Congelamiento de Baterías

(Freezing)

Hola amigos, buen día, en este viernes 4 de setiembre. Frase recurrente, pero no me resisto a escribirla: "Qué rápido que avanzan los días". Ya pasamos de la "cintura" del año y dentro de muy poquito comenzarán en la radio y la TV, la publicidad sobre los mejores y más apropiados regalos para la Navidad.

Como es de sobra conocido, existe en la Internet la web: yahoo respuestas. En este site algunos usuarios plantean preguntas sobre diversidad de temas. Otros usuarios participan con sus respuestas y la mejor es seleccionada y premiada con un puntaje. El premio es el puro gusto de compartir lo que se sabe. De enseñar. De colaborar. Sin importar las distancias.

Buscando preguntas sobre baterías y pilas, me topé con una que más o menos decía:

¿Es verdad que las baterías de GEL automotrices, se congelan y son ya irrecuperables?

En mi patria Perú, no tenemos climas extremos. No nieva en gran parte del país, salvo en las zonas más arriba de los 3000 metros de altitud, y aun allí, no es común la nevada.

La batería, acumulador de energía de uso automotriz, está básicamente hecha de: plomo y electrolito ácido. El electrolito es una solución de ácido, rebajada con agua. Al tener agua en su composición, el electrolito estaría sujeto a una posibilidad de congelamiento o "freezing".

Nota Aclaratoria: de antemano sabemos, que una batería GEL, no tiene el electrolito en estado de fluido, su consistencia es el de una pasta.

El electrolito de toda batería, puede en algún momento llegar congelarse. Esto depende de:

1) Clima ambiente extremadamente frio.

2) Estado de carga de la batería.

El agua es un sustancia que se congela a una temperatura de cero grados Celcius(C) o -32 grados Farenheit(F). El electrolito es una sustancia que por ser una mezcla de ácido y agua, "baja" su punto de congelamiento, tanto que el electrolito de una batería plenamente cargada, se congela si la temperatura ambiente llega a ser de -60 grados C (equivalente a -75 grados F).

Si la batería no está plenamente cargada, el electrolito tiene menos acidez y el punto de congelamiento, ya no es tan bajo como -60 grados C.

Una batería, totalmente descargada, es decir con voltaje en bornes de 12 o incluso inferior, puede llegar a congelarse "sólo" a -8 grados C (equivalente a 18 grados F).

En muchas zonas geográficas, temperaturas ambiente de hasta -10 grados C, no son raras y puede ocurrir el congelamiento de la batería, si es que se actúa con negligencia.

Cuadro que muestra la densidad del electrolito de una batería con las temperaturas de congelamiento. La temperatura está en grados F. Una batería cargada, tiene una densidad de electrolito de 1265. Una parcialmnete cargada 1200. Una totalmente descargada 1100 a 1150. Recordemos que la equivalencia entre grados C y grados F, es: C = 0.55(F-32)

Una mala práctica es dejar la batería en no uso y en estado descargada. Es mejor, darle siempre una carga de refresco, eso evita la sulfatación, y en los lugares con temperaturas muy frias, la posibilidad de congelamiento.

El congelamiento, es un evento, que puede afectar, tanto a baterías Libre de Mantenimiento, con aleación Plomo-calcio, o a las baterías de tapones removibles, e inlcuso a las VRLA como las AGM y las GEL.

Saludos amigos, espero sus comentarios.

La Rejilla

(The Grid)

Hola amigos. Estoy con el empeño de escribir mas seguido. Intento “postear” tres veces por semana: lunes, miércoles y viernes. Es una exigencia que me he impuesto. No tengo rapidez en la redacción, pero el ánimo de compartir lo que se sabe, bien vale el esfuerzo.

Hoy escribiré sobre la Rejilla, tema que ya traté con anterioridad. Si se desea revisar anterior literatura, hacer click aquí.

La rejilla es el elemento soporte de la materia activa existente en las placas de una batería. Materia activa, es el elemento impregnado en las placas y donde se acumula la energía que una batería almacena. La rejilla, es además el medio conductor de la corriente eléctrica. Está fabricado de plomo metálico, en aleación con otros elementos que le brindan características que el plomo no tiene. Por ejemplo, se le adiciona al plomo, pequeñas cantidades de Antimonio (Sb) y se logra un producto rejilla de buena dureza. Una alternativa al antimonio, es el Calcio (Ca), se obtiene una rejilla de buena dureza, además con esta rejilla, se puede ensamblar la denominada batería: Libre de Mantenimiento.

Existen otros elementos aditivos como: El Estaño, la Plata, el Arsénico etc. Cada elemento anterior, permite obtener características que hacen más eficiente el proceso de maquinado para la manufactura de la rejilla.

En el Perú, se identifica a la rejilla, con el nombre de: Parrilla. Y la máquina que lo produce, sería entonces: La Parrillera.

El proceso de manufactura de la rejilla, tiene como material principal: “El Plomo Metálico” en lingotes. Este plomo, puede ser “virgen” o de reciclo. La manufactura contempla dos procesos alternativos:

1) Por fundición del plomo metálico, que una vez en estado líquido, se vierte dentro de unos moldes. Al enfriarse, se obtiene un reticulado de plomo, o sea: la rejilla.

2) Por estampado. Este es un proceso en frío. La materia prima es plomo metálico en flejes. Este es un proceso de manufactura continua y de elevada productividad.

Por ahora, llego hasta aquí, en lo que concierne a descripción de procesos de manufactura para la rejilla. Deseo más bien mostrar como era una rejilla de las que se usaban en los años 1950. Me refiero a la rejilla de nombre: Manchester. Este tipo de ensamble, se utilizaba en las baterías de tipo estacionario. Se esperaba de ellas una larga vida de servicio, digamos, superior a diez años. Las baterías que utilizaban placas Manchester, se destinaban al servicio de instalaciones de telefonía.

( Foto de Rejilla Manchester, tomada de: The Battery Man Magazine, Mayo 1998)

La rejilla Manchester, es una estructura panel de plomo metálico, de unos 7 milímetros de espesor. Sobre el panel, se practicaban agujeros circulares. En cada agujero se introducía una “roseta” de plomo.

El principio de funcionamiento era el siguiente: La rejilla, “fabricaba” su propio material activo a medida que se producían los ciclos de carga y descarga. Esta no era una placa empastada. El material activo se iba forjando en las placas por una lenta y continua oxidación del plomo. Al ser la placa de buen espesor, se tenía entonces material de plomo, para un buen tiempo de servicio.

Tuve la oportunidad de tener en mis manos una placa Manchester. Era precisamente de una red de telecomunicación. La placa era bastante robusta y estaba ensamblada dentro de una celda transparente.

Saludos amigos. Espero sus comentarios.

Características Técnicas de una Batería


Parte 3: Poder de Arranque en Frio (CCA)


Estándares de Permomance. Battery Ratings Para Baterías de Arranque.

Hola amigos buen día. Todavía no llego a ser tan ducho en la redacción de los "posts". Acababa de terminar el texto y se me borró todo el tema. Mas de media hora de trabajo, se fue al limbo del cyberespacio. Andaré con más cuidado o mejor dicho, digitaré con mas precaución.

Antes de continuar con esta tercera y última parte de las características de una batería, recordaré, que se llaman baterías de arranque, a aquellas empledas para el evento de encendido de los equipos automotres. Sean estos: autos, camionetas, motocicletas, camiones, lanchas etc. En este rubro ingresan también las baterías para grupos electrógenos.

