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lunes, diciembre 31, 2007

Guatemala

Y lo importante de los sueños, es que en ocasiones se realizan...
Desde hace cuatro años, que tenía el deseo de conocer Guatemala. Al iniciar los trámites para recorrer la tierra de los Mayas, descubrí que los peruanos necesitábamos de visa para poder ingresar a Guatemala. Que dificil que la ponen los funcionarios de migración...mas de una vez, reflexionaba: "Antes, existían los países de los cuales no se podía salir, ahora existen los países, adonde no se puede entrar".

Pasaron cuatro años...y mi sueño se cumplió: ¡Conocí Guatemala!

Creo que Ricardo Arjona, en una de sus canciones, se pregunta. ¿Cuando fue la última vez, que vistes las estrellas, pero con los ojos cerrados?... dicen algunos, que este verso es demasiado forzado, pero que importa. Un verso, no es una hipótesis científica...tiene si, la belleza de la sabiduría.

Y uno recorriendo Guatemala, queda impresionado por la riqueza de su cultura y entonces, como que ve estrellas con los ojos cerrados y también sin cerrar los ojos.

Estuve en Guatemala por 18 días. Tiempo que me quedó pequeñito. Pude conocer Atitlán, Tikal y La Antigua. Recorrí la Plaza Central de Ciudad Guatemala y me pude comprar unos libros en la feria que allí había.

Asistí a una conferencia sobre Miguel Angel Asturias y el cuarenta aniversario de su obtención del nóbel en literatura. Disfruté también del espectáculo de títeres: "Juanita Sin Miedo", del grupo Chumbala Cachumbala. Así que aprendí sobre: la tatauna, pie de lana, el sombreron, la llorona etc.

Me llevo un grato recuerdo de la gente con la que traté y del cielo azul que Ustedes los guatemaltecos poseen en su república. Caray que precioso es el Lago de Atitlán. Miré el Cerro de Oro y me pareció estar viendo el dibujo que hizo El Principito...aquel de la serpiente comiéndose al elefante.

Que elegantes los vestidos de colores y los huipiles con sus grabados, que son una fiesta para los ojos. Que ricos los frijoles parados y las tortillitas de a cinco por quetzal. Yo compartí también el sabor de dos platos de mi país, es que me animé a cocinar: El Lomo Saltado y El Aguadito.

Donde disfruté mas, fue en Livingston. Conocí la cultura garifuna y me maravillé con Los Siete Altares, lugar de cascadas de agua muy cerca de Playa Blanca...es decir, me enguatemalé, si es que se permite la acepción. El Carnal, personaje que te da la bienvenida al entrar al area de Siete Altares, me saludó con efusividad al decirle que venía de Perú, y me confesó que era admirador de la cultura del altiplano peruano.

Como no recordar las noches en Livingston, brindando con una cerveza y abrigado por el calor de la acogedora ciudad.

Gracias amigos chapines...muchas gracias.

Carlos el baterillero

(Cerro de Oro, Lago de Atitlán. Foto tomada de blancoyenbotella.wordpress.com)



domingo, diciembre 02, 2007

Jorge Acuña

Buen día amigos lectores. Hoy 2 de diciembre, mientras en la radio escucho una pausada melodía, leo en la Internet que Jorge Acuña se presentará esta noche en el Centro Cultural de España.

(Jorge Acuña en plena presentación en plaza limeña, allá por los finales de 1970. Foto tomada de el diario El Peruano)

Jorge Acuña, fue el precursor del teatro en la callle. Allá por los finales de 1970, disfrutábamos del arte del mino en la Plaza San Martín de Lima. Recuerdo yo, la escenificación de: El Dentista...al final de la actuación un sombrero recibía las monedas de los asistentes. Para Acuña, este fue su medio de subsistencia, luego de haberse quedado sin trabajo y sin posibilidad de poder ejercer la docencia en ninguna entidad de el estado.

Acuña en sus presentaciones, dialogaba con el público. El decía que eran incontables las veces en que por su trabajo callejero había terminado en la comisaria. Había logrado habilitar las comisarias como hoteles.

Un oficial de policía pronto a la situación de retiro, le dijo al mimo callejero: "Mire, Acuña, lo he mandado a llamar para pedirle un gran favor: No me siga reuniendo mas a esa gente en la Plaza San Martín. Usted ha arruinado mi carrera desde que yo era alférez: Hoy soy coronel, dentro de poco voy a pasar al retiro. Déjeme acabar mi trabajo tranquilo". El mimo respondió: "No se preocupe coronel. Mañana me voy del Perú, y no volveré mas" ...Acuña cuenta luego de 35 años: A los dos, nos dio mucha pena...teníamos ganas de llorar...no nos íbamos a ver mas...¡Ambos nos quedábamos desempleados!


(Jorge Acuña, de vuelta a la PLaza San Martín. Foto tomada de el diario El Peruano)

Si, es que Acuña, viajó a Suecia, donde actualmente reside y donde ha hecho dos largometrajes además de trabajos para la televisión sueca.

Yo tuve la oportunidad de ver la presenteción de despedida en la Plaza San Martín...recuerdo que ahora es avivado por la ilusión de verlo nuevamente en actuación hoy a las 8 de la noche en el local del Centro Cultural de España, en el marco del Festival Internacional del Teatro Unipersonal.

Ver la programación completa del festival aquí

Saludos amigos...saludos

Carlos el baterillero

viernes, noviembre 30, 2007

El Electrolito

Ácido de una Batería

Aquí otra vez amigos lectores...en esta oportunidad romperé un record...bueno, lo que ocurre es que es la 1ra vez en que escribiré más de 10 posts en un solo mes.

Toda batería, independientemente de la tecnología química que sea, básicamente tiene tres elementos:
  • Electrodo Positivo.
  • Electrodo Negativo
  • Medio Iónico, llamado electrolito.
El electrolito, puede ser ácido, como en las baterías de plomo. Pero también puede ser un álcali, como el Hidróxido de Potasio de las baterías Níquel-Cadmio.

En lo que sigue del texto de este post, para referirme al medio iónico de una batería de plomo, indistintamente usaré los términos: Ácido ó Electrolito.

Refiriéndonos a las baterías de plomo, diré que una propiedad muy útil de el ácido es el valor de densidad que este tiene. La densidad, es un indicador del estado de carga de la batería. Cuando una batería está totalmente cargada, la densidad es mas alta (o sea el ácido es más ácido). Un valor típico de densidad en una batería 100% cargada es 1260. Si la batería está descargada, el valor de la densidad tiende a ser bajo...es como si el ácido se volviese agua.

A continuación, el estado de carga de una batería, según el valor de la densidad del electrolito:
  • 100% Cargada de 1250 a 1290
  • 75% Cargada de 1230 a 1240
  • 50% Cargada de 1200 a 1220
  • Totalmente descargada de 1100 a 1150
Al irse descargando una batería, el ácido se va "metiendo" a las placas, por eso el líquido pierde acidez. Al recargarse la batería, el ácido "sale" de las placas y la densidad del electrolito aumenta.

En un post anterior, indicamos que un instrumento muy útil para el test de baterías es el densímetro, con el cual podemos medir la densidad y saber el estado de carga de una batería, además detectar si internamente hay algún defecto.



(Densímetro de baterías, llamado también Hidrómetro. Tomado de la web de Schumacher Products)

El electrolito de una batería en buen estado (independientemente de si está cargada plenamente o descargada totalmente) es de color transparente...casi como agua corriente. A medida que la batería "envejece", el electrolito se va entrurbiando...va digamos tomando una coloración café. Lo anterior es el resultado del desprendimiento del material impregnado en las placas de la batería. Al desprenderse el material, la batería va perdiendo capacidad de acumulación de energía y un buen día, ya no acumula carga...en este caso, se debe reemplazar la batería por una nueva.

Baterías que han sido abusadas, sea por sobrecarga o por que se expusieron a ambientes de altas temperaturas, rápidamente "mueren" por desprendimiento de material. El líquido se torna totalmente negro...es lo que se conoce como "batería quemada".

Bueno...hasta aquí llego por ahora amigos...saludos

Carlos el baterillero

Baterías en paralelo


Conexionado de Baterías en Paralelo

Debido a los particulares requerimientos de una instalación, con frecuencia se necesita de usar más de una batería. Por ejemplo, muchos camiones de origen europeo y también asiático tienen un sistema de arranque en 24 voltios, el cual es suplido por dos baterías de 12 voltios, conectadas en serie.

Muchos camiones de origen americano, tienen sistemas de arranque en 12 voltios, pero emplean dos, tres y hasta cuatro baterías conectadas en paralelo.

Cuando las baterías se conectan en paralelo, el voltaje se mantiene. Lo que se logra es incrementar la Capacidad (A-h) y el Poder de Arranque (CCA).

En una conexión de baterías en paralelo, la capacidad del arreglo, es la suma de las capacidades de cada batería individual. El Poder de Arranque del arreglo, es la suma de los Poderes de Arranque de cada batería individual.
Ejemplo: Si tenemos la batería de modelo PT88 (Norma JIS *) de características:
  • Voltaje: 12
  • Capacidad: 88 A-h a 20 horas rate.
  • Reserva de Capacidad: 155 minutos.
  • Poder de Arranque: 630 amperios.
Si conectamos dos de estas baterías en paralelo, tenemos como resultante un arreglo de las siguientes características:
  • Voltaje: 12
  • Capacidad: 88 + 88 = 176 A-h
  • Reserva de Capacidad: 155 + 155 = 310 minutos.
  • Poder de Arranque: 630 + 630 = 1260 amperios.
La conexión en paralelo, consiste en enlazar los terminales positivos entre si (que vendría a ser el borne positivo del arreglo) y los terminales negativos entre si (que vendría a ser el borne negativo del arreglo).

(Arreglo de dos baterías conectadas en paralelo. Tomado de la web de Crutchfield en español)

Para aplicaciones de tipo estacionario, si con una batería tenemos una autonomía de 1 hora, con dos baterías en paralelo y bajo las mismas condiciones de servicio, podemos doblar el tiempo de autonomía.

Cuando estas dos baterías en paralelo se conectan a un cargador y leemos en el amperímetro del cargador una corriente de carga digamos de 10 amperios, entonces cada batería está recibiendo 5 amperios.

Las condiciones para conectar dos baterías en paralelo son:
  1. Baterías de la misma "edad".
  2. Baterías de la misma capacidad.
  3. Por su puesto baterías del mismo voltaje.
Saludos amigos. Esperaría sus comentarios.

Carlos el baterillero.

Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).

jueves, noviembre 29, 2007

Reserva de Capacidad

Reserve Capacity - RC

Son tres las principales características eléctricas que nos permiten definir perfectamente la perfomance de una batería de plomo para aplicación automotriz:
  • Capacidad, que se expresa en Amperios-hora (a-h).
  • Reserva de Capacidad, que se expresa en minutos.
  • Poder de arranque en frio, o por sus siglas en inglés CCA. Se expresa en amperios.
La reserva de capacidad, se define como:
Número de minutos, durante los cuales una batería nueva y totalmente cargada, puede entregar 25 amperios de corriente, manteniendo en todo momento un voltaje en sus bornes igual o mayor a 10.50 voltios.
La prueba de Reseva de Capacidad se realiza en laboratorio y con la batería a una temperatura de 25 oC.

El fundamento para esta prueba es el siguiente:

Supongamos que se tiene un automóvil, el cual está recorriendo por una carretera. Entonces, en la eventualidad de que el alternador del auto esté defectuoso, tenemos que la batería no se está recargando. Además faros y sistema de encendido son alimentados solo por la energía que suministra la batería. En una situación como la descrita anteriormente, se considera que el auto consume como promedio 25 amperios.

Entonces, pregunta: ¿Por cuánto tiempo la batería podrá suministrar energía útil al auomóvil?

Respuesta: Por un númeo de minutos que como máximo será el valor de la Reserva de Capacidad nominal de la batería.

La definición de RC, se dio en un tiempo cuando los vehículos tenían como carga eléctrica total de consumo unos 50 amperios. Hoy en día, los vehículos vienen equipados con sistemas de gestión de encendido y accesorios que largamente superan esos 50 amperios.

¿Existe alguna relación entre el valor de RC y el de Capacidad (A-h)?

Es la cuestión que me plantea un lector de este blog. Confieso que no sabía de la existencia de una relación directa numérica entre Capacidad(A-h) y Reserva de Capacidad(RC), debido a que la descarga de una batería, no sigue la tendencia de la proporcionalidad. La descarga se ve afectada, por: la temperatura, edad de la batería, tipo de servicio a la que está sometida la batería, tecnología de su manufactura etc.

Se dice que el valor de la Capacidad (A-h) de una batería es el 0.6 de su valor de RC.

De datos de catálogo en la marca de baterías SOLITE, tenemos que:
  • Para el modelo NS40ZL, 9 placas por celda. RC = 52 minutos. Capacidad = 0.6 x 52 = 31.2. De catálogo, la capacidad de este modelo es de 35 A-h.
  • Modelo N50Z, 11 placas por celda. RC = 101 minutos. Capacidad = 0.6 x 101 = 60.6. De catálogo, la capacidad de este modelo es de 60 A-h.
  • Modelo N150, 25 placas por celda. RC = 294 minutos. Capacidad = 0.6 x 294 = 176.4. De catálogo, la capacidad de este modelo es de 150 A-h.
Funciona en uno de tres modelos la relación Capacidad = 0.6 RC, pero no creo sea una relación válida. Es mejor contar con los datos de catálogo del fabricante. Quizas lo de 0.6 sirva como orientativo, ya que hay catálogos que no suelen expresar la capacidad de la batería a 20 horas. Ciertos catálogos, le dan mas peso a RC y a CCA (poder de arranque de la batería).

Espero haber satisfecho la consulta del lector.

(La Persistencia del Tiempo,cuadro de Salvador Dalí, tomado de: Una Historia de Cronopios)

Amigos baterilleros, el Cuadro de Dalí, es uno de los que mas me impacta. Se me parecen a relojes cansados. Lo pongo motivado por el tema de RC, que son un poco los minutos que tiene de "vida" una batería.

Saludos amigos

Carlos el baterillero.

miércoles, noviembre 28, 2007

Batería de Ciclo Pofundo

Batería DEEP CYCLE

Aquí va un post, para absolver una consulta. Espero esto motive nuevas interrogantes, más visitas a este blog y por supuesto más comentarios....que eso es INTERNET...INTERacutar.

Las baterías de plomo, son dispositivos para acumulación de energía. La cantidad de energía que entregan, depende de la cantidad de material con la que se manufacturaron...es decir, a más plomo, más cantidad de energía almacenada.

Pero la cantidad de energía que se puede "sacar" de una batería, depende también de la velocidad con la que se extree esta. Me explico, cuando se enciende el motor de un auto, la batería entrega gran cantidad de corriente, en un periodo corto de tiempo. Pero cuando se conecta la batería a un equipo de música de unos pocos watts, la cantidad de corriente que se extrae de la batería es pequeña y así podemos tener música por varias horas.

Las baterías para aplicación automotriz, reciben el nombre de baterías de arranque. Las de aplicación como el ejemplo de la radio, reciben el nombre de baterías de uso estacionario. Vemos que la forma de uso, influye en la cantidad de energía que podemos obtener de una batería.

Para indicar cuan descargada está una batería, se usa el término: Profundidad de Descarga o en Inglés DOD (Depth Of Discharge). Por ejemplo una batería plenamente cargada, tendrá una DOD de 0%. En cambio una batería totalmente descargada, tendrá una DOD de 100%. Una batería de 120 A-h de capacidad a la que se extrajeron 60 A-h, tendrá una DOD del 50%.

Las baterías de arranque (las automotrices), se fabrican para un trabajo de no mas del 20% de DOD, esto no significa que no se les pueda descargar mas profundamente. Lo que quiero decir es que su manufactura está dirigida a que la batería trabaje más eficientemente cuando como máximo se descarge solo en un 20%.

Existen otras baterías, las cuales por su manufactura están más "facultadas" a ser sometidas a descargas del 50% , 80 y aun 100% de DOD. Estas son las llamadas baterías de Ciclo Profundo ó Deep Cycle (La figura nos muestra celdas GasTon, de uso estacionario).

Ahora una batería que se descarga siempre en un 80%, vivirá menos que una que sólo se descarga en un 30%. La profundidad del DOD, afecta la expectativa de vida de una batería. Por eso debe dimensionarse de manera correcta la capacidad en Amperios-hora (A-h) que requiere una isntalación, a fin de no someterla a descargas profundas repetitivas. Por otro lado, por mas que una batería tenga la característica DEPP CYCLE, no es bueno descargarla mas allá de una DOD del 70 a 80%.

¿Que hace a una batería apta para uso estacionario ó apta para uso en arranque?

Batería de arranque:
  • Placas delgadas.
  • Mayor número de placas por celda.
  • Mínima resistencia ohmica interna de la batería.
  • Por sus características químicas, el óxido de plomo impregnado en las placas de la batería, está preparado para descargas altas.

Batería estacionaria:
  • Placas mas gruesas que las que usualmente se emplean en baterías de arranque.
  • Las características químicas del óxido impregnado en las placas, posibilitan descargas a amperajes bajos y medios durante periodos largos.
  • Densidad del electrolito, con valores apropiados de acuerdo al tipo específico de aplicación.
(Tomado de le web de Baterías GasTon)

La figura muestra la diversidad de baterías de uso estacionario.

Saludos amigos
Carlos el baterillero
Ciclo

Cycle
"Periodo de tiempo o cierto número de años que, acabados, se vuelven a contar de nuevo. Serie de fases por las que pasa un fenómeno periódico. Conjunto de una serie de fenómenos u operaciones que se repiten ordenadamente".
(Diccionario de la Real Academia Española)

(Ciclo del agua, tomado de la web de explora)
Para una batería CICLO es el periodo que comprende la descarga, seguida de una recarga. Algunos fabricantes señalan que cada vez que se enciende el motor de un auto y luego cuando el vehículo rueda, se ha completado un ciclo.

Arranque(descarga) + Recorrido del auto(reacrga) = Ciclo

La vida de una batería se ve afectada por el número de ciclos a las que se ve sometida. Los fabricantes por ejemplo, muestran en sus catálogos la cantidad de vida que de expectativa tiene una batería. Esta expectativa, se mide en ciclos.

Ciertamente una batería que constantemente se está descargando y recargando, se fatigará más que una batería que por su condición de servicio se mantiene plenamente cargada todo el tiempo.

Al uso de baterías que constantemente se descargan y recargan se conoce como USO CÍCLICO. Al uso en que las baterías conectadas a sus equipos, están siempre plenamente cargadas y listas para entrar a trabajar, se llama USO STAND BY.

Un ejemplo de uso cíclico son las baterías de carritos de niño, o las de aplicación fotovoltaíca (Energía Solar). Las baterías para UPS o para Luces de Emergencia, serían aplicaciones tipo stand By.

Saludos amigos.

Carlos el baterillero.

martes, noviembre 27, 2007

Batería GEL

La batería de plomo, está básicamente compuesta por:
  • Una placa positiva.
  • Una placa negativa.
  • Un medio electrolítico que permite el intercambio iónico entre la placas positiva y negativa.
El electrolito puede ser un fluido, como casi totalmente es en las baterías de aplicación automotriz. O puede ser también un elemento "inmovilizado", no fluido, tal como es en las baterías VRLA.

La tecnología de las baterías VRLA, tiene dos opciones para inmovilizar el electrolito:
  • Tecnología AGM, esto es uso de un separador de fibra de vidrio absorvente.
  • Tecnología GEL, en la que el electrolito tiene consistencia pastosa, como una crema.
La consistencia GEL en el electrolito se logra con la adición de compuestos de silicona a la solución ácida. Recordemos que el electrolito de una batería es una solución de ácido sulfúrico rebajado con agua.
  • Pregunta: ¿Las baterías AGM gasifican?
  • Respuesta: Si
Toda batería de plomo-ácido gasifica. La placa positiva emite gas oxigeno y la placa negativa gas hidrógeno. El monto de gasificación, se ve influenciado por:
  1. Temperatura ambiente. A mayor temperatura, se incrementa la gasificación.
  2. Cantidad de corriente con la que se carga la batería. A mayor cantidad de amperios, más gasificación.
  3. Dentro del proceso de recarga de una batería, cuando esta ya alcanzó el 80% de su estado de carga, se manifiesta una gasificación más intensa. Es por eso que muchos cargadores tienen dispositivos que van regulando la cantidad de corriente que inyectan a la batería.
Contra lo que se pueda creer, la tecnología GEL, no es reciente. Casi desde los inicios de la manufactura de baterías, se estudiaban también diversas posibilidades para inmovilizar al electrolito.

Finalmente, muchos usuarios erroneamente llaman GEL a lo que en realidad es batería AGM. Las baterías AGM, si son un desarrollo relativamente reciente, digamos no mas de treinta años.


(Foto tomada de Usa Today)

La foto nos muestra como fue la batería que originalmente inventó el químico francés Gaston Planté.

Saludos amigos
Carlos el baterillero

lunes, noviembre 26, 2007

Batería Valvo-regulada

(Batería VRLA)

Existe un tipo de batería que debido a su manufactura se le conoce como VRLA (Valve Regulated Lead Acid) o en castellano: Batería Regulada por Válvula.

Toda batería de Plomo-ácido genera en su interior gasificación. Por este motivo las baterías de electrolito líquido que usan tapones, tienen unos agujeros de ventilación en el cuerpo de los tapones. Ese agujero es para evacuación de gases. Las baterías Libre de Mantenimiento, de electrolito líquido, que no tienen tapones, cuentan con unas pequeñas ventanitas en los extremos de la cubierta, también con el propósito de evacuar los gases que se forman al interior de la batería.

Existe una generación de baterías que son totalmente estancas. No hay ventilación, pero estas baterías poseen en cada celda, unos pequeños tapones a base de jebe. Este tapón se coloca con presión negativa. Es decir en el interior de la batería hay menos presión que la atmosférica. Este tapón convierte a la batería en un dispositivo que bajo condiciones normales de servicio, no emitirá gasificación al exterior. En estas baterías el electrolito está inmovilizado. Se les conoce también como: Non Spillable Batteries, o sea, Baterías no derramables o sin posibilidad de filtración.

Dijimos que todas las baterías de plomo siempre emiten gasificación. Algunas más que otras. Las VRLA por su construcción tienen un nivel reducido de gasificación, por eso se sellan con el tapón de jebe. Pero si por circusntancias hay excesiva producción de gases y por tanto la presión interna de la batería se eleva por encima de un nivel de riesgo establecido en fábrica, el tapón de jebe se abre y deja salir al gas.

