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jueves, diciembre 11, 2008

Una Pena Pequeña



1) Una pena pequeña, se acomodó a mi lado y allí se quedó quieta.

2) De vez en cuando me mira, como queriendo meterse.

3) A veces me charla, me dice que está conmigo.

4) Me pide vivir en un rincón de la mano o que le abrigue con mi bufanda.

5) Antes que me convenciera, la pisé.

6) A las penas conviene matarlas, cuando son chiquitas.

Hola Amigos. La viñeta que comparto con Ustedes, es de Caloi, caricaturista argentino. El dibujo pertenece al libro: Humor Libre de Caloi, Buenos Aires, 1972.

La historieta de Caloi, me ha hecho reflexionar. A las penas y preocupaciones, hay que encararlas, antes de que se conviertan en inmanejables...es lo mejor.

Saludos

Carlos el baterillero

miércoles, noviembre 12, 2008

Dave Irvine Halliday

Iluminando el Mundo con LEDS


Un niño podrá leer con la luz producida por un simple diodo.

En el año de 1976, se establecieron "Los Premios Rolex a la Iniciativa". El objetivo de esta premiación es brindar reconocimiento y apoyo financiero a las personas que con su esfuerzo y trabajo llevan adelante sus proyectos de innovación para mejorar nuestro planeta y la condición de la vida humana.

Los premios Rolex o Rolex Awards, se entregan cada dos años y abarcan cinco categorías temáticas:

-Ciencia y medicina.
-Tecnología e Innovación.
-Exploración y Descubrimientos.
-Medio Ambiente.
-Patrimonio Cultural.

En el 2002, uno de los galardonados con el Rolex Awards, fue el ingeniero canadiense Dave Irvine-Halliday. Su proyecto: Proporcionar sistemas de alumbrado económicos, fiables y de bajo consumo para los hogares y escuelas de los países en vías de desarrollo, para así mejorar el nivel de vida y la enseñanza.

(Ingeniero Dave Irvine-Halliday, imagen tomada de creativesynthesis.net)

En 1997 el ingeniero Dave Irvine-Halliday estuvo trabajando en un proyecto para la enseñanza de Ingeniería Eléctrica en la Universidad de Katmandú (Nepal). En una oportunidad, mientras realizaba una caminata entre los nevados del Himalaya, pasó por la escuela de una pequeña aldea, vio un letrero que invitaba a los extranjeros de paso a detenerse y enseñar a los niños del lugar.

Ingresó al aula, la cual estaba muy oscura. El ingeniero se preguntó, si no sería posible lograr una manera de prestar iluminación, con un bajo consumo de energía. Esa interrogante, cambió su vida y la vida de millones de personas en el mundo.

Al regresar a su país, comenzó a estudiar las diferentes posibilidades de alumbrado y que a la vez, demande costos muy bajos para su implementación.

Los focos incandescentes son muy baratos, pero gran parte de la energía que consumen, se convierte en calor. Los focos fluorescentes, son eficaces, pero su costo los hace de difícil acceso para muchas viviendas.

El Ingeniero Irvine-Halliday, concentró su esfuerzo en el desarrollo de un sistema que iluminara no todo un ambiente, sino áreas determinadas de una vivienda. Los Leds fabricados de silicio y germanio, convierten los electrones en fotones que proporcionan luz, tienen bajo consumo en watts y se presentaban como una alternativa, pero a la fecha en que Irivine-Halliday realizaba su proyecto, todavía no existía el led que proporcionaba luz blanca.

En 1998, la Nichia de Japón, desarrolló un LED que emitía luz de color azul. Al recubrir este LED con una capa de fósforo, se lograba la luz blanca. Estos LED consumen 0.1 watts, son de bajo coste y muy larga vida de servicio.

A partir de estos LED, el ingeniero Dave Irvine-Halliday, diseñó una lámpara multidiodo para iluminar los hogares de Nepal.

(Imagen tomada del libro Los Premios Rolex a la Iniciativa año 2002)

Regresó a Nepal y puso sistemas en prueba. Los LED utilizaban la energía de una batería portátil de plomo, la cual a su vez era recargada por pequeños genreadores accionados a pedal (como el de una bicicleta).

¡El sistema, funcionó!

Saludos amigos...hasta aquí llego por hoy

sábado, noviembre 08, 2008

LED

Light Emitting Diode - Diodo Emisor de Luz

El LED es un dispositivo eléctrónico que cuando es correctamente energizado, emite luz. La visibilidad y el color de luz que emite el LED, depende del material con el que se fabique.

(Imagen tomada del blog Urbanistas.com.ar)


Los LED se manufacturan con materiales llamados semiconductores. Uno de esos materiales es el nitruro de galio. Este semiconductor es encapsulado en plástico, teniendo el LED la apariencia de una pequeña gota, con dos patitas filamento que vienen a ser los terminales.

El LED, tiene polaridad, es decir uno de los filamentos es positivo y el otro es negativo. Si el LED se conecta en forma incorrecta, pues no enciende. A la correcta conexión del LED, los técnicos le llaman polarización.

El LED que emite luz en el rango visible fue desarrollado por Nick Holonyak en la General Electric. Los primeros diodos producidos en forma industrial fueron los infrarrojos, luego se produjeron los de color rojo. Posteriores desarrollos, permitieron la manufactura de LEDS con emisiones de otros colores.

Uno de los mayores impactos, fue el desarrollo del LED para aplicación en iluminación, como alternativa a la iluminación por focos incandescentes y por focos fluorescentes. La ventaja de la iluminación LED es su muy bajo consumo de electricidad. Típicamente un LED consume alrededor de 0.1 watt. Un foco incandescente de uso común, consume 100 watts y los focos ahorradores fluorescentes, consumen un promedio de 15 a 20 watts.

Inicialmente los LEDS para iluminación tenían la desventaja de un reducido ángulo de radiación. Con lo anterior quiero decir, que la luz emitida no se expande, su comportamiento era casi como un rayo de luz. Para percibir la iluminación del LED, había que colocarse frente a el. Si uno se movía un poco del centro del LED, pues no se percibía si estaba encendido o apagado. Es lo que ocurre cuando queremos usar el mando a distancia o control remoto para el televisor. Se debe apuntar el control de fente hacia la pantalla, no en ángulo, sino el control no actúa.

Ahora los LEDS se fabrican con un deflector, lo que permite la radiación de su iluminación en toda dirección. Lo anterior posibilita la aplicación del LED en iluminación comercial y arquitectónica. Un ejemplo lo tenemos en el edificio de Edelnor, ubicado en el distrito limeño de San Miguel, cerca de la Av. La Marina. La iluminación de la fachada del edificio es efectuada por medio de un sistema de leds.

Los led también se aplican para señalización y para control de tránsito de vehículos: semaforización. Su bajo consumo y larga vida de funcionamiento los hace muy atractivos.

El desarrollo del LED blanco, es muy reciente. Fue creado por la Nichia Corporation de Japón. Este fue LED blanco fue primeramente empleado por el ingeniero canadiense Dave Irvine Halliday, de cuya historia les referiré en un próximo post.

Amigos lectores...espero sus consultas y comentarios.
Atentamente

jueves, noviembre 06, 2008

La Mujer de la Frontera

Eduardo González Viaña


"González Viaña nos embruja y cautiva contando historias con una prosa tan perfecta que dan ganas de cantar mientras se lee" (Alfredo Bryce Echenique)

Son pocas las veces, pero son...digo lo anterior, refiriéndome a que son contadas las ocasiones en que la lectura de un libro me provoca una sensación de alegría, que hasta me hace lagrimear. El cuento del peruano Eduardo González Viaña: La Mujer de la Frontera, es de aquellos textos, cuya experiencia de lectura, lo vuelven a uno más humano.

(Portada del libro La Mujer de la Frontera, de Eduardo González Viaña. Ediciones Corefo, Año 2000. Esta es una muy buena edición)


"Caminan y caminan desde anoche, pero todavía, no han llegado a la cumbre. Caminando en la forma que caminan, podrían ser alcanzados por un rayo y seguir caminando sin saberlo" (Cita del relato La Mujer de la Frontera, autor Eduardo Gonzalez Viaña, Ediciones Corefo, año 2000)

La Mujer de la Frontera, es un relato sobre madre e hijo, dos migrantes gutemaltecos. Doña Asunción Martinez de Silveira, decide llevar a su hijo Doroteo a buscar cura en los Estados Unidos. A Doroteo le habían diagnosticado un tumor maligno en el cerebro. Con la ayuda de un coyote, llegaron a Los Ángeles.

