Descargas profundas

Buen día amigos de Energicentro. Hoy 2 de diciembre, una nueva entrada sobre descarga de baterías, partiendo de la consulta de un visitante:

Hola Carlos. Me encanta tu BLOG. Soy un fanático de estos temas de acumuladores. Es increible tu forma de explicar los conocimientos.

Mi pregunta es: ¿Por qué al descargar totalmente y repetidas veces una batería, esta es factible que se deteriore de manera acelerada? ¿Qué elementos juegan allí? 

Espero pronta respuesta. Gracias. 

Daniel.

Aquí mi respuesta:

Buen día Daniel

Se afirma que cuando una batería se carga y se descarga la placa cambia de dimensión, es decir, se expande y se contrae. Claro esto no es apreciable a simple vista, ya que los porcentajes son muy pequeños. Pero este continuo expandir y contraer fatiga la adherencia del material activo en la rejilla y termina por desprenderse, lo que acelera el fin de la vida útil de la batería.

Aquí un ejemplo: cuando las baterías se descargan totalmente y se dejan en este estado, pues las baterías tienden a hincharse. Prueba de que en realidad hay una expansión, y como internamente las placas están acuñadas, pues no les queda más opción que dilatar la caja que las contiene.

Saludos

Nota: Amigo lector, en el interior de una batería están montadas las placas y estás son de signo negativo y otras de signo positivo. Las rejillas son estructuras de plomo metálico que actúan como retenedores de un material hecho a base de óxido de plomo. Este material adherido a la rejilla se conoce como: Material Activo, y en el se acumula la energía que tienen las baterías. Al desprenderse el Material Activo de las rejillas, la batería pierde capacidad de retener carga y debe entonces reemplazarse.

Aumentando la autonomía

Hola amigos. Buenos días. Espero a partir de este martes, escribir en el BLOG de manera mas continua. 

En reiteradas ocasiones me formulan la siguiente pregunta:

"¿Existe posibilidad de aumentar la autonomía de carga del autito de mi hijo?"

La respuesta es: Sí.

Siempre es posible incrementar la Autonomía (tiempo durante el cual la batería hace funcionar al carrito, hasta que requiera de una recarga).

La autonomía va en relación con los Ah (o AH) que se lee Amperios-hora, que en buena cuenta viene a ser la cantidad de electricidad que puede almacenar una batería. 

Ahora una batería de mayor Ah, pesa más y usualmente tiene también un poco más de tamaño, y por añadidura, cuesta un poco más.

"La autonomía es el tiempo durante el cual la batería nos hace funcionar un equipo,  antes de requerir ser conectada para una recarga"

Finalmente, baterías de mayor Ah, requieren tiempos de carga mayores, eso si usamos el mismo cargador.

Algunas ideas adicionales.

Si el autito usa batería de 6V y 7Ah, pues instalar una de 6V y 12Ah, incrementa sensiblemente la autonomía y casi siempre puede usarse el mismo cargador original.

Si el autito emplea una de 6V y 10 Ah, puede instalarse una de 6V y 12Ah y hay un incremento de autonomía.

Si el autito tiene instalada una batería de 6V y 12Ah, pues una alternativa para aumento de autonomía es ponerle una batería adicional de las mismas características. El carrito usará dos conectadas en paralelo.

Si el autito tiene dos baterías en serie de digamos 7Ah, pueden ser reemplazadas por una sola unidad de 12V y puede usar una de 12V y 12Ah, y se incrementa la autonomía.

Si se trata de un carrito que emplea una batería de 12V, lo que se puede hacer es instalar una batería mayor en Ah, o una batería adicional.

Hasta aquí por hoy. Quedo a la espera de sus comentarios amigos. 

Carlos el baterillero

Las sales de EPSON

Hola amigos lectores. Van ya varias semanas en que no escribo con regularidad. Las horas pasan al vuelo y el tiempo se me hace cortito para las tareas que me voy imponiendo o asumiendo. Espero poder afrontar mejor mis actividades y escribir de manera regular y más continua.

Hay numerosas consultas sobre un tema en común: Las sales de Epson. No se muy bien que son, pero tal parece las sales gozan de buena reputación en lo que a repotenciación, recuperación o revitalización de baterías.

Muchos de los preguntadores comienzan su redacción citando experiencias exitosas en el uso de las mencionadas sales. Otros me remiten literatura vía link, y algunos un vídeo con la técnica de su uso.

Yo jamás he usado sal alguna para revitalizar o rejuvenecer baterías. Se me hace difícil pensar que exista un compuesto que pueda mejorar el desempeño de una batería. 