La batería de arranque, es aquella que provee la energía necesaria, para los primeros giros del cigueñal. Es decir, da la fuerza necesaria para lograr el funcionamiento del vehículo.

La cantidad de corriente que demande un motor, depende de la cilindrada y del tipo de combustible empleado. Por ejemplo un auto "gasolinero" de 1 litro de cilindrada, requerirá de entre 70 a 100 amperios de corriente durante el arranque. En cambio un motor diesel de unos 3 litros, requerirá de una corriente de arranque de entre 200 a 270 amperios.

El BCI (Battery Council International) que es el Consejo Internacional de la Batería, entidad que norma: La manufactura, los procedimientos de tests y la nomenclatura de las baterías, define el Cold Cranking Ampere - Poder de arraqnue en Frio (CCA), para una batería de 12 voltios, nueva y totalmente cargada y que está a una temperatura de -17.8 o C (equivalente a 0 grados Farneheit) como:

"Cantidad de corriente medida en amperios que puede entregar una batería durante 30 segundos, manteniendo un voltaje en bornes igual o mayor a 7.2 voltios".

Valores típicos de CCA para las baterías de arranque son por ejemplo:
 

-Para una batería de 40 A-h, 370 amperios de poder de arranque.

-Para una batería de 200 A-h, el poder de arranque es de unos 1200 amperios.

Las tiendas o establecimientos, que se dedican a la venta de baterías, emplean un equipo "probador" para determinar si una batería tiene fuerza para el arranque. Estos probadores, lo que hacen es "extraer" de la batería, una corriente del rango que requiere el motor de un vehiculo. Este test, dura unos 15 segundos.

Para lograr un buen diagnóstico con el test, es necesario contar con un buen probador. Me explico. Si tengo un equipo probador que descarga a la batería a un promedio de 100 amperios de corriente, pues me servirá muy bien para el test de una batería de 40 A-h. Pero si lo que requiero es "probar" una batería de 200 A-h, que tiene un CCA de 1200, pues el probador de 100 amperios, ya no es tan bueno. Se requiere para esto último un equipo probador que "extraiga" de la batería una corriente de unos 500 amperios.

Lo anterior explica los eventos, en que las baterías luego de recargadas y a las que se les aplicó el test de descarga, y a pesar de superar el test, en la práctica, pues no arrancan el vehículo y son retornadas a la tienda o taller en calidad de reclamo.

La definición empelada para el CCA en el pesente post, está también homologada por la SAE: Sociedad de Ingenieros Automotrices.

Tener presente:

1) A mayor cilindrada, el motor demandará mas poder de arranque

2) Los vehículos diesel, requieren de mas corriente de arranque, que los vehículos "gasolineros"

3) A más placas por celda (en una batería), mayor poder de arranque.

4) Es por lo anterior, que hay tendencia en las baterías de arranque, a ensamblarlas con placas mas delgadas.

5) La temperatura ambiente, influye sobre la corriente de arranque que requiere un vehículo. Los motores en climas frios, demandan mayor corriente de arranque a una batería.

Saludos amigos. Espero sus comentarios.

Características Técnicas de una Batería

Parte 2: Reserva de Capacidad (RC)

Estándares de Permomance. Battery Ratings Para Baterías de Arranque.


El Consejo Internacional de la Batería (BCI en inglés), dice que la Reserva de Capacidad (RC), para una batería de 12 voltios, nueva y totalmente cargada y que está a una temperatura ambiente de 20 grados C, como:

"El número de minutos durante los cuales la batería entrega 25 amperios de corriente, manteniendo en todo momento un voltaje en bornes igual o mayor a 10.50 voltios".

Sustento de la definición:

Supongamos un vehículo transitando por carretera o ciudad. Consideremos el evento de avería del sistema eléctrico para recarga de la batería. En estas condiciones de emergencia, la batería debe ser capaz de proveer energía, tanto para los faros de iluminación, como para el sistema de encendido. Lo anterior supone una descarga media de unos 25 amperios. El tiempo durante el cual la batería entrega esa corriente es lo que se llama Reserva de Capacidad.

Tener en Cuenta:

• A mayor cantidad de material activo al interior de una batería, mayor Reserva de Capacidad.
  
• Si el vehículo, tiene más accesorios eléctricos que los que contaba como equipamiento original, a la hora de reemplazar la batería, seleccionar una de mayor RC que la original.

Saludos amigos. Espero sus comentarios.

Características Técnicas de una Batería

Parte 1:

Estándares de Perfomance: Battery Ratings, para Baterías de Arranque

Hola amigos. Leía una edición de la revista Battery Magazine sobre medición de estándares de batería y decidí escribir una entrada tocando este tema.

En mi patria Perú, hay una apreciable cantidad de usuarios que identifica la batería que requiere, empleando el criterio de placas por celda. Pero esto está cambiando y ahora se hace necesario especificar la selección de una batería utilizando alguna de las tres características básicas de su comportamiento para la entrega de energía: Amperios-hora, Reserva de Capacidad y Poder de Arranque. Es lo que en inglés se conoce como los "Battery Ratings" y es la data que aparece en los catálogos de los fabricantes. Esta información, permite seleccionar de manera adecuada, la batería idónea para cada aplicación. Conociendo los "Battery Ratings", se logra comparar la perfomance de las baterías de marcas diferentes.

Los "Battery Ratings", son especificaciones logradas en laboratorio. Aplicadas a baterías nuevas y totalmente cargadas.

Amperios-hora (A-h)

Cantidad de energía que entrega una batería, nueva y plenamente cargada. Es el valor numérico del producto de amperios por número de horas. Por amperios, nos referimos a un valor constante de corriente de descarga de la batería. Y por número de horas, la cantidad de tiempo durante las cuales la batería entrega esa corriente constante. Durante toda la prueba de descarga, la batería deberá mantener un voltaje en bornes, igual o mayor a 10.50 voltios.

Estos A-h, son un reflejo de la cantidad de material, con la que está ensamblada una batería. Salvo excepciones, a mayor peso de batería, mayor valor de A-h.

Es importante tener en cuanta la velocidad de descarga. Los técnicos llaman a la rapidez de descarga: Ratio. Usualmente los fabricantes especifican en sus catálogos, un ratio de 20 horas.

Ejemplo: La batería GT12-7 de GasTon, batería de tipo VRLA, tiene una capacidad de 7 A-h. Lo anterior indica que esta batería puede entregar (estando totalmente cargada) 0.35 amperios de corriente, durante 20 horas, ya que: 0.35 A x 20 horas = 7 A-h. Durante el tiempo de descarga, la temperatura ambiente deberá ser de 20 grados C. También, durante todo el tiempo de la descarga, la batería mantiene un voltaje en bornes, mayor o igual a 10.50 voltios.
(Batería GasTon, tipo VRLA, con separador AGM, de 12 V y 7 A-h)

Tener en Cuenta:

• Si la temperatura ambiente es mayor a 20 grados C, el valor de la capacidad de la batería, aumenta ligeramente.



• Si la temperatura ambiente es menor a 20 oC, la capacidad disminuye. Pudiendo ser tanto como 30 o 50% menos, si la temperatura es tan baja como menos 10 oC o menos 20 oC.



• Si la velocidad de descarga, disminuye, es decir se extrae corriente de la batería en forma mas lenta, o dicho de otra manera el ratio no es de 20 horas, sino de digamos 100 horas, entonces la capacidad aumenta (pero solo en forma aparente). Una batería que a un ratio de 20 horas tiene una capacidad de 50 A-h a un ratio de 100 horas, tendrá alrededor de 70 A-h.