Por lo expuesto nos queda claro lo de VRLA, batería que tiene un tapón, de jebe, que se abre cuando la presión interna de la batería supera un nivel. Como vemos el nombre como que confunde un poco, ya que la válvula es un tapón que no regula presión, sino que se abre y cede el paso al gas, cuando la presión supera un límite.

(Tomado de la web de Amplepower)

En la figura vemos una batería "hinchada" o dilatada por efecto de sobrecarga. Dicha sobrecarga, genera exceso de gasificación y por tanto dilatación del cuerpo de la batería.

Saludos amigos...y a la carga con sus comentarios.

Carlos el baterillero

Voltaje de Flotación

("Floating Voltage")

Definición: Es el mínimo voltaje que se requiere aplicar permanentemente a una batería a fin de mantenerla en condición 100% cargada. El valor del voltaje de flotación, depende del tipo de tecnología empleada en la manufactura de la batería.

Aprendimos en post anterior, que toda batería está expuesta al efecto de: "Auto-descarga", como parte natural de su comportamiento. La manera de encarar el efecto nocivo de esta paulatina pérdida de energía es aplicando a la batería un pequeño voltaje llamado: Voltaje de flotación.

El voltaje de flotación debe ser el adecuado a fin de no sobrecargar a la batería. El nivel de voltaje adecuado está en el rango de 2.15 a 2.30 voltios por celda. Esto es, para una batería de 12 voltios (o sea de seis celdas), el máximo voltaje de flotación medido a 25 grados Celcius es de 13.80 voltios.

El voltaje de flotación, depende de la tecnología de la batería. Baterías de tipo convencional, ensambladas con aleación de plomo-antimonio, requieren de voltajes de 2.15 a 2.20 voltios por celda. Los voltajes de más de 2.20 y hasta 2.30 es aplicado para baterías ensambladas con aleación plomo-calcio.

Cargador para peqeñas baterías tipo VRLA
(Tomado de la web de cyclestore)

Saludos amigos, espero sus comentarios.

Carlos el baterillero.


domingo, noviembre 25, 2007

Autodescarga (Self discharge)

Nuevamente toco este tema. He tenido más de una consulta la respecto, así que como refresco y para evitar la "auto-descarga" de nuestro nivel de conocimiento sobre baterías, va nuevamente el tema.

Al interior de una batería de plomo, siempre están ocurriendo reacciones químicas. Lo anterior, independientemente de que la batería esté en operación o de "para" (stand by). Son las reacciones químicas las que originan el voltaje que aparece en los bornes de las baterías.

Toda batería totalmente cargada, está sujeta a la acción de una lenta y paulatina auto-descarga (self discharge), que en otras palabras es el efecto de que el voltaje de las baterías va disminuyendo y por tanto, la batería va perdiendo energía.

En ocasiones la auto-descarga es tan nociva que llega a provocar la inoperatividad de la batería, tal como ocurre por ejemplo en las baterías de los grupos electrógenos de emergencia, equipos estos que la mayor parte del tiempo solo funcionan para situaciones de falta de energía en la red pública de electricidad. Ocurre que el grupo electrógeno estuvo mucho tiempo "parado" y la batería se auto-descargó hasta tal nivel, que no se consigue arrancar al grupo.

La velocidad de auto-descarga no es uniforme, depende de:
  • Tecnología de manufactura de la batería: Las baterías de tipo "convencional" o de aleación plomo-antimonio, se auto-descargan más rápidamente que las llamadas baterías Libre de Mantenimiento o baterías de aleación de calcio. De entre todas, las baterías Valvo-reguladas(VRLA), son las que tienen la menor taza de auto-descarga.
  • Temperatura ambiente: climas calurosos, aceleran el efecto de auto-descarga.
Gráfico 1:

(Tomado de: mhpower.com.au)
State of charge in %= Porcentaje del Estado de Carga. Time in Months = tiempo medido en meses.

Del gráfico podemos aprender que:
  1. Para una temperatura de 40 oC la batería se descarga hasta el 50% de su capacidad nominal en un periodo de 6 meses.
  2. A una temperatura de 20 oC le toma a la batería hasta 24 meses, para descargarse a un 40% de su capacidad nominal.
Gráfico 2:

(Tomado de la web de Delkor)

Self-discharge = auto-descarga, Charge status = estado de carga, Storing Period = periodo de almacenamiento en meses.

En este segundo gráfico se observa que una batería de plomo-calcio (Lead-calcium) o Libre de Mantenimiento, para descargarse por debajo de 50% de su capacidad nominal y a una temperatura de 27 oC, se necesitan 18 meses. En cambio para una batería de tipo convencional plomo-antimonio (Lead-antimony) y a la misma temperatura de 27 oC, se requiere tan solo de un periodo de 4 meses, para que la batería se descargue por debajo del 50% de su capacidad nominal.

Saludos amigos...espero sus comentarios...¡Bendiciones!

Carlos el baterillero
Batería Para el Alma

Paul Potts

Amigos, en esta oportunidad, comparto con Ustedes la historia de Paul Potts. Un Inglés vendedor de teléfonos celulares quien se presentó a un concurso de talentos en la televisión del Reino Unido.

Paul es un ejemplo de coraje...de mantener el deseo de ser lo que se desea, a pesar de que la vida se empeñe en demostrar que no debes soñar.

Muchas veces dicen que las apariencias engañan, y es que cuando Paul se presenta ante el jurado del concurso, ellos como que se sorprenden de la propuesta que el traía: Cantar Ópera.

Paul comienza a cantar y el público queda maravillado, más de una lágrima se hace presente entre los expectadores y Amanda, la miembro del jurado, entre sorprendida y emocionada, se toca la cara.

Paul canta Nessun Dorma (Nadie Duerma), que es una aria del acto final de la ópera Turandot de Giacomo Puccini. Nessun Dorma, es cantada a continuación de que la princesa Turandot proclama que nadie debe dormir hasta hallar el nombre del Príncipe Desconocido.

Parte de la letra dice:

¡Nadie Duerma! ¡Nadie Duerma!
¡Tampoco tú, Oh princesa
en tu fria estancia,
miras las estrellas
que tiemblan de amor y de esperanza...!
¡Pero mi misterio está encerrado en mi
Mi nombre nadie lo sabrá!. No, no
No, no sobre tu boca lo diré
Sobre tu boca lo diré temblando
¡Y mi beso romperá el silencio
que te hará mía!

¡Disípate, oh noche! ¡tramontad, estrellas!
Tramontad estrellas
¡Al alba venceré!
¡Venceré venceré!

Díganme si la letra no es toda una declaración de amor...Al alba, Venceré, venceré.





Saludos amigos

Carlos el baterillero

sábado, noviembre 10, 2007

Batería Seca

Cada vez que me consultan sobre las baterías para carritos de niño, me hacen siempre esta solicitud:

"Yo necesito una de esa baterías para carrito de niño, que son secas".

Salvo excepción, las baterías para carritos de niño, son del llamado tipo: Valvo-regulada. Esto es son baterías, totalmente estancas, fabricadas a base de plomo y electrolito ácido. La tecnología empleada para su manufactura permite sellar la batería, haciéndola apta para ser empleada en equipos electrónicos sin el riesgo de la gasificación. Las baterías valvo-reguladas, se instalan en telefonía, instrumentación médica, señalización etc.

Los carritos de niño, emplean baterías valvo-reguladas de 6 voltios y con amperajes de: 4, 7, 10 y 12 Amperios-hora (A-h). Algunos carritos, están siendo ensamblados con aditamento eléctrico, que requiere de una batería de 12 voltios y 12 A-h.