"...si los médicos del país mas avanzado del mundo no podían curar a Doroteo, entonces la ciencia no servía para nada. Los hombres estaban viajando a las estrellas, pero no había un médico que curara, por ejemplo el mal de ojos, la torcedura del espíritu, ni el dolor de los amores imposibles..." (Cita página 31)

Mitos y leyendas matizan con sus historias el vivir de los latinoamericanos. Uno de ellos es el nágual o nahual. Este mito afirma que todas las personas al nacer, tienen ya el espíritu de un animal, este es el nagual y se encarga de protegerlo y guiarlo en la vida.

En Guatemala, el termino nagual se escribe como nawual, debido a la influencia maya. Carlos Castaneda, fue el que hizo popular el modo de escritura como nagual. La etimología de la palabra nos habla de saber espiritual. El nagual es un ser vigilante, atento, auxiliador y a nadie perjudica.

Existe también un grupo de rock, formado en Guatemala y famoso en toda Centroamérica, de nombre Alux Nahual. Recuerdo que aquí en Perú, a finales de la década de 1980, en la TV se veía un spot, cuya tema era una canción que hablaba sobre: Alto al Fuego...no sabíamos que ese era el título del disco mas exitoso del gurpo guatemalteco.

El nagual, es uno de los protagonistas del relato que comento. Amigos les recomiendo la lectura de este relato y haber si comentamos sobre el mismo. O de otras experiencias, con historias sobre migrantes o de leyendas urbanas, que son abundantes en las ciudades de toda nuestra América.

Nota: Eduardo González Viaña, autor peruano, nacido en la ciudad norteña de Chepén. Obtuvo en 1999 el premio Juan Rulfo. González Viaña, es además autor de: "El Corrido de dante", "Sarita Colonia Viene Volando", "El Correo de Salem", "Habla, Sampedro" etc.

Saludos
Carlos el baterillero

martes, octubre 28, 2008

Batería Para carrito de Niño


Hola amigos lectores. El post que ahora escribo es uno mas sobre venta. Aparte del post donde cuento que gané un beso vendiendo baterías, escribí otro sobre mi diaria experiencia en la comercialización de baterías aquí en Lima.

Carrito de Niño
Es un vehículo de recreación, que tiene un motor eléctrico. Este motor para su funcionamiento, requiere ser energizado por una batería. Existen carritos de 6 voltios y de 12 voltios.




(Diversidad de modelos en baterías selladas para carritos de niño)


Tipos de Batería
Los carritos para niño, utilizan baterías para su funcionamiento. Algunos carritos utilizan baterías de 6 voltios y 4 Amperios-hora, otros de 6 voltios y 12 Amperios-hora. Hay modelos de carritos que por sus características utilizan dos baterías de 6 voltios, e incluso los hay que utilizan baterías de 12 voltios y 7 Amperios-hora.

Tecnología de la BateríaLos carritos utilizan baterías del tipo sellado, libre de mantenimiento, llamadas también VRLA o valvo-reguladas. Algunos les dicen GEL y también "Secas".

Las baterías en su interior, no contienen electrolito en estado de fluido. El electrolito está inmovilizado. Debido a lo anterior, se elimina la posibilidad de filtración por derrame.

Cuidado de las Baterías
Para obtener la máxima duración de estas baterías, es necesario cuidar el estado de carga de las mismas. Cada vez que debido al uso del carrito, se agote la energía de la batería, debe ponerse esta a recarga inmediatamente. De no hacerlo, la batería se sulfatará y se volverá inútil para acumular energía, debiendo reemplazarse por una nueva.

En ocasiones sucede, que el carrito se deja sin uso por un buen tiempo. Si ocurriera lo anterior, antes de guardar el carrito, dar a la batería una recarga. Finalizada la carga, desconectar el enchufe de conexión de la batería y guardar el carrito. La razón de hacer lo anterior, es la siguiente: Toda batería que no se use, paulatinamente va perdiendo su carga.

Con la recomendación, lo que se hace es "refrescar" a la batería. Aconsejo realizar esta labor de "refrescamiento" una vez cada tres meses (si es que el carrito está guardado por largos periodos).

De seguir las recomendaciones arriba citadas, se logrará que la batería tenga un tiempo de servicio de uno y hasta dos años.

Servicio
Si hay alguna consulta de parte de Usted amigo lector, pues aquí estoy. Si lo que se requiere es una batería de reemplazo, o cargador para baterías, pues quedo a sus órdenes.

Si por el contrario, hay la necesidad de recargar baterías y el cargador de su carrito, no logra hacerlo, debido a que la batería estuvo sin uso por mucho tiempo, puedo ayudarlos con recargas del tipo profundo. Frecuentemente, se logra recuperar la batería. Aquí el mail: energicentro@gmail.com

Mi compromiso, es que responderé a todas las consultas.

Saludos amigos


Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas del día).

lunes, octubre 27, 2008

Venta de Baterías

De como vendiendo baterías, una tarde me gané un beso.

Luego de trabajar mas de diez años en una fábrica de baterías, circunstancias de la vida me obligaron a cambiar de empleo y se me encargó la atención de servicio en una tienda de baterías.

El local era nuevo, no tenía mucho tiempo funcionando. No era muy conocido. No había mucha asistencia de público y por tanto la venta exigía más esfuerzo.

Cada vez que llegaba un cliente, procuraba darle la mayor información posible. La continua experiencia me hizo aprender de que había variedad de clientes. Algunos simplemente querían comparar la batería e irse. Generalmente estos consideraban cualquier explicación, como simple cháchara o floro, como decimos aquí en el Perú.

Para otros el precio era el leimotiv para la decisión de su compra y comparaban mi ofrecimiento, con lo que traían de información (la batería que yo vendía, era un poquito más cara que otras opciones). Yo afirmaba ante el cliente, la batería que le ofrezco, es de precio justo y tiene las siguientes ventajas:

-No sulfata los bornes.
-Es de reducida auto descarga.
-Gran poder de arranque.

Paro allí, porque parece como si les quisiera vender una batería para su auto.

Pero había y no pocos, clientes que deseosos escuchaban mi explicación y eso los animaba a preguntar.

Hay una experiencia en atención de servicio, que la recuerdo con mucha gratitud. Una tarde, casi al cerrar, una señorita se acercó a la caseta de venta y me indagó sobre baterías para un auto. Ella me dijo que su vehículo se había quedado "botado" por falta de batería a unas cinco cuadras. Eran ya las 6 de la tarde. El local en el que yo trabajaba, tenía un sistema de vigilancia en que el agente o "huachimán" cerraba la reja a las 6 PM...esa era su consigna.

A la señorita le entregué una batería que en mi opinión, serviría para encender su auto. Le dije que me la devuelva el día de mañana...era una batería usada de servicio, de propiedad de la empresa para la que yo trabajaba y yo era responsable de esa batería.

La señorita se sorprendió con mi ofrecimiento. Le dije, encienda su auto, vaya a casa y mañana le vendo yo una batería.

Al día siguiente, regresó ella. La acompañaba su mamá. La señorita con cierta humedad en sus ojos y la voz un tanto quebrada le dijo a su mamá:

"El es el señor, que confió en mi, sin conocerme y me prestó una batería"...al tiempo que decía esas palabras, se acercó y me dio un beso...ahora era yo, quien en la garganta sentía un calorcillo de emoción.

Saludos amigos. Dios hace amanecer para todos y ese día, algo mas que sol me alumbró la vida.

domingo, octubre 26, 2008

El Niño y el Muro

La pelota que arrojé
cuando jugaba en el parque
aún no ha tocado el suelo
(Dylan Thomas)


Este viernes último, mientras cambiaba de canal, llegué hasta uno que transmite tv mejicana. Se iniciaba una película: El Niño y el Muro. El film, era en blanco y negro y sin mucho ánimo me propuse mirarla.

La película estaba ambientada en la Alemania de 1961. Se había ya producido la separación de la ciudad de Berlín, entre un lado este y un lado oeste. Es decir, Alemania se había dividido entre la RDA (República Democrática Alemana) y la RFA (República Federal Alemana)...esta fue una de las consecuencias de la II Guerra Mundial y marcaba el inicio de lo que se conoció como Guerra Fría.

El lado con influencia de Rusia, construyó un muro que partía a Berlín en dos. Muchos vecinos por pretender cruzar el muro, perdieron la vida, ya que los centinelas del lado de la RDA, les disparaban. El muro, separó familias, vecinos y amigos...la insensatez de la guerra mostraba una de sus consecuencias mas nefastas: Dividir a la gente...y esta vez, no solo textualmente, sino físicamente.

Dieter, un niño de cinco años, quien vivía con su familia en el lado occidental de Berlín, día a día observaba un balón que estaba a la venta en una tienda de antiguedades. Miraba al balón con mucho ahinco y soñaba para cuando su mamá se lo comprara.

Conseguido el balón, juega con el en las cercanías del muro, le da botes, lo lanza a la calle, lo patea, camina con el. Por acción de un transeúnte, el balón se eleva y traspasa el muro...el balón se pierde.

Al día siguiente, Dieter con ayuda de una herramienta, penosamente logra retirar uno de los ladrillos...observa a través del cuadrado agujero y mira a una niña de nombre: Martha, quien está jugando con su balón...a través del agujero, se forja una amistad...no importa la existencia del muro...la película, se torna emotiva.

Hay otras historias que paralelas, forman también la trama de la película, pero yo me he centrado en la amistad entre Dieter y Martha. No cuento el final...aunque la película no es de suspenso. Pero deseo respetar el interés que haya podido despertar entre algunos de mis lectores que no vieron la película. Solo diré que la frase de Dylan Thomas que encabeza este post, tiene para mi especial significado y en mi opinión se enlaza con el final de El Niño y el Muro.

A continuación, les dejo con el video de la primera parte de la película, no son mas de cuatro minutos. Quizás les despierte la curiosidad de disfrutarla completa. Existen versiones en DVD y me dicen que suelen programarla en la TV.



La película fue filmada en 1964 y es una co-producción entre España y México. Tiene como protagonistas a: Hugo Blanco, Nino del Arco, José Ángel Espinosa, Karin Kloer y María Encarnación López entre otros.

Saludos amigos y espero sus comentarios.

martes, octubre 21, 2008

Baterías Con Carga Seca

Dry Charge Battery Procces


Para la manufactura de baterías, existe un proceso llamado: Carga Seca o en inglés: Dry Charge.

Toda batería de plomo-ácido está ensamblada con placas tanto positivas como negativas. También, en una batería cargada y lista para el uso, las placas positivas son de color café y las placas negativas son de color gris.

Una placa está compuesta por una rejilla fabricada de plomo metálico. Sobre la rejilla está impregnada una pasta, que es un compuesto de plomo. Para la placa positiva este es óxido de plomo. Para la placa negativa el compuesto es plomo esponjoso.

La manufactura de una placa, exige dos procesos:

1)Empaste de la rejilla y fraguado. Las placas son positivas y negativas, pero aun no tienen carga eléctrica.
2)Formación eléctrica: consiste en convertir el material impregnado en óxido de plomo (placa positiva) y plomo esponjoso (placa negativa).

La Formación Eléctrica, consiste en hacer circular por las placas una corriente del tipo continuo CC o llamada también corriente directa. Las placas a formar, se sumergen en tanques, que se llenan con un electrolito (mezcla de ácido y agua), generalmente de 1100 de densidad.

El proceso de formación, dependiendo del tamaño del tanque, de la cantidad de corriente que circula y también del tipo de óxido empleado en la manufactura, puede llevar de unas 24 a 36 horas.

Terminado el proceso de formación, lo que se obtiene es una placa cargada eléctricamente, pero húmeda (recordemos, que las placas estaban sumergidas en electrolito). De aquí hay dos opciones para ensamblar la batería como producto final:

a) Retirar las placas, tanto positivas como negativas. Colocarlas sobre caballetes, para que escurran su humedad y dejarlas secar al ambiente. Por este proceso las placas perderán su carga, ya que el oxígeno presente en el aire reaccionará con el material de las mismas. Al ensamblar la batería con estas placas secadas al ambiente, será necesario darle al producto final (batería acabada) una carga inicial, que será de unas 24 horas.

b)Retirar las placas negativas de los tanques e inmediatamente introducirlas en un tanque de secado. Este tanque es sellado y no hay contacto con el aire ambiente. Las placas al secarse, no pierden su carga eléctrica. Este es el proceso que se llama Carga Seca. Las placas positivas, se pueden secar al ambiente o en hornos, que no requieren ser sellados o herméticos.

A la batería ensamblada con las placas negativas secadas en un horno hermético, se le llama Batería de Carga Seca.

Recordemos que las baterías de tapones, llevan un tapón en cada celda. Bien, en las baterías de Carga Seca, antes de su despacho se procede al sellado de los agujeros de ventilación (donde van los tapones) con una tira auto adhesiva. Esta tira, solo debe ser removida, cuando la batería se vaya a activar.


(Batería ensamblada en caja de material transparente)


Cuando la batería se activa, o sea se le llena con electrolito de 1250 a 1280 de densidad, queda ya lista para el uso. Es siempre conveniente aplicar una pequeña carga de refresco...digamos de una a tres horas.

Saludos Amigos

domingo, octubre 19, 2008

Literatura de Baterías

Hola amigos, hace unos posts atrás, comenté sobre libros acerca de baterías. Afirmaba en ese post, que publicaciones sobre el tema, no son abundantes. Hay si mayor existencia de libros en idioma inglés que en castellano.

En idioma castellano, es mas difícil ubicar textos impresos acerca de pilas o baterías o acumuladores. Mas difícil todavía, es hallar libros editados en nuestro país.

Hay una publicación editada en 1989 por Toleusa. Es un libro cuyo autor es Don Tomás Unger, muy leído por sus crónicas sobe automóviles y conocido también por sus publicaciones semanales de temas científicos en las páginas del diario El Comercio.



El texto sobre el que deseo ahora comentar, se llama, Pilas y Baterías: De la Rana al Reloj Digital. Es un libro de 32 páginas y describe de manera muy didáctica el origen y desarrollo de las pilas y baterías.

Sabemos que los comienzos de la electricidad, se remontan a las experiencias de Luigi Galvani con ancas de rana. El observó que el anca a pesar de que la rana estaba muerta, reaccionaba cuando simultáneamente dos metales diferentes hacían contacto con ella. Gavlavni atribuyó el fenómeno a que la rana, manifestaba la presencia de energía de origen vital: electricidad animal.

Sabemos que la conclusión de Luigi Galvani es errada. La generación de corriente eléctrica, es un fenómeno que se presenta cuando dos metales diferentes hacen contacto entre si, teniendo a una sustancia conductora como medio conductor. Esta sustancia conductora, puede ser líquida o sólida y también de consistencia gel. Cuando trabajaba en una fábrica de baterías y verificaba el estado de carga de las placas en los tanques de formación, conversaba con un compañero de trabajo y le decía: Si Galvani hubiera tenido razón, ahora no estaríamos verificando el estado de carga de las placas de plomo, sino quizás cuidando el alimento del criadero de ranas, con cuyas ancas, se iban a manufacturar las baterías para automóvil.

Pila, es el nombre que tienen los dispositivos portátiles de acumulación de energía. Existen las pilas de Níquel-Cadmio, las de Níquel Metal-Hidruro, las de Litio y las comunes de Zinc. El nombre pila se origina, debido a que Volta, el físico italiano, preparó un elemento para acumulación de energía, montando por apilación varios discos de zinc y plata, inmersos en una solución salina. Esta "apilación", es lo que dio origen al nombre pila.

Deseo terminar este posts, afirmando que la lectura del libro del señor Unger, resulta de mucho provecho, para quienes quieran iniciar un estudio y formación en temas de acumulación de energía.

Saludos amigos, espero sus comentarios o consultas.

sábado, octubre 18, 2008

Activar

Activación de Baterías

Existía una revista especializada en baterías, su nombre: Battery Man. A la fecha, está publicación ya no se edita. Uno de los números del Battery Man, tenía en su portada la foto de un motociclista, que estaba llenando con electrolito a una batería.

(Portada de revista Battery Man)

Con los colegas de baterías, indagué sobre lo que la foto comunicaba. Aprendí, que había una tecnología para manufactura de baterías, que se llamaba: Carga Seca o en inglés: Dry Charge.

El Dry Charge, es un método de fabricación, que permite obtener una batería cargada, pero sin líquido en su interior. Esta batería se puede almacenar por largo tiempo, sin perder sus características de carga. Cuando el usuario, necesite conectar la batería, no tiene mas que llenarla con el electrolito correspondiente, instalarla en su vehículo y proceder al encendido del motor. Claro, para asegurar la perfomance de la batería, será necesario darle una pequeña carga inicial, de a lo mas media hora.

El Dry Charge, es un proceso que se presta al envío de baterías automotrices de un país a otro. El producto, viaje sin líquido interior y solo se llena de electrolito cuando se requiera su instalación en una motocicleta, auto o camión.

Activación

Las baterías con proceso Dry Charge, se empacan en fábrica, de tal manera, que se evita el ingreso de aire al interior de la batería. Sobre los tapones, se coloca un sello de material adhesivo, el cual no debe ser retirado hasta el proceso de llenado de electrolito, o sea hasta el momento de su activación.

Al llenar el electrolito, usar una densidad de entre 1250 a 1280 o la que recomiende el fabricante. Llenar hasta cubrir las placas por completo. Esperar unos minutos, hasta que las placas hayan absorbido el líquido y rellenar de ser necesario. No olvidar que el líquido, debe estar por encima del nivel superior de las placas.

Si la batería no se va a instalar inmediatamente, terminado el llenado de líquido, conectar las baterías a un cargador, a fin de darle una carga inicial. Si durante el proceso de activación, las baterías toman excesiva temperatura, es decir, que puede detectarse por la palma de la mano colocada sobre el cuerpo de la batería, entonces esperar a que esta se enfríe, antes de conectarla al cargador.

Con el llenado de electroltio, es normal que las baterías "calienten" un poquito. Pero si la temperatura se torna excesiva, esto es un indicador de:

1) Condiciones no adecuadas, durante el proceso de manufactura para la tecnología Dry Charge.

2) Ambiente inadecuado para el almacenamiento de la batería. Por ejemplo guardadas en lugares, donde fueron afectadas por la acción directa de los rayos solares.

3) Si durante el almacenamiento de la batería seca, se removió el adhesivo que aseguraba la estanqueidad de la batería, entonces ingresa aire al interior y provoca la oxidación de los materiales. La batería, no necesariamente se deteriora, pero pierde las características de Carga Seca y es necesario darle una recarga inicial de unas 24 o incluso más horas.

Saludos amigos

miércoles, octubre 15, 2008

El Paraiso

Al sur de nuestra ciudad capital, está el distrito de Villa María del Triunfo, donde se ubica una extensa area verde llamada: Lomas de Villa María o Paraiso. Las lomas, colindan con el area urbana: El Edén de Manantial.

Gracias a la acción de la neblina, muchos sectores de la costa peruana, poseen verdor estacional. Un lugar muy conocido por ejemplo, son las llamadas Lomas de Lachay, ubicadas a unos 200 kilómetros al norte de Lima. Las Lomas de Villa María, están mucho más próximas y es muy fácil de llegar.

Con un grupo de amigos, llegamos al Edén de Manantial como a las 9:30 AM y comenzamos nuestra caminata. El ambiente estaba totalmente cubierto por una densa neblina. La asención por tramos, tiene bastante pendiente y se requiere de esfuerzo para ir avanzando por un estrecho sendero, pero el paisaje que se va descubriendo, es bellísimo.

En las lomas, reina un majestusos silencio. Sin exagerar, afirmo de que es posible escuchar el aletear de las aves.

¡Que sobrecogedor es el silencio!

La verdad, que es el paraiso. Uno va caminando por entre extensos campos de flores amarillas, violetas y rojas. Disfrutaba del paraiso y me imaginaba las pinturas de Van Gogh.

Las Lomas de Villa María están tan cerca de nuestra caótica ciudad, pero a la vez, tan cerca del cielo. Amigos, les recomiendo hagan un esfuerzo y visiten las Lomas de Villa María.

Recuerdo que de niño, escuchaba los comentarios en la televisión, sobre las fiestas que se realizaban en la llamada Pampa de Aamncaes en El Rimac. Ya de mayor, me fui al Rimac y con entusiasmo, caminé hasta el sector de la pampa...que pena me dio...solo veía microbuses que usaban la pampa como paradero final...ya no había ninguna Amancaes...de seguro, se habían ido todas al cielo.

En Villa María, la población asentada cerca de las lomas, participa de un programa de conservación y puesta en valor. Dios quiera que este paraiso de verdor, se conserve.

En las lomas, se descubren también, restos de construcciones pre-incas y algunos restos de construcciones de la época colonial.

¿Cómo llegar?

Dirigirse hasta la esquina de las avenidas Miguel Iglesias y Heroes del Pacífico en san Juan de Miraflores (donde está ubicado el hospital María Auxiliadora), tomar allí unos microbuses que por 1.20 soles, te llevarán al Eden del Manatial (último paradero del microbús). Aquí pueden comenzar la caminata. Es mejor contactar previamente con un guía de la localidad, así el trayecto se hace de mas provecho y se contribuye a la conservación de las lomas.

Si requieren de dato adicional o medio de contacto para visita, pues a ecribir amigos y a dejar sus comentarios.

Saludos y los dejo con algunas de las fotografías.





sábado, octubre 04, 2008

El Baterillero

Boletín informativo sobre baterías.


Buen día amigos visitantes de este blog. Muchas gracias por su continua compañía.

Estoy plenamente convencido, que una de las acciones más efectivas para lograr un buen desempeño en cualesquiera actividad es la información. Mi punto de vista, es que la información, despierta pasión y apego a lo que se hace. La información, significa conocer y conocer lleva a querer.

Uno de los medios que empleo como canal de difusión sobre el tema de las baterías, pilas o acumuladores es este blog. Otro es un boletín impreso, de periodicidad mensual, llamado: El Baterillero.
Antes de la aparición de Internet, la información acerca del tema de baterías, era muy dificil de conseguir. Cada folleto o catálogo de algún fabricante que llegaba a mis manos, significaba la oportunidad de actualización en la tecnología de acumulación de energía. Los libros de la especialidad, eran aun más escazos y generalmente en idioma inglés, cuando no en alemán.

Un día, en los tiempos en que trabajaba en una fábrica de baterías, redacté una hoja informativa. La escribí con una máquina de teclado mecánico y le agregué al texto un recorte de fotografía de una batería. Este informativo, tenía texto en ambos lados de una hoja A4 y, llevaba un nombre en el encabezado: Baterinotas.

Repartí el boletín, entre los compañeros del trabajo. Tuvo aceptación y buenos comentarios. Muchos años después, trabajando ya por cuenta propia, decidí repetir la historia y apareció: El Baterillero
.

Esta semana que pasó, recorrí repartiendo El Baterillero edición setiembre 2008, algunas de las tiendas y talleres de baterías de San Martín de Porres (distrito ubicado hacia el norte de Lima, nuestra ciudad capital). La experiencia me permitió intercambiar opiniones con quienes trabajan en baterías y en electricidad automotriz.

Aparte del tema principal de cada número, El Baterillero, tiene las siguientes secciones:
-
Batericonsejos: Tips y ayudas para baterilleros.
-Baterigrafitis: Mensajes, leídos en los vehículos o en alguna pared de la ciudad.
-Para el alma: Rincón para la poesía o la historia.

Lo del baterillero, es algo que deseaba compartir. Muchas gracias amigos.

Saludos.

martes, septiembre 23, 2008

Capacidad de las Baterías

La web en inglés de ample power tiene una excepcional manera de explicarnos sobre las características de la capacidad de una batería. Me atrevo a decir que es casi una metáfora. Podemos aprender muy didácticamente, como la rapidez de descarga, afecta la disponibilidad de energía que una batería almacena.

¿Tienen alguna relación las cervezas con las baterías?

Pues si…Para explicar esta idea, se necesitan unas cuantas botellas de cerveza y unos vasos de vidrio grandes. Para mejores resultados, tanto la cerveza como los vasos, no deberán estar muy fríos o helados.


(Imagen del blog de jazz fortuna)

Test 1:
Poner un vaso de vidrio sobre la mesa (y en posición totalmente vertical). Verter rápidamente la cerveza en el vaso. Al terminar de llenar el vaso, se observará que en el fondo de este, solo hay un poco de líquido, eso si hay una gran cantidad de espuma que llena el vaso hasta el tope.

Test 2:
Tomar un nuevo vaso e inclinarlo ligeramente sobre la mesa (es decir ponerlo oblicuo), verter la cerveza lentamente, esta caerá por la pared interna del vaso. Terminado el llenado, se verá que hay más cerveza y menos espuma.

En los tests, la cerveza líquida en el fondo del vaso, representa la capacidad (C) disponible para beber. A mas velocidad en el vertido, menos capacidad disponible. Si se vierte en forma lenta, hay más cerveza para beber. Lo mismo sucede con la capacidad de una batería. Si la descarga es rápida, hay menos capacidad disponible y si la descarga es lenta, la disponibilidad de capacidad crece.

El experimento de la cerveza, ilustra otro fenómeno en las baterías: LA RECUPERACIÓN DE VOLTAJE. Si una batería se ha descargado rápidamente (a gran cantidad de amperios), y si se deja reposar por un lapso de tiempo, veremos que el voltaje se recuperará y por tanto es posible obtener capacidad adicional. Justo lo que ocurre con la espuma de la cerveza. Al dejar reposar el vaso, la espuma se difunde en el líquido (y hay más cerveza para beber). Así también, en ocasiones cuando se arranca en forma consecutiva y por repetidas veces un vehículo, la batería como que se agota. Si se la deja reposar un momento, puede recuperarse la capacidad y por tanto lograr la “fuerza” suficiente y conseguir el encendido del motor. Al dejar reposar una batería, luego de una gran descarga, el electrolito se difunde a través de las placas y el voltaje se recupera.

Amigos lectores, de tanta espuma y cerveza, dan ganas de decir salud….lo dejo aquí por ahora…espero esta información, le sea de utilidad.

Saludos

viernes, septiembre 19, 2008

Amperios Hora

Capacidad de una batería


Esta es una de las características mas importantes para seleccionar una batería. La capacidad, como bien sabemos es la medida de la cantidad de electricidad que puede almacenar una batería. La capacidad se mide en Amperios-hora (A-h).



Instalación de energía eólica. Foto tomada de la web de cubasolar.

El valor de la capacidad, es el resultado de multiplicar la corriente en amperios que entrega una batería, por el número de horas en que suministra esta corriente. Dimensionalmente, Amperio, es la cantidad de coulumbs que circulan por un conductor en un segundo. O lo que es lo mismo: Amperio = Coulumb / tiempo. Al multiplicar Amperio x hora se obtiene una cantidad cuyas unidades físicas son coulumbs, o sea carga eléctrica.


El valor de la capacidad, se afecta, por la forma en que la batería entrega su energía. A mayor rapidez de descarga (rangos altos de corriente), la capacidad disminuye. A rangos de corriente muy bajos, la capacidad aparentemente. La "rapidez" o "lentitud" de la descarga, es lo que se llama: Ratio o Rate y generalmente se expresa en horas.


¿Pero que significa la capacidad?


Supongamos una batería de 50 A-h de capacidad, medidos a un ratio de 20 horas. Lo anterior significa que esta batería, entrega, 2.5 Amperios durante 20 horas. Esto es:


2.5 Amperios x 20 horas = 50 Amperios-hora


¿La batería puede entregar mas corriente que los 2.5 amperios anotados en el ejemplo?


La respuesta es si.


¿La batería, puede entregar 50 amperios, durante 1 hora?, ya que:

50 Amperios x 1 hora = 50 Amperios-hora.


La respuesta es no. Se obtendrán los 50 A-h, solo para un valor de descarga de 2.5 amperios por hora. Para descargas mayores a 2.5, la batería entrega menos capacidad, ya que la descarga es más rápida. Digamos, a unos 50 amperios de descarga, la batería entregará esta corriente por unos 24 minutos (o su equivalente a 0.4 horas). A este valor de descarga, la nueva capacidad será:


50 Amperios x 0.4 horas = 20 A-h


¿Hay entonces contradicción en el valor de la capacidad de una batería?


No. Lo que ocurre, es que la cantidad de energía que entrega la batería, se ve afectada por la forma de extraer la energía: Altas corrientes o bajas corrientes. Para el ejemplo anterior, 50 amperios es una corriente alta para una batería de 50 A-h y por tanto la capacidad disminuye.


Un ejemplo mas, para entender la consecuencia que tiene la forma en que se extrae energía. En las últimas olimpiadas...las de Beiging o Pekin 2008. Recordemos al atleta Usain Bolt, jamaiquino, quien ganó la medalla de oro para la prueba de 100 metros planos en un tiempo de 9.6 segundos. Recordemos también al atleta keniata Samuel Kamau Wansiru, medalla de oro para la prueba de maratón con un tiempo de 2 horas, 6 minutos y 32 segundos. Aquí tenemos dos ejemplos claros de RATIO. La forma de correr de Usain Bolt, es una alta descarga de energía, en un periodo (ratio) corto. En cambio, la de Samuel Kamau, es descarga de energía durante un ratio largo...ciertamente el keniata, no podría llegar a la meta, si pretendiera correr a una velocidad comparable como la de Usain.


Aunque la comparación es gruesa, nos permite entender como influye la forma en que cada atleta dosifica la rapidez de entrega de su energía. Así también la rapidez de entrega de corriente de una batería influye en el valor de su capacidad.


La capacidad de una batería, debe ser siempre acompañada por el ratio al cual se hace la medida. De no especificarse el valor del ratio, se asume que este es de 20 horas. El ratio, permite comparar las capacidades de las baterías de diversos fabricantes.


¿Cuáles son los valores mas comunes del ratio?

-Para uso automotriz: 20 horas.


-Para uso en motocicletas: 10 horas


-Para aplicaciones fotovoltaícas (energía solar): 100 horas


-Baterías de uso en tracción ("motive power"): 5 horas.


-Watts por celda o vatios por celda: 15 minutos.


El correcto conocimiento de la capacidad, ayuda a seleccionar la batería a usar. Permite además estimar el tiempo de autonomía que puede proporcionar una instalación. Por ejemplo, para un UPS, se podrá calcular, por cuanto tiempo este UPS, alimentará a un equipo durante la ausencia de energía en la red pública.


Nota: Coulumb, es la unidad física para medir la carga eléctrica.



Saludos amigos, espero sus comentarios.

miércoles, septiembre 17, 2008

Azteca

Gary Jennings

La vida, el amor y el martirio de un azteca de los tiempos de la conquista.

Si, se que este es un blog de Baterías y Energía, pero nuevamente, acometo un post sobre literatura. Comentaré esta vez, mi lectura sobre la novela Azteca, del autor norteamericano Gary Jenning. Novela de tipo histórico, de mas de mil páginas y divididad en doce "pars" que es el latín de: partes.

El autor vivió 12 años en Mexico a fin de buscar la información que usaría para su novela. Aprendió español y participó de exploraciones arqueológicas. Se sumergió en la historia y cultura aztecas.




Es tal la cantidad de información que posee la novela, que bien puede pasar por una fuente bibliográfica, para quien estudie las historia de los aztecas. Busqué muchas de las referencias que hace la novela sobre la vida de los aztecas y es asomborosa la coincidencia.

Los naturales habitantes de Mexico, se llamaban así mismos: Mexicas. Los españoles les impusieron el nombre de Aztecas. La ciudad capital de los mexicas era Tenochtitlan, ubicada a orillas del lago Texcoco. La ciudad al igual que Venecia, era atravezada por una multitud de canales que posibilitaban la comunicación entre los diferentes barrios.

La novela, tiene páginas de heroismo, de belleza, de amor, de erotismo, de sociología, de geografía, de teología y de leyenda.

El ejemplar que tengo, lo conseguí donde Jesus, mi amigo librero. Me sorprendió el libro, ya que en su primera página y escrita a lapicero, tiene la siguiente sentencia: "No te creas todo lo que leas". He leído este libro y discrepo de la sentencia escrita a lapicero. Gracias a su lectura, he aprendido que Zyanya, es una de los nombres más hermosos en lengua Nahualt (la lengua de los Mexicas). Su significado es: ¡Siempre!




No deseo comentar nada mas para que tu amigo visitante, si te animas a la lectura de Azteca, puedas disfrutar de cada una de sus páginas.

Saludos y espero sus comentarios.

viernes, agosto 22, 2008

Pilas Cilíndricas

Tamaños y Formatos

En el post anterior, comentamos sobre las diversas tecnologías en pilas que el mercado pone a nuestra disposición. Ahora nos ocuparemos de la variedad de dimensiones que tienen las baterías en el formato cilíndrico, en las tecnologías: Carbón-Zinc, Alkalinas, Ni-Cad y Ni-Mh.

Las pilas de forma cilíndrica, están disponibles tanto en el modo No Recargable, como en el Recargable. Se disponen de baterías Níquel-Cadmio, Litio y Níquel Metal Hidruro, así como también la convencional de Carbón-Zinc.

Pilas de Carbón Zinc: 1.5 voltios
Cuando era niño, estas eran las pilas que se comercializaban en ferreterias y bodegas. Existían tres tamaños de pilas: Chica, Mediana y Grande. Bastaba señalar el tamaño y se obtenía la pila adecuada. No era necesario indicar códigos. Ahora se disponen de cuatro tamaños: AAA, AA, C, D.

AAA: 10.5 mm de diámetro y 44.5 mm de altura total (R03).
AA: 13.9 mm de diámetro y 50 mm de altura total (R6S).
C: 26.2 mm de diámetro y 50 mm de altura total (R14S).
D: 34.2 mm de diámetro y 61.5 mm de altura total (R20S).

Entre paréntesis, se anota el código equivalente para la norma IEC. La altura considera la dimensión de la protuberancia del terminal positivo.

Pilas de Níquel-Cadmio (Ni-Cad): 1.2 voltios
De tipo recargable y 1.2 voltios por pila. Los tamaños son los mismos que para las pilas de tipo Carbón-Zinc. Adicionalmente existen las opciones:

2/3 AA: 14.5 mm de diámetro y 28.7 mm de altura. En GP se tiene por ejemplo la pila GP40AAK ( Marca GP - Capacidad en mili Amperios-hora - tamaño 2/3 AA)

Sub-C:
23 mm de diámetro y 43 mm de altura. En la marca GP, esta pila tiene la codificación GP160SCK (Marca GP - Capacidad en mili Amperios-hora - tamaño Sub C ). Existe también la opción GP200SCK.

Pilas Níquel Metal Hidruro (Ni-Mh): 1.2 voltios
De tipo recargable. Existe disponibilidad en los mismos tamaños que para las pilas Ni-Cad. adicionalmente se cuenta con:

2/3 AAA: 10.4 mm de diámetro y 29.3 mm de altura total.
4/5 AAA: 10.5 mm de diámetro y 36.2 mm de altura total.
4/5 Sub C: 23 mm de diámetro y 34 mm de altura total.

Hasta aquí llego amigos. Este tema da para varios posts. Nos falta tratar por ejemplo, las pilas de aplicación en máquinas fotográficas y las baterías de formato prismático.

Espero sus comentarios.

Saludos. Carlos el baterillero

miércoles, agosto 20, 2008

Pilas

Tecnologías

A la fecha, hay una extensa diversidad de tecnologías para las pilas y baterías. Recordemos que por su comportamiento, existen dos tipos de pilas:

a) No recargables o Primarias.
b) Recargables o Secundarias.


(Pilas de tecnología Níquel Cadmio, formato cilíndrico)



Las baterías Primarias o No recargables, son aquellas que luego de gastarse la energía que de fábrica poseen, deben reemplazarse por unas nuevas. En cambio las de tipo secundario, luego de agotarse, son factibles de ser recargadas y quedar listas para un nuevo uso. En este post, nos ocuparemos de las pilas llamadas portátiles, dejaremos para un futuro post, las baterías conocidas como estacionarias.

Entre las primarias tenemos:
-Pilas de Zinc-Carbón.
-Pilas alkalinas.
-Pilas de litio
-Pilas de Oxido de Plata
-Pilas de Zinc-Aire

Y entre las Secundarias:
-Níquel-Cadmio (NICAD)
-Niquel Metal-Hidruro (Ni-Mh)
-Ion-Litio
-Plomo-ácido

Sobre las baterías de Plomo-ácido, la literatura disponible en este blog, es bastante extensa. En este post, dedicaremos nuestra visión hacia las otras tecnologías.

(baterías de tipo Primario, tecnología Litio, formato botón)


Nota Técnica: Usaremos la acepción PILA ya sea que se trate de una pila propiamente dicha o de una batería. Recordemos, que tecnicamente hay diferencias. Una batería, es una asociación o ensamble de pilas. Por ejemplo, la pila para los teléfonos inalámbricos, qeneralmente es una batería, compuesta por un pack de tres o cuatro pilas.

Muchos equipos de uso electrónico, requieren de una pila como fuente de energía. Cada aplicación, necesita de un tipo específico. La selección de una determinada pila, necesita del conocimiento de las siguientes características técnicas:

a)Voltaje.
b)Capacidad en A-h o en mA-h (miliAmperios-hora).
c)Tamaño físico de la pila.
d)Forma física de la pila.
e)Nivel de auto-descarga.

Voltaje: Las pilas digamos convencionales, no recargables, de tecnología Zinc-carbón, generalmente son de tipo cilíndrico de 1.5 voltios. Algunos equipos requieren de voltajes mayores y es común emplear las llamadas pilas de 9 voltios. Existen equipos que requieren de voltajes como 7.2 voltios (video cámaras). Los teléfonos celulares, emplean 3.6 y 4.8 voltios y aun otros valores de voltaje.

Capacidad: Existe disponibilidad de pilas con capacidades desde 20 a 30 mA-h hasta unos 4000 o 5000 mA-h.

Tamaño físico de la pila: característica que es importante, ya que la pila debe quedar instalada convenientemente en el compartimiento que el equipo tiene diseñado para su alojamiento.

Forma física: Existen pilas de tipo cilíndrico, llamadas también bobina. Hay también las de forma de botón o moneda. Se tienen también las presentaciones de tipo prismático o cúbica. Además los fabricantes de equipos electrónicos, en ocasiones diseñan las pilas, para que estas por su ergonomía o formato, puedan encajar dentro de sus equipos, tal es el caso de las pilas para celulares o video filmadoras.

Auodescarga: Dato importantísimo para el diseño. Generalmente las pilas secundarias, tienen comparativamente, mayor nivel de auto-descarga que las de tipo primario. Por ejemplo una pila de litio, tipo botón, no recargable, puede estar apta para uso, aun cinco años después de haber sido manufacturada. En cambio una pila de tipo recargable, requiere siempre de una carga inicial, a fin de que el equipo esté operativo.

Amigo lector. Hasta aquí llego en esta oportunidad. En futuros posts, iré ampliando la información. Estoy a sus ordenes, para cualesquiera consulta sobre pilas y baterías.

Carlos el baterillero

miércoles, agosto 06, 2008

Cambio de ácido

Mantenimiento de Baterías


Este tema, ya lo he tratado anteriormente, pero no está demás volver a escribir sobre el, dado que su práctica, continúa todavía.


Las baterías de aplicación automotriz, salvo excepciones muy contadas, son casi todas de electrólito líquido. Si, la batería puede ser sellada o de tapones removibles, y tienen el elemento ácido en forma de fluido (líquido).

El ácido, permite que ocurra la reacción electroquímica entre las placas de la batería. De no existir ácido, pues no hay acumulación de energía.

El electrólito de una batería, es una solución de ácido y agua. La concentración es de un 29 a 33% en peso de ácido sulfúrico.

La batería tiene de fábrica, el ácido que requiere para toda su vida útil. De ser necesario (en las baterías de tapón), se puede agregar agua y solo agua (agua de baterías, llamada comúnmente agua destilada). La batería no requiere adición de ácido ni de agua acidulada.



                                    (Batería automotriz, para uso en camiones, tamaño 4D)



Recuerde el ácido no se consume, salvo que la batería se haya fracturado por rotura o volcadura. Jamás agregar ácido a una batería, quien aconseje esto, está cometiendo un batericidio.

Saludos amigos

Carlos el baterillero


Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).

lunes, agosto 04, 2008

Puerto Bermudez

La Amazonía, tal como es: Sin Maquillajes.

Buen día amigos lectores...el tiempo si que va de voladas...estamos ya al mes ocho de este bisiesto 2008. Año de Olimpiadas y de cumbres entre países. Año también de vías alternas en nuestra ciudad capital.

El feriado de Fiestas Patrias, me dio la oportunidad de viajar al interior del país. Juntamente con los amigos de Patones Trails, organizamos una salida hacia Puerto Bermudez, localidad ubicada en la llamada Selva Central, a orillas del río Pichis, en el departamento de Pasco.

Salimos el viernes 25 de julio a las 10 de la noche con destino a la ciudad de La Merced, a la que arribamos a las 6 de la mañana del sábado 26. Rápidamente buscamos la movilidad para desplazarnos a Puerto Bermudez. Una camioneta pick up doble cabina, con tracción 4x4, nos ofreció el servicio. Teníamos dos opciones: S/. 50.00 Nuevos Soles, por viajar en los asientos de la cabina y S/. 25.00 si optábamos por viajar en la tolva de carga del vehículo.

A las 8:00 de la mañana, partió la camioneta con su carga de pasajeros y equipaje. La tolva iba repleta con su racimo de personas apiñadas unas sobre otras. El inicio del viaje se mostraba auspicioso. La carretera, era como una mesa de billar...sin baches. Pero todo cambió, cuando llegó a un desvio, que indicaba: A Villa Rica...la ruta se volvió trocha de tierra...la suerte, es que no había llovido y el viaje se hacía llevadero.

Ciudad de Villa Rica

Después de unas dos horas llegamos a Villa Rica, ciudad de la provincia de Oxapampa. Las casas estaban embanderadas. Lo que me llamó la atención, es que no solo ondeaba la bicolor nacional, sino que cada vivienda tenía también la bandera de Oxapampa. Probablemente era también coincidente con las fiestas nacionales, la fiesta de la localidad y eso motivaba que se luzca la bandera de la región...he viajado bastante en el Perú, pero jamás había visto una población, que luzca en todos los edificios, la bandera local.


(Camino a Puerto Bermudez, luego de pasar por Villa Rica)


A partir de Villa Rica, la carretera desmejoró...el viaje era retador y el calor apabullante...eso si, el cielo, azul, como si de acuarela fuera. Yo miraba las nubes, que asumían formas caprichosas...ya pronto veía un oso, otras un ave y por allì una coposa lechuga.


(Bandera que vi flamear en Villa Rica, junto a la bicolor nacional)
Cacazú

Es una pequeña población, que está a unas tres horas de distancia de Villa Rica. La camioneta se detuvo para permitir que los pasajeros almorzaran. Comímos frugalmente. Fue también la oportunidad para conocer a una variedad de papa, llamada La Pituca. Por su consistencia, cuando está ya sancochada, semejaba a una yuca. Agrego además, que es muy rica al paladar.

Me preguntaba, cual será el gentilicio de los nacidos en Cacazú...¿Será que les dicen Cacazueños?

Arroz con Huevo

A una hora de Cacazú, está el paraje Arroz con Huevo. Si amigos, ese es el nombre, no es broma. El chofer compró en la tiendita del lugar una gaseosa. Yo bajé y vi un letrero de esos oficiales, que se colocan en las carreteras, decía: Arroz con Huevo.

El chofer, me contó que ese nombre fue dado, debido a que en la tienda del lugar, cuando los viajantes preguntaban: ¿Que hay de comer?", obtenían de respuesta: "Solo hay arroz con huevo".

Puerto Bermudez



(Atardecer en el rio Pichis de Puerto Bermudez)

Y llegamos por fin a Puerto Bermudez. Fueron diez horas de viaje...la carretera es por tramos intransitable...yo casi no sentía las posaderas. Muchos puqiales de agua, invadían la trocha. La lluvia hacía muy dificil el trayecto. Las ruedas se incrustaban en el barro...era como ir en una carreta tirada por mulas...el viaje es retador...Puerto Bermudez, se merece una mejor vía.

Eran casi las cinco de la tarde cuando arribamos a la localidad. Las casas eran de madera, muy pocas de ladrillo y concreto. La llegada de la camioneta fue todo un acontecimiento para la población. Yo tenía el cuerpo adolorido...y es que diez horas de viaje, por una carretera de desafío, ablandan hasta al mas entusiasta...unas mototaxis, nos llevaron hasta nuestro alojamiento: El Albergue Humboldt.

Jesús López de Dicastillo, ciudadano español, navarro, para mas detalles, es quien dirige el albergue. El es toda una personalidad...Para mi, Puerto Bermudez no sería lo mismo sin el.

Siento admiración por Jesús...su castizo hablar, te hace disfrutar del paisaje y aun mas, no se siente el sofocante calor de la montaña...mejor dicho se siente el calor del amigo, del ciudadano ajeno a estas tierras, pero que es mas peruano que muchos de nosostros.

Nos contó el amigo, que conoce casi todo el Perú, ya que muchos de sus lugares los recorrió a pie. El lo cuenta así:

"En l998, en que decidí colgar botas y mochila para establecerme en la pequeña aldea de Puerto Bermúdez (Amazonia peruana), he realizado infinidad de viajes a lo largo y ancho de todo el continente americano, a pie, en bicicleta o en canoa, siempre con un único objetivo, seguir las huellas del tiempo, de los hombres y la historia."

Amigos lectores, si van alguna vez a Puerto Bermudez, visiten a Jesús...se los recomiendo.

(Vista de el Albergue Humboldt)

Nota: Fotos obtenidas de la web del Albergue Humboldt.

Saludos

Carlos el baterillero

domingo, julio 20, 2008


Batería: Libros
Literatura sobre Baterías

Frecuentemente busco información en la Internet sobre baterías, pilas y acumuladores. Me interesan los nuevos desarrollos, aplicaciones y novedades en la tecnología de almacenamiento de energía.

En una oportunidad, llegué hasta una web, llamada: Proyecto Gutemberg. Esta organización ha digitalizado numerosa bibliografía, tanto de letras, artes y ciencias, de libros de los siglos XX, XIX y aun mas antiguos.

Bueno hallé en Gutemberg unas figuras sobre acumuladores, perteneciente a un libro editado en Nueva York en 1889, cuyo título es: "Voltaic Accumulator, an Elementary Treatise" cuya traducción al castellano sería: Tratado Elemental del Acumulador Voltaíco.

De la lectura en la web, aprendí que para ese año, se conocían ya las propiedades de peso de material activo y positivo en las placas y su influencia en el balance energético de la batería. Yo tenía entendido que esa técnica, recién se conocía a partir de 1910.

Ustedes amigos lectores, recordarán que Jesús, es un amigo librero, que tiene su negocio en la Calle Quilca. Un día llego yo donde Jesús y me alcanza un viejo libro, empastado en azul, me dice: "Estoy seguro, que esto le interesa"...cojo el libro, leo la pasta y oh sorpresa, era: Voltaic Accumulator an Elementary Treatise, escrito por Émile Reynier y traducido al inglés por J. A. Berly. Año de edición 1889.

Demás está decir, que este libro, es toda una joya para mi. Comparto con Ustedes, algunas de las ilustraciones:



(Montaje de placas, dentro de un acumulador. En ambos extremos, se observan unas formas que semejan unas llaves en forma de cruz, son los conectores de las placas. Un conector para las positivas y otro para las negativas. El espaciamiento entre las placas, se consigue por la acción de una estructura tipo "peine", hecha de madera. Esquema tomado de Proyecto Gutemberg)




(Placas, dentro de una celda de vidrio. Esquema tomado de Proyecto Gutemberg)

Amigos lectores y colegas baterilleros. Una de las ideas que tuve al concebir la escritura de este blog, fue el entrar en contacto con quienes tuvieran acceso a literatura de baterías y de ser posible, proceder al intercambio, ojalá esto sea realizable. Bueno, por ahora me despido.

Muchas gracias por su acompañamiento. Gracias también de antemano, por sus consultas, sugerencias y comentarios.

Saludos

Carlos el baterillero

domingo, julio 13, 2008

Todo Cambia

Cambia lo superficial...cambia el mas fino brillante de mano en mano su brillo...cambia de rumbo el caminante...Pero, no cambia mi amor

Buen día, la semana pasada, unos amigos, me invitaron a su casorio. Era este un matrimonio performático, realizado en la municipalidad de Pueblo Libre...en otro post, les contaré más.

En la noche, durante la fiesta a los esposos, una cantante mejicana, acompañada por el sonido de tambores y un coro de voces, interpretó esta canción: Todo Cambia.

Su interprete mas conocida es Mercedes Sosa, pero la canción fue compuesta por Julio Numhauser, ciudadano chileno. Se dice que esta canción refleja el aprendizaje y el ciclo de la vida.