• A medida que una batería "envejece", va perdiendo capacidad de acumulación de energía. Es decir, luego de recargada, entregará menos capacidad. Lo anterior es su natural comportamiento. Lo que ocurre es que internamente el material se va degradando. Por ejemplo, las rejillas, se van corroyendo y el material activo se desprende de las placas.

(Placa de batería, mostrando desprendimiento del material activo, por efecto de sobrecarga)

Recomendaciones:

• Siempre que sea posible, seleccionar una batería, que exceda los requerimientos de A-h que la instalación demande. Digamos si la instalación requiere de 50 A-h, una opción que asegure autonomía y tiempo de vida de la batería, puede ser atendida instalando una batería de 60A-h.



• No someter la batería a descargas profundas repetitivas. Lo anterior, así se trate de las llamadas baterías Deep Cycle o de Ciclo Profundo.



• Evitar instalar la batería en la vecindad de fuentes de radiación de calor. Una batería bajo el capot de un automóvil puede soportar como máximo temperaturas de hasta 45 o 50 grados C.



• Proteger la batería, de la acción directa de los rayos del sol, ya que se degrada el material plástico de polipropileno con que se fabrica la caja y cubierta.



• Si la batería por razones de uso se descarga, recargarla inmediatamente. Baterías "abandonadas" o en no uso, paulatinamente van perdiendo su cargan hasta volverse inoperativas e irrecuperables.

Saludos amigos, espero sus comentarios.

Los Mayas

Jhon LLoyd Stephens, Victor Wolfang Von Hagen

Buen día amigos...acometo nuevamente un post sobre historia y literatura. En realidad es compartir la lectura de un libro, escrito por el historiador Victor Wolfang Von Hagen, acerca del abogado y arqueólogo nortemericano Jhon Lloyd Stephens-Explorador Maya.

(Librería Hachette S. A. Buenos Aires, año 1957)

El libro es de editorial: Librería Hachette S.A., del año 1957. El título original es: Maya Explorer. Versión castellana de Jerónimo Córdoba.

Jhon Lloyd Stephens, nació en Shrewsbury, Estados Unidos, en el año de 1805. De profesión abogado. Luego de su graduación, se dedicó a viajar hacia el Oeste norteamericano. Era el periodo de las caravanas de pioneros y de la reciente invención del barco a vapor.

Su espíritu aventurero, lo llevó a recorrer: Europa, Egipto, Arabia y Jerusalén. Escribe un primer libro: Incidentes de Viaje por Egipto y Arabia Petra. El libro gozó de mucha aceptación. Stephens, tenía mucho don para relatar las ocurrencias de sus visitas y esto motivó el que tuviera muchos seguidores. Fue el primer norteamericano en llegar a la ciudad de Petra.

Por esas épocas un irlandés Lord Kingsborough, publico un libro en nueve tomos de título: Antiguedades de México. Los libros eran el facsimil de los llamados códices. Para la publlicación del libro, los dibujos de los códices se hicieron a mano. Fue una edición muy cara. El anticuario irlandés, quedó económicamente arruinado por esta publicación y a causa de ello, terminó en prisión, donde murió. Kingsborough tenía la teoría de que los indígenas de América, eran los descendientes de las tribus perdidas de Israel.

Por esas épocas, se tenían también las teorías de que las culturas de América, se originaban por viajes pre-columbianos - es decir, antes de la llegada de Cristobal Colón - de Egipcios, Fenicios y Chinos. Era la hipótesis de un libro de título: Descripción de las Ruinas de una Ciudad Antigua Descubierta Cerca de Palenque, en el Reino de Guatemala. Entre los arqueólogos, no se tenía noticia de la existencia de ciudades antiguas de Mesoamérica. Stephens se decidió a viajar allí.

Partió de Nueva York, con rumbo a Belize (la anterior Honduras Británica), acompañado del arquitecto Frederick Catherwood. De Belize, pasando por el puerto de Punta Gorda, arribaron a Izabal en Guatemala. Atravezando una feraz y feroz selva, llegaron hasta Copán, en lo que ahora es Honduras. Stephens, compró los terrenos donde estaba Copán por sólo cincuenta dólares.

(Templo de Kukulkan, en Chichén Itzá, tal como la vio Stephens en 1842, dibujo de Frederick Catherwood)

Centro América por esos años de 1840, vivía una etapa convulsionada. La guerra entre los caudillos de diversas facciones, mantenían en zozobra a las ciudades. Era la época de Los Estados Unidos de Centro América y de las disputas entre Morazán y Carrera. No había la menor seguridad para la vida de cualquier explorador, sumado a lo anterior la presencia de la fiebre amarilla y el paludismo. El ataque de los insectos y la dificultad de encontar provisiones. Puede entonces estimarse el riesgo al que se enfrentaban los arqueólogos.

Frederick Catherwood, era un excelente dibujante. En esos años, recién se iniciaba la técnica fotográfica, eran las épocas del daguerrotipo. Así que los trabajos de Catherwood, fueron el registro de las edificaciones, esculturas y estelas. Muchos de los dibujos son de tal exactitud, que no son superados en su precisión por la moderna fotografía.

(Dibujo de Frederick Catherwood, de la ciudadela de Copán en Honduras, muy cerca de la frontera con Guatemala)

Transcribo aquí un párrafo del libro, es el que se refiere al descubrimiento de la Cruz de Palenque: "...al mirar al interior de la bóveda, encontró un tríptico de piedra sobre el muro. Esta era una tablilla tallada con una cruz que provocaría tan ardua logomaquia, una controversia erúdita mayor que la provocada por cualquier otro objeto de arte en América" (pags. 187-188).

La cruz, a la que hace mencion el párrafo transcrito, es el mismo grabado, que se descubriría en 1951, sobre la tumba de Pakal, el soberano Maya que yacía enterrado en el interior de una pirámide en Palenque y que Von Daniken, afirma que el dibujo representa a un maya dentro de un cohete espacial.

Sthepenhs, De regreso a Nueva York, escribió un libro sobre sus descubrimientos y preparó un segundo viaje, esta vez al Yucatán.

Años después, Stephens, dirigió, la construcción del ferrocarril, que uniría los dos oceanos, el Pacífico y el Atlántico, a travéz del Itsmo de Panamá. Esta linea ferroviaria, fue la infraestructura que precedió al Canal de Panamá.

El arqueólogo Sthepenhs, murió en 1852, a la edad de 47 años. El paludismo había invadido todo su organismo.

Sobre Victor Wolfang Von Hagen

Fue un historiador norteamericano, nacido en Missouri, hijo de emigrantes prusianos. El periodista ecuatoriano, Fernando Ortiz Crespo, dice:

"Personaje que vivió entre la ciencia y la ficción, entre aventuras, viejas y estudios serios. Una especie de doble de Hemingway, grande, rubicundo, barbón y lleno de vida, amó visitar lugares exóticos y entrar en contacto con la naturaleza y las gentes primitivas, haciendo una contribución notable a la divulgación de temas históricos, etnográficos y antropológicos, en nada menos que 60 libros diferentes. " (Diario Hoy, 17 de abril de 1993)

Según el mismo periodista Ortiz, Von Hagen murió en Italia en 1985 en el hospital Terranouva Bracciolini . Hay una autobiografía: Sulle Strade del Passato, publicada en italiano por la casa Newton-Compton de Roma.