Una batería envejece por: 

1) caída del material activo impregnado en las placas.

2) sulfatación irreversible sobre la superficie de las placas.

Pueden considerarse otras como: deterioro en los contactos intercelda, bornes que se van desgastando por corrosión etc.

Cuando el material activo se desprende, la batería pierde Capacidad, es decir, acumula menos electricidad. ¿De qué manera se arregla esto?, pues haciendo que el material caído vuelva a las placas. Dudo que haya algún químico que por adición a la batería pueda lograr este propósito. 

La sulfatación es la aparición de sales sobre la superficie de las placas. Estas sales son moléculas de sulfato de plomo, y la manera de deshacerles es partiendo sus moléculas y esto se logra con la ayuda de la electricidad: Recarga.

Ahora soy muy respetuoso de lo que no se. No es mi ánimo el de contradecir a quienes aseguran que hayan tenido una experiencia ventajosa con uso de sales. Yo empleo la recarga de baterías. Es lo que siempre me dio resultado, y cuando no lo hay, pues se trata de una batería que es ya irrecuperable.

Para mi, la mejor práctica es evitar en lo posible, lo que ocasiona que una batería falle, por ejemplo dejarla abandonada y sin uso. Escogerla con propiedad para la aplicación en particular. Evitar el sobrecargarla y no exponerla a fuentes de calor.

Por ahora quedó aquí. Saludos amigos.

Carlos el baterillero

Los comentarios y consultas

Hola amigos de Energicentro. Aquí otra vez. En referencia a sus consultas o preguntas, pues les pediría especial aplicación en la redacción de las mismas. Algunos textos me obligan a suponer muchos detalles para poder atenderlas con una respuesta medianamente ilustrativa.

También les solicito poner siempre un nombre. Eso me evita dirigirme a Anónimos. Claro ANÓNIMO es una de las opciones que da Google, pero hay veces en que me tocan tres anónimos en una misma entrada y allí si que se me hace complicado el dirigirme puntualmente para expresar mi respuesta al preguntador.

Saludos amigos

Carlos el baterillero

¿Cómo se hace para que una batería "viva" mas?

Hola amigos de Energicentro. Bastante tiempo sin publicar en el BLOG, casi dos meses, no obstante no he estado ausente. He venido respondiendo las consultas de los visitantes. Algunas respuestas de manera inmediata, otras luego de uno o dos días. Aunque se me han escapado dos consultas. Ambas de paneles solares.

En estos días he tenido repetidamente la consulta de:

¿Cómo hacer para que la batería de mi auto dure más?

Bueno aquí algunas ideas y acciones:

1) Seleccionar la batería de manera correcta. Es decir la batería de reemplazo deberá ser de un valor en Ah o en RC similar a la que tenía instalada el vehículo. Puede ser ligeramente superior (digamos un 20%), pero no es recomendable que sea de menor capacidad (comparada con la batería vieja).

2) Al instalarla, ajustar bien los cables terminales. Retirar trazas de corrosión o sulfatación. La batería debe quedar bien sujeta para limitar lo nocivo de las vibraciones durante el desplazamiento del vehículo.

3) Verificar el estado del circuito eléctrico del vehículo. Encender el motor y comprobar el voltaje que le llega a los bornes de la batería. Este voltaje debe estar de entre 13.8 a 14.2 voltios.

Los puntos (1), (2) y (3), los realiza el técnico que instala la batería en el punto de venta de esta.

4) Ya en uso, una vez al mes controlar el nivel de líquido al interior de la batería. De ser necesario agregar agua de baterías.

5) Si el vehículo va a estar estacionado mas de 60 días, desconectar los bornes. Luego cuando llegue el tiempo de usar el vehículo, realizar una recarga lenta, de unas cuatro a seis horas.

Amigo a la espera que estas sugerencias sean de utilidad para ustedes, me despido. 

Carlos el baterillero

Seccionador de batería (Cortador de circuito)

Hola amigos de Energicentro. Me solicitaron una recomendación de como "cortar" circuitos para dejar aislada la batería del resto del vehículo, sin desmontarla ni retirar los terminales. Pues una solución es el seccionador o "cortador" de la linea de batería.

Si hay interés, tengo en disponibilidad este dispositivo.

Saludos

Carlos el baterillero

Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día)

La batería de la motito

Hola amigos, ya vamos en julio. Caray que los días pasan al galope. Que cierta es esa frase de Jhon Lennon: "Vida es lo que te pasa, mientras estás ocupado haciendo otras cosas".

No estoy escribiendo con regularidad en el BLOG, no obstante siempre contesto las consultas de los lectores. Bueno tengo inconvenientes con las consultas que casi envuelven un proyecto entero, me refiero a las instalaciones de paneles solares por ejemplo. 

Hay una pregunta que es frecuente en el correo de Energicentro. La he respondido en incontables oportunidades y tengo el propósito de seguir haciéndolo, y satisfacer la consulta de los lectores y visitantes.

Hoy esta consulta:

Buen día. Tengo una moto que quiero venderla pero me doy con la sorpresa que no funciona. La batería no carga y la verdad que años lo tengo guardada, pero esta nueva.

Aquí mi respuesta:

Una batería está sujeta a una lenta y paulatina descargue, sea que se use o no se use el vehículo. Para carritos y motitos a batería, mi recomendación es cargar la batería inmediatamente que esta se agotó por el uso. 

Para baterías instaladas en carritos que no se usan, pues también es necesaria una carga periódica. Sugiero un tiempo de unas tres horas, una vez al mes. Siguiendo esta recomendación, se logra que la batería dure y se mantenga operativa.

Saludos amigos

Carlos el baterillero

Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día)

Llenando de liquido a una batería

Hola amigos de Energicentro. Hoy les presento dos casos sobre llenado de líquido a una batería. Espero el texto de este artículo sea de utilidad para todos los lectores.

Caso 1

Se tiene una batería nueva y que está sin líquido. Es lo que se llama operación de ACTIVACIÓN, entendiéndose por activación que la batería se le va a llenar de líquido por primera vez y se le brindará la primera carga y dejarla lista para el uso.

Para esto se llena la batería con electrolito de densidad 1260 (en algunos casos los fabricantes recomiendan 1280). Debe llenarse con cuidado, hasta un nivel que cubra todas las placas y aun un centímetro por encima de ellas. El exceso es también perjudicial, ya que se evaporará y dejará húmeda la cubierta lo que a la larga ocasiona corrosión en partes metálicas circundantes.

Se deja la batería reposar (sobre todo si con el llenado de electrolito se generara calor en la batería) y se somete a carga.

Caso 2

Batería que ya está en servicio y que se descubre que falta nivel de líquido. En este caso se rellenan las celdas con agua de baterías. Eso es suficiente. Se aconseja una carga de refresco, y dependiendo del estado de carga de la batería, con unas tres a cuatro horas es suficiente.

Si por error se usara agua de grifo (o de caño decimos en Perú), pues dejarlo allí y proceder a una carga de refresco como se indicó en el párrafo anterior.

Saludos

Carlos el baterillero

Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día)

Sales de Epsom

Hola amigos de Energicentro. Las disculpas del caso, ya que no estoy escribiendo con la frecuencia de otros tiempos. No obstante sigo atendiendo las consultas que los lectores plantean vía comentario o escribiendo al mail: energicentro@gmail.com

En repetidas oportunidades me consultan sobre la llamada: Sal de Epsom. Me informan los preguntadores que se emplea con suceso en la re-activación (digamos resucitar) baterías. Algunos me consultan si es verdad y como se usa, cual es la técnica.

Aquí la pregunta de una lectora:

Leyendo tu BLOG, me quedé con la siguiente duda: ¿Cuáles son las sales de Epsom? y ¿cuál es el método para su uso, en problemas de la batería de mi coche?

         Saludos Mdrynense

Mi respuesta:

Buen día Mdrynense. Pues no se que son las llamadas Sales de Epson. Yo jamás las he utilizado. Hay muchos comentaristas que afirman las conocen y aseguran que les ha dado buen resultado en lo de repotenciar baterías. Yo para repotenciar lo que uso es la recarga. No conozco otro método mejor. 

A lo largo de mi experiencia de trabajo con baterías, he visto aparecer diversos productos químicos que se reputan como milagrosos para recuperarlas. No encontré alguno que avale en la práctica lo que afirmaba en su literatura. No estoy desprestigiando a las sales de Epson, yo no tengo experiencia de su uso, tampoco voy a desdecir de lo que afirman quienes las emplean. Te diré que cuando una batería se estropea o envejece, lo que ocurre es el deterioro de sus partes internas, sea por oxidación del metal, sea por desprendimiento del material impregnado en las placas, y eso se me hace difícil creer se pueda remendar con sustancias químicas. 

(Fin de mi respuesta)

La sal de Epsom es sulfato de magnesio, que entiendo tiene gran aplicación en medicina y también en uso estético. 

Saludos amigos. Hasta aquí por hoy.

Carlos el baterillero


Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día)

¡Arrancador o cargador?

Buenos días lectores de Energicentro. Aquí otra consulta de un lector:

Hola Carlos, espero que te encuentres bien. ¡Muy buenos tus posts!

Te escribo desde Chile. Tengo la siguiente duda. Mi camioneta tiene una batería de 95 amperes y se me descargó completamente por no hacerla andar en un tiempo. Quiero comprar un cargador, pero me entró la duda y no sé si optar por un cargador de batería o por un partidor de 500 amperes, ya que no sé si éste último me servirá para prender el motor. Ahora si es mas conveniente el cargador, que amperaje debería tener para cargar mi batería?

Hola Anónimo de Chile

Un partidor (entiendo un arrancador, llamado también booster) y un cargador son equipos muy diferentes. Un arrancador te enciende el motor cuando la batería no lo puede hacer. Un cargador recarga la batería dejándola apta para el servicio. Además la carga oportuna y adecuada prolonga la vida útil de la batería. Lo anterior en casos en que esta no trabaje y deje de usarse por largos periodos.

Los fabricantes recomiendan siempre un cargador que pueda entregar una corriente de alrededor de un 10% de la capacidad en Ah de la batería. Para una de 100 Ah una que entregue unos 10 amperios de carga inicial estaría bien. Una de 8 cumple igual.

Ahora hay cargadores de tipo automático los cuales siguen un ciclo de operación y se "detienen" cuando la batería llega al 100% de carga. Los de tipo manual cumplen muy bien y son muy robustos.

Nota: Tengo disponibilidad de stock del cargador mostrado como ilustración de este post (Distribución en todo el Perú)

Saludos

Carlos el baterillero

Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día)

Pregunta

Hola amigos, buen día. Aquí nuevamente en Energicentro. Dejé de escribir entradas, pero siempre estuve atento a las consultas de los visitantes y lectores. Ahora estamos de vuelta. 

La entrada primera de este mayo, será gracias a la consulta de un lector. Va aquí el requerimiento: 

"Podría poner también lo que es la inversa de la capacitancia y la inversa de la inductancia."

Este requerimiento aparece en la entrada: "Resistencia e Inductancia". Comentaba allí que en electricidad se define resistencia que se mide en ohmios y también su inverso que se denomina Conductancia y se mide en Mhos o Siemens. 

Confieso que la pregunta me sorprendió. No tenía una clara respuesta. Anoté lo siguiente:

Si una instalación fabril tiene en su funcionamiento muchos motores (o sea inductancias) pues se le colocan en paralelo bancos de condensadores para mejorar la eficiencia energética del sistema.

Con lo anterior digo que Inductancias y Capacitancias, vendrían a anularse eléctricamente hablando. La suma de los efectos de ellas es cero. Claro digamos son opuestos, pero no puedo afirmar que sean inversos ya que el producto de los inversos es: uno.

No obstante al estar presentes inductancias y capacitancias en una instalación, el propósito es hacer que como conjunto el factor de potencia sea 1.

Factor de potencia. El desface entre energía y voltaje en una instalación debe ser cero. Los electricistas dicen que la corriente y el voltaje deben estar en fase.

¿Cuál es la inversa de la inductancia?, pues para mi la capacitancia.

Cual es la inversa de la capacitancia, en mi visión, pues la inductancia.

Saludos amigos.

Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día)

Vehículo estacionado y batería

¿Por cuánto tiempo puedo dejar aparcado (estacionado) mi vehículo y que al regresar, la batería pueda arrancar el motor sin problemas?

Los fabricantes de baterías consideran 14 días como el tiempo en que se pueda aparcar un auto (en el aeropuerto por ejemplo) y que el motor encenderá sin problemas. Se considera que al inicio la batería estaba totalmente cargada y el sistema eléctrico del auto en buenas condiciones.

Para tiempos de aparcado mayores: un mes o dos, conviene desconectar uno de los bornes. Al retorno se reconecta el borne y se da arranque al auto. Al inicio la batería debe estar perfectamente cargada. 

Baterías en buenas condiciones pero con más de 18 meses de uso, quizás no resistan dos meses sin recibir carga del sistema eléctrico del vehículo y se descarguen al punto que no logran arrancar el motor.

Hasta aquí por hoy.

Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día)

Reciclaje: Cuidado del ambiente

Hola amigos. Esta es una publicidad de la empresa. La casa de las Baterías sita en la ciudad de Panamá. El mensaje es directo y preciso. Aquí va:

Saludos

Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día)

Mito

Hoy participé con un mensaje en Twitter respecto de una consulta técnica de baterías. La cuestión era la siguiente:

Agitar la batería puede provocar que el material activo se desprenda de las placas, acortando así la vida de las baterías

Yo opiné:

Si por agitar entendemos vibrar excesivamente pues sí. Se fatiga la adherencia del material activo de las placas.

Es por lo anterior que la batería se sujeta fuertemente a la estructura del vehículo, mediante el uso de grapas o ganchos. El que una batería "salte" dentro del vehículo, puede ocasionar también riesgos de cortocircuito.

Saludos

Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día)

El transformador

Hola amigos. Este tema lo he abordado ya en otras oportunidades. El caso es que tengo consultas reiteradas y pues aquí va de nuevo.

Si yo tengo un equipo que funciona a 110 voltios, o 120 voltios y el servicio de electricidad en mi país es de 220 voltios, pues es necesario que emplee un transformador para obtener un funcionamiento correcto y eficiente.

Lo mismo para el caso de si cuento con un equipo a 220 voltios y estoy en una región donde el servicio de red pública de electricidad hace llegar a las casas un voltaje de 120 voltios. Puedo emplear también un transformador. 

En el primer ejemplo tenemos lo que se llama un transformador reductor. En el segundo hablamos de un transformador elevador. 

Un transformador es un dispositivo que puede emplearse de las dos maneras: reducir, o incrementar voltaje. Es decir un mismo equipo cumple con ambas demandas. Lo que hay que fijar con precisión es el modo de conexión. No es complicado hacerlo.

Hay otro detalle a tener en cuenta: la potencia del transformador. Vale decir el tamaño. Recuerdo que asistí a una feria de libro aquí en Lima. En uno de los stands de exhibición se nos invitó a los asistentes a disfrutar un video sobre El Ingenioso Hidalgo Don Quijote de la Mancha. Logré un cupo, pasé, me senté. Se apagaron las luces y comenzó la proyección. Yo estaba ubicado junto al equipo de proyección. Vi que se empleaba un transformador, muy pequeño, quizás de unos 50 watts, que alimentaba a la luminaria foco del proyector. Me dije: Me parece muy poco transformador para un foco que por lo menos demanda unos 500 watts. En fin todo muy bien, pero a los 10 minutos se escuchó un leve: plum, un poco de olor a quemado y fin de la proyección. El pobre transformador sucumbió al esfuerzo. Era de muy poca potencia y se recalentó.

Si usted tiene un equipo que requiere de un transformador, pues el transformador deberá ser por lo menos el doble de la potencia del consumo del equipo. Mejor si es el triple. Por ejemplo tenemos una TV que consume 150 watts, pues usemos un transformador de 450 watts, sino los hay en venta optamos por uno de 500 watts.

Los transformadores son equipos hechos en una carcasa de metal. En su interior tienen un núcleo de hierro y alambre de cobre embobinado al núcleo. Esto generalmente toma temperatura y si el transformador se ha seleccionado bien (el triple de potencia del equipo a servir), pues el calentamiento no se produce. A lo más habrá un ligero entibiamiento, que en nada es perjudicial.

Hasta aquí llego por hoy amigos

Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día)

Baterías y calendarios

Hola amigos. Vamos ya cerca del final del segundo mes de este 2015. Hoy deseo abordar un tema baterilleril, pero del punto de vista de la publicidad en los afiches calendarios. Siempre me llama a reflexión la motivación sensual de los especialistas en marketing. 

Los almanaques siempre van con chicas de cuerpos exuberantes, cargando como si fueran peso pluma cajas de batería. Otras chicas van sentadas a horcadas sobre un acumulador. Otras exhiben en sus manos llaves de tuercas de un calibre que son totalmente inoperantes para un recambio de baterías. Algunas hacen equilibrio sobre cajas de baterías, que uno se pregunta: ¿Y cómo llegan a estar cómodamente sentadas en posiciones así?

Yo trabajaba para una empresa importadora y distribuidora de auto partes. Yo era responsable del soporte técnico y en ocasiones me tocaba la entrega a las tiendas del material publicitario. En un negocio de baterías, pues no quisieron recibirme los calendarios. El dueño me dijo que no iba a recibirme ese tipo de ilustraciones. El era evangélico. En otra tienda cuyo nombre comercial era el de una santa católica, pues me recepcionaron la muñeca de cartón en parante auto portