Batería con líquido negro

Hola amigos de Energicentro. Aquí una de las reiteradas consultas de los lectores:

"¿Quisiera saber por qué el liquido de mi batería se puso negro?"

Antes de responder, un comentario previo:

1) Es importante tener presente el tiempo de servicio de la batería. Es decir, por ejemplo, para baterías de uso automotriz: ¿Cuánto tiempo lleva de instalada en el vehículo?

El líquido negro, generalmente es indicador de batería pronta a "morir". Sucede que las placas positivas llevan impregnado el empaste de un material de color café. Este empaste al desprenderse, tiñe el líquido de la batería.

El desprendimiento del material empastado, es el comportamiento natural de una batería cuando va "envejeciendo". Las baterías "jóvenes", con poco tiempo de servicio, también muestran desprendimiento, si se les somete a sobrecarga constante. Así mismo, las elevadas temperaturas del lugar donde está instalada la batería, contribuyen también a la acción de desprendimiento del material.

Lo mejor para evitar el "teñido" o turbidez del electrolito, es verificar el estado del circuito eléctrico del auto (si la batería es de uso automotriz).

Para lo anterior, encender el auto, acelerar y proceder a medir el voltaje que llega a los bornes de la batería. Este debe ser como máximo: 14.5 voltios. Haciendo esto, nos estamos cuidando de que ocurran sobrecargas que afecten la vida de nuestra batería.

Luego, manteniendo el motor en mínimas revoluciones, encender los faros. Medir el voltaje en bornes de la batería. Este debe estar alrededor de 13.6 a 13.8 voltios. Esto nos asegura, que aun en las condiciones más adversas de manejo, la batería se mantendrá siempre bien cargada.

 

Saludos
Carlos el baterillero

Batería Que Se "Secó"

Hola amigos de Energicentro. Me llegó la siguiente consulta:

"Saludos. Cuando la bateria esta descargada el acido se vuelve agua, ¿Qué pasa cuando la bateria se seca?, ¿Se pierde el acido?, ¿A donde van el agua mas el acido?

Mi bateria se secó casi totalmente y estoy teniendo problemas con la duracion de la carga. Ya le complete el agua, pero no se si tenga que completar el acido."

El lector no informa cual es la aplicación de la batería: automotriz, uso estacionario o tracción y fuerza. Tampoco si la batería estuvo en servicio o almacenada y sin uso, y llegada la necesidad de instalarla, pues se detectó que estaba "seca" o "casi seca"

Importante: No perdamos de vista que el líquido de una batería recibe el nombre técnico de electrolito, y que es una mezcla de ácido y agua.

Verificación de nivel adecuado de Líquido al interior de una batería

Evaporación:

Si sobre una superficie dejamos humedad, de agua corriente, esta al cabo de un tiempo se evapora. Si la humedad sobre la superficie fuera de ácido, o de líquido de baterías, esta dificilmente se evapora, y aun si se secara, queda el "aroma" a ácido.

En una batería, lo que se consume es agua y por tanto es necesario rellenarla para alcanzar un nivel que cubra a las placas. Una batería pierde nivel por gasificación, la que puede ser abundante si la batería se somete a recargas rápidas y repetitivas. Sucede también que la temperatura ambiente actúa como catalizador para provocar aumento del efecto de gasificación. Incluso si la batería está en reposo y en lugar fresco, hay una gasificación.

Prueben a cubrir el pequeño orificio de ventilación que tienen los tapones. Háganlo solo en uno de los tapones de las celdas, dejando a los otros tapones montados normalmente y correctamente ajustados. Al transcurrir unas 24 horas y retirar la cinta adhesiva, se detectará un "silbido" como escape de gas... esa es la prueba de que una batería, siempre está en "funcionamiento", así no esté conectada a un equipo. Siempre hay reacciones electroquímicas al interior de una batería, así esté en "standby" o en reposo.  Para la prueba, sugiero  obstruir el orificio del tapón con una cinta adhesiva. Debo agregar que al salir  ese gas, arrastra  consigo gotas de electrolito. Usted amigo lector, con lo anterior, podrá colegir que si hay una gasificación continua y vigorosa, pues el nivel de líquido al interior de una batería disminuirá, y eventualmente podría llegar a "secarse"

