles solares. Ahora voy a incluir un inversor y tengo la posibilidad de elegir como entradas: 12 ó 24 V. 
Si conecto las baterías en paralelo el inversor tendría que ser de 12 V y conseguiría 500 Ah. Si las conecto en serie el inversor sería de 24 V y la potencia se quedaría en 250 Ah. Teniendo en cuenta que no necesito más potencia, ¿qué sería más efectivo, poner el inversor con la entrada de 12 ó 24 V?
A mi lo que más me interesa es el tiempo de autonomía, y si las conecto en serie, pues se pierde la mitad del amperaje, y entonces se reduce el tiempo de autonomía. 
Muchas gracias por su respuesta.


Mi respuesta:


Buen día al lector consultante de las baterías de 12 V y 250 Ah. Usted conecta las baterías en serie y tiene de potencia:

12 x 500 = 6000 watts-hora.

Usted las conecta en paralelo y tiene de potencia: 

24 x 250 = 6000 watts-hora.

Siempre tiene la misma potencia en watts-hora.

Dicho de otra manera, la autonomía no se verá afectada. 




Imagen del Blog: bateriasyamperios.wordpress.com








Imagen del Blog: bateriasyamperios.wordpress.com




Saludos

Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).

martes, diciembre 02, 2014

Problemas en batería de mi coche


Hola amigos de Energicentro. Recibo la siguiente consulta:


Hola. Mi problema es el siguiente: 
La batería de mi coche, empezó a fallar desde hace meses. Repetidamente tuve que usar un cargador para mantenerla plenamente cargada. El sistema eléctrico está correcto y marca 14.5 voltios.  
Últimamente la cargué por varias horas a un rango de 4 amperios, quedó perfecta. La instale y muy bien, pero a los 3 días si no arrancaba el coche, se descargaba y no tenía fuerza. 
La volví a cargar y ésta vez rellene con agua. También le hice un cortocircuito por algunos segundos (me dijeron que era bueno porque las placas se calentaban y se limpiaban.un poco. Anoche la coloqué y recién cargada marcaba 13.2 V. Ésta mañana marca 12.85 V y arrancó bien. La he dejado y observaré si vuelve a descargarse tan rápido. 
Si desconecto los cables terminales la batería se descarga igual que si estuviera conectada, con lo cual, descarto fuga de corriente. 
¿Que puede decirme? 
También le quiero preguntar sobre renovarla con sales de Epsom y limpieza. Primero con bicarbonato y varias cargas de limpieza. ¿Qué opina?
Gracias.



Mi Respuesta

En este caso lo primero que cabe preguntar es: ¿Cuál es la edad de la batería? 

Ese dato es importante. Puede ser que la batería llegó ya al fin de su vida útil y la única opción es el reemplazo de la misma.

Si la batería no retiene carga, es decir se baja sola, y se ha descartado pérdida de corriente, pues ya no es útil. 

Puede usted intentar lo de las sales de Epsom, aunque le diré que yo nunca hice algo así. Por tanto no puedo opinar sobre la efectividad del método. Tampoco estoy en condiciones de darle una opinión sobre lo del cortocircuito para calentar las placas, no sabía eso. Para mí, todo cortocircuito es letal.





Saludos amigos.


Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).

lunes, diciembre 01, 2014

Redacción





Hola, buen día amigos de Energicentro. Dicen que el tiempo pasa rápido, yo diría que pasa como viajando en avión Jet. Lo digo debido a que nuevamente es Diciembre y el año llega a su fin.

Hoy toco un tema no baterilleril, pero este tema siempre va presente en las consultas que los lectores formulan. Me refiero a la redacción, a la manera de escribir los comentarios y de las preguntas.

Sí, es necesario usar una redacción que sea clara y de lectura ágil. Es muy importante ya que así puede enterderse la interrogante sin dar pie a alguna mala interpretación. 

Yo para atender a las cuestiones de baterías de los preguntadores, cuento solamente con los datos que suministra el lector. Con esa información estimo yo una una respuesta y una sugerencia. Pero si la información resulta confusa, pues es muy poco lo que pueda yo ayudar.

Mientras les escribo me recuerdo los tiempos en que yo brindaba clases domiciliarias de matemáticas. Una vez un joven me buscó para que yo le de una clase, es que al día siguiente tenía examen final. Me trajo un cuaderno en el que habían problemas de cálculo, era para que sirvieran de ejemplo ya que sobre eso sería el examen. El cuaderno había sido escrito a la carrera. La letra no era muy clara. Hicimos algunos ejercicios y ya antes de partir me enseñó uno bastante complicado y me pidió realizar ese también. Había una parte que no estaba muy bien escrita. Era la redacción del muchacho la que no era buena. Le dije aquí no puedo leer y no entiendo el problema. No puedo saber si es que va un signo mas o un signo menos. El me dijo: es signo menos.