Recordemos, el voltaje es la fuerza que requiere el motor del carrito para su correcto funcionamiento. Generalmente, el voltaje de fábrica, no puede ser modificado.

El "amperaje" ó Amperios-hora (A-h) es la cantidad de electricidad que almacena una batería. Bajo ciertas condiciones, se puede incrementar en un carrito el "amperaje" de la batería. Por ejemplo, si un carrito tiene una batería de 6 voltios y 10 A-h, se puede emplear como reemplazo una batería de 6 voltios y 12 A-h. Lo que se logra, es que el carrito funcionará por un tiempo mas, ya que la de 12 A-h, almacena más electricidad. Eso si, se debe tener presente, que a más A-h, la batería requerirá más tiempo de recarga.

Saludos amigos

Carlos el baterillero
Nota: imagen de carrito de niño, tomada de: chiquiguay.com
La Feria Escolar de la Ciencia


Buen día amigos lectores. Nuevamente me pongo al teclado para contales mis experiencias. Hace unos 8 años, trabajaba yo para una empresa de autopartes. Un día me comisionaron para atender el stand que la empresa había instalado en una fería de repuestos automotrices.

Llegué a mi puesto con tres horas de anticipación...tenía que esperar a que la feria abra sus puertas, así que decidí dar unas vueltas por los alrededores del local. Vi entonces una banderola que anunciaba la realización de una feria escolar de la ciencia. Me dirigí hacia el local e ingresé.

Esta feria tenía bastantes stands con nutrida diversidad de proyectos escolares. Los estudiantes eran de diferentes partes del país. Uno atendía las explicaciones escuchando la multitud de castellanos que nuestro lenguaje tiene en las diferentes regiones de nuestra patria.

Particularmente me impresionó una propuesta que trataba sobre comida para aves de corral, con el uso de las cáscaras de las verduras. En el stand estaban representadas todas las etapas de desarrollo del proyecto: Recolección de la materia prima, secado de las cáscaras, procesado, molido y obtención final del alimento balanceado. Finalmente, prueba de degustación. Claro para la degustación, se disponía de una gallina, la cual daba cuenta del alimento. Los jóvenes auores del proyecto, venían desde Abancay.

Me impresionó el grado de entrega de los estudiantes cada vez que explicaban su proyecto...esa actitud de gratuidad, de darse enteros es lo que me llevé como aprendizaje y lo usé como modelo horas mas tarde, cuando estuve yo en la feria de autopartes.


Desde esa oportunidad, año a año, estoy pendiente de la fecha de esta feria. Cada edición, como que tiene un matiz en la temática. Por ejemplo el año pasado habían proyectos sobre temas ambientales y de electrónica. En otros años, dominaba la informática. Este año 2007, he visto que muchos de los proyectos abordaban temas de Ciencias Sociales...es que seguro los estudiantes perciben que la situación de violencia de las calles, amenaza seriamente la estabilidad del clima familiar al interior de nuestras casas.

Excepcional por ejemplo fue la propuesta de un colegio del departamento de Lambayque: La Influencia de la Violencia Familiar en el Rendimiento Académico de las Estudiantes de Escuela Secundaria...las estudiantes gestoras del proyecto, tenían facilidad de palabra y aplomo suficiente para afrontar las preguntas de los asistentes.

Pregunté yo: Ustedes mencionan, que las estudiantes que padecen violencia familiar, menoscaban su rendimiento y además que no cumplen con la normatividad del colegio. ¿Pueden decirme algunas de las normas que el colegio tiene para con las estudiantes?

Respuesta: "La norma dice que la estudiantes deben asistir al colegio, con el pelo sujeto en cola y no vestir ni aretes, collares etc. "

Yo repregunté: ¿Y por que la negativa a que las estudiantes usen aretes? ¿No es acaso eso limitar la decisión de las estudiantes?

La respuesta que obtuve fue: "Es que ninguna de esa prendas contribuye a la formación académica de las estudiantes"

Excepcional respuesta. Superó a la objeción puesta por el escritor Mario Vargas Llosa en su artículo sobre el paño que pretendían llevar las estudiantes musulmanas en los colegios de una localidad de España: "El Velo Islámico"

Este año, la feria trajo muchos más proyecytos que en años anteriores, tanto así que no me alcanzó el tiempo para visitar todos los stands.

Finalizo con esta reflexión: Zavalita se pregunta, en que momento se jodió el Perú..., se han hilvanado tantas respuestas y hasta se llega a decir que el Perú, nació jodido. Yo cada vez que asisto a eventos como la Feria Escolar de la Ciencia, tengo la certeza de que el Perú, se acojuda menos.

Saludos amigos, saludos

Nota: las imágenes, se han tomado de la web del Concytec.

Carlos el baterillero.

viernes, octubre 26, 2007

La Huella de Dios

Hola amigos, buen día en este viernes limeño. Gracias al blog del señor Alberto Montt, pongo esta imagen sobre una teoría, que en mi opinión, nada de descabellada tiene:


(tomado de albertomontt.blogspot.com)

"Dicen que si escoges las cebras precisas y las ordenas correctamente, se ve la huella digital de Dios"

Saludos
Carlos el baterillero

martes, octubre 23, 2007

Arranque de Vehículos

Pasando Corriente

Mas de una vez, hemos tenido la ingrata sorpresa en que la batería del auto está descargada, debido a que dejamos involuntariamente encendido un consumidor eléctrico. Resultado: El auto no arranca.

Lo que se aconseja como acción de emergencia, es encender el vehículo con una batería de auxilio, para esto debemos hacer uso de unos cables de ayuda, provistos de tenazas o grapas o "cocodrilos". Los cables deben tener polaridad, es decir, deben poder identificarse sus terminales para así conectarlos con correción: Cable con terminal positivo (cable rojo). Cable con terminal negativo (cable negro) . La energía de auxilio, puede ser suministrada por otra batería adecuadamente cargada ó por otro vehículo cuya batería esté plenamente cargada.

(Tomado de emagister.com)

En los sutoservicios y en supermercados, se pueden conseguir cables de arranque. Al adquirir un juego de ellos, debe procurarse:
  • El calibre (grosor) de los cables debe ser el adecuado para el tipo de vehículo.
  • La corriente de arranque depende de la cilindrada del motor y del tipo de combustible que usa el vehículo.
  • Un auto de 1.5 litros requiere menos corriente de arranque que uno de 3 litros.
  • Un motror "petrolero" requiere más energía de arranque que uno "gasolinero"
  • Al decir grosor del cable, me refiero al grueso del conductor de cobre, con el que está hecho el cable de arranque. Muchos cables de arranque, aparentemente son de calibre adecuado, pero en realidad su grosor, solo se debe a la chaqueta aisalante.
  • Cables de calibre no adecuado, la más de las veces, terminan fundiéndose y por consiguiente: no se logra el arranque del vehículo.
El procedimiento sugerido para el arranque con cables de auxilio y el apoyo de un vehículo, es el siguiente:
  1. Asegurarse que los terminales y cables, conectados a las baterías en cada vehículo, estén firmemente ajustados.
  2. Los vehículos no deben tocarse entre si, así mismo el encendido de los dos vehículos debe estar en posición desconectado.
  3. Los voltajes del sistema eléctrico de los dos vehículos debe ser el mismo. Es decir, 12 voltios ó 24 voltios, en ambos vehículos.
  4. Verificar el nivel de líquido en ambas baterías. Proceder a rellenar, de ser necesario con agua de baterías.
  5. Conectar la tenaza del cable de arranque positivo(rojo) al polo positivo de la batería descargada.
  6. Conectar el otor extremo del cable positivo al polo positivo de la batería cargada.
  7. Conectar la tenaza del cable negro, al polo negativo de la batería en buen estado.
  8. Conectar el otro extremo del cable negativo a una parte metálica, libre de pintura, del vehículo con la batería descargada. Lo anterior a fin de evitar potenciales chispas, que pudieran originar riesgo de explosión.
  9. Proceder al arranque del vehículo con la batería descargada. Retirar todos los cables en orden inverso a su secuencia de conexionado. Esto es, primero el cocodrilo del cable negro instalado en la parte metálica del vehiculo con la batería descargada.