Las veces que he tenido la experiencia de "secado de una batería", pues la rellenaba con agua y conectaba a su bornes el cargador. Cuando el cargador me indicaba batería full carga, pues verificaba la densidad en las celdas. Esta debería ser de 1240 a 1280. Si lo anterior se cumplía, pues conectaba la batería a servicio.  La batería, me prestaba utilidad, pero era conciente de que estaba mal herida y debería estar pendiente de su futuro "fallecer".

Si la densidad no alcanzaba el valor anotado lineas arriba, pues procedía a retirar algo de líquido y reemplazarlo por electrolito, digamos procurar hacer el balanceo de la densidad agregando el electrolito, y de allí otra vez al cargador para que la corriente haga homogenea la mezcla. Luego, vuelta a medir la densidad.

Agregando agua a una batería de 6 voltios

El "secado" de una batería es signo de mal funcionamiento del equipo -recargas excesivas a altos ratios de corriente, o sobrecarga del circuito eléctrico, si se trata de batería de auto- o excesivo calor en la vecindad donde está instalada la batería.

Espero mi respuesta sea de utilidad. Les agradecería me lo hagan saber

Nota: Las ilustraciones, proceden del libro: Tratado Práctico de ACUMULADORES ELÉCTRICOS, del señor Agustín Riu. Edicciones Agustín Riu, año 1951.

Saludos

Sobrecarga

Sobrecarga de Baterías

La acción de recarga no ofrece mayor dificultad, pero si se efectúa inadecuadamente, ocasiona el deterioro de la batería.

En un auto, luego de producido el arranque, el sistema eléctrico del vehículo se encarga de devolver a la batería la energía que está entregó durante el encendido. Para lo anterior, el voltaje del sistema deberá estar regulado. Ni mucho que deteriore a la batería, ni poco, que no la recargue completamente.

Con el motor encendido, si el voltaje que llega a los bornes terminales, es mayor a 14.50, entonces se producirá calentamiento anormal de la batería. Habrá consumo de líquido y fuerte gasificación. Esto se conoce como sobrecarga, provocándose envejecimiento acelerado y deterioro irreversible de la batería, por más buena que esta sea.

Si el voltaje es inferior a 13.40, ocurrirá recarga inadecuada. La batería no recuperará plenamente la energía que cedió durante el arranque.

Para ambos eventos: sobrecarga o carga insuficiente, debe procederse a revisar el circuito eléctrico del vehículo a fin de corregir el inconveniente.

¿Que pasa con las baterías selladas tipo VRLA, de GEL o AGM?

Estas baterías, poseen unas válvulas de jebe, las cuales ceden cuando la presión interna de la batería, supera un nivel de seguridad. Debido a estas válvulas, es que las baterías reciben el nombre de VRLA: Valve Regulated Lead Acid, o sea, batería de plomo valvoregulada.

Al producirse sobrecarga, se crea abundante gasificación. Superado el nivel de presión de seguridad, se activan las válvulas de jebe, para dejar salir al exterior los gases acumulados. En ocasiones la generación de gas es tan violenta, que su volumen supera la respuesta de las válvulas de jebe, entonces se produce la dilatación de la caja y cubierta de la batería. Es lo que observamos en la fotografía. La batería presenta "hinchamiento" en uno de sus costados.

¿Puede ocurrir explosión?

Dentro de todo el tiempo que vengo trabajando con baterías VRLA, nunca he sabido de un evento de explosión.

He visto si baterías explosionadas, pero las del tipo automotriz y con electrólito líquido en estado de fluido.

Recomendación: Evitar en todo momento la sobrecarga de las baterías, tanto sea esta automotriz o del tipo VRLA (Gel o AGM).