Resolvimos el problema y nos despedimos.

Pasada una semana lo encontré. Entonces le pregunté como había salido en el examen. Me dijo que no muy bien y que además sus compañeros de clase estaban molestos con el. Es que el profesor en el examen justamente puso el ejercicio aquel en que no se podía saber con seguridad si era signo más o signo menos. El joven hizo a la carrera el ejercicio sin revisar con cuidado la redacción del problema que su profesor le había dado. Incluso ayudó a los compañeros a encontrar la respuesta, es decir, pasaba la solución.

El caso es que el maestro había dado el mismo problema, pero el signo era más. El joven obtuvo baja calificación, y no solo el, sino también los compañeros.

Hasta aquí llego hoy.






Saludos amigos

Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).


viernes, noviembre 28, 2014

Fuerza para el arranque


Hola amigos. Este vídeo ya lo he compartido hace unos tres años. Es en mi opinión uno de los mejores anuncios publicitarios en baterías de arranque. Se conforma un inmenso teclado de piano con autos blancos y negros. Aquí se los dejo:




 




Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).

martes, noviembre 25, 2014

Cargador de batería de carrito


Buenos días amigos. Nuevamente una consulta sobre carritos y baterías. Aquí va:

"Hola. Tengo una duda. Compré un carro montable pero no se donde se conecta el cargador. No veo entrada de conexión en la batería. No distingo ningún punto de conexión posible. Gracias de antemano por su respuesta."






 
Mi respuesta:


Buen día al consultante del carrito montable. Pues no se que responderle. Hay carritos que efectivamente no tienen entrada enchufe para conexionar el cargador y debe este conectarse directamente a la batería a través de un enchufe o conector, o con pequeñas tenazas puestas en los bornes terminales de la batería. Hay carritos cuya entrada está debajo del chasis y otras en la que hay que retirar el asiento para descubrir el conector. Si el carrito tiene capot, pues levante el capot y allí puede estar el punto de conexión. 

Saludos 

Carlos el baterillero 


Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).

lunes, noviembre 24, 2014

Doblando la autonomía


Hola amigos del BLOG Energicentro. Nos hacen llegar una consulta sobre un proyecto para duplicar la autonomía de una bicicleta accionada por motor eléctrico. 


Buenos días. 
Tengo una moto eléctrica que usa 5 baterias de 12v y 20 Ah. Me gustaría lograr más autonomía. Tengo guardadas 4 baterías de 16 V y 20 Ah y lo que le pregunto es si se podrían usar estas 4 baterías. Es decir para que me de más kilómetros de uso.

Mi respuesta:

Voy a partir del hecho de que las baterías originales deberían estar conectadas en serie. Por tanto se tiene: 

12+12+12+12+12 = 60 voltios, con una capacidad de 20 Ah.

Ahora el preguntador afirma que tiene cuatro baterías de 16 voltios. Un poco raro, pero de seguro es así. Si estas cuatro baterías se conectan en serie tenemos: 4 x 16 = 64 voltios.

Si usáramos tres de estas baterías, mas una de 12 , tendremos: 16+16+16+12 = 60 voltios. 

La batería de 12 V deberá ser también de 20 Ah.

O sea tenemos dos ramales de baterías. Uno con cinco baterías y el otro con cuatro, pero ambos ramales de 60 voltios.

Ahora para duplicar la autonomía deben conectarse los dos ramales en paralelo y se obtendrá así un arreglo de 60 voltios y 40 Ah, o sea se duplica la posibilidad de que la moto funcione por más tiempo, antes de que las baterías requieran una nueva recarga.








Importante:

1) Todas las baterías deben estar perfectamente cargadas.
2) La conexión en serie consiste en conectar el positivo de una batería con el negativo de la otra. Al final queda libre un polo positivo y un polo negativo.
3) Para conectar en paralelo los dos ramales se conexionan los positivos entre si, y los negativos entre si.
4) Ahora el tiempo de recarga será mayor. Ya que se tienen 40 Ah 

Saludos

Carlos el baterillero


Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).