(tomado de batterycouncil.org)

STALLED VEHICLE BATTERY: Batería descargada.
STARTING VEHICLE BATTERY: Batería cargada del vehículo que presta auxilio.
BOOSTER CABLE: Cable de arranque.
ENGINE BLOCK OR FRAME: Bloque motor o chasis metálico. Se refiere al vehículo con la batería descargada.

Saludos amigos, espero sus comentarios.

Carlos el baterillero

martes, octubre 16, 2007

Cosas de Hombres

Hola amigos, buen día...tal como decían Richie Ray y Bobby Cruz...aquí estamos todavía.

Estamos ya a 22 de octubre...los días pasan como al galope, y que bueno que ya el sol se va dejando ver más seguido. Hoy por mi casa amaneció mas temprano que otros días...estoy escuchando una versión instrumental de Hotel California y de la cocina se escapa una dulce fragancia a tomates en guiso...díganme: ¡que mas se puede pedir!...pues nada mas.

Permítanme contarles nuevamente algo personal, trabajo en forma independiente y como se podrá colegir de la temática de este blog, mi labor tiene que ver con baterías y con todo lo relacionado a ella.


Una tarde Laura, mi esposa recibió la llamada de una señora consultando sobre un cargador para batería de seis voltios. Mi esposa preguntó: ¿De que capacidad es la batería?...la respuesta que obtuvo fue: "Ay yo no se de estas cosas, la voy a contactar con mi esposo"

Finalizada la atención, mi esposa me hizo el siguiente comentario: "Caray, siempre ninguneandose sobre que se es capaz de saber o no saber"

Puede parecer un poco fuerte el comentario de Laura...pero no son pocas las veces en que se afirma que hay cosas de hombres y cosas de mujeres.

No es cuestión de género el saber o el buen desempeño. Ambos, hombre y mujer, tienen las mismas habilidades. Claro, están también las aptitudes, pero estas, muy poco o casi nada están influenciadas por el tipo de sexo.

Voy ya terminando este post de reencuentro. Espero sus cometarios amigos.

Nota: La imagen del teléfono, es tomada de: aym.yuntaex.es, la imagen de género es tomada de cnice.mec.es

Saludos

Carlos el baterillero

miércoles, septiembre 26, 2007

La Página en Blanco

Hola, buen día amigos lectores...

Que rápido pasan los días, sólo anteayer decíamos Feliz Año Nuevo y ya vamos casi a las finales de septiembre.

Por otro lado, pasa un día mas y no tengo nuevo post para compartir con mis lectores.
Digo...experimiento lo que un autor siente cuando no le vienen las ideas y está con la hoja en blanco...bueno en mi caso, diría: con la pantalla en blanco.

No es que me falten temas sobre baterías o energía, pero esperaba un poco mas de comentarios por parte de los lectores...digo aprender también de ellos.

Y esto que les cuento, como que desmotiva...no es una queja, ya que un blog, es un blog...alguién cuelga un artículo y otro alguien lo lee y si le parece opina, se genera entonces una comunicación, que es para mi, la esencia de la Internet, el interactuar, el romper barreras, el compartir.

Nuevamente, no es una queja...total, tengo la libertad de escribir, que no es poco decir.

Ayer caminaba por las calles del centro de Lima...no es que me sienta viejo, pero recuerdo que no hace muchos años se podía caminar por la ciudad sin sobresaltos. Ahora, uno tiene que cuidarse de los otros transeuntes, de los vehículos, del ruido, del humo.

Ayer iba a cruzar el jiron Carabaya. Un chofer de esos ya raros, detuvo el auto para que pasaran los transeuntes. El auto, estaba volteando en una esquina hacia a la izquierda, para ingresar a jirón Carabaya...tenía las luces de indicación de giro encendidas(cosa muy rara en los automovilistas)...los transeuntes, tenían la luz del semáforo a su favor, el auto era cortés, ya que esperaba a que el transeunte pase. Otro auto, que venía detrás del auto "cortés", comenzó a tocar el claxón...este auto, también iba a girar hacia Carabaya, no tenía encendidas las luces de indicación de giro...este auto era descortés.

Subí a una combi, para ir a casa. El cobrador era una señora. Una de las llantas de la combi, se estaba quedando sin aire. El chofer ordena a la cobradora: Ya no recojas mas gente.

Yo me puse a pensar: Será que la gente, está tirada en las calles y que la combi, pasa y las recoge.


(Tomado de: aldeaeducativa.com)

Los pasajeros sentíamos que el vehículo como que hacía saltos de un lado...era que la llanta, definitivamente se había quedado exhausta, sin aire...es decir, ya no respiraba. A la carrera el chofer encontró un grifo con manguera suficientemente larga, para dar aire a la llanta exhausta.

La cobradora y el chofer, bajaron de la combi. El chofer conectaba la manguera de aire a la llanta, mientras la cobradora, comenzaba a mecer el carro...que tal fuerza...terminada la operación, la cobradora, comenzó a patear la llanta recientemente inflada...digo: ¿será como la palmada a los recién nacidos?

Pregunté, por lo del bamboleo y lo de las patadas. La cobradora me dijo: "Tuve que inclinar el carro, para que el aire pueda entrar en la parte baja de la llanta (la que está en contacto con el suelo), es que estaba muy desinflada y el aire no entraba. Después para comprobar la presión, le di de patadas a la llanta.

Ya en casa, me dije: La de cosas que se aprenden aun en los lugares menos esperados...aprendí la cortesía de un chofer, que le da pase preferencial a los transeuntes y aprendí también de la pericia de una cobradora.

Bueno...hasta allí en mi post, que no quizo ser un post.

Saludos

viernes, septiembre 14, 2007

Batería Invertida

La batería tiene una polaridad que debe respetarse a fin de no tener contratiempos de tipo técnico. Por ejemplo, si en un auto, conectamos los terminales de la batería en forma invertida, el auto no "arrancará". De hecho si el vehículo no tiene un sistema de protección, la inversión de polaridad, no solo producirá el fallo en el arranque, sino hasta el deterioro del alternador. Lo que se está provocando con la inversión de polaridad, es en realidad un corto-circuito.



(Cargador de batería. Tomado de pysel.com.ar)

Una batería, tiene su polaridad desde fábrica. Esta polaridad se mantiene durante toda la vida útil de la batería.

Una batería por si sola, no cambia su polaridad. El cambio ocurre, cuando se opera la batería inadecuadamente. Por ejemplo, si la batería llega a descargarse totalmente, sabemos que debemos recargarla. Si conectamos la batería al cargador en forma invertida, es decir, el borne positivo del cargador, con el, borne negativo de la batería y el borne negativo del cargador, con el borne positivo de la batería, ocurrirá la inversión de polaridad.

¿Se puede "enderezar" una batería?

Si entendemos por "enderezar", el hecho de actuar para volver una batería a su polaridad correcta, la respuesta es si. Lo primero que debe hacerse es descargar totalmente la batería invertida. Para lo anterior, se puede usar un foco incandescente de 12 voltios, de unos 25 a 50 watts. Dejamos conectado el foco a los bornes de la batería hasta que este deje de estar encendido. Si observamos que el filamento aún está emitiendo aunque sea un "hilito" de luz, debe mantenerse conectado el foco. La acción de descarga, se dará por terminada, cuando el filamento del foco, esté totalmente apagado.

Lugo de haber descargado la batería totalmente, verificar con un voltímetro el voltaje de la batería. Si este es de cero, podemos proceder a conectarlo a un cargador. Si todavía tenemos un remanente de voltaje invertido, conectaremos la batería invertida en paralelo con una batería cargada y con polaridad correcta. Dejamos la batería así en paralelo, por unos 15 minutos. Transcurrido ese tiempo desconecatamos las baterías, con ayuda de un voltímetro, veremos que la batería invertida, ya "enderezó" su voltaje. Conectamos la batería que estaba invertida al cargador. Debemos respetar la polaridad, positivo del cargador, con el positivo de la batería y así con el borne negativo. Aplicamos carga en modo lento. La corriente inicial de carga debe ser de 1/20 del valor de la capacidad expresada en A-h. Es decir si se trata de una batería de 100 A-h, la coriente inicial debe ser de unos 5 amperios.

Finalizada la recarga (en unas 18 horas promedio), dejar reposar la batería por un día. Al día siguiente, verificar el volatje, este debe ser de unos 12.60 voltios. Aplicaremos inmediatamente una prueba de alta descarga, si la batería supera la prueba, entonces está apta para el servicio.

Saludos amigos...espero sus comentarios.

jueves, septiembre 13, 2007

Corriente Alterna

La electricidad es una de las maneras mas populares del uso de la energía.

Esta energía llega a nuestras casas, partiendo desde los puntos de generación y luego viajando a través de las lineas de transmisión hasta nuestras ciudades.

Ya en la ciudad, ingresa a la red de las empresas distribuidoras de energía y mediante troncales y estaciones de transformación urbanas, llega hasta nuestros domicilios y a una tensión de 220 voltios.

Imaginemos por un momento la superficie tranquila de un estanque o laguna. Lanzamos una piedra y al instante vemos que se generan ondas que tienen su centro en el punto donde la piedra impactó en la superficie del agua. Son ondas concéntricas de perturbación, es decir son ondas de energía, que se desplazan a través de un medio: la superfice del agua.

Volviendo a nuestro tema. En nuestro país, la energía eléctrica se transmite como una onda compuesta de pulsos de corriente. Estos pulsos reciben el nombre de alternancias. Estas alternancias, se desplazan a través de los conductores.

Si pudiéramos contar visulamente las alternancias(sugiero nuevamente pensar en las pequeñas ondas sobre el agua), veríamos que se producen 60 de estas, por cada segundo. Es decir, si pudieramos ver un conductor, transmitiendo energía, veríamos que aparece un pulso de electricidad cada 1/60 de segundo.

Esta cantidad de 60 alternancias, es lo que se llama CICLAJE. En nuestro país, la electricidad es de 60 ciclos por segundo o 60 hertz. A esta característica, se le conoce también como frecuencia. En otros países, el ciclaje es de 50 hertz.

La energía eléctrica que posee las alternancias descritas en los párrafos anteriores, recibe el nombre de CORRIENTE ALTERNA.

(Tomado de usatourist.com)

Una característica adicional de la corriente alterna, es que no tiene polaridad. ¿Que significa esto? Que no es necesario considerar que "patita" del enchufe de un artefacto cualquiera, debe entrar en cada tomacorriente de nuestras casas. Nosotros por experiencia sabemos que es indistinta, la manera como coloquemos el enchufe en el tomacorriente.

Otra característica de la corriente alterna, es de que se puede "rebajar" o "elevar" mediante el uso de un trasnformador. Por ejemplo, si tenemos un TV de 110 voltios, para poder instalarlo sin problemas en nuestras casa, debemos usar un transformador, para rebajar nuestros 220 voltios a 110 voltios. Es necesario tener en cuenta la potencia del transformador. Es decir que este sea de un nivel de watts adecuadao al equipo. Si por ejemplo tenemos una TV de 110 voltios, usualmente la potencia que consume está por los 100 a 150 watts (dependiendo del tamaño de la pantalla). Para este caso debemos usar un transformador de por lo menos 250 watts. Si usamos uno menor, el transformador se quemará

Espero sus consultas y comentarios.

Saludos.

domingo, septiembre 09, 2007

BESO ELÉCTRICO

¿Es posible darle a mi pareja un shock eléctrico al besar?
  • 1) Apagar todas las luces del ambiente donde te encuentres.
  • 2)Quitarse los zapatos y las medias. Rastrillar los pies descalzos sobre una alformbra. Solo Tu, no tu pareja.
  • 3)Con el roce de los pies, se crea un exceso de cargas negativas.
  • 4)Acércate a tu pareja, sin tocar ninguna otra parte de su cuerpo, si lo haces, neutralizaras la carga. Acerca tus labios y, aunque parezca dificil de creer, podrás ver resplandecer una pequeña carga eléctrica.

(El Beso de Times Square, tomado de tiratordos.net)

Hola amigos...aquí estoy de vuelta. Una de las maneras de electrización, es la llamada electricidad estática. La que más de una vez, hemos experimentado por frotamiento, por ejemplo de barras plásticas, las que luego quedan electrizadas y atraen a pequeños pedazos de papel.

Lo del "Beso Eléctrico", es una realidad, no es ficción. De ella nos hablan los poetas y los novelistas. Por ejemplo Henry James en: "Retrato de una Dama".

Se afirma que el voltaje que se puede obtener, varía de acuerdo a la superficie con la cual se restriegan los pies. Por ejemplo, sobre tela de sofá, se logra unos 65 voltios. Sobre alfombrado de habitación de hotel, unos 800 voltios. Sobre frazada de lana, unos 2000 voltios.

La fuente de este post, ha sido tomada de la edición digital de el periódico La República del Uruguay, edición 7 de enero del 2001.

Saludos amigos. Espero sus comentarios.

lunes, agosto 13, 2007

El "Amperaje" de una batería


A la cantidad de energía que puede almacenar una batería, se le conoce con el nombre de capacidad. Algunos le llaman el amperaje. Capacidad o amperaje es, en otras palabras, la cantidad de electricidad que tiene una batería totalmente cargada.

La capacidad se mide en Amperios-hora (A-h). El conocimiento de los A-h de una batería, nos permite seleccionar el modelo adecuado para una determinada instalación. Por ejemplo, si tenemos un vehículo al cual se le han ido adicionando accesorios eléctricos, es aconsejable elegir una batería de mayor capacidad a la que originalmente tenía el vehículo 

"La capacidad, es la cantidad de energía, que puede almacenar una batería" 

En nuestro medio y para aplicaciones automotrices, se usa el criterio de placas por celda para referirse a la capacidad de una batería. Por ejemplo, la práctica aconseja, que es mejor instalar una batería de 13 placas, en vez de una de 11, porque una de 13, tiene más amperaje que una de 11. Sin embargo, lo anterior no siempre es totalmente cierto. 

Para el caso de una batería que “alimenta” un equipo electrónico, la capacidad define el tiempo durante el cual el equipo funcionará bien. Este tiempo, recibe el nombre de: autonomía. Por ejemplo, si una luz de emergencia, tiene una batería de 12 voltios y 7 A-h, logra una autonomía mayor a los 90 minutos. Con una batería de 12 voltios y 9 A-h, se conseguirá una autonomía mayor. 