El señor Von Hagen, escribió titulos como:

Alexander von Humboldt
La Historia de la Captura del Quetzal, ave sagrada de los Mayas y Aztecas (1939)

Una Guía de Lima, la capital del Perú (1949)

Ecuador y las Islas Galápagos (1949)

Guía de Guayaquil (1950)

Guía de Machu Pichu (1952)

Las Cuatros Estaciones de Manuelita Saenz (1952)

Los Mayas (1960)

Los Incas (1961)

The Desert Kingdoms of Peru (1965)

Saludos amigos. Quedo a la espera de sus comentarios.

Carlos el baterillero

Voltio

La Fuerza de la Electricidad

Buen día amigos. En el Perú, la energía eléctrica se distribuye hacia las viviendas en un nivel de 220 voltios. En otros países el voltaje que llega a los domicilios es de 110.

El voltaje es la medida de la fuerza que tiene la electricidad. Este voltaje puede ser tan pequeño como 1.5, que es el que entrega una pila de las llamadas alkalinas, que son pilas primarias no recargables. O puede ser tan grande como 380,000 voltaje que se emplea para la transmisión de energía, desde las centrales de generación hacia los centros urbanos.


(Volataje de una pila tamaño AA)

Esta "fuerza eléctrica" es la manifestación de energía y provoca la circulación de corriente a través de un conductor. Esta misma "fuerza eléctrica" posibilita el contacto entre dos personas a través de un enlace telefónico.

La fuerza eléctrica genera calor, como el producido en una hornilla eléctrica. Produce movimiento, como el que tienen las paletas de un ventilador. Logramos también iluminación.

Técnicamente al voltaje se le llama también "tensión" y hay literatura que habla de "potencial" o "diferencia de potencial".

Alessandro Volta

Físico italiano, que desarrolló la primera pila eléctrica. En el año de 1816, presentó su invento ante Napoleón Bonaparte, quien impresionado por la invención, nombró a Volta conde y senador por el reino de Lombardía. En honor a Volta, a la medida de la fuerza eléctrica se le puso el nombre de voltio.

Definición de Voltio

1) "Es la diferencia de potencial que aparece en un conductor, cuando por el circula un amperio de corriente. Para que esto ocurra es de necesidad una potencia equivalente a un vatio".

2) "Diferencia de potencial, que debe existir entre los extremos de una resistencia de 1 ohmio, para que circule por ella una corriente de 1 amperio".

3) "Diferencia de potencial que existe entre dos puntos del espacio, de manera tal que se debe hacer un trabajo de un julio, para poder trasladar entre esos puntos una cantidad de electricidad de 1 coulombio".

Diferentes definiciones sobre voltio, que de repente no nos dejan muy claras las cosas.

Distribución de la energía Eléctrica

En nuestro país, la mayor generación de electricidad se logra a partir de la hidro generación. Los "saltos" de agua, generan electricidad, la que es llevada a través de lineas de transmisión hacia los centros de consumo. Con el objetivo de minimizar las pérdidas y trasladar la mayor cantidad de energía, las lineas de transmisión se diseñan para que por ellas circule electricidad a niveles por encima de 200,000 voltios.


(Lineas de transmisión eléctrica. Tomado de elect.itmorelia.edu.mx)

Dentro de las ciudades, los niveles de tensión son de 138,000, 60,000 y 10,000 voltios. Se emplean transformadores para ir "bajando" el voltaje hasta los niveles de 220, que es lo que llega a los domicilios aquí en el Perú.

¿A partir de que nivel el voltaje es peligroso?

Pues a partir de 50 voltios. Hay quienes afirman que con 110 voltios, hay menos peligro que con 220. No es cierto. Con la electricidad la exigencia es obrar siempre con seguridad. Con la electricidad, no se "juega" y debe procederse con responsabilidad.

La electrocución, es una experiencia desagradable y hasta mortal.

Las Baterías

Las baterías de plomo, se ensamblan en unidades celda, que entregan 2 voltios. La presentación comercial más popular es el monoblock y este puede ser de tres celdas (6 voltios) o de seis celdas (12 voltios). Esta es una electricidad del tipo continuo, a diferencia de la que llega a los domicilios que es de tipo alterno.

Saludos amigos

Espero sus comentarios.

Erotismo

Lo Erótico en la Literatura

Hola amigos, buen día. Luego de algun tiempo de ausencia, vamos otra vez con un nuevo post.

Una de mis pasiones es la literatura. La lectura de un libro, me resulta siempre una experiencia de gran disfrute. Me gustan sobre todo las novelas de tipo histórico. Aquellas que siendo historia de ficcíón, están tan bien documentadas, que hasta podrían tomarse como bibliografía de referencia. Escribo esto y pienso por ejemplo en los relatos del peruano autor Luis Enrrique Tord, sobre todo los que en la trama, abarcan los periodos de la conquista o del Perú virreynal. Les recomiendo por ejemplo leer: "Cide Hamete Benengueli, Coautor de El Quijote".

Los relatos novelados tocan las diversas facetas de la vida humana: miedo, angustia, valor, amor, erotismo etc. El autor gracias a la magía de las palabras, penetra en la misma intimidad de los personajes. Muchos novelistas y cuentistas son magistrales, que duda cabe.

Ahora deseo postear, sobre lo erótico en la literatura. Veamos primero la definición que nos da el RAE :

Erotismo. (Del gr. ἔρως, ἔρωτος, amor, e -ismo).

1. m. Amor sensual.

2. m. Carácter de lo que excita el amor sensual.

3. m. Exaltación del amor físico en el arte.
Lo erótico, no es pornografía. El erotismo, no hiere la suceptibilidad. El erotismo, no necesariamente es genitalidad, eso si, es sensualidad.

(Crónica de Músicos y Diablos, de Gregorio Martinez. PEISA, 1991)


Hace unos días terminé de leer: Crónica de Músicos y Diablos, novela de Gregorio Martínez. Transcurre esta história en Ica, en los poblados de Cahuachi, Acarí, Coyungo, Parcona.

Esta es una crónica sobre una orquesta de ventisiete músicos negros: los Guzmán. La familia Guzmán, estaba compuesta por Don Gumersindo Guzmán, Doña Bartola Avilés Chacaltana y sus venticinco hijos. Cada hijo tenía una habilidad que lo predisponía para la ejecución de un instrumento, sea este de viento o percusión.

El relato, tiene de épico, de humor, de heroísmo, y también hay escenas de erotismo como la que a continuación detallo:

"...Doña María Isabel Saldivar de Osambela, se había vuelto muy imaginativa y experta en la magia de extraer conejos fugaces sin necesidad de que existiera para tal fin, la menor coyuntura. Le encantaba abandonarse desnuda, a la de Dios, y abrir las piernas sin el mínimo pudor para que se le ventilara la fruta; le fascinaba quedarse suspendida, con las nalgas en pindinga y a tiro de escopeta, mientras soñaba, aferrada a la realidad, el sueño real de la dicha suprema. Tan solo con la mirada para no romper con el encanto de la situación, pedía que la manosearan del modo más perverso y sosegado, que le hurgaran las intimidades con pachocha oriental y mano sabia; que probaran de introducirle cadenciosamente en el tunel meloso, luego de atentárselo con los dedos y de pasarle la lengua, pomos de loza inglesa, tapones de garrafa, adornos de porcelana china, muñequitos de biscuit de Limoges, pisapapeles de Murano, piedras pulidas por la mar serena, bolas de cristal de Bohemia, cabos de vela de esperma bendita, empuñaduras de plata, guineos morados, peras de agua, mangos de chupar, las uvas del racimo que mentaba el aeda celeste Javier Sologuren y, así, por lo consiguiente, cuanta cosa estuviese a disposición y al alcance del brazo en el momento del desenfreno. Se estremecia como una potranca primeriza cuando jugaban con sus partes pudendas y temblorosamente pedía más. Se deshacia a la hora que le ensalivaban de pies a cabeza como si ella en persona fuese caramelo de coco. Entonces clamaba la embarrasen con manteca, con cera de abeja, con dulce de guayaba, con melaza de caña, con licor de menta, con mantequilla de cacao, con merengue sentimental, y que enseguida la lamieran ávidamente como a una golosina..."

(El corrido de Dante, de Eduardo Gonzalez Viaña. Editoral Planeta 2008)


Hay otra muestra de erotismo en la novela El Corrido de Dante del peruano Eduardo González Viaña. Este relato es la historia de Dante Celestino, mexicano residente en Oregón, Estados Unidos, quien sale en busca de su hija Enma. Es el relato de los migrantes que cruzan la frontera para procurar forjarse un porvenir. Celestino viaja como perdido en la inmensidad del país, acompañado de un burro: Virgilio.

"Eran las diez de la mañana, pero de pronto oscureció para ellos, y dejaron de hablar de sueños, se hablaban con los ojos cerrados, como si creyeran que dormían y temieran despertarse. Así a oscuras, comenzaron a palparse el uno al otro, y cuando reconocieron que no habían cambiado, ya no podían reconocerse porque el uno había comenzado a ser el otro como si se hubiera terminado de armar un rompecabezas con la ferocidad del amor...

...Ahora todo era diferente. Manos con manos, manos con labios, labios con lengua, lengua con lengua, dientes con cuello, senos con dientes, lengua con dedos, lengua con pezones, lengua con piernas, lengua con muslos, lengua con vientre y otra vez, lengua con lengua, vientre con vientre y rodillas con rodillas, y por fin, la guerra, la ocupación y el asalto, la invasión de la vida, la penetración y la fiebre y la rendición y el bamboleo, la tormenta y el diluvio, y el infinito dolor y el grito que dura para siempre "

Saludos amigos...espero sus comentarios.

Carlos el baterillero

El Multímetro

Medición de Voltajes

Hola amigos, recibí la consulta de un lector de la Argentina. El me remitió la foto de un multímetro digital y me hacía consultas en lo referente a su uso.

Los multímetros son equipos muy versátiles que nos ayudan a verificar los valores o magnitudes presentes en nuestros trabajos, sean estos circuitos eléctricos o electrónicos. El multímetro es un equipo multimedida, ya que nos permite el registro de:

• Voltaje Alterno (VAC).
• Voltaje Continuo (VDC).
• Resistencia ohmica.
• Frecuencia (Hertz).
• Corriente Alterna
• Corriente Continua etc.

Algunos técnicos, llaman a estos instrumentos Multitester y su traducción sería: multiprobador. Recuerdo que en mis inicios como profesional, solo se disponía de multímetros del llamado tipo analógico (de aguja), después hicieron su aparición los digitales. Estos últimos son muy cómodos en su lectura, y presentan opciones como:

• Iluminación de Pantalla.
• "Hold" o congelamiento del valor obtenido en una medición.
• Probador de transistores.
• Medición de temperatura.

Estos instrumentos, dependiendo de su calidad y si reciben buen trato, pues duran una eternidad. Anoto, que uno de los puntos más frágiles son los cables de medición. Estas "puntas de prueba" luego de un tiempo, requieren de cambio. Internamente el cable conductor, pierde continuidad y ya no sirve para las mediciones.

La Electricidad

La electricidad, puede ser alterna o continua, dependiendo de si la polaridad varía en función del tiempo. Esa es la definición técnica. Por ejemplo en las casas, Usted enchufa un televisor y no interesa la forma en la que la clavija se introduce en el tomacorriente. Por forma me refiero a que el enchufe hace contacto con los agujeros del tomacorriente, sin interesar que "patita" del enchufe ingresa a que "agujero" del tomacorriente.

Lo que hay en los tomacorrientes es electricidad alterna y esta varía su polaridad 60 veces por segundo o 60 hertz o 60 ciclos. En algunos países es 50 hertz.

En cambio, cuando se conecta una batería en un vehículo, es necesario respetar el orden de conexiones. Atender que el borne positivo del vehículo, debe estar conectado con el positivo de la batería, lo mismo para el negativo. De hacerlo al revés, pues el funcionamiento no ocurrirá o será incorrecto. Esta es la electricidad del Tipo Continuo (DC) o directa. Hay una polaridad que cuidar.

Para DC, generalmente el borne positivo se identifica con el signo "+" y el negativo con "-". Se reserva el color rojo, para el terminal positivo y el verde o negro para el negativo. Son las ayudas visuales y de convención, para evitar conexiones erróneas.

Medición de Voltaje AC (Alterno)

Ubicar la perilla selectora del multímetro en el campo V. Dependiendo del tipo de instrumento, se debe ubicar el sector "VAC" o "V~". Algunos multímetros tienen un switch selector DC/AC , para estos, primero ubicar el switch en AC y luego posicionar la perilla selectora en el campo V.

En el campo VAC, vemos diversas opciones para la posición de la perilla: 200m, 2, 20, 200 750 etc. La primera opción es para medir voltajes hasta 20o milivoltios. La siguiente hasta 20 voltios, la otra hasta 200 voltios y la última hasta 750 voltios. Las opciones, van de acuerdo al nivel de voltaje que vamos a medir. Por ejemplo si se desea mediar el voltaje presente en los tomacorrientes en Perú, se debe seleccionar 750, ya que aquí el voltaje domiciliario es 220 VAC. En Mexico, en cambio el voltaje de las casas es de 110 VAC y podremos entonces seleccionar la opción 200.

Medición de Voltaje AC Domiciliario. La lectura debería ser 220. Se acepta como máximo una discrepancia de +/- 5% del valor nominal.

Si por error, la selección del nivel de voltaje es insuficiente, pues este no se malogrará. Debe optarse por un nivel superior y proceder a la lectura correcta.

Si invertimos el orden en que las puntas ingresan al tomacorriente, no habrá alteración del valor, se trata de electricidad alterna y no hay polaridad.

Medición de Voltaje DC (Continuo)

Ubicar la perilla selectora en el campo "VDC" o "V−" en este último caso, la rayita "−" significa DC. Seleccionar el nivel de voltaje de entre las diversas opciones disponibles:

• En 2 voltios, si se desea medir el voltaje de una pila alkalina cilíndrica AAA
• En 20 voltios, cuando se requiere medir el voltaje de una batería plomo-ácido.
• En 200 voltios, para sistemas eléctricos vehiculares de 24 voltios.

Se debe tener atención a la polaridad. Rojo para el positivo y negro para el negativo. Si por error, las puntas de medición se colocan invertidas, pues aprecerá en la pantalla un signo "-" que precede a la lectura numérica. Eso nos indica que hemos puesto las puntas en forma invertida.

Medición de Voltaje DC. Es el voltaje de una batería de seis voltios, totalmente cargada.

Saludos amigos, espero este post sea de utilidad. Espero sus comentarios.