Tester de baterías


Es importante el realizar un test de estado sobre como va una batería. Por ejemplo, verificar si está o no cargada. También conocer si tiene fuerza para arrancar un motor, y finalmente conocer si el vehículo en el que está instalada carga mucho, o carga muy poco.

Para realizar lo anterior, debemos contar con un Probador de Baterías. Uno de los más útiles es el de tipo: Descargador con resistencia de alambre metálico.

El equipo sirve para tres pruebas:

a) Estado de carga de la batería. Es decir si tiene o no voltaje suficiente.

b) Verificación de si la batería tiene poder para hacer girar al motor, o sea el encendido de un vehículo (Prueba denominada de Alta Descarga). El equipo descarga a la batería hasta un máximo de corriente. La cantidad de corriente de descarga dependerá del tamaño de la batería y del grado de carga que esta tenga.

c) Estado del circuito eléctrico del vehículo. Es decir si la carga es suficiente o es excesiva.

El equipo Probador de Baterías de marca DHC, modelo 50113, fabricado en Taiwan, reúne todas las características descritas anteriormente. Este probador es ensamblado en gabinete de metal. Cuenta con una resistencia interna metálica (alambre), y un switch de accionamiento. Está provisto de un indicador de aguja (instrumento analógico), para el registro del voltaje y diagnóstico.

Procedimiento de prueba: La batería debe estar desconectada de cualquier fuente de voltaje o carga

1) Conectar las tenazas. Positivo del probador al positivo de la batería. Negativo del probador al borne negativo de la batería. Verificar el voltaje. Este debe estar en 12.4 voltios como mínimo. De no estarlo, la batería debe recargarse hasta lograr el voltaje de plenamente cargado (de entre 12.6 a 12.9 voltios).

2) Proceder a realizar la prueba de: Alta Descarga. 

Para esto mantener conectadas firmemente las tenazas en los respectivos bornes de la batería. Accionar el switch I-O y sostenerlo presionado por unos 5 a 8 segundos. La aguja deberá mantenerse en la zona verde. De ocurrir esto, es indicador de que la batería tiene fuerza para el arranque.

3) Prueba de verificación del circuito eléctrico del vehículo, es decir si carga suficiente o en exceso. 

Conectar las tenazas a la batería que previamente se conectó en el vehículo (o sea la batería ya instalada en el carro). Encender el auto, acelerar. El voltaje no debe superar los 14.5 voltios. Poner el motor en mínimas RPM y encender los faros, el voltaje no debe ser inferior a 13.6 voltios.

Todo lo anterior nos permite hacer un diagnóstico completo de la batería.






Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).

jueves, noviembre 20, 2014

¿Hasta cuando vive una batería?





Hola queridos lectores. Me llegó la siguiente consulta:







Hola amigo un cordial saludo. Mi inquietud es la siguiente: 
Tengo una silla de ruedas eléctrica, tiene 4 años sin uso. Ahora la pongo a cargar y no recibe carga. Son baterías de GEL, ¿será qué ya no valen las baterías? 
Leí un comentario aquí en su página de alguien que puso a cargar unas baterías por cuatro días y logró su recuperación. Me imagino que lo consiguió con un cargador diferente al que traen las sillas. Dígame si hay posibilidad de volverlas activas. Soy de Ecuador y le agradecería me brinde una recomendación.


Una batería que estuvo en no uso puede recuperarse, pero hay ciertas condiciones:

1) Que el tiempo de guardada no hay sido excesivo. Por ejemplo no mas de seis meses, sobre todo si la batería tuvo ya un buen "trajín" de servicio, o sea no es nueva o de poco tiempo de instalada en el equipo.

2) Que al momento de guardara la batería haya estado plenamente cargada.

3) Guardada en un sitio fresco y abrigada de la acción directa de los rayos del sol.

4) Tecnología de la batería. Son más posibles de recuperar baterías de electrolito inmóvil o AGM que las de tipo convencional: electrolito líquido.






Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).

martes, noviembre 18, 2014

Publicidad de televisión para baterías


Hola amigos  de Energicentro

Aquí publicidad para baterías.Se muestra una secuencia con dos escenas:

-Batería a alta temperatura.
-Batería a muy baja temperatura




 




Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).

viernes, noviembre 14, 2014

La auto-descarga: ¿siempre ocurre?


Toda batería, sea de la tecnología que fuera, paulatinamente va perdiendo la carga eléctrica contenida en ella. Externamente esto se hace evidente ya que el voltaje entre sus bornes decae de a poquitos.




Alegoría de pila en auto-descarga.
(buchamann.ca)



La descarga puede ser tan severa o mejor dicho tan profunda, que la batería a pesar de tener un voltaje, pues este es tan bajo que ya no es de ninguna utilidad. En este caso la batería requiere de una recarga. Solo así se logra ponerla nuevamente apta para el servicio.

Hay experiencias en las cuales la batería puede haberse descargado tanto que ya no recupera la carga, a pesar de los esfuerzos de una recarga continua y de varias horas. Aquí la única opción es el reemplazo de la batería.




A más temperatura, la auto-descarga se acelera.
(yuasaeurope.com)



No solo se auto-descargan las baterías o pilas recargables. El efecto también aparece en las pilas del tipo no recargable o baterías primarias. Claro en este último caso el periodo de auto descarga es bien extenso, tanto como unos 15 años.

Muchos usuarios de baterías para carritos de niño tiene la experiencia de que su batería "prácticamente" está nueva (no se usó mucho el carrito). Resulta que un día quieren que su niño se pasee en el coche, pero por más que se presiona el pedal no hay avance. Se pone a cargar la batería tal como se indica en el manual de instrucciones, pero la batería nada. Lo que ocurre es que la auto descarga ha sido tan severa que la batería está sulfatada y debe ser cambiada.

Mi recomendación es: la recarga mensual de la batería, sea que esta se use o no.

Lo mismo para el caso de autos que se quedan estacionados por largos periodos, peor aun si el vehículo tiene consumidores eléctricos que permanentemente quedan conectados.



A mayor tiempo de almacenamiento, mayor auto-descarga
(batteryuniversity.com)


Hasta aquí llego por hoy amigos.

Saludos



Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).

jueves, noviembre 13, 2014

¿Qué agua agregar a una batería?



Hace muchos años estuve en las instalaciones de un supermercado. Eran los tiempos en que en mi país ocurrían serios problemas de abastecimiento de energía. Muchos usuarios empelaban baterías para atender la demanda de energía durante la ausencia de la red pública.

Las baterías eran en su totalidad de tapones removibles y requerían de la adición de agua para mantenerlas con corrección. Sucede que en ese supermercado se empleaba agua de las que tenían las botellas de un producto llamado: agua Mineral. 

No es conveniente el empleo de agua mineral para el mantenimiento del nivel de líquido al interior de las baterías. Lo mejor es usar agua para baterías, la que justamente tiene muy bajísimo niveles de contenido en mineral, sobre todo el fierro que es nocivo para la vida de una batería.





A la fecha existen productos que se llaman aguas aciduladas. Tengo cierta resistencia a su empleo. No digo que sean inadecuadas estas aguas, pero sucede que una batería de fábrica tiene ya el nivel de acidez que requiere la batería para toda su vida útil.

Recuerdo de un conferenciante que al tratar este tema decía:

¿Qué agua emplear para una batería?

-¿Agua florida?
-¿Aguarrás?
-¿Agua de mar?

No, el agua a emplear debe ser: agua de Baterías, llamada comúnmente: Agua Destilada, aunque no sea el destilado el proceso empleado en su manufactura.







Saludos


Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).

miércoles, noviembre 12, 2014

Batería o Acumulador


¿Cuál es el nombre correcto?






De acuerdo al Diccionario RAE tenemos:

Batería

1. f. Conjunto de piezas de artillería dispuestas para hacer fuego.
2. f. Conjunto de instrumentos de percusión en una banda u orquesta.
3. f. Conjunto de aparatos análogos, instalados en el mismo local, que realizan la misma función o trabajo.
4. f. Conjunto de utensilios necesarios para la cocina, que son comúnmente de cobre, hierro, aluminio o acero.
5. f. Conjunto de pruebas mediante las que se valoran, en términos generalmente cuantitativos, las características psicológicas o los conocimientos de una persona.
~ eléctrica.
6. f. Fís. Acumulador o conjunto de varios acumuladores de electricidad.


Acumulador

1. adj. Que acumula. U. t. c. s.
2. m. Electr. Pila reversible que acumula energía durante la carga y la restituye en la descarga.



Celda



Un acumulador es un dispositivo que almacena energía. Una asociación de acumuladores forman una batería. Lo correcto sería decir: Batería de acumuladores.

La batería es la asociación, la reunión, el grupo. El acumulador sería la unidad básica para lograr el conjunto que almacena energía. 

Para las baterías de plomo-ácido la unidad básica entrega 2 voltios. Si asociamos en conexión serie seis celdas obtenemos doce voltios, o sea una batería automóviles. 

Un acumulador tiene una importante característica: "su capacidad de guardar energía es reversible". Es decir guarda y entrega. Es por eso que una batería de acumuladores estando cargada, entrega energía para el funcionamiento por ejemplo de un carrito de niño. Una vez que se agota la energía, pues se conecta un cargador y nuevamente la batería de acumuladores se llena de electricidad y queda lista para un nuevo trabajo.

Conclusión: Ahora amigo lector, usted ya sabe que hay diferencia entre Batería y Acumulador, no obstante sea que digamos "batería de acumuladores", "acumulador" o "batería", pues siempre nos entenderemos con precisión.




Batería = asociación de acumuladores




Saludos


Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).

martes, noviembre 11, 2014

Uso de transformadores



Hola amigos. En ocasiones se nos presenta la necesidad de emplear un equipo eléctrico cuyo voltaje es diferente al que nos entrega la red pública de energía. En nuestro país la "luz" o mejor dicho la electricidad llega a nuestros domicilios a un voltaje de 220, este valor se conoce también como Tensión Eléctrica o Fuerza Contra-electromotriz.

Sucede que contamos en casa con una lámpara muy particular y que nos la mandaron de Estados Unidos y su voltaje de funcionamiento es de 110 voltios. Para poder emplearla debemos disponer de un dispositivo que convierta los 220 voltios en 110. Este dispositivo se llama transformador.

En Perú  se comercializan transformadores, pero son más usuales los auto-transformadores. Cada vez que adquirimos un transformador, lo más probable es que estemos llevando a casa un auto-transformador. 

Externamente ambos se parecen, la diferencia es al interior. Una transformador tiene dos bobinas: primario y secundario interconectadas entre si magnéticamente. Un auto-transformador tiene primario y secundario, pero en realidad estas son partes de una única bobina, la unión es entonces eléctrica y magnética. El resultado es que para realizar un mismo trabajo: reducir el voltaje, pues el auto-transformador emplea menos material en su fabricación: menos fierro y menos cobre.

Un auto-transformador es perfectamente eficiente para el trabajo que de el requerimos: rebajar el voltaje. 

Algo importante a tener en cuenta es el "vatiaje" o los watts, vale decir la potencia del transformador (de aquí en adelante diré transformador, pero esto involucra también al auto-transformador). Para esto verifiquemos el consumo de el equipo a conectar al transformador. Si fuera 350 watts, pues elijamos adquirir un transformador de 700 watts (es decir el doble de potencia). Sino se encuentra de 700, pues seleccionar uno de 1000.







Sucede también que algunos equipos no especifican la potencia, y aparecen los siguientes datos:

Voltaje: 110 VAC (*)
Amperios: 2.4 A

Para calcular la potencia hacemos el producto de voltios x amperios = 110 x 2.4, y obtenemos: 264 watts. Por tanto requeriremos de un transformador de unos 500 watts. 

Existen equipos que tienen la característica de auto-voltaje, pueden trabajar tanto en 110 como en 220, sin necesidad del empleo de un transformador. El auto-voltaje o en inglés auto-voltage cada vez es una opción más popular.

Pregunta: ¿tengo un equipo que funciona a 220 VAC y en mi casa tengo 110 VAC, qué puedo hacer?

El caso anterior, que por ejemplo no sería de ocurrencia en Perú, pues se resuelve con el uso de un transformador. Es decir el transformador no reduce el voltaje, sino que lo agranda. 

Otra pregunta: ¿Y de qué está hecho un transformador?

1) Hilo de cobre, para conformar las bobinas.
2) Láminas de acero al silicio para conformar el núcleo o estructura del transformador.
3) Carcaza metálica.
4) Contactos o borneras de conexión.

Los transformadores son dispositivos que tienen peso, y es que están hechos de acero y es por esto que técnicamente se les conoce como: ferro resonantes.

Última pregunta: Tengo un equipo que funciona a batería de 12 voltios y lo quiero instalar en un camión cuyo voltaje es de 24 VDC (**)¿Qué transformador debo usar?

Los transformadores se emplean para reducir o agrandar un voltaje del tipo alterno. Las baterías entregan voltaje del tipo continuo. No puede usarse un transformador, hay que emplear otra solución.

Hasta aquí llegamos por hoy.

(*) VAC = Voltage Alternating Current = Corriente de Voltaje Alterno

(**) VDC = Voltage Direct Current = Corriente de Voltaje Directo (o Continuo)


Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).