Batería Para El Alma

El Principito en Ventanilla

Buen día lector, buen día lectora. El domingo 18 de marzo, tuve la oportunidad de ir a Ciudad Pachacutec en Ventanilla. Se iba a celebrar una ofrenda a la tierra, a la Mamapacha, en el lugar donde hace pocos días, el arqueólogo Gori Tumi Echevarría había descubierto restos de un lugar de entierro precolombino. La zona está ubicada frente a la playa conocida como Bahía Blanca. El arqueólogo cuenta que entre los hallazgos identificó indicios de un cementerio ancestral probablemente de la Cultura Lima (1200 años A.C.). Se encontró fardos funerarios, cerámicas y textiles.

Luego de la ceremonia de ofrenda a la tierra, bajé hasta la playa y pude ver una de los mejores espectáculos que la naturaleza nos brinda. Eran casi las 6 de la tarde, la hora en que algunos poetas llaman: "El instante del suicidio del sol". Frente a la playa había una isla, conocida como Isla Panchita. Esta isla, tenía una forma especial, como un sombrero.
Recordé entonces el texto de El Principito:

En el libro decía: "Las serpientes boas se tragan su presas enteras, sin masticarlas. Luego no pueden moverse y duermen durante los seis meses que dura su digestión".

Reflexioné mucho en ese momento sobre las aventuras de la jungla y a mi vez logré trazar con un lápiz de colores mi primer dibujo. Mi dibujo número 1. Era así:

 

Enseñé mi obra de arte a las personas mayores y les pregunté si mi dibujo les asustaba.

-¿Por qué habría de asustar un sombrero? - me respondieron.

Mi dibujo no representaba un sombrero. Representaba una serpiente boa que digería un elefante. Dibujé entonces el interior de la serpiente boa a fin de que las personas grandes pudieran comprender. Siempre necesitan explicaciones. Mi dibujo número 2 era así:

Nosostros muy cerca de Lima, contamos también con el dibujo de la boa que se traga a un elefante, la naturaleza para nosotros, ha escrito parte de El Principito.

¿Cómo Vender Más Baterías?

Cuando impartía charlas de capacitación sobre baterías para uso automotriz, frecuentemente se me hacía esta pregunta: ¿Cómo le hago para vender más baterías, de las que ahora logro colocar?

Yo era un técnico, conocía sobre cuidados y mantenimiento preventivo para lograr que la batería viva más, pero en este tema de marketing, era bastante novato y, claro, la pregunta es harto complicada, ya que no existe una regla mágica que nos de la solución. No obstante, decía a mis escuchas, no hay regla, pero si existe una manera de tener más posibilidad de logro al comercializar baterías.

En nuestro medio, muchas de las tiendas tienen dos argumentos para lograr la venta de la batería y vaya que son argumentos de peso:

• Descuentos
• Período de garantía.

Pero los descuentos tienen un límite, ya que, grandes descuentos afectan la utilidad y muchas veces el margen de ganacia es escaso. En cuanto al período de garantía, considero que seis meses es un tiempo bastante razonable. Una batería que tenga defecto de fabricación, en un período de digamos 3 meses, evidencia su "maldad". El que una batería falle a los 10 meses, es más que todo efecto de la forma de uso.

Yo soy de la opinión que la regla de oro, es lograr que nuestros clientes nos perciban como doctores en baterías... Así que a doctorarse entonces.

Yo llamo doctorarse a lograr la suma de conocimiento del producto y mejora en la calidad del servicio que se ofrece. El conocimiento da confianza, tanto al que vende, como al que compra. Sin pecar de exagerados, logramos que el cliente perciba que con nosotros está haciendo una compra feliz.

Conociendo el producto, sabremos recomendar la mejor batería, tanto en tamaño, como en capacidad. No siempre la batería más cara, es la que mejor rendirá. Tampoco la batería más barata, será la ganga. Al doctorarse, se consigue la membresía de baterillero. O sea, se conocerá sobre características de la batería, forma de carga y cuidados que requiere.

A inicios de los años 90 (o sea, del siglo pasado), vivía yo en una zona donde no había red pública de energía. Para ver televisión, usaba yo una batería de las de 9 placas, que en capacidad sería como de 50 A-h (Amperios-hora). Yo usaba un TV blanco-negro, de menos de 14 pulgadas. La batería, me daba energía suficiente para disfrutar de unas 3 horas de programación diaria durante una semana. Si me duraba menos días, sabía que quien me dio el servicio de recarga me cobró, pero no me hizo un buen trabajo. Resultado: Yo no regresaba a ese local.

En una oportunidad, me preparé para ver la película El CID, llevé a cargar mi batería. Estuvo en carga toda la noche (según el de la tienda). Comencé a ver la película y a la media hora, la pantalla se volvió negra. Conclusión: Batería no cargada y eso que al entregármela, el técnico le hizo una prueba. Con un cable, unió el borne positivo y negativo y saltó una chispa, me dijo: "Esta recontra cargada".... Amigo lector, nunca permita que a su batería, le realicen la prueba de la chispa. Eso de poner en corto circuito los bornes de la batería, le resta vida... en palabras sencillas, se trata de un batericidio.

Quiero terminar con una recomendación: Al vender una batería nueva e instalarla en un vehículo, debe verificarse siempre el estado del circuito eléctrico del auto o camión. Un alternador defectuoso, un regulador de voltaje (relay) averiado, son razón para echar a perder rápidamente una batería, por más buena que ésta sea.

Me va saliendo largo este artículo, espero su lectura no resulte cansina. Yo esperaría sus comentarios y así seguir con este tema. Con sus aportes, se conseguirá el mutuo aprendizaje por el hecho de compartir las experiencias. Sí... compartir, que eso es lo que se llama actividad interactiva, que es la vena vital de la internet. Por ahora, pongo el punto final aquí.

Suerte... saludos desde Perú, la legendaria tierra de los Incas.

Kafka , Lima y Las Baterías

Más de una vez, escuché la frase: "Si Kafka, hubiera nacido en el Perú, sería escritor costumbrista”

Cada vez estoy más convencido de lo anterior... la realidad de lo que ocurre en Lima, supera a cualquier ficción. Que interesa lo que Maynor Freyre o Sergio Galarza, puedan imaginar a la hora de escribir sus cuentos, lo que ellos describen en sus historias, son superadas de muy largo con lo que ocurre en las calles de Lima.

Me atrevo a escribirles, por que deseo compartirles mi visión de la ciudad. Hace ya casi tres años, un buen día me dijeron en el trabajo: "Solo laboras hasta hoy... firma tu carta de renuncia"... y en unos instantes, pasé a engrosar no la gloriosa, pero si la extensa lista de desocupados en el Perú.

...Ciertamente, me agarró frío. Me preguntaba: ¿y lo que declaran los libros de marketing?... eso de ir evidenciando las competencias, a fin de ser siempre atractivos para nuestros empleadores...

¿Y qué con lo de las actitudes proactivas?... de la capacitación continúa, de la identificación con la sinergia de la empresa, de los dos idiomas que manejas a la perfección, de la especialización... recordaba entonces la frase que un día me comentó Jorge (chocherita), de José Carlos Mariátegui: "En el Perú, si eres eficiente y capaz, no es suficiente garantía, para que conserves tu trabajo... así también es cierto, de que si eres un incapaz, no es suficiente motivo para que lo pierdas"...

Así que anduve deambulando por las avenidas, caminando cuadras de cuadras, para no gastar en pasajes, ya que, no tenía ingresos... claro estaba exagerando...

Había hecho yo "buenas migas" con la señorita Sarah, ciudadana china y responsable de exportaciones en una empresa fabricante de baterías para uso en electrónica... con ella logré amistad gracias a la magia de Internet. Yo le contaba de Macchupichu y Choquequirao, sobre César Vallejo y Manuel Scorza, pero sobre todo de Gabriel García Márquez... le contaba que uno de los personajes del Gabo, trabajaba en exportaciones, pero tenía tanto afición a la literatura, que al redactar facturas y conocimientos de embarque, los textos, le salían en verso.

Así que solicité ser comercializador de baterías para electrónica, de esas llamadas secas y que son compactas... les dije que yo no contaba con capital, tampoco tenía una empresa de distribución, puntos de venta, ni movilidad, pero si tenía pleno conocimiento del producto... ellos aceptaron... y me convertí en empresario... soy, distribuidor, despachador, vendedor, asesor técnico, etc... y así voy ya más de 25 meses.

Al visitar a mis clientes o entregar la mercadería, la mas de las veces, empleo la combi... paso gran parte del día montado en una de ellas. Y es lo que veo en la combi, lo que me hace pensar que Kafka está aquí en Lima.

Yo paro a la combi, abriendo cinco dedos... eso significa china... si el cobrador acepta, para... y me subo. Arranca la combi, como si fuera Shumacher quien estuviera al volante, alcanza 100 Km/h en menos de 10 segundos.

Suena un celular... no es el mío... es de quien va sentado junto a mí, contesta y dice: Ya llego en 10 minutos, estoy entrando al zanjón (vía expresa)... y yo me digo, le habrán cambiado el nombre a la Avenida Argentina... es que la combi está transitando por allí en este momento... que fácil es mentir...

La combi está llena, no obstante para, suben más pasajeros... me he llegado a convencer, de que el volumen interno de la combi es elástico... siempre se estira, aunque el exterior de la combi mantenga sus medidas invariables... ¿Será que ésta es la ley que estuvo buscando Einstein, para poder fusionar las cuatro fuerzas que interactúan en el universo?... eso de que dos cuerpos, pueden ocupar un mismo lugar en el espacio, en la combi, siempre se cumple... y que se sepa, no han recibido el premio Nobel por haber descubierto esa propiedad del universo.

Acelera la combi, los cuerpos de los pasajeros, se van hacia atrás, con fuerza... es la ley de la inercia... repentinamente, se cruza otra combi... la 1ra combi frena, los cuerpos de los pasajeros se van hacia adelante... nuevamente la ley de la inercia... me emociona ver que constantemente aprendo física mientras viajo... luego del frenazo, aceleración y nuevamente los cuerpos hacia atrás... frenazo y nueva aceleración y así por unas 5 veces... un pasajero de atrás, grita: ¿Qué pasa chofer, tu combi ha tomado anoche, que ahora está con ganas de vomitar?

Llego a mi paradero, me bajo, sigo mi camino... la combi sigue el suyo.

En la tarde me toca reparto... llevo mis baterías, éstas me gustan más que las que trabajaba hace tres años... es que éstas son mías, las abrazo... Nuevamente otra combi... destino Surco... y para allá voy. Estando en la Av. Tacna, una señora con niña en brazos, grita desesperada: Bajo, bajo... el cobrador, cierra la puerta... dice: "Éste no es paradero, hay policía y eso es una multa si baja aquí"... la mujer vuelve: Bajo, bajo... el cobrador y el chofer: No , no... La mujer grita: Bajo, carajo, mi hija se orina ¿o quiere que se orine aquí adentro?... ante tamaño argumento, la combi abre su puerta... me quedó la duda existencial, de si la niña se hubiera orinado allí entre los pasajeros.

Vamos ya por la Av. Arequipa... una chica dice: Bajo en Javier Prado... el cobrador pregunta: ¿Antes o después de Javier Prado?... la chica responde, ni antes ni después, en Javier Prado... yo me preguntaba ¿cómo será posible eso? si el "by pass" de Javier Prado, no lo permite... pero contra toda mi lógica, la combi paró en el mismo medio del by pass... o sea, bajo la Av. Javier Prado... me dije: Kafka, quedaste chico...

De regreso del despacho, necesitaba ir por otra ruta. Llevo siempre mi mochila, dentro va mi instrumento de medición, es que me gusta entregar las baterías probándolas una a una... llevo también ejemplares de mi pequeño periodiquito: El Baterillero. Al pretender subir a la combi, el cobrador me lo impidió... como me vio con mochila, pensó que era vendedor de galletas, lapiceros o cantador... esa vez si que me decaí un poco, no la depre, pero si el coraje... estaba inventando mi propio trabajo de baterillero y un desocupado más (ya que, eso son potencialmente muchos cobradores), era quien me obstruía... la verdad que los que venden en los microbuses, son héroes... pelear por que los dejen subir y luego luchar para que les compren. Ellos -los vendedores de las combis-, han hecho el trabajo que les tocaba a los gerentes de marketing de muchas empresas... son los que llevan el producto hasta las mismas manos del consumidor... que tal cadena de distribución... estoy seguro, que eso no lo inventan en Harvard ni en el Kellog Institute.

Y así voy, repartiendo mis baterías... pero sería un ingrato, sino menciono a Laura, mi esposa, ella me acompaña en la tarea... y es que tiene un corazón cinco estrellas.

Paro... gracias amigos por llegar hasta aquí...

Nota

Imagen de Kafka, tomado de : www.franskafka.de

Combi: Vehículo de transporte de pasajeros. En Colombia, se conoce como Busceta, En centroemérica como Camioneta.

China: Nombre que se le da en Peú a la moneda de 50 céntimos de Nuevo Sol.

Baterías y Luces de Emergencia

Consejos a tener en cuenta

En relación al requerimiento de Mantenimiento Preventivo en los equipos de iluminación de emergencia, tener presente lo siguiente:

1) Los equipos deben estar conectados permanentemente a la red pública de energía, esto asegura que las baterías estarán siempre a plena carga y su operatividad garantizada al momento del requerimiento de su trabajo.

2) Si por rutina de trabajo, se prevé que se "cortará" la energía eléctrica de toda una instalación (caso almacenes cerrados u otros lugares, donde fuera de las horas de labor, no habrá personal), debe equiparse una línea que siempre dé energía a los equipos de Luces de Emergencia. De no hacerse lo anterior, al momento de "cortar" la energía, los equipos debido al sensor que poseen, interpretarán el evento de ausencia de energía como "apagón". El equipo iluminará sin que haya necesidad real. Si esto se repite con frecuencia, se acortará la vida de la batería. En caso de no poder instalar una linea independiente para energizar las luces de emergencia, proceder al apagado manual de estos equipos, previo a la operación de "corte" de energía.

3) Instalar las luces de emergencia lejos de fuentes de calor o de vapores, ya que, se pueden corroer las partes metálicas del equipo. Para instalaciones exteriores, disponer el montaje de cobertizos o techos que protegan a los equipos contra la humedad y el sol.

4) De acuerdo al tipo de equipo que se tenga instalado, proceder a una rutina de test de funcionamiento correcto, una vez al mes. Es suficiente con simular un apagón de 1 minuto de duración. El equipo deberá actuar inmediatamente, esto nos demostrará su plena operatividad. Muchas Luces de Emergencia, cuentan con switchs o pulsadores que simulan apagones de 1 ó 2 minutos.

En todo caso, atender siempre a las recomendaciones del fabricante del equipo.

5) También de acuerdo a las recomendaciones del fabricante, efectuar un test anual de operatividad. Para esto, proceder a simular un "apagón" (corte de energía), para medir la autonomía del equipo. El tiempo de funcionamiento del equipo (al cabo de un año), deberá ser de al menos el 75% del valor nominal de cuando era nuevo. Dicho en otras palabras, si el equipo fue calibrado para 1.5 horas de funcionamiento, al cabo de 1 año, deberá ser por lo menos de 1 hora.

Nota
Autonomía: Tiempo durante el cual el equipo entrega iluminación.

Estimado lector, estoy a sus órdenes para cualquier consulta adicional que Usted requiera. Mucho agradeceré dejar sus comentarios.

Vendiendo una Batería

Hace un tiempo, estaba en una tienda de venta de baterías. Eran como las 10 de la mañana de un día miércoles. Observé que un auto era empujado por un señor que vestía saco y corbata. El sol estaba en todo su brillo y no era muy cómodo estar remolcando a pulso un automóvil. Al llegar el cliente a la tienda, fui testigo de lo siguiente:

Comprador: Véndeme una batería, la que está en mi auto no sirve.

