La Página en Blanco

Hola, buen día amigos lectores...

Que rápido pasan los días, sólo anteayer decíamos Feliz Año Nuevo y ya vamos casi a las finales de septiembre.

Por otro lado, pasa un día mas y no tengo nuevo post para compartir con mis lectores.

Digo...experimiento lo que un autor siente cuando no le vienen las ideas y está con la hoja en blanco...bueno en mi caso, diría: con la pantalla en blanco.

No es que me falten temas sobre baterías o energía, pero esperaba un poco mas de comentarios por parte de los lectores...digo aprender también de ellos.

Y esto que les cuento, como que desmotiva...no es una queja, ya que un blog, es un blog...alguién cuelga un artículo y otro alguien lo lee y si le parece opina, se genera entonces una comunicación, que es para mi, la esencia de la Internet, el interactuar, el romper barreras, el compartir.

Nuevamente, no es una queja...total, tengo la libertad de escribir, que no es poco decir.

Ayer caminaba por las calles del centro de Lima...no es que me sienta viejo, pero recuerdo que no hace muchos años se podía caminar por la ciudad sin sobresaltos. Ahora, uno tiene que cuidarse de los otros transeuntes, de los vehículos, del ruido, del humo.

Ayer iba a cruzar el jiron Carabaya. Un chofer de esos ya raros, detuvo el auto para que pasaran los transeuntes. El auto, estaba volteando en una esquina hacia a la izquierda, para ingresar a jirón Carabaya...tenía las luces de indicación de giro encendidas(cosa muy rara en los automovilistas)...los transeuntes, tenían la luz del semáforo a su favor, el auto era cortés, ya que esperaba a que el transeunte pase. Otro auto, que venía detrás del auto "cortés", comenzó a tocar el claxón...este auto, también iba a girar hacia Carabaya, no tenía encendidas las luces de indicación de giro...este auto era descortés.

Subí a una combi, para ir a casa. El cobrador era una señora. Una de las llantas de la combi, se estaba quedando sin aire. El chofer ordena a la cobradora: Ya no recojas mas gente.

Yo me puse a pensar: Será que la gente, está tirada en las calles y que la combi, pasa y las recoge.

(Tomado de: aldeaeducativa.com)

Los pasajeros sentíamos que el vehículo como que hacía saltos de un lado...era que la llanta, definitivamente se había quedado exhausta, sin aire...es decir, ya no respiraba. A la carrera el chofer encontró un grifo con manguera suficientemente larga, para dar aire a la llanta exhausta.

La cobradora y el chofer, bajaron de la combi. El chofer conectaba la manguera de aire a la llanta, mientras la cobradora, comenzaba a mecer el carro...que tal fuerza...terminada la operación, la cobradora, comenzó a patear la llanta recientemente inflada...digo: ¿será como la palmada a los recién nacidos?

Pregunté, por lo del bamboleo y lo de las patadas. La cobradora me dijo: "Tuve que inclinar el carro, para que el aire pueda entrar en la parte baja de la llanta (la que está en contacto con el suelo), es que estaba muy desinflada y el aire no entraba. Después para comprobar la presión, le di de patadas a la llanta.

Ya en casa, me dije: La de cosas que se aprenden aun en los lugares menos esperados...aprendí la cortesía de un chofer, que le da pase preferencial a los transeuntes y aprendí también de la pericia de una cobradora.

Bueno...hasta allí en mi post, que no quizo ser un post.

Saludos

Batería Invertida

La batería tiene una polaridad que debe respetarse a fin de no tener contratiempos de tipo técnico. Por ejemplo, si en un auto, conectamos los terminales de la batería en forma invertida, el auto no "arrancará". De hecho si el vehículo no tiene un sistema de protección, la inversión de polaridad, no solo producirá el fallo en el arranque, sino hasta el deterioro del alternador. Lo que se está provocando con la inversión de polaridad, es en realidad un corto-circuito.

(Cargador de batería. Tomado de pysel.com.ar)

Una batería, tiene su polaridad desde fábrica. Esta polaridad se mantiene durante toda la vida útil de la batería.

Una batería por si sola, no cambia su polaridad. El cambio ocurre, cuando se opera la batería inadecuadamente. Por ejemplo, si la batería llega a descargarse totalmente, sabemos que debemos recargarla. Si conectamos la batería al cargador en forma invertida, es decir, el borne positivo del cargador, con el, borne negativo de la batería y el borne negativo del cargador, con el borne positivo de la batería, ocurrirá la inversión de polaridad.

¿Se puede "enderezar" una batería?

Si entendemos por "enderezar", el hecho de actuar para volver una batería a su polaridad correcta, la respuesta es si. Lo primero que debe hacerse es descargar totalmente la batería invertida. Para lo anterior, se puede usar un foco incandescente de 12 voltios, de unos 25 a 50 watts. Dejamos conectado el foco a los bornes de la batería hasta que este deje de estar encendido. Si observamos que el filamento aún está emitiendo aunque sea un "hilito" de luz, debe mantenerse conectado el foco. La acción de descarga, se dará por terminada, cuando el filamento del foco, esté totalmente apagado.

Lugo de haber descargado la batería totalmente, verificar con un voltímetro el voltaje de la batería. Si este es de cero, podemos proceder a conectarlo a un cargador. Si todavía tenemos un remanente de voltaje invertido, conectaremos la batería invertida en paralelo con una batería cargada y con polaridad correcta. Dejamos la batería así en paralelo, por unos 15 minutos. Transcurrido ese tiempo desconecatamos las baterías, con ayuda de un voltímetro, veremos que la batería invertida, ya "enderezó" su voltaje. Conectamos la batería que estaba invertida al cargador. Debemos respetar la polaridad, positivo del cargador, con el positivo de la batería y así con el borne negativo. Aplicamos carga en modo lento. La corriente inicial de carga debe ser de 1/20 del valor de la capacidad expresada en A-h. Es decir si se trata de una batería de 100 A-h, la coriente inicial debe ser de unos 5 amperios.

Finalizada la recarga (en unas 18 horas promedio), dejar reposar la batería por un día. Al día siguiente, verificar el volatje, este debe ser de unos 12.60 voltios. Aplicaremos inmediatamente una prueba de alta descarga, si la batería supera la prueba, entonces está apta para el servicio.

Saludos amigos...espero sus comentarios.

Corriente Alterna

La electricidad es una de las maneras mas populares del uso de la energía.

Esta energía llega a nuestras casas, partiendo desde los puntos de generación y luego viajando a través de las lineas de transmisión hasta nuestras ciudades.

Ya en la ciudad, ingresa a la red de las empresas distribuidoras de energía y mediante troncales y estaciones de transformación urbanas, llega hasta nuestros domicilios y a una tensión de 220 voltios.

Imaginemos por un momento la superficie tranquila de un estanque o laguna. Lanzamos una piedra y al instante vemos que se generan ondas que tienen su centro en el punto donde la piedra impactó en la superficie del agua. Son ondas concéntricas de perturbación, es decir son ondas de energía, que se desplazan a través de un medio: la superfice del agua.

Volviendo a nuestro tema. En nuestro país, la energía eléctrica se transmite como una onda compuesta de pulsos de corriente. Estos pulsos reciben el nombre de alternancias. Estas alternancias, se desplazan a través de los conductores.

Si pudiéramos contar visulamente las alternancias(sugiero nuevamente pensar en las pequeñas ondas sobre el agua), veríamos que se producen 60 de estas, por cada segundo. Es decir, si pudieramos ver un conductor, transmitiendo energía, veríamos que aparece un pulso de electricidad cada 1/60 de segundo.

Esta cantidad de 60 alternancias, es lo que se llama CICLAJE. En nuestro país, la electricidad es de 60 ciclos por segundo o 60 hertz. A esta característica, se le conoce también como frecuencia. En otros países, el ciclaje es de 50 hertz.

La energía eléctrica que posee las alternancias descritas en los párrafos anteriores, recibe el nombre de CORRIENTE ALTERNA.

(Tomado de usatourist.com)

Una característica adicional de la corriente alterna, es que no tiene polaridad. ¿Que significa esto? Que no es necesario considerar que "patita" del enchufe de un artefacto cualquiera, debe entrar en cada tomacorriente de nuestras casas. Nosotros por experiencia sabemos que es indistinta, la manera como coloquemos el enchufe en el tomacorriente.

Otra característica de la corriente alterna, es de que se puede "rebajar" o "elevar" mediante el uso de un trasnformador. Por ejemplo, si tenemos un TV de 110 voltios, para poder instalarlo sin problemas en nuestras casa, debemos usar un transformador, para rebajar nuestros 220 voltios a 110 voltios. Es necesario tener en cuenta la potencia del transformador. Es decir que este sea de un nivel de watts adecuadao al equipo. Si por ejemplo tenemos una TV de 110 voltios, usualmente la potencia que consume está por los 100 a 150 watts (dependiendo del tamaño de la pantalla). Para este caso debemos usar un transformador de por lo menos 250 watts. Si usamos uno menor, el transformador se quemará

Espero sus consultas y comentarios.

Saludos.

BESO ELÉCTRICO

¿Es posible darle a mi pareja un shock eléctrico al besar?

• 1) Apagar todas las luces del ambiente donde te encuentres.

• 2)Quitarse los zapatos y las medias. Rastrillar los pies descalzos sobre una alformbra. Solo Tu, no tu pareja.

• 3)Con el roce de los pies, se crea un exceso de cargas negativas.

• 4)Acércate a tu pareja, sin tocar ninguna otra parte de su cuerpo, si lo haces, neutralizaras la carga. Acerca tus labios y, aunque parezca dificil de creer, podrás ver resplandecer una pequeña carga eléctrica.

(El Beso de Times Square, tomado de tiratordos.net)

Hola amigos...aquí estoy de vuelta. Una de las maneras de electrización, es la llamada electricidad estática. La que más de una vez, hemos experimentado por frotamiento, por ejemplo de barras plásticas, las que luego quedan electrizadas y atraen a pequeños pedazos de papel.

Lo del "Beso Eléctrico", es una realidad, no es ficción. De ella nos hablan los poetas y los novelistas. Por ejemplo Henry James en: "Retrato de una Dama".

Se afirma que el voltaje que se puede obtener, varía de acuerdo a la superficie con la cual se restriegan los pies. Por ejemplo, sobre tela de sofá, se logra unos 65 voltios. Sobre alfombrado de habitación de hotel, unos 800 voltios. Sobre frazada de lana, unos 2000 voltios.

La fuente de este post, ha sido tomada de la edición digital de el periódico La República del Uruguay, edición 7 de enero del 2001.

Saludos amigos. Espero sus comentarios.

El "Amperaje" de una batería

A la cantidad de energía que puede almacenar una batería, se le conoce con el nombre de capacidad. Algunos le llaman el amperaje. Capacidad o amperaje es, en otras palabras, la cantidad de electricidad que tiene una batería totalmente cargada.

La capacidad se mide en Amperios-hora (A-h). El conocimiento de los A-h de una batería, nos permite seleccionar el modelo adecuado para una determinada instalación. Por ejemplo, si tenemos un vehículo al cual se le han ido adicionando accesorios eléctricos, es aconsejable elegir una batería de mayor capacidad a la que originalmente tenía el vehículo 

"La capacidad, es la cantidad de energía, que puede almacenar una batería" 

En nuestro medio y para aplicaciones automotrices, se usa el criterio de placas por celda para referirse a la capacidad de una batería. Por ejemplo, la práctica aconseja, que es mejor instalar una batería de 13 placas, en vez de una de 11, porque una de 13, tiene más amperaje que una de 11. Sin embargo, lo anterior no siempre es totalmente cierto. 

Para el caso de una batería que “alimenta” un equipo electrónico, la capacidad define el tiempo durante el cual el equipo funcionará bien. Este tiempo, recibe el nombre de: autonomía. Por ejemplo, si una luz de emergencia, tiene una batería de 12 voltios y 7 A-h, logra una autonomía mayor a los 90 minutos. Con una batería de 12 voltios y 9 A-h, se conseguirá una autonomía mayor. 

La capacidad de una batería depende de la velocidad con la cuál entrega su energía. Veamos el siguiente ejemplo: supongamos una batería nueva y totalmente cargada, que se instala en un auto. Se procede a encender el auto digamos unas diez veces seguidas. Al intentar el onceavo arranque, éste no se produce. La conclusión lógica es que la batería se descargó, es decir, entregó toda su energía. Sin embargo, si retiramos esa misma batería y le conectamos un televisor, lograremos su funcionamiento sin ningún inconveniente. Quiere decir, que la batería, todavía tiene energía.   

La razón es: al encender el motor de un auto, la batería entrega alto amperaje, en un periodo corto. En cambio con el equipo TV, la batería entrega bajo amperaje, en un periodo prolongado.

"La capacidad, varía según la forma en que se extraiga la energía. Si la corriente es muy alta, la capacidad disminuye. Si la corriente es pequeña, la capacidad crece". 

Por ello, se hizo necesario definir un estándar para medir la capacidad. El mismo recibe el nombre de ratio, que es el tiempo especificado para medir los Amperios-hora de una batería. Existen diversos ratios: 

-20 horas, para batería de uso automotriz. 
-20 horas, para batería de uso estacionario. Se emplean también los ratios de 10 horas, 5 horas etc. 
-10 horas, para batería de uso en motocicletas. 
-100 horas, para baterías en uso solar fotovoltaíco. 
-Watts por celda, para baterías en equipos UPS. 

Veamos el caso de la batería marca GasTon modelo GT12-18HR

 

Capacidad: 

20.4 A-h a 20 horas rate.

20 A-h a 10 horas rate.

17 A-h a 5 horas rate. 

13 A-h a 1 hora rate. 

75 watts por celda a 15 minutos.   

Saludos amigos lectores, espero sus comentarios.


Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).

Plan Lector

 
Hola amigos de energicentro...nuevamente, me tomo una licencia y acometeré un post sobre la lectura. Siento la necesidad de recargar la batería que llevo denro y este deseo o comparto con Ustedes. Así que aquí va, mi parte de plan lector.

Yo soy "buscador" de libros, aunque debo confesar, que ellos la mas de las veces, me salen al encuentro. En esta aventura de búsqueda, cuento con la complicidad y ayuda de los libreros de Jr. Quilca: Jesús y el Amigo Lito. También con los compañeros de Amazonas y de mi caserito: Don Humberto.

Les transcribo (o será mejor decir: les transdigito) un artículo aparecido en El Domical de El Comercio, edición del 6 de agosto del 2000.

(Tomado de Bitácora de un Bibliotecario)

EL “GORDO” PADILLA

Autor: Víctor Coral

Todos los que tenemos pasión por los libros viejos nos hemos topado alguna vez con un personaje que parece salido de los dipsodas que la imaginación portentosa de Rabelais nos regaló: el gordo Padilla.

Padilla solía vender sus libros de segunda mano en Jesús María. De día a la espalda del Ministerio de Trabajo, en un puesto enorme y desordenado como él; de noche, en un remate en las inmediaciones del mercado del mismo distrito. Allí, en el puesto del gordo Padilla, compré algunos de mis mejores libros, entre fines de los ochenta y fines de los noventa. Debo a tal personaje auténticas joyas literarias, ediciones príncipe, y uno que otro catálogo de pinturas que jamás hubiera conseguido en otro lugar y a esos precios. Explicaré por qué. 

El gordo Padilla bebía de mañana. El gordo Padilla bebía por las tardes. El gordo, por las noches, a merced ya de Baco bramaba imprecaciones contra Dios, contra el mundo, contra la usura, contra sí mismo y –felizmente para sus clientes–, de rato en rato soltaba precios increíbles por sus libros: Malcolm Lowry, Bajo el volcán: 8 soles; Mito y epopeya, de George Dumezil: 15 soles; Los sonámbulos, Hermann Broch: 7 soles; César Moro, Poesía Completa: 8 soles; El Quijote, edición facsimilar en dos tomos: 18 soles; Luis Hernández, Poesía Completa: 10 soles. El gordo era (es), muy generoso, o la locura, esa vieja sinuosa y obsesiva, flirteaba descaradamente con él. 

Yo creo que ambas cosas son ciertas. Había que ver como regalaba libros a los niños de la calle y los invitaba a almorzar; y, por otro lado, con que suma incongruencia a veces quitaba el libro que acababa de vender a un cliente, para dárselo a otro, sin mediar explicación alguna.

Lamentablemente desde hace buen tiempo el puesto del gordo no está más. Algunos integrantes de esa comunidad implícita de “buceadores de libros” que hay en Lima (Marcel, Pepe Medina, Rivera, el “loco” Salazar, entre otros), afirman haberlo visto a la salida de la Filmoteca, muy de noche. Otros juran haberle comprado libros en no sé que calle de Independencia. Lo último que escuché de él es que aparecía esporádicamente en el mercado de Magdalena, bien vestido, limpio y cosas veredes, Sancho ¡sobrio! Yo no sé. En este país de “bolas” y chismes no todo se puede creer.

Mejor quedémonos con una conocida anécdota que habla de la extraña nobleza de nuestro personaje: una mañana de verano, Padilla terminaba de colocar sus libros sobre la mesa cuando apareció una chica cimbreante y voluptuosa, preguntando por un insulso libro de “autoayuda”. Casi inmediatamente nunca faltan, apareció un marchante ocasional que empezó a “afanar” a la cliente delante del gordo, con desparpajo supino. 

Padilla, al ver que la muchacha se incomodaba con el hecho, cogió un libro de tapas rojas, arrancó una de ellas y, sosteniéndola en el aire con indignación, soltó un silbido como de pito de referí, y luego exclamó: Tarjeta roja; expulsado el “jugador”. El flirtero ocasional, sorprendido y avergonzado, no tuvo más remedio que dar media vuelta y retirarse, mientras el librero y la mujer se mataban de la risa intercambiando miradas de connivencia. Éste es el gordo Padilla, vendedor de libros.

CARGA DE BATERÍAS

 

La mejor acción para prolongar la vida útil de una batería, es la práctica de una adecuada recarga. El uso cotidiano, nos dice que existen dos métodos de carga:

• Carga rápida
• Carga lenta

(Tomado de zmarg.org)

Decir “Carga Rápida” o “Carga lenta” es bastante relativo. Lo rápido o lento dependerá del tamaño de batería a recargar. Por ejemplo, para una de 12 voltios y 200 A-h, como la que usa un bus, una carga lenta es aquella que suministra a la batería una corriente de 15 amperios. Sin embargo, esa misma corriente, viene a ser una carga rápida para una batería de 35 A-h, como la que usa el auto TICO.

La carga rápida es nociva, pues provoca calor y eleva la temperatura al interior de la batería. Esto genera daños irreversibles. La carga rápida es, casi siempre, una recarga superficial.

La carga lenta permite que la batería recupere plenamente su capacidad y no provoca gasificación excesiva.

Regla práctica para la recarga: iniciar la operación a una corriente en amperios equivalente a 1/10 de la capacidad. Ejemplo: para una batería de 75 A-h, iniciar con una corriente de 7 u 8 amperios. 

Existe también la regla práctica para placas por celda, ésta consiste en iniciar la recarga de la batería aplicándole una corriente de 1 amperio por cada placa positiva. Si tenemos una batería de 25 placas, entonces existen 12 placas positivas y 13 negativas. La corriente inicial de recarga será de 12 amperios.

Amigos lectores, estoy a la espera de su comentarios y/o preguntas.

Saludos, Carlos el baterillero.

Autodescarga

Toda batería de plomo-ácido almacenada o sin uso, paulatinamente va perdiendo carga, éste es su comportamiento natural. La razón es que entre las placas y el electrolito, siempre están ocurriendo reacciones químicas, se use o no la batería. La auto-descarga se acelera si la batería está en ambientes con clima caluroso

Supongamos que instalamos una batería nueva y totalmente cargada en un vehículo. Probamos el arranque y éste se produce sin inconvenientes. Posteriormente, dejamos el vehículo estacionado y sin uso, digamos por unos cuatro meses. Es muy probable que transcurrido ese periodo y producida la necesidad de usar el vehículo, no logremos arrancar el motor. Lo que ocurrió es que la batería perdió carga, debido a que estuvo sin uso por mucho tiempo.

"El voltaje de una batería de plomo, totalmente cargada, es de 1250 a 12.95 voltios."

(Analogía de auto-descarga de batería. Tomado de ww.buchmann.ca)

La auto-descarga también es la responsable de que los equipos de emergencia no funcionen cuando se les requiere. Un típico ejemplo de lo anterior son los grupos electrógenos que usan baterías para el arranque. Como estos grupos funcionan en caso de que falte energía de la red pública, casi siempre están “parados”. La batería por tanto no trabaja y se auto-descarga. Luego de unos cuatro meses en ese estado, si se produjera un “apagón”, la batería puede llegar a ser inútil para arrancar el grupo.

Lo mismo ocurre para las baterías de las luces de emergencia. Éstas, la mayor parte del tiempo, están “paradas”. De no contar el equipo con un dispositivo de control de nivel de carga de la batería, ocurrirá que producido el apagón, no habrá luz de emergencia.

Para evitar lo anterior, los generadores y luces de emergencia, disponen de un sistema de recarga automática. Este dispositivo asegura la carga adecuada. Ni mucha que queme a la batería, ni poca que origine una carga insuficiente o sulfatación.

Si no se cuida la batería de los efectos de la auto-descarga, ésta puede dañarse irreversiblemente.

La Batería Cargada

Tanto para aplicaciones automotrices, como de electrónica, las baterías de mayor uso son las de 12 voltios, pero:

¿Cuánto de voltaje debe tener una batería totalmente cargada?

Lo anterior es de vital importancia, ya que, una batería cargada garantiza un trabajo óptimo, tanto si se trata del encendido del motor de un auto, como del funcionamiento de un equipo de iluminación de emergencia. El voltaje óptimo de una batería 100% cargada, debe estar en el rango de 12.50 a 12.95 voltios. El voltaje depende también del tipo de batería y de la tecnología empleada para su manufactura. Por ejemplo, las baterías “Libre de Mantenimiento”, tienen un voltaje un poco mayor que las de tipo convencional.

(Batería con exceso de carga. Tomado de switchemode.com)

Una batería “vive” más, si se mantiene cargada, tanto si está instalada, como si se conserva almacenada. Al irse descargando una batería, sobre la superficie de las placas se va formando una sustancia llamada sulfato de plomo. Una recarga oportuna, remueve el sulfato y deja la batería nuevamente 100% apta para el servicio.

Si la batería se deja mucho tiempo en estado descargada, el sulfato se adhiere fuertemente y ya no puede removerse. La batería entonces pierde la capacidad de acumular energía y ya no es útil.

Si al medir el voltaje en los bornes de una batería obtenemos 12 voltios, esta batería no es apta para el servicio, ya que, está descargada y se requiere recargarla. Si la batería tiene un voltaje de mas de 13 voltios entonces está sobrecargada o “quemada”. Baterías con voltajes inferiores a 12 voltios, se dice que están “totalmente muertas” y requieren de una cuidadosa recarga a fin de ponerlas operativas.

Saludos

Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).

Reciclaje

Reciclaje de Baterías Automotrices

Este es un primer post, sobre reciclo. Esperaría sus cometarios, a fin de ir ampliando el tema.

Reciclaje significa, volver a darle utilidad a los componentes que se encuentran en las basuras mediante la elaboración de nuevos productos.

(Tomado de: escuelasconsumer.es)

El adecuado reciclaje es una de las mejores maneras de encarar el cuidado del medio ambiente. En nuestro país, se recicla: El vidrio, el cartón y papel, los diferentes tipos de plástico, los aceites, los metales y también las baterías automotrices.

(Baterías a reciclar, tomado de: europarl.europa.eu)

En el mundo, la oferta de "plomo virgen" ó plomo metálico procesado a partir de la fundición de concentrados de mineral, es insuficiente frente a la demanda del metal para su uso en manufactura. Actualmente la industria del reciclo, provee de mas plomo metálico del que puede obtenerse a partir de los concentrados de mineral. Es el reciclo no solo un potencial negocio, sino que es el medio que permite que la industria de baterías continúe.

El reciclo de baterías, para que cumpla una ventajosa función, deberá ser adecuado, es decir de mínimo impacto sobre el medio ambiente. Las técnicas a emplear deberán contar con todos los cuidados necesarios a fin de que la labor no contamine a las personas involucradas en la actividad, ni a los terrenos donde se desempeña la labor.

Tal como dije al principio, esperaría sus comentarios amigos.

Atentamente.

Cargador Automático de Baterías

Existen equipos, que solo se utilizan eventualmente o en casos de emergencia. Uno de estos equipos es el Generador o Grupo Electrógeno.

(Generador electrico para iluminación de 1890. Podemos obervar la batería dentro de una caja de madera tratada, junto a una de las ruedas. Tomado de ancientskyskraper.com)

Los Grupos Electrógenos o Generadores, se emplean como equipo de auxilio para cuando falla la red de energía pública. Sucede que estos equipos, requieren de una batería ( o más de una) para el encendido. Como quiera que los generadores pasan la mayor parte del tiempo "parados", es normal que la batería se haya decargado, hasta tal punto que no se logra el encendido. La anterior es una situación muy embarazosa, sobre todo si el generador sirve a una industria. En ausencia de energía, la producción se detiene y las pérdidas son cuantiosas.

¿Que Hacer?

Una solución es la revisión periódica de la batería, para controlar su nivel de carga y si existe o no sulfatación en sus terminales. Esta labor de rutina, puede hacerse conjuntamente con la verificación de por ejemplo: Nivel de aceite en el grupo, estado de las correas de transmisión, nivel de combustible etc.

Una batería para encender a un motor, debe tener como mínimo 12.45 voltios. Si el grupo estuvo parado por mas de tres meses, es seguro que la batería está descargada, por debajo de 12.45 V. Para superar lo anterior, se puede usar un cargador automático de baterías.

El cargador automático, estará conectado permanentemente a la red y sus terminales de salida, conectados siempre a los bornes de la batería. Este cargador, recarga a la batería y cuando esta alcanzó su carga plena, en forma automática interrumpe la carga. Pasado un tiempo, la reanuda si la batería cae por debajo de un voltaje mínimo.

El cargador suministrará siempre corriente, pero en un nivel tan pequeño, que la batería no se ve afectada por sobrecarga. Recuerde, que siempre es ventajoso, cargar una batería.

"Un estado de 100% de carga, garantiza un arranque seguro, además prolonga la vida útil de la batería".

(Cargador automático y batería sellada. Tomado de www.johnwhockco.com)

Saludos amigos, espero sus comentarios.

BATERÍA

La batería es un dispositivo que sirve apara acumular energía, de allí que otro de su nombre para designarlo sea precisamente ese: ACUMULADOR.

(Linea de ensamble de baterías, tomado de gaston.com.hk)

Es decir, una batería no genera energía, la almacena. Si no le damos nada a almacenar, entonces no nos es de utilidad y por tanto decimos que esa batería está descargada.

Cuando se enciende el motor de un auto, la batería entrega energía. Cuando el auto está en circulación, el circuito eléctrico del vehículo, devuelve a la batería la energía que esta cedió durante el arranque, o sea se recarga.

En el interior de la batería, ocurren fenómenos químicos y estos tienen el caracter de revrsibilidad, y justamente la reversibilidad, es lo que llevó a la batería a ganar popularidad entre los fabricantes de vehículos, como dispositivo para el encendido de los motores.

Si el circuito eléctrico del vehículo está defectuoso, la batería será la que sufrirá. Se descargará si el voltaje de carga es insuficiente. O se "quemará", si el voltaje es excesivo.

Si por descuido dejamos algo encendido en el vehículo, entonces la batería entregará energía y paulatinamente irá descargándose hasta volverse inútil para conseguir el encendido de un motor. Lo anterior ocurre también, cuando tenemos en el vehículo exceso de consumidores eléctricos o cuando escuchamos música en la autoradio durante largos periodos y con el motor apagado.

(Tomado de rain.org)

Una batería, puede proveer energía de auxilio para iluminación, pero debemos recordar que es precisamente eso: energía de auxulio en caso de eventualidad. Claro se usa también para los llamados sistemas fotovoltaícos o de energía solar, en las que un panel cumple las veces de recargador de la batería. El panel convierte la energía lumínica del sol, en energía eléctrica.

Amigos lectrores, espero sus comentarios.

Saludos.

El Precio del Plomo

El plomo es un metal pesado, de color azulado. Se obtiene principalmente de los minerales como la galena y la cerusita.

El plomo es un metal de mucha aplicación, sobre todo en la manufactura de acumuladores o baterías. Este metal se usa también como blindaje contra las radiaciones producidas en la industria de energía atómica.

Desde hace unos cuatro años, el plomo, muestra en su cotización una tendencia al alza. Pero lo que va ocurriendo en estos días, sencillamente es todo un fenómeno. El plomo, está rompiendo records en su cotización y tal parece que ya nadie se anima a hacer algún vaticinio, sobre lo que ocurrirá en un futuro próximo.

(Tomado de metalalloys.net)

A mediados del 2003, el plomo se cotizaba en $400 la tonelada, hoy mes de julio del 2007, el plomo se factura a $ 3,200 la tonelada. Lo que es ocho veces el precio del 2003.

Antes de que se manifieste la espectacular alza en el precio por tonelada este mes de julio, los especialistas en el precio de los metales, daban las siguiente motivación: CHINA.

Recientemente han ocurrido dos eventos:

1. Explosión de una fundidora de plomo: Herculaneum en Missouri - Estados Unidos.
2. Suspensión de embarques desde la mina Magullán en Australia.

Así mismo se cita también como motivación al alza los atrazos de grandes proyectos para explotación de plomo, en países como Indonesia e Irán.

A la fecha en el mercado, los volúmenes de concentrado de mineral de plomo, están seriamente escazos, lo que motiva que el precio a futuro, mantenga la tendencia alcista.

¿Consecuencias?

Una de las industrias mas afectadas, será la de los acumuladores o baterías. Las fábricas pagan el plomo al contado y muchas veces facturan a crédito, esto las debilita financieramente. Ciertamente, el precio de las baterías subirá. Así mismo, habrá mayor demanda de chatarra de plomo, proveniente de las baterías usadas.

Aquí un cuadro con la evolución del precio del plomo desde enero a julio de este 2007. Fuente: LME


Espero sus comentarios amigos

Carlos el baterillero

Voltaje de un Batería

El voltaje de una batería es un indicador del estado de carga que esta tiene. Una batería de automóvil totalmente cargada, tiene un voltaje de entre 12.50 a 12.80 voltios (dependiendo de la tecnología de la batería).

Una batería de auto, puede encender el motor, si tiene al menos un 75% de su carga, esto es en voltaje unos 12.45 voltios. Baterías con voltajes por debajo de este valor no encienden al vehículo. Por ejemplo una batería que tenga en sus bornes 12 voltios (medidos con un voltímetro), estará totalmente descargada y no será de utilidad.

Las baterías denominadas Libre de Mantenimiento, con electrolito líquido, generalmente llevan sobre la cubierta un indicador óptico de estado de carga. Algunos le llaman: Ojo Mágico. Cuando este ojo es de color verde, sería notificacón, de que la batería está totalmente cargada.

Sucede que con frecuencia, ocurre que una batería que posee el "ojo verde", no enciende el auto y debe ser reemplazada por otra que si lo arranca sin dificultad.

¿Que es lo que sucedió?

Pues que el ojo, solo indica el estado de carga de una celda de la batería y esta tiene seis en total (cada celda contribuye con 2.1 voltios, 2.1 x 6 = 12.6 voltios, batería totalmente cargada). Si una de las celdas que no contiene al ojo mágico está averiada, entonces el auto no enciende.

Mencioné las baterías de auto, que son de tecnología de plomo-ácido. Las otras tecnologías de batería, también tiene su voltaje respectivo, por ejemplo:

• Pila seca, no recargable, estándar o alkaliana: 1.5 voltios

• Pila de Níquel cadmio, recargable: 1.2 voltios.

• Pila Niquel Metal Hidruro: 1.2 voltios

• Pila de litio no recargable: 3.6 voltios.

• Pila de Litio recargable: existen variedad de voltajes 3.2 voltios, 3 voltios etc.

Saludos amigos, espero sus comentarios

Carlos, el baterillero.

Tabla Periódica

Gracias al blog Curioso Pero Inutil, ubiqué este video. Es una manera didáctica de aprender los símbolos de los elementos químicos.



Amigos lectores, que tal si ensayan algunas propuestas de palabras con los símbolos de la tabla periódica y los comparten en sus comentarios. Aquí van algunos:

• Am-Er-I-Ca
• Pu-No
• Ge-Ni-O

Saludos...Carlos el baterillero

What a Wonderful World

Batería Para el Alma

 

Estaba hoy escuchando Radio filarmonía, el programa Meridiano. El conductor, en el espacio entre las entrevistas, ponía la canción de Louis Amstrong: What a Wonderful World (Que Mundo Tan Maravillosos). Esta canción fue lanzada en 1968.

Hoy martes 3 de julio, me siento un poco bajetón del espíritu... es como mi apagón interior, como quien dice, que el alma, se te pone un poco en off... pues a recargar mi "batería interna".

Aquí les va la canción.

Saludos amigos

Plomeado

Plomeado entiendo es un término muy empleado en el deporte pesca y embarcaciones pesqueras de recreo. Plomeado en algunos países, es también el término que designa el ataque que una persona ha sufrido con arma de fuego, ya que los proyectiles son hechos a base de plomo metálico.

Plomeado será también el proceso técnico mediante el cual se recubre con plomo superficies a fin de protegerlas contra la acción de la corrosión de elementos químicos.

Los choferes y cobradores de "combi" emplean también este término que significa que su vehículo está lleno de pasajeros, pero estos ó no pagan pasaje (tienen pase libre) ó pagan "medio pasaje"...es como decir, llevo peso, pero solo eso, peso con muy poca utilidad.

También leí unos versos, que ligaban el nombre de los meses, con los colores y se reservaba el color plomo, para el mes de febrero. Parte del verso decía:

"Febrero por su extensión, no es un mes,
por tanto su color es el plomo,
ya que el plomo, no es un color definido...
está a medio camino
entre el blanco y el negro".

Saludos amigos.

PLOMO

El plomo es el metal, materia prima básica para la fabricación de baterías. En una batería el plomo está presente en:

• Bornes, rejillas y contactos intercelda: Como plomo metálico y en aleación con elementos como el calcio, antimonio, estaño arsénico y otros.
• Placas: Como óxido en el compuesto impregnado en las rejillas.
  

El plomo es un metal blando de color gris azulado, es muy denso (pesado), mal conductor de la electricidad y muy resistente a la acción corrosiva de agentes químicos.

(Diversos lingotes de plomo. Tomado de penoles.com.mx)

Este elemento químico tiene como símbolo Pb su número atómico es 82, su densidad es de 11.4 gr/cc. Su punto de fusión es de 327.4 grados Celcius.

Los compuestos de plomo, son tóxicos, no obstante el envenenamiento por plomo solo se produce cuando se trabaja en condiciones inadecuadas o negligentes.

Durante el imperio romano, se empleaba plomo para las cañerías y bañeras. Actualmente se utiliza también en la fabricación de cables eléctricos y como pigmento para ciertas pinturas.

El plomo existe en muchos minerales en todo el planeta. Nuestro país es un productor de concentrados de plomo y es exportador de este mineral. En el Perú, se obtiene PLOMO ELCTROLÍTICO con grado de pureza de hasta 99.97%.

El plomo es muy resistente a la acción del ácido sulfúrico. Cuando se requiere almacenar ácido, se utilizan tanques forrrados internamente con plomo metálico.

Actualmente hay ya una fuerte concientización en la necesidad de trabajar adecuadamente con los desechos de baterías. El objetivo es lograr formas de trabajo con mínimo impacto ambiental. El reciclo de las baterías usadas es una fuente importante de materia prima para la fabricación de baterías nuevas.

Espero sus comentarios amigos lectores

Saludos.

Asesinato ...de baterías

Poniendo en corto-circuito los bornes de una batería

Esta es una práctica "normal" de muchos talleres y de muchos técnicos en batería. Los que la emplean afirman que es una manera de "probar" si una batería está defectuosa o "cruzada".

(Corto-circuito de los bornes de una batería, tomado de: www.cerco.cl)

Poner en corto-circuito los bornes de una batería es someterla a sacrificio, yo lo llamo batericidio. Los bornes quedan chiporroteados, ya que el plomo tiende a fundirse debido a que circula una gran cantidad de corriente. Recordemos que cuando ocurre un corto-circuito en una instalación domiciliaria, los plomos fusibles se funden, debiendo entonces cambiarse por unos nuevos.

(Corto-circuito de los bornes de una pila, tomado de lightandmatter.com)

Algunos "baterilleros" dicen que esta prueba detecta si la batería tiene falla, debido a que la celda con problemas comienza a burbujear, también dicen permite verle la chispa a la batería, para saber si acumula carga...No es necesario maltratar a una batería para detectar si tiene falla. No sería raro, que una batería "buena" sea tomada como "mala", luego de realizar la prueba de corto-circuito, el deterioro bien pudo haberse producido durante la prueba.

Sugerencia: No permita que pongan en corto-circuito los bornes de su batería. Lo correcto es usar un probador de baterías.

Saludos
Carlos el baterillero.

Accidente Eléctrico

(Tomado de Pathguy.com)

Con frecuencia las noticias nos traen información acerca de accidentes que ocurren en relación con la electricidad: incendios por cortocircuitos, quemaduras en las personas e incluso la muerte, conatos de incendio en vehículos etc.

Las causas son diversas, tanto del entorno de trabajo, como de las personas que están involucradas.

Por entorno de trabajo, mencionaremos el empleo de materiales que no corresponden a determinada instalación, por ejemplo: uso de conductores con calibre no adecuado para el nivel de corriente que va a circular por ellos.

Por personas que están involucradas, entendemos la realización de actos que generan situaciones de riesgo, como por ejemplo, desconocimiento en el uso de determinado equipo, así como también la práctica negligente: accionar equipo eléctrico con las manos húmedas.

(Tomado de Transba.com.ar)

En el hogar ocurren muchas situaciones que a la larga pueden originar acccidentes. Es práctica común sobrecargar los enchufes, colocando múltiples.


Espero sus comentarios amigos...Saludos