Carlos el baterillero

20 Blogs Peruanos

Edición 2009

Buen día amigos lectores. Aquí en Perú, se ha convocado a la segunda edición del concurso: 20 Blogs Peruanos. Evento organizado por: Páginas Amarillas, LaMula.pe y Perublogs.com. El concurso ha establecido veinte diferentes categorías.

Este blog, participa en la categoría: Tecnología y Ciencia.

Para votar, se debe hacer click en el botón ubicado en el lado superior derecho del blog. Una vez hecha la elección, automáticamente se emite un mail a la dirección del votante, a fin de confirmar su opción.

Bueno amigos, si consideran que este blog tiene algún mérito, pues invoco su respaldo. Desde ya, les quedo muy agradecido.





Saludos

Carlos el baterillero

Comprobando una Batería

Video del Inacap

Buen día amigos. En este oportunidad comparto con Ustedes un video disponible en Youtube, sobre la comprobación que es usual aplicar a una batería instalada en un vehículo.

El video muestra dos pruebas:

1) Medida de la densidad del electrólito.
2) Voltaje del circuito eléctrico del vehículo con el motor encendido.

Densidad:

La medida de densidad es una prueba sencilla y rápida en su ejecución. Se necesita de un densímetro o hidrómetro que no es otra cosa que un bulbo flotador al interior de un tubo de vidrio.

Si una batería está cargada, la densidad deberá estar arriba de 1200. Lo que explica el estudiante, es que la lectura deberá estar en la zona verde. Aunque para muchos vehículos, si el densímetro marca en la zona blanca, esto se considera ya suficiente.

Importante: La medida de densidad en todas las celdas, deberá ser sino igual, al menos muy uniforme. No debe haber mucha discrepancia entre las lecturas de densidad de las celdas de una batería. Se acepta una diferencia de no mas de 30 puntos.

Circuito Eléctrico del Vehículo

La batería con el motor apagado, tiene un voltaje de 12.72. Al encender el motor, el voltaje baja hasta 10.90 y rápidamente se recupera por acción del alternador. Lo anterior, evidencia un circuito eléctrico en buenas condiciones.

Así mismo, se realiza la prueba del encendido de las luces. El voltaje baja un "ratito" pero nuevamente se recupera, debido a la acción del alternador. Se confirma la buena regulación del circuito eléctrico del auto, tal como se expuso en el párrafo anterior.

Bueno amigos sin mas preámbulos, los dejo con el video:





Saludos...esperaría sus comentarios o consultas.

Carlos el baterillero

Perú

El día de la Patria

Amigos lectores, hoy 28 de julio se celebran en mi país las fiestas nacionales. Don José de San Martín, militar argentino, proclamó la independencia del Perú en 1821.

Este año, las fiestas están afectas por el tema de la gripe AH1N1. Es tradicional el desfile de los escolares que se realiza el 28 y la parada militar que debería realizarse el día de mañana 29, pero por estrategia sanitaria se han suspendio ambas actividades.

Les dejo amigos con dos videos, sobre los que tengo especial predilección.

El primero es la interpretación del vals: Contigo Perú, por Don Arturo "Zambo" Cavero y Don Oscar Avilés, la Primera Guitarra del Perú.



El siguiente video es la interpretación de un tondero: La Perla del Chira, que hace alusión a la ciudad norteña de Sullana. La interprete, es la cantante Maritza Rodriguez.



Saludos amigos y ¡Que Viva el Perú!

Carlos el baterillero

Marcos Aguinis

Seguimos con las coincidencias

Hola Amigos. Se acerca la feria del libro y este año en un nuevo local: El Vértice del Museo de la Nación. El día de ayer sábado 18, caminaba por Lima e iba haciendo memoria sobre las pasadas ferias del libro a las que asistí. Cruzaba ya la avenida Wilson y me dirigía hacia el jirón Quilca...a buscar libros y a conversar con otros rastreadores de textos.

Caminaba y recordaba una de mis lecturas: La Gesta del Marrano, épica novela escrita por el autor argentino Marcos Aguinis. Los libros de Aguinis son escazos. He podido leer cuatro y ansío encontrar, la biografía que el escribió sobre el médico judío Maimónides.

Llegué al local de mi librero de nombre Jesús y hurgando entre matojos de libros, ubiqué: "Refugiados" de Marcos Aguinis. Era su primera novela. La edición que encontré era de Editorial Losada, impresa en 1969. No tenía noticia de la existencia de esta novela. Era amigos una coincidencia...pensar en Aguinis y hallar un libro de su autoría.

La novela al inicio, tiene este epígrafe:

"Di la verdad, aunque sea amarga"

"Di la verdad, aun contra ti mismo"

(Mahoma)

Aguinis, es un médico argentino. Se confesaba judío. Pero en el prólogo de su novela La Matriz del Infierno, declara que ya no tiene creencias. Menciona que muchas guerras y también la violencia, se han justificado a lo largo de la historia gracias a las religiones.

En una oportunidad, asistí yo a una presentación poética. Los ponentes hablaron de Vallejo, Marcos Ana y de Marcos Aguinis. Uno de los expositores, compartió con el auditorio la experiencia personal de la lectura de La Gesta del Marrano. La leyó dijo, mientras estaba detenido. La leyó a la luz de un pequeño foco y escondía el libro, envuelto en bolsa plástica al interior de un tubo de alcantarilla...impresionaba la vivencia que el poeta compartía con la asistencia.


(Portada del libro, de Editorial Planeta Argentina, 1991-1993)


Quedé motivado a leer la novela, así que la buscaba y rebuscaba. Me decía: ¿Que motivará ese título?...un marrano, es un cerdo y difícilmente se pensaría en una gesta o algo épico lograda por el...perdón por mi ignorancia.

Hasta que di con la novela. Encontré una edición de Editorial Planeta Argentina del año 1993. Leí las 535 páginas de un tirón. A cada párrafo iba admirando a Marcos Aguinis, pero sobre todo, mi admiración iba por Francisco Maldonado da Silva el judío que defendió heroicamente el arduo derecho a la libertad de conciencia.

Por la lectura del libro, aprendí que marrano, era el judío ibérico, que se convertía al cristianismo. Lo hacía muchas veces por coerción y para salvar su vida. El término marrano es despectivo, ya que hace alusión a la insinceridad del converso. Aprendí también sobre el sabio Maimónides, médico rabino y teólogo judio del siglo XI.

Las páginas de la novela, me llevaron a recorrer lo que eran la Argentina, Bolivia y el Perú del siglo XVII. Se mezclaba en la trama, la avaricia e inquina de un sector de la jerarquía católica, pero también el heroico esfuerzo de evangelización de Santo Toribio de Mogrovejo.

Eran los tiempos del Taky Onkoy y la revalorización del culto a las huacas pre-incas. Hubo en la televisión peruana una serie inspirada en el argumento de la novela: Eva del Edén, fue su título en la pantalla. En mi opinión, la serie, fue magistral.

El Auto de Fe, en el cual fue ajusticiado Francisco Maldonado da Silva, está registrado en los anales de la inquisición de Lima. Este evento causó tal revuelo que provocó la alarma del Consejo Central de España y hubo conmoción entre las comunidades judías de Europa. En 1650 apareció una obra de título Esperanza de Israel de Mensahé ben Israel , dedicado emotivamente a Francisco Maldonado da Silva.

Para la redacción del texto, el autor estuvo en Lima, donde contó con la ayuda de: Luis Millones, Guillermo Lohman, Franklin Pease, Max Hernández entre otros.

Saludos amigos, los dejo aquí.

Carlos el baterillero

Agua Destilada

Hola amigos, van ya varios días sin postear, pero aquí otra vez estoy.

(Foto tomada de weblogs.madrimasd.org)


Las baterías de plomo, emplean electrolito líquido, que es una mezcla de ácido y agua. El uso de las baterías en los vehículos, en ocasiones demanda la necesidad de agregar agua al interior de la batería. Claro estoy refiriéndome a las baterías de tapones removibles, sean de auto, camión, motocicleta o grupo electrógeno.

Lo usual es rellenar las celdas con agua de baterías, a la que casi todos por unanimidad llaman: Agua Destilada...pero, ojo, no es agua destilada.

El agua destilada, es un agua obtenida por un proceso térmico y se emplea en las industrias alimentarias y en las de productos farmaceúticos. Es el agua que se hierve (en alambiques) hasta convertirla en vapor y luego se le condensa para volverla nuevamente líquida. Esta agua, está libre de sales minerales.

El agua para la industria de baterías es una agua obtenida por el proceso industrial, conocido como Intercambio Iónico. Este método, no elimina los compuestos orgánicos o bacterias presentes en el agua. Elimina si, los compuestos como el fierro, que son lesivos a las baterías.

Un inetercambiador iónico es una sustancia granulada que atrapa los radicales químicos indeseables presentes en el agua. La sustancia granulada, recibe el nombre de resina. Estas se ubican al interior de un tubo de material de PVC. El líquido a desionizar (o también desmineralizar) se hace pasar a travez de este tubo, que actúa como filtro.

(Foto tomada de sti.umh.es/agua.htm)


A la salida del tubo de desionizado, se coloca una manga de PVC. La presión de salida del agua, llena la manga y se obtienen unos cojines de agua desionizada, que son los que comunemente se comercializan en los autoservicios o tiendas repuesteras. Estos cojines, se sellan por ultrasonido.

Existe también la presentación en botellas y bidones plásticos. Algunos fabricantes, recomiendan usos adicionales para esta agua desionizada, llamada también desmineralizada, por ejemplo para las planchas de vapor o como agua para radiadores. Esto último debido a que no tiene sales disueltas que "encalichen" los ductos de circulación de agua.

Las baterías durate su normal funcionamiento tienden a consumir agua y por tanto es necesario reponer los niveles adecuados. Recomendación, usar siempre agua de baterías. No hay literatura que avale la necesidad de agregar por ejemplo aguas aciduladas.

(Botella de agua "destilada" para baterías)

Un elevado consumo de agua, puede revelar un problema, tal como excesiva sobrecarga. Calor en la vecindad de la batería o batería con un problema de cortocircuito interno.

Saludos amigos, espero sus comentarios.

Carlos el baterillero

La Ceiba

Árbol Nacional de Guatemala

"Vida es lo que te pasa, mientras estás ocupado, pensado en otras cosas"

(John Lennon)

Hola amigos...aquí ya al final del més. Acometo ahora un post personal. Mis disculpas a quienes siguen este blog, motivados por la temática de las baterías de acumulación de energía.

En el año 2000, mientras me dirigía cada mañana hacía la empresa en la que trabajaba, disfrutaba siempre de la arboleda de la avenida Canaval y Moreyra en el distrito de San Isidro aquí en Lima.

En medio de la berma, había unos árboles de tronco verde, muy vigorosos y altos. Durante los meses de octubre a noviembre, el árbol se llena de unas flores rosadas, las cuales se desprenden de las ramas y forman como un collar que rodea el tronco. Que preciosa esa visión de estrellas rosadas que adornaban la berma...eso era una fiesta para mi.

Decidí conocer mejor a ese árbol, así que me dirigí donde vendían flores y les explicaba como era ese árbol y si era posible que me pudieran vender un almázigo. Una señora me dijo: "Yo conozco ese árbol, pero en el tronco tiene espinas y crece muy alto, se llama Ceibo"...pues le dije, consígamelo y le dejé pagado por el arbolito.

Luego de una semana me lo entregó y me explicó como debía plantarlo. Lo llevé a mi casa y me dispuse a efectuar mi ceremonia de siembra. Cavé un hoyito y puse el árbol. Finalmente regué la tierra...ya tenía un ceibo.

Aquí la foto de un árbol de ceibo

Foto tomada de la web trabajadores.cu


No faltaron vecinos que me decían que ese árbol crecía muy alto y sus raíces perjudicarían el pavimiento y los cimientos.

Cada día miraba a mi ceibo. Aprendí también que le conocían como: "palo borracho". El árbol creció y me rregaló con el espectáculo de la aparición de sus flores rosadas.

Este árbol es considerado sagrado por Los Mayas. Hay una estela en Palenque, que Von Daniken asegura se trata el dibujo de un maya, montado en una nave espacial. Los estudiosos de la cultura mesoamericana, afirman de que se trata de la tumba de Pakal, gobernante maya, quien está dibujado dentro del árbol de la vida y ese es un ceibo.


Estela de Palenque, foto tomada de wingedmammal

Tiempo después llegó a mi vida una guatemalteca, quien al mirar el árbol me dijo: "Esa es una ceiba, el árbol nacional de Guatemala".

Si este árbol es patrimonio nacional en Guatemala, al punto que no se le puede cortar, está protegido por ley.

Recovecos y sorpresas que da la vida...yo fijándome en un árbol de flores rosadas y ni idea que era el árbol nacional de un país centroamericano. Y no de cualquier país, sino de Guatemala...¿Es el destino?...si...para mi si , y es además una hermosa experiencia de vida.

Saludos

Carlos el baterillero

Corazón Valiente

BRAVEHEART

Hola amigos...a ver como me sale este post...espero que de película.

Mel Gibson es uno de los actores que vengo siguiendo desde que se estrenó: Mad Max...recuerdo haber visto esa película en el cine Unión, que quedaba en la llamada Plaza Italia, en el Cercado de Lima.

Corazón Valiente

Gibson es el protagonista y a la vez director de este film, que ganó cinco premios Oscar incluido el de Mejor Película Extranjera, en el año 1996.

La música fue compuesta por James Horner, estadounidense quien logró el Oscar por la banda sonora de Titanic.

Lectores de energicentro, confieso que escuchar la música de la película, me transporta siempre a un paisaje de bosques, disfrutando del rocio matutino.

El argumento del film, es la gesta de William Wallace (Mel Gibson) heroe escocés que luchó por la independencia de su país, haciendo frente al sanguinario rey inglés Eduardo I, apodado el "piernas largas".

Amigos hay dos escenas de esta película que me impactan y conmueven. Que generan en mi, una serie de adjetivos: grandioso, hermoso, brillante, fabuloso etc. Son los eventos que deseo compartir:

La Batalla de Stirling (1297)

Están frente a frente los dos ejércitos. El del rey de Inglaterra y el de Escocia. Este último maltrecho y desarrapado, conformado por granjeros que son obligados a pelear, ya que sus amos los caballeros de Escocia, son los dueños de las tierras que ellos trabajan.

Los caballeros escoseses, se preparan a negociar...es decir a sacar la tajada que los mantenga a ellos en sus status, importándoles nada la independencia de su país...es digamos, el juego político de los intereses.

Los ingleses despliegan su poder, marchan con marcialidad y exhiben una poderosa caballería, arma decisiva de la época para lograr la victoria. Los granjeros escoseses se impresionan, el ejercito pierde la moral y comienza el desbande. Aparecen unos jinetes capitaneados por Wallace...los de Escocia, miran al recién llegado, algunos se descubren, es William Wallace dicen.

Wallace, se dirige a su compatriotas y les dice que podrán quitarles todo, menos su libertad. Que podrán huir y vivirán, pero les invita a preguntarse si después de muchos años, en su lecho de muerte, no llegarán a imaginarse que les gustaría cambiar todos esos días que vivirán, por solo una oportunidad...una sola oportunidad, de retornar en el tiempo y regresar a Stirling y pelear ¡por su libertad!

El Ajusticiamiento de Wallace

Prendido Wallace debido a una traición, es juzgado y condenado a muerte. Le prometen una rápida ejecución si pide piedad y se inclina ante la autoridad del rey.

El día de la ejecución, es entrado a la plaza. La chusma lo pifia y le lanza cascaras, desperdidicos, basura. El ejecutante ordena a Wallace: Inclinate ante tu rey...Wallace, mira al pueblo, este lo sigue gritando...en medio hay un niño de mirada brillante...parece que el niño le sonrie...Wallace se niega a reconocer al rey...vuelve a mirar al niño...tal parece se establece entre ellos una comunicación.

Wallace, al aceptar el poder del rey, traicionaría su lucha, y la de todos los que creyeron en el. Sería una mala escuela, aun para aquel niño inglés que entre la turba lo miraba. Y es que Wallace, no solo peleaba por la independencia de Escocia, su lucha era por la libertad del ser humano.

El verdugo se ensaña y Wallace es torurado...mientras tanto el rey, está al borde de la muerte, y ha declarado que aunque moribundo, se resarce sabiendo que sobrevivirá a Wallace.

La turba se conmociona, los gritos de abucheamiento, han dado paso a clamores de piedad para el ajusticiado. Son los minutos finales...Wallace, va a decir unas palabras. El ejecutante inglés, anuncia: "El reo, va hablar"...el pedido de piedad, de seguro se imagina...el rey, está en cama, viviendo sus últimos estertores, pendiente del pedido de piedad del reo y por tanto del evento que sella su victoria real.

Wallace, toma un repiro y exclama: ¡Libertad!

Amigos la película me hizo también pensar en la belleza de la sonoridad de las palabras. En otra ocasión comenté que es más mágico...si cabe la expresión el: I Love You, ya que la acción Love (amor) engancha a los sujetos I y You...digo expresión más magica que la dicha en castellano: Yo te amo...sin decir que en castellano, no tenga también poesía.

En cambio en Inglés, la palabra Libertad es Freedom...pero en mi opinión, Libertad, tiene más sonoridad que su similar expresión en inglés.

Dicen que esta película encendió el patriotismo de los escoseses y que era común la forma de celebración con la que el público concurría a las salas de cine.

Amigos, hasta aquí llego...por hoy

Saludos

Carlos el baterillero

Yo Soy Parrillero

Hola amigos...de nuevo con las baterías. Una anecdota más.

Para la manufactura de baterías de plomo, uno de los procesos iniciales es la fabricación de una rejiilla a base de plomo metálico. En el Perú, en algunas plantas de manufactura, a las rejillas se les llama: "parrillas" y las máquinas que permiten su obtención, reciben el nombre de parrilleras.

La rejilla, es un entramado de hilos de plomo, que soporta el material activo. Sirve además como conductor eléctrico. La rejilla empastada con material recibe el nombre de placa.

La rejilla (a la derecha) es el entramado fabricado a base de plomo metálico. Foto tomada de powerengineer.com

La rejilla se obtiene por fundición. El plomo líquido se vierte en un molde y se obtiene el producto. En inglés las máquinas rejilleras reciben el nombre de: grid casting. El operario calificado que maneja una rejillera es el rejillero o parrillero.

Laboraba yo en una empresa de baterías y mediante aviso de periódico, solicitaba un parrillero. Se presentó un único postulante, quien afirmaba ser experto parrillero con muchos años de experiencia. Había necesidad urgente de un operario para las parrillas y fue aceptado de inmediato. Se le entregaron los implementos de trabajo: guantes, mascarilla, mandil, botas etc. El operario fue llevado por el capataz responsable hacia la máquina de producción:



(Máquina rejillera de tipo automático modelo Wirtz)

El parillero, quedó mirando la máquina, que estaba lista para la operación. El plomo fundido dejando su rastro de calor y fuego iba circulando por los tubos de alimentación hacia el molde de rejillas...el nuevo operario, dijo: ¡Yo soy parrillero, pero de pollos!

Saludos amigos...espero sus comentarios.

Carlos el baterillero

Baterías de Motocicleta MF

Buen día amigos. Este post, tratará sobre la batería del tipo Libre de Mantenimiento para aplicación en motocicleta.

En el post anterior, especificamos las características de las baterías de motocicleta con tapones removibles. Estas son baterías para cuyo ensamble, se emplean placas con rejillas de aleación plomo-antimonio. Al igual que para las baterías de auto, existe también la opción de ensamble con rejillas del tipo plomo-calcio. Lo anterior permite obtener un producto, que entre sus ventajas presenta:

• Mínimo o casi nulo consumo de agua, durante su periodo de servicio.

• Bajo nível de autodescarga. Es decir, para baterías en no uso y activadas, existe una muy baja pérdida de voltaje. Esto se traduce, en poca pérdida de capacidad en A-h.

• Buena perfomance de los terminales frente al evento de sulfatación o corrosión. Así mismo las partes metálicas circundantes al alojamiento de la batería, estarán menos expuestas a la corrosión.

El marketing de la comercialización de baterías, les dio el nombre de: Baterías MF o Libres de Mantenimiento.

(Batería MF de la marca Koyo modelo YTX7L-BS)

Las baterías MF para motocicleta, se expenden secas, sin activar. Vienen selladas con un "strip" (tira) que generalmente es de aluminio. En la fábrica, son selladas al vacio, ya que de ingresar oxígeno, se perdería la carga que las placas poseen.

Cuando una de estas baterías se va a usar, se retira el sello y se procede a activarlas. Estas baterías traen en su empaque unas "botellitas" conteniendo el electrolito necesario para activarlas. Luego de verter el contenido de las botellas, la batería se sella con su tapa única y se instala para el uso. Es una buena práctica, brindarle una carga inicial de refresco y así garantizar un óptimo funcionamiento.

Durante su periodo de vida de servicio, no es necesario agregarle agua. Tampoco debe abrirse el tapón único, no es buena práctica, ya que ingresa oxígeno del aire y puede perjudicar a la batería.

Nomenclatura

Veamos el ejemplo, correspondiente a la batería YTX7L-BS

• YT, corresponde a una norma empleada por la marca YUASA, norma que es asumida por algunos fabricantes, y entiendo que el objetivo es ilustrar al consumidor, de que la batería es intercambiable, o sea equivalente a la que originalmente vino instalada en la moto.
• X, señala batería de alta perfomance. Una batería con letra X, tiene más poder de arranque que una sin esa X en su nomenclatura.
• El número guarda relación con los A-h de la batería. Aunque el 7, no necesariamente es 7 A-h. Eso si, una batería que tenga un 9, tiene más A-h que una con el número 7.
• L, indica polaridad de la batería: "L" designa, borne positivo a la derecha. Si no hay letra L, se trata de batería con borne negativo a la derecha.
• B, es la forma física del terminal.
• S, batería del tipo sellado "non spillable", o sea con tecnología AGM, que es un material que actúa como esponja, inmovilizando el electrolito líquido de una batería.

Saludos amigos, espero sus comentarios.

Carlos el baterillero