Aquí parte de la letra:

Cambia lo superficial
Cambia también lo profundo
Cambia el modo de pensar
Cambia todo en este mundo

Cambia el clima con los años
Cambia el pastor su rebaño
Y así como todo cambia
Que yo cambie no es extraño

Cambia el mas fino brillante
De mano en mano su brillo
Cambia el nido el pajarillo
Cambia el sentir un amante

Cambia el rumbo el caminante
Aúnque esto le cause daño
Y así como todo cambia
Que yo cambie no es extraño

Y aquí la canción en la versión de Mercedes Sosa.



Saludos amigos, espero sus comentarios

Carlos el baterillero

miércoles, julio 09, 2008

Características Técnicas de una Batería
(General Features
)


Mucha de la literatura técnica sobre baterías, está consignada en idioma inglés. A pesar de existir en la Internet, páginas web, que actúan como traductores, en ocasiones, la traducción que se obtiene, como que carece de lógica.

A partir de este post, iremos comentando y "desmenuzando" la información existente en las hojas técnicas sobre baterías. Entenderemos la correcta traducción, así como también la mas adecuada interpretación sobre lo que significa cada ítem técnico.


(Batería en caja monoblock, de 12 voltios y de 200 A-h, caja y cubierta en material ABS)



Comenzemos con el Ítem: GENERAL FEATURES

La traducción es: "Características Generales". Este ítem, nos detalla la descripción técnica que califican a una determinada batería. Por ejemplo, se suele anotar bajo este concepto, lo siguiente:

A) Tecnología de Fabricación
SEALED AND MAINTENANCE FREE OPERATION: Batería sellada, fabricada con el concepto tecnológico "Libre de Mantenimiento". Es decir, una batería sin tapones visibles en las celdas. Con muy baja auto-descarga y de aleación plomo-calcio.

B) Diseño
NON-SPILLABLE: Batería que bajo condiciones normales de servicio, no emite gasificación al exterior. En su interior esta batería no tiene líquido en estado de fluido.

C) Caja y Cubierta
ABS CONTAINERS AND COVERS, UL94HB: Batería ensamblada en caja y cubierta de material plástico de alto impacto. El material plástico, cumple con las condiciones de la Norma Técnica 94HB de Underwriter Laboratories. La referida norma UL94HB, se refiere a la resistencia a la acción del fuego que presenta el plástico con el que se fabrica la caja y cubierta de la batería.

D) Seguridad durante el servicio
SAFETY VALVE INSTALLATION FOR EXPLOSION PROOF: La batería posee una válvula de seguridad, que libera el exceso de gasificación que se haya producido al interior de la batería. La gasificación excesiva, se produce por funcionamiento inadecuado de la batería. Lo anterior se origina por excesivo calor o sobrecarga. Esta válvula, es lo que da a este tipo de batería, el nombre de VRLA (Valve Regulated Lead Acid: batería de plomo ácido con válvula de seguridad)

E) Perfomance o desempeño
HIGH QUALITY AND HIGH REALIABILITY: Alta calidad y Alta confiabilidad. La batería mantendrá operativos los equipos a los cuales atiende, durante el tiempo que por criterios de diseño se espera de ellos.

F) Recargabilidad
EXCEPTIONAL DEEP DISCHARGE RECOVERY PERFOMANCE: Excelente capacidad de respuesta para las operaciones de recarga, incluso si la batería se descargó en mas del 50% de su capacidad nominal. La batería luego de su recarga, queda expedita para una nuevo evento de trabajo.

G) Auto-descarga
LOW SELF DISCHARGE CHARACTERISTICS: Bajo nivel de auto-descarga, para baterías almacenadas, sin uso o en "stand by ". La auto-descarga, es la pérdida normal y paulatina de la electricidad que una batería almacena. Una batería con "bajo nivel de auto-descarga", presenta una pérdida de un 3% mensual.

H) Instalación
FLEXIBILITY DESIGN FOR MULTIPLE INSTALL POSITIONS: Diseño que posibilita múltiples posibilidades de instalación. La batería se puede instalar "echada" o de costado, no habrá filtración. Evitar si, instalar la batería con los bornes hacia abajo.




(Batería sellada, en caja de material ABS, que cumple con la norma UL 94HB. Tecnología VRLA)



Nota Adicional: "Stand By", es el término que define el evento en que una batería está instalada dentro de un equipo, pero que no está en operación. Es el caso de las baterías de los UPS. Mientras haya energía de red pública, las baterías están en STAND BY, listas para trabajar, pero no trabajan. Producido el "apagón", las baterías suministran la energía, para el funcionamiento de los equipos conectados al UPS.

Saludos amigos

Carlos el baterillero

lunes, julio 07, 2008

Vatios Por Celda

(Watts per cell o Watts por celda)


Para seleccionar la batería que mas se acomode a una determinada necesidad, es necesario conocer:
  • Dimensiones: largo, ancho y altura.

  • Voltaje: 2, 4, 6, 8 ó 12 voltios.

  • Peso de la batería: expresado en kilos o libras. Determina los requerimientos de estructura que se pueda necesitar para la instalación de la o las baterías.

  • Forma de sus terminales: tipo estándar automotriz, o de perno, o tipo faston etc.

  • Tecnología de fabricación: de tapones removibles, o tipo sellada, o de aleación plomo calcio, o valvo-regulada con electrólito inmóvil etc.

  • Capacidad: Amperios-hora de la batería, a un determinado ratio o rate.

  • Poder de arranque: llamado los CCA de la batería.

  • Reserva de capacidad: cantidad de minutos, durante los cuales una batería nueva, de 12 voltios y totalmente cargada, puede entregar 25 amperios de corriente, manteniendo un voltaje igual o mayor a 10.50 voltios.

La capacidad, se dice es la característica mas importante de la batería. Su exacto conocimiento, permite estimar durante cuanto tiempo, la batería suministrará energía a una instilación o equipo. Lo anterior, técnicamente se conoce como autonomía.

La capacidad de una batería, técnicamente se expresa en Amperios-hora (A-h o A-Hr), y es la cantidad de electricidad que una batería puede almacenar. La capacidad, se debe especificar a un ratio (tiempo en horas) determinado. Generalmente el ratio es a 20 horas.

¿Pero que debemos entender, cuando se dice que una batería tiene por ejemplo 100 A-h a 20 horas rate?

Puede sonar un poco reiterativo y hasta cansino. Pero aquí va una vez mas la explicación: Si una batería de 12 voltios, nueva y totalmente cargada, tiene 100 A-h de capacidad, entonces, esta batería podrá entregar 5 amperios de corriente, durante 20 horas, manteniendo en todo momento un voltaje en bornes, mayor o igual a 10.50 voltios.

5 Amperios x 20 Horas = 100 Amperios-hora

Entonces, los A-h de una batería, son la medida de la cantidad de energía que esta puede acumular.
Existe también otro criterio, para medir la cantidad de electricidad, que almacena una batería, y ese es el de los watts por celda o vatios por celda.
Los watts por celda de una batería de 12 voltios, nueva y totalmente cargada, es la potencia constante que puede entregar durante un tiempo (generalmente 15 minutos), manteniendo en todo momento un voltaje, mayor o igual a 10 voltios.

¿Existe cierta equivalencia entre los A-h y los Watts por celda?

La respuesta es si. Pero, no se puede afirmar que una batería de tantos A-h, necesariamente, va a entregar tantos watts por celda. Los fabricantes, son los únicos que pueden entregar información puntual sobre las características de sus baterías. Los datos de catálogo, son en este caso, muy importantes y nos permiten conocer las ventajas que cada marca de batería tiene.

Por ejemplo, la equivalencia, puede ser la siguiente:

Batería de 5 A-h, equivale de 21 a 24 Watts por celda.

Baterìa de 7 A-h, equivale de 31 a 33 Watts por celda.

Baterìa de 9 A-h, equivale de 35 a 37 Watts por celda.

Batería de 12 A-h, equivale de 53 a 55 Watts por celda.

Batería de 18 A-h, equivale de 73 a 75 Watts por celda.

Los datos anteriores, son solo referenciales.



(Diversidad de tamaños y capacidades en baterías de la marca GasTon, tecnología VRLA)

Saludos amigos. Si hay consultas u opiniones sobre el tema, estoy a la espera de las mismas.

Atentamente
Carlos el baterillero