Para las de tipo VRLA, y una temperatura ambiente promedio de 25 grados C, los voltajes de recarga que recomiendan los fabricantes es el siguiente:

Para uso Cíclico (Cycle use): 14.5 voltios (como máximo 14.90)

Para uso en stand-by: 13.6 voltios



(Batería VRLA-AGM, sometida a sobrecarga, nótese la "hinchazón" en un extremo)

Los fabricantes recomiendan también, que para la acción de recarga, la corriente inicial en amperios, no deberá ser mayor a la décima parte de la capacidad de la batería expresad en A-h.

Nota:

Uso cíclico: Batería sometida a una recarga, seguida de una descarga durante el uso. Es la aplicación de las baterías en equipos electrónicos portátiles, carritos de niño etc.

Stand-by: Batería cargada, lista para actuar, en el momento que haya ausencia de electricidad en la red pública. Es el caso, de las luces de emergencia., UPS's etc.

Saludos amigos, espero sus comentarios.

Carlos el baterillero

Sobrecarga

Sobrecarga de Baterías

Toda batería a fin de mantenerla apta para el servicio, periódicamente debe someterse a recarga y ésta debe ser tal, que reponga exactamente a la batería, la energía que perdió o cedió. Una mala técnica de recarga, puede provocar sobrecarga, y así, deteriorar rápidamente la batería.

La sobrecarga puede originarse por:

1) Exceso de corriente.
2) Excesivo tiempo de recarga.
3) Temperatura excesiva, más aún cuando la batería se recarga en ambientes cerrados.

Cada aplicación de batería, requiere un tipo de recarga adecuado. Por ejemplo, para baterías de aplicación automotriz, el circuito eléctrico del vehículo recarga a la batería, manteniéndola "lista" para los eventos de arranque de motor. Por otro lado, los sistemas UPS o los equipos de iluminación de emergencia, requieren que las baterías estén en óptimo estado de carga y así poder asumir con eficiencia la tarea de back up de energía, cuando falle el suministro de red pública de electricidad.

Para ambos casos, la recarga debe ser óptima, a fin de no inutilizar a la batería por exceso de carga. Por ejemplo, en un vehículo el voltaje que llegue a los bornes de la batería, estando el motor encendido y acelerado, no debe superar los 14.50 voltios a una temperatura ambiente promedio de unos 25 grados Celcius.

Lo mismo para el caso de los sitemas UPS, donde la batería mayormente está en STAND BY, o sea lista para entrar a trabajar. Aquí el régimen de carga que mantiene a las baterías 100% cargadas es conocido como FLOTACIÓN. El voltaje aplicado a las baterías, debe ser tal, que las mantenga cargadas, pero que no provoque sobrecarga. El voltaje que se aplica es el llamado de flotación y su valor está alrededor de 13.20 voltios (para una batería de 12 voltios), medido a una temperatura de 25 grados Celcius.

Cuando una batería se recarga en forma rápida o se le inyecta gran cantidad de corriente o se le recarga por un número de horas mayor al recomendado, entonces se produce SOBRECARGA.

La SOBRECARGA, deteriora las placas de la batería y genera gasificación excesiva, así mismo la temperatura interna de la batería se eleva y esto, a su vez, causa mayor gasificación.

Toda batería de plomo-ácido, sea de la tecnología que fuese, genera siempre gasificación. La sobrecarga es nociva, ya que genera exceso de gases, que tienden a "secar" al electrolito, oxidar los contacto intercelda, corroer los terminales, etc. Todo lo anterior vuelve inútil a la batería.

En las baterías de tapones y electrolito líquido un indicador de presencia de sobrecarga, es la necesidad de rellenar con cierta frecuencia el nivel de líquido al interior de las celdas. En una batería de las de tipo sellado (Valvo-regulada, con separador AGM, mal llamadas GEL), la sobrecarga puede ser tan perjudicial que la batería rápidamente se deteriora. La generación de gases es tan violenta que la batería llega a dilatarse (como un globo), y perder su forma estándar, además de su capacidad de trabajo.