La capacidad de una batería depende de la velocidad con la cuál entrega su energía. Veamos el siguiente ejemplo: supongamos una batería nueva y totalmente cargada, que se instala en un auto. Se procede a encender el auto digamos unas diez veces seguidas. Al intentar el onceavo arranque, éste no se produce. La conclusión lógica es que la batería se descargó, es decir, entregó toda su energía. Sin embargo, si retiramos esa misma batería y le conectamos un televisor, lograremos su funcionamiento sin ningún inconveniente. Quiere decir, que la batería, todavía tiene energía.   

La razón es: al encender el motor de un auto, la batería entrega alto amperaje, en un periodo corto. En cambio con el equipo TV, la batería entrega bajo amperaje, en un periodo prolongado.

"La capacidad, varía según la forma en que se extraiga la energía. Si la corriente es muy alta, la capacidad disminuye. Si la corriente es pequeña, la capacidad crece". 

Por ello, se hizo necesario definir un estándar para medir la capacidad. El mismo recibe el nombre de ratio, que es el tiempo especificado para medir los Amperios-hora de una batería. Existen diversos ratios: 

-20 horas, para batería de uso automotriz. 
-20 horas, para batería de uso estacionario. Se emplean también los ratios de 10 horas, 5 horas etc. 
-10 horas, para batería de uso en motocicletas. 
-100 horas, para baterías en uso solar fotovoltaíco. 
-Watts por celda, para baterías en equipos UPS. 

Veamos el caso de la batería marca GasTon modelo GT12-18HR

 

Capacidad: 
20.4 A-h a 20 horas rate.
20 A-h a 10 horas rate.
17 A-h a 5 horas rate. 
13 A-h a 1 hora rate. 
75 watts por celda a 15 minutos.   

Saludos amigos lectores, espero sus comentarios.


Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).

viernes, agosto 10, 2007

Plan Lector

 
Hola amigos de energicentro...nuevamente, me tomo una licencia y acometeré un post sobre la lectura. Siento la necesidad de recargar la batería que llevo denro y este deseo o comparto con Ustedes. Así que aquí va, mi parte de plan lector.

Yo soy "buscador" de libros, aunque debo confesar, que ellos la mas de las veces, me salen al encuentro. En esta aventura de búsqueda, cuento con la complicidad y ayuda de los libreros de Jr. Quilca: Jesús y el Amigo Lito. También con los compañeros de Amazonas y de mi caserito: Don Humberto.

Les transcribo (o será mejor decir: les transdigito) un artículo aparecido en El Domical de El Comercio, edición del 6 de agosto del 2000.



(Tomado de Bitácora de un Bibliotecario)



EL “GORDO” PADILLA
Autor: Víctor Coral


Todos los que tenemos pasión por los libros viejos nos hemos topado alguna vez con un personaje que parece salido de los dipsodas que la imaginación portentosa de Rabelais nos regaló: el gordo Padilla.

Padilla solía vender sus libros de segunda mano en Jesús María. De día a la espalda del Ministerio de Trabajo, en un puesto enorme y desordenado como él; de noche, en un remate en las inmediaciones del mercado del mismo distrito. Allí, en el puesto del gordo Padilla, compré algunos de mis mejores libros, entre fines de los ochenta y fines de los noventa. Debo a tal personaje auténticas joyas literarias, ediciones príncipe, y uno que otro catálogo de pinturas que jamás hubiera conseguido en otro lugar y a esos precios. Explicaré por qué. 

El gordo Padilla bebía de mañana. El gordo Padilla bebía por las tardes. El gordo, por las noches, a merced ya de Baco bramaba imprecaciones contra Dios, contra el mundo, contra la usura, contra sí mismo y –felizmente para sus clientes–, de rato en rato soltaba precios increíbles por sus libros: Malcolm Lowry, Bajo el volcán: 8 soles; Mito y epopeya, de George Dumezil: 15 soles; Los sonámbulos, Hermann Broch: 7 soles; César Moro, Poesía Completa: 8 soles; El Quijote, edición facsimilar en dos tomos: 18 soles; Luis Hernández, Poesía Completa: 10 soles. El gordo era (es), muy generoso, o la locura, esa vieja sinuosa y obsesiva, flirteaba descaradamente con él. 

Yo creo que ambas cosas son ciertas. Había que ver como regalaba libros a los niños de la calle y los invitaba a almorzar; y, por otro lado, con que suma incongruencia a veces quitaba el libro que acababa de vender a un cliente, para dárselo a otro, sin mediar explicación alguna.

Lamentablemente desde hace buen tiempo el puesto del gordo no está más. Algunos integrantes de esa comunidad implícita de “buceadores de libros” que hay en Lima (Marcel, Pepe Medina, Rivera, el “loco” Salazar, entre otros), afirman haberlo visto a la salida de la Filmoteca, muy de noche. Otros juran haberle comprado libros en no sé que calle de Independencia. Lo último que escuché de él es que aparecía esporádicamente en el mercado de Magdalena, bien vestido, limpio y cosas veredes, Sancho ¡sobrio! Yo no sé. En este país de “bolas” y chismes no todo se puede creer.
Mejor quedémonos con una conocida anécdota que habla de la extraña nobleza de nuestro personaje: una mañana de verano, Padilla terminaba de colocar sus libros sobre la mesa cuando apareció una chica cimbreante y voluptuosa, preguntando por un insulso libro de “autoayuda”. Casi inmediatamente nunca faltan, apareció un marchante ocasional que empezó a “afanar” a la cliente delante del gordo, con desparpajo supino. 

Padilla, al ver que la muchacha se incomodaba con el hecho, cogió un libro de tapas rojas, arrancó una de ellas y, sosteniéndola en el aire con indignación, soltó un silbido como de pito de referí, y luego exclamó: Tarjeta roja; expulsado el “jugador”. El flirtero ocasional, sorprendido y avergonzado, no tuvo más remedio que dar media vuelta y retirarse, mientras el librero y la mujer se mataban de la risa intercambiando miradas de connivencia. Éste es el gordo Padilla, vendedor de libros.

miércoles, agosto 08, 2007

CARGA DE BATERÍAS

 
La mejor acción para prolongar la vida útil de una batería, es la práctica de una adecuada recarga. El uso cotidiano, nos dice que existen dos métodos de carga:

  • Carga rápida
  • Carga lenta


(Tomado de zmarg.org)

Decir “Carga Rápida” o “Carga lenta” es bastante relativo. Lo rápido o lento dependerá del tamaño de batería a recargar. Por ejemplo, para una de 12 voltios y 200 A-h, como la que usa un bus, una carga lenta es aquella que suministra a la batería una corriente de 15 amperios. Sin embargo, esa misma corriente, viene a ser una carga rápida para una batería de 35 A-h, como la que usa el auto TICO.

La carga rápida es nociva, pues provoca calor y eleva la temperatura al interior de la batería. Esto genera daños irreversibles. La carga rápida es, casi siempre, una recarga superficial.
La carga lenta permite que la batería recupere plenamente su capacidad y no provoca gasificación excesiva.

Regla práctica para la recarga
: iniciar la operación a una corriente en amperios equivalente a 1/10 de la capacidad. Ejemplo: para una batería de 75 A-h, iniciar con una corriente de 7 u 8 amperios. 


Existe también la regla práctica para placas por celda, ésta consiste en iniciar la recarga de la batería aplicándole una corriente de 1 amperio por cada placa positiva. Si tenemos una batería de 25 placas, entonces existen 12 placas positivas y 13 negativas. La corriente inicial de recarga será de 12 amperios.

Amigos lectores, estoy a la espera de su comentarios y/o preguntas.

Saludos, Carlos el baterillero.