- Vendedor: Buenos día señor. Revisaré primero su batería.

- Comprador: Si pero hágalo rápido, que tengo una reunión a las 11.

Vendedor: Su batería se ve nueva. ¿Cuánto tiempo tiene de uso?

Comprador: La instalaron el sábado y arrancó sin ningún problema. Pero al domingo, me comenzó a fallar. El lunes llevé al auto a un taller y me dicen que todo está bien, que el problema es la batería.

Mientras el señor hablaba, el vendedor retiraba las tapas de cada una de las celdas. El líquido estaba en buen nivel. La lectura del densímetro, indicaba batería totalmente cargada. Desconectó el borne negativo y se disponía a usar el probador.

Vendedor: Su batería parece estar sin ningún problema.

Comprador: Ya tuve muchos problemas, deseo cambiarla.

La batería pasó el test del probador, no había corto circuito interno.

Vendedor: Definitivamente su batería está en buenas condiciones.

Comprador: ¿Entonces, por qué el vehículo no me arranca? A veces arranca bien y en otras no.

El vendedor vio que el chasis del auto, mostraba moteado de pintura.

Vendedor: ¿Su vehículo ha sido recientemente pintado?

Comprador: Sí, llevé el auto al taller por reparación y para pintado.

Me pregunté a mí mismo: ¿Será posible, que haya quedado traza de pintura en la zona donde está conectado el borne negativo al chasis? Vi que el vendedor procedía a desconectar el borne negativo y ¡OH sorpresa!... había pintura, lo que dificultaba el contacto entre el terminal y el chasis del vehículo.

Vendedor: Señor, voy a limpiar toda la traza de pintura que hay alrededor del terminal del cable negativo conectado al chasis del auto.

Terminada la operación, se reconectó el terminal al chasis y el borne negativo a la batería.

Vendedor: Señor, encienda su auto.

Comprador: Ahí va.

- Auto: Raaannnn

- Vendedor: Apáguelo y encienda otra vez.

Comprador: Aquí va.

Auto: Raaannnn

Y se repitió la operación de encendido y apagado por dos veces más.

Comprador: ¿Y cómo no se detectó eso antes?

Vendedor: El auto tenía un falso contacto, lo que provocaba que el motor en ocasiones no encendiera sin motivo aparente.

Puede objetarse el que no se produjo una venta, y que eso es un “error”, pero si solo se hubiera instalado otra batería sin determinar ¿por qué no había un buen trabajo de la batería antigua? fácilmente iba a repetirse el problema. El señor se fue muy agradecido, le salvaron el día... baterillerilmente hablando, claro está.

La limpieza de los lugares de contacto es de vital importancia para el buen funcionamiento de las baterías. Contactos sulfatados o con corrosión, no permiten el adecuado paso de la corriente.

Batería Para el Alma

Este blog, es de baterías, y las baterías, son dispositivos que acumulan energía. La energía es la capacidad de desarrolar una acción, un trabajo, un cambio. Las personas necesitamos de energía, de vitalidad, de fuerza de espíritu.

En ocasiones, como que el espíritu se nos pone en off... guardando las distancias, podemos decir, que en esos momentos, necesitamos una recarga.

Hoy, comparto uno de mis autoras favoritas: Gioconda Belli...

Muchas gracias amigos lectores del mundo entero. Esperaría sus comentarios.

Atentamente: El Baterillero


SENCILLOS DESEOS

Hoy quisiera tus dedos
escribiéndome historias en el pelo,
y quisiera besos en la espalda,
acurrucos, que me dijeras
las más grandes verdades
o las más grandes mentiras,
que me dijeras por ejemplo
que soy la mujer más linda,
que me querés mucho,
cosas así, tan sencillas, tan repetidas,
que me delinearas el rostro
y me quedaras viendo a los ojos
como si tu vida entera
dependiera de que los míos sonrieran
alborotando todas las gaviotas en la espuma

Cosas quiero como que andes mi cuerpo
camino arbolado y oloroso,
que seas la primera lluvia del invierno
dejándote caer despacio
y luego en aguacero.
Cosas quiero, como una gran ola de ternura
deshaciéndome un ruido de caracol,
un cardumen de peces en la boca,
algo de eso frágil y desnudo,
como una flor a punto de entregarse
a la primera luz de la mañana,
o simplemente una semilla, un árbol,
un poco de hierba.

Autor: Gioconda Belli

Gioconda Belli, popular poetisa nicaragüense. Vivió muchos años exilada tanto en México como en Costa Rica. Es autora de: “El País Bajo mi Piel”, “De la Costilla de Eva”, etc. Actualmente, reside en los Estados Unidos.

¿Qué es una Batería?

La batería de plomo-ácido, es un invento que ya tiene más de 100 años. Tiene un diseño -digamos-, sencillo. Básicamente es:

“Dos placas metálicas, sumergidas en una solución de ácido sulfúrico y agua, llamada electrolito. Las placas están aisladas unas de otras mediante un separador fabricado de un material no conductor, resistente al ácido y a la vez permeable para permitir la transferencia de iones.

El electrolito tiene una característica llamada densidad (o gravedad específica), que no es otra cosa que el grado de acidez que tiene este líquido.

En carga, en descarga e incluso cuando la batería está “parada” o sin uso, ocurre intercambio iónico.

En la descarga, el ácido del electrolito se “mete” en los poros de las placas, se reduce la densidad y la acidez del electrolito, es decir, éste se va volviendo agua. Durante la carga se revierte lo anterior. El ácido es “sacado” de las placas y vuelto al electrolito, la densidad sube. En la descarga se forma sobre las placas una película de sulfato de plomo. Si la batería por descuido se deja en estado descargado, el sulfato se hace más abundante y esto deteriora seriamente a la batería, ya que, no podrá acumular energía. Solo una recarga oportuna remueve el sulfato de las placas.

Al reducirse la densidad del electrolito, aumenta el efecto de corrosión tanto en las placas como en los conectores de plomo, que tiene una batería en su interior. La corrosión ocasionada baja de calidad en el trabajo de la batería y finalmente provoca su falla total e irreversible. La corrosión puede llegar a desintegrar el plomo de las placas y conectores ocasionando cortos circuitos internos.

Descarga Total:

Una descarga “total” puede ocurrir por muchos motivos, pero el principal es el uso negligente o descuidado. Si se almacena una batería por tiempo prolongado, entonces hay chequear periódicamente su estado de carga. De ser necesario dar una carga de refresco. Otras condiciones que descargan totalmente a una batería son:

Vehículo con sistema eléctrico de carga sin regulación o en mal estado.

Fugas o corrientes parásitas en el circuito.

Consumidores eléctricos (faros, radio, etc.). dejados encendidos inadvertidamente.

Terminales mal ajustados, sucios o con corrosión.

Para la recarga, seguir las instrucciones tanto del fabricante de la batería como del cargador. La recarga asegura la “vitalidad” de la batería. No obstante, el exceso también es dañino. La sobrecarga, a su vez, causa deterioro. La frase: “batería quemada” se refiere a aquella en que sus placas han perdido su material activo y el electrolito se torna turbio.

Nivel de líquido (electrolito):

Para cualquier tipo de batería ya sea ésta “Libre de Mantenimiento” o “Convencional”, hay que cuidar el nivel del electrolito. De ser necesario y posible, se añade solo agua. El descuido en el nivel de electrolito, deja las placas expuestas a la acción “oxidadora” del aire. Así mismo cuidar la ocurrencia de sobretemperaturas, ya que, la vida de la batería se acorta.

Batericonsejos

Consejos útiles sobre Baterías o Acumuladores.

Evitar la ocurrencia de chispas o flamas en la vecindad de una batería, ya que, siempre se genera gasificación. Hay quienes para “probar” si la batería tiene carga, ponen los bornes en corto-circuito, utilizando un cable y uniendo los bornes de la batería, esto es muy peligroso. Las baterías emiten gas hidrógeno el cual bajo ciertas concentraciones es explosivo. Son igualmente peligrosas las conexiones defectuosas o falsos contactos en los bornes de la batería.

Si se cogiera un conductor cualquiera y se introdujera cada punta del conductor en cada uno de los agujeros de un tomacorriente, provocaríamos un corto-circuito. Nadie haría tal cosa, ya que, el riesgo es el causar un incendio en la instalacióm. Así mismo, "cortocircuitar" los bornes de una batería, es restarle vida... es como cometer un BATERICIDIO... ¡Jamás hay que permitir que esto ocurra!

Batería GEL y Batería AGM

En nuestro medio, frecuentemente existe la confusión entre baterías GEL y baterías AGM.

Las baterías de uso más común, son las llamadas de electrolito líquido. Pero existen otro tipo de baterías, las llamadas “secas”. Internamente no hay electrolito en estado de fluido. Es decir, el electrolito está inmovilizado. Durante su normal funcionamiento estas baterías no emanan gases al exterior, por tanto es nulo el peligro de corrosión en la vecindad de la batería.

Técnicamente hay dos formas de inmovilizar el electrolito:

1. Volviendo gelatina al electrolito (o sea GEL).
2. Uso de separador, de fibra de vidrio con gran capacidad de absorción, en inglés AGM (Absorbed Glass Mat).

Nota: Separador, dispositivo que se emplea en la manufactura de una batería, para “separar” las placas positivas de las negativas, ya que de otra manera, ocurriría un corto-circuito.

Tecnología Gelatina o GEL
Nació junto con la batería. Se agrega al electrolito un compuesto de silicona, lo que provoca que el líquido se vuelva una masa sólida como dentífrico. Si esta batería se fractura, no hay posibilidad de derrame de líquido.

Tecnología AGM
Moderna tecnología para manufactura de baterías. Se usan separadores a base de fibra de vidrio absorbente, material que tiene la consistencia de los pañales de bebé. Al ensamblar la batería y agregar el electrolito líquido, este es absorbido por el AGM que actúa como una esponja.

Toda batería durante su normal funcionamiento genera gasificación, y si ésta es abundante se origina presión en el interior de las misma, por tanto, no es apropiado sellar completamente una batería. Por eso, las baterías AGM, llevan unos tapones de jebe que hermetizan cada celda. Estos tapones en caso de excesiva gasificación, se abrirán liberando la presión interna. Es decir, los tapones por seguridad, regulan la eventual salida de gas. Debido a esto las AGM, reciben también el nombre de baterías Valvo Reguladas.
La batería AGM, se provee de su propia agua, ésta característica es llamada: Recombinación. Con las AGM, podemos conseguir todas las ventajas de las GEL sin adquirir ninguna de sus desventajas. Por último las baterías AGM, se pueden instalar “echadas” o de costado y no habrá filtración.

Aplicaciones
Estas baterías AGM, tienen diversos usos tales como: Equipos de Luces de Emeregencia, Centrales de Telefonía, Equipos de video-filmación, Carritos de Niño, Sillas de Ruedas Eléctricas, Energía Solar, Robótica, Equipo Médico, etc.

Importante:
Al recargar estas baterías, debe cuidarse la cantidad de corriente que entrega el cargador. Si la corriente es excesiva, se genera abundante gasificación al interior de la batería y esto provoca la dilatación ("hinchazón" y deformación), de la caja. La batería se vuelve inservible.

Es recomendable iniciar la carga, con un rango de corriente equivalente en valor a 1/10 de la capacidad de la batería. Ejemplo, si se trata de una batería de 12 voltios 7 A-h (como las que se usan en los equipos de luces de emeregencia), es recomendable iniciar la recarga con una corriente de 0.7 amperios.

Batería Para el Alma

Hola buen día...frecuentemente escuchamos expresiones como: "Se me bajó la batería" y esto se refiere a que la batería se quedó sin carga y por tanto sea que se trate de un equipo o del vehículo, este no podrá operar. Lo que debe hacerse en estos casos, es recargar la batería. La reacarga adecuada y oportuna, mantiene la "vitalidad" de la batería, permitiendo que esta "viva" mas y mejor.

Sin pecar de exagerados en la comparación, también se puede afirmar que las personas frecuentemente requerimos de recargas, pero estas aplicadas al alma, para motivar la vitalidad de nuestro entusiasmo.

Soy baterillero de profesión y tengo como pasiones: los libros y los títeres. En esta ocasión deseo compartir con Ustedes un hallazgo...un video de la compañía francesa de espectáculos de la calle: Royal de Luxe.

Este grupo francés presenta un espectáculo donde participa un títere de 7 metros. La exhibición es impresionante, ya que Ella, o sea la muñeca es presentada ante una multitud, como venida en una nave espacial y va al encuentro de un gigantesco elefante, todo acompañado de una bellísma melodía. La magia de los títeres radica en que el titiritero, no manipula al muñeco, lo que hace es darle VIDA. La otra parte del espectáculo, la hace el expectador, ya que solo la imaginación de quien ve, completa la acción del titiritero.

Siempre me digo que el ver títeres, despierta en uno, la belleza de la niñez que queda en nosotros.

Muchas Gracias

Determinación de la polaridad de una batería

¿Cómo saber, cuál es el borne positivo y cuál es el borne negativo?

Si una batería descargada se conecta en forma “invertida” a un cargador, puede ocurrir:

• Un cortocircuito, con el posible deterioro del borne de la batería o el deterioro del cargador.


• La inversión de la polaridad de la batería. Es decir, ésta se carga al revés. El borne positivo se vuelve negativo y el negativo se vuelve positivo. Si se instala esta batería en un auto, puede provocar un gran contratiempo.

Si se conecta una batería cargada en forma invertida en una instalación de tipo estacionario, sencillamente el equipo no trabaja y si éste no tiene dispositivo de seguridad contra inversión de polaridad, entonces se deteriora y, a veces, puede llegar a volverse inservible.

Por todo lo anterior, es necesario determinar la polaridad de los bornes. Debe identificarse sin dudas, cuál es el positivo y cuál es el negativo. Lo mismo si es una batería o un banco de baterías.

Las baterías tienen marcas de polaridad:

1. El borne positivo es más grueso que el negativo.
2. El borne positivo lleva una marca + y el negativo una marca –
3. El borne positivo está pintado de color rojo y el negativo de color verde o negro.

Si se desconfía de la polaridad que nos indican las marcas en los bornes, se puede utilizar un multímetro digital y determinaremos la exacta polaridad de la batería... pero: ¿y si no tenemos un multímetro?

He aquí unas “herramientas” que nos pueden ayudar:

1) Utilizando el líquido de la batería

El electrolito es un medio ácido y conductor. Proceder como sigue:

- Verter una porción de este líquido en un recipiente.
- Sumergir en el líquido dos cables que parten de cada uno de los bornes de la batería. En el cable conectado al borne negativo de la batería, se producirá mayor desprendimiento de gases, en forma de burbujas.

2) Con una papa cruda

- Usar una rodaja recién cortada de papa cruda.
- Se incrustan sobre la papa dos cables, con una pequeña separación. Cada cable conectado a un borne de la batería.
- Alrededor del cable procedente del borne positivo se forma espuma y sobre el cable que procede del borne negativo de la batería se forma una mancha gris verdosa fácilmente observable.

Los Incas y la Batería

Debate era una revista de publicación bimestral, editada por el Instituto Apoyo. Renombrados periodistas escribían en sus páginas, tocando temas políticos y culturales, es decir: Debate era una de las revistas que llamaríamos serias.

Yo era un asiduo lector de la revista y allá por el año 1994 leí un artículo publicado por el conocido escritor Luis Freire.

El tema del artículo era sobre el hallazgo de un archivo en una biblioteca de Alemania, escrito por un cronista de nombre Sarnoso de Gamboa. Según el señor Freire, Gamboa relataba en su crónica los conocimientos que tenían los Incas acerca de la capacidad de acumulación de energía que tenían las papas. El artículo me impactó y traté de contactar con el señor Freire para tener la posibilidad de leer más sobre la crónica de Gamboa, acerca de la papa y de su capacidad para acumulación de energía.

Como se sabe, cronistas son aquellos españoles que vinieron con las huestes de Pizarro y su labor fue redactar lo que veían en estas nuevas tierras. Los cronistas son, a la fecha, las fuentes escritas que nos documentan sobre lo que fue el Imperio de los Incas. Son también la memoria de lo que ocurrió durante la conquista. Un cronista famoso, es por ejemplo: Pedro Cieza de León. También hubo cronistas nativos como don Felipe Guamán Poma de Ayala.

Volvamos a la revista Debate. Gamboa describía que los incas cultivaban la papa en extensas plantaciones, pero que además en algunas de esas plantaciones se observaba la existencia de unos gruesos cordones trenzados hechos de un metal rojo (se supone eran hilos de cobre). Gamboa agregaba: ”Cuando alguien desprevenidamente ingresaba a la plantación de papa, moría presa de terribles convulsiones”... tal como el efecto que produce la electrización o electrocutación. Es decir las papas, tenían la propiedad de almacenar electricidad.

Freire agregaba que en ese año de 1994 en Ollantaytambo, la conocida historiadora María Rostorowsky encontró un plato Inca sobre el que se ubicaban varias papas unidas por hilos de cobre. La doctora Rostworowsky cambió las viejas papas por nuevas y logro conseguir el efecto de entibiar agua.

Todo lo anterior me hizo imaginar la tremenda posibilidad que el saber Inca podía permitir y es que un amigo ya algo me había adelantado acerca de las reacciones electroquímicas que se producían en los tubérculos y la papa es un tubérculo.

Algún tiempo después y luego de haber ubicado información sobre el Cronista Gamboa, llegué a una conclusión sobre al artículo del periodista Freire. Efectivamente existió un español apellidado Gamboa, quien realizó muchos descubrimientos en el sur del continente americano y es autor de la crónica: Historia de los Incas... pero el artículo que escribe el señor Freire es un relato ficticio, digamos de humor.

¿Qué pretendo Yo contando este relato?

Pues en primer lugar compartir la imaginación del señor Freire. El artículo en mención fue publicado en el mes de enero de 1994 y se presentaba como un hallazgo histórico de mucha trascendencia.

Y en segundo lugar, expresar: Que nos puede llegar mucha información, pero no todo su contenido es esencialmente verdadero.

En el “mundo” de las baterías se hacen muchas afirmaciones, que no son necesariamente ciertas, por ejemplo:

• Las baterías se descargan, si se dejan sobre el piso.


• La batería de un vehículo, solo sirve para el arranque, una vez encendido el motor, la batería ya no trabaja, ya que, lo hace el circuito eléctrico del vehículo.


• Las baterías Libres de Mantenimiento, se instalan y luego uno se puede olvidar de ellas... son Libres de Mantenimiento.


• Se deben poner en cortocircuito los bornes de una batería, para saber si tiene "fuerza".
  

¿Por qué falla la batería de un auto?

En mas de una oportunidad me formularon la pregunta. Son muchas las causas de la falla de una batería...y es que el no conseguir que un vehículo encienda, genera mas de una frustración.

• La limousine para servicio de transporte de novios que no enciende, cuando quiere llevar a tiempo a la esponsal hacia la ceremonia en la iglesia.
• El vehículo bomberil, que por un problema de encendido no puede llegar con presteza a la zona del incendio.
• Quizas también el presuroso empleado que salió con los minutos escazos para llegar a tiempo a su labor.

Uno de los problemas más frecuentes, es el estado defectuoso del circuito eléctrico del vehículo.

Recordemos, la batería no genera electricidad...la batería es un acumulador...cuando un vehículo enciende, la batería suminstra la energía para los primeros giros del cigueñal, así como también posibilita el funcionamiento de todo el sistema de gestión de combustible y energización del sistema de encendido (bobinas, sensores bujias etc.). Es decir durante el encendido, la batería entrega energía y por tanto se descarga un poco. Con el recorrer del auto, la batería se recarga y recupera lo que cedió durante el arranque, quedando lista para un fututro encendido.

El sistema eléctrico del vehículo debe ser capaz de recargar a la batería. Para lograr lo anterior el voltaje del auto, debe ser el apropiado para lograr la recarga.

El sistema eléctrico de un vehículo está conformado por: El Alternador, El Regulador de Voltaje conocido como relay y La Batería. Estos tres elementos deberán estar en buenas condiciones, garantizándose así la operatividad del sistema eléctrico. Si el alterandor está defectuoso, puede originar el deterioro irreversible de la batería. Un regulador de voltaje en mal estado, no permitirá buena recarga de la batería. Una batería defectuosa, no es garantía de arranque seguro e instantaneo.

¿Cómo asegurarse de que el circuito eléctrico del vehículo está en buenas condiciones?

Se recomienda efectuar periodicamente un test del circuito eléctrico del vehículo. Un electricista automotriz o cualquier persona que se dedique a la venta de baterías, puede efectuar el sencillo examen de prueba del circuito eléctrico, solo se requiere de un voltímetro digital, comunmente llamado multitester. Se deben cumplir los sigueintes tres pasos:

1. Verificar exteriormente el estado de la batería, revisando además el nivel de líquido en todas las celdas. Asegurarse que los bornes estén en buenas condiciones y que no haya existencia de falsos contactos (los cables terminales y borneras, deben estar bien ajustados).
2. Encender el vehículo, fijar el motor en "ralenti" o mínimas revoluciones y encender los faros delanteros, en ese momento medir el voltaje en los bornes de la batería. El voltaje no debe ser inferior a 13.20 voltios.
3. Apagar los faros y acelerar el motor. Con el motor acelerado, medir nuevamente el voltaje en los bornes de la batería, la lectura no debe ser superoior a 14.50 voltios.

Si el vehículo "cumple" con lo anterior, podemos afirmar que el circuito eléctrico está en buenas condiciones. Voltajes por debajo de 13.20 voltios, provocarán la paulatina descarga de la batería y por tanto un buen día (o mal día), no se conseguirá arrancar el vehículo. Voltajes por encima de 14.50 "quemarán" la batería, volviéndola irrecuperable.

El voltaje del motor en ralentí y con los faros encendidos, simula que el vehículo va por una vía muy congestionada y de noche. El voltaje medido con el motor acelerado, simula el tránsito del vehículo por una carretera. Estas son las condiciones extremas de desplazamiento para todo vehículo y el voltaje del circuito eléctrico debe estar en los rangos arriba mencionados, de tal manera que la batería no se descargue por falta de voltaje , ni se queme por un exceso del mismo.

Se recomienda un test mensual del estado del circuito eléctrico del veículo. Muchas tiendas de venta de baterías, ofrecen este servicio en forma gratuita como parte de condición de garantía que brindan en su producto.

Muchas gracias.

Batería De Uso Automotriz: Funciones

La batería es un dispositivo que acumula energía...es decir, "guarda energía", la almacena, no la genera. La batería almacena energía en forma química y la libera como electricidad.

El uso automotriz es una de las mayores aplicaciones de la batería y cumple aquí tres funciones:

1. Entrega energía para el ARRANQUE del motor.
2. Suminstra energía para el funcionamiento de accesorios eléctricos, cuando el motor no está encendido.
3. Actúa como estabilizador del voltaje del circuito eléctrico del vehículo.

Arranque: La batería, da la energía para los primeros giros del cigueñal del motor, además entrega la electricidad necesaria para la correcta operación de todo el sistema de encendido(durante el arranque del vehículo), esto es: energización de la bobina, chispas en las bujías, bomba de combustible, precalentamiento del combustible(caso de motores diesel) etc. Si la batería es la adecuada para el tipo de vehículo, logrará el arranque aún en las mas adversas condiciones.

Durante el instante del arranque, la batería entrega ALTA CORRIENTE, del orden de 75 a 400 amperios, dependiendo del tipo de motor y del tipo de combustible. Por eso es que los cables que van conectados a los bornes de la batería son de grueso calibre(comparados con los cables que conectan por ejemplo, a los faros). La cantidad de corriente que entrega la batería durante el arranque, depende de:

1. Tipo de Combustible que utiliza el vehículo. Los motores DIESEL, demandan mas energía que los "gasolineros".
2. Cilindrada del Motor: Un motor de 1.6 litros, requiere más energía que uno de 0.9 litros y por tanto la batería entregará más corriente.
3. Temperatura Ambiente: Encender un motor en un clima frio, demanda mas energía que cuando se enciende el mismo motor en un clima caluroso.
4. Tipo de Encendido: Con esto me refiero, a que se necesitará más energía de la batería, cuando se trata del primer encendido del motor durante un día cualquiera. Una vez que el vehículo "rodó", las piezas se encuentran lubricadas, el motor está "caliente" y por tanto el encendido sucesivo demanda menos energía a la batería.

Si la batería no es la adecuada, entonces ocurrirán problemas durante el encendido. Puede ser el caso de una batería con insuficiente capacidad de arranque para el tipo de motor que tiene el auto, camioneta o camión.

Una recomendación: Al cambiar la batería, es buena práctica verificar el estado del circuito eléctrico del vehículo. Esto es de vital importancia, ya que evitará la ocurrencia de fallos, que generalmente se presentan en el momento mas inoportuno...por ahora, quedamos aquí.

Estamos dispuestos a atender cualesquiera duda o interés, referente al tema de baterías.

Carlos el Baterillero

Este es es un blog, cuyo objetivo es brindar información sobre el uso de baterías, para sus diversas aplicaciones:

• Uso automotriz.
• Uso para tracción y fuerza.
• Uso en instalaciones de telefonía, cómputo.
• Energía solar.
• Robótica y electrónica.
• Juguetería

La batería como sabemos, es un dispositivo electroquímico que acumula energía. La energía se almacena en forma química y se libera como electricidad. Existen baterías de "una sola vida" como las que se usan para relojería, estas baterías, son NO RECARGABLES, es decir, luego de usarlas y haber cedido su energía, deberán remplazarse por otras nuevas. Otras baterías en cambio, son de tipo RECARGABLE, como las baterías de automóvil.

Esperamos recibir comentarios y sugerencias, sobre el tema relacionado a batería y energía. Todos los aportes y consultas son bienvenidos.

Atentamente

Carlos, el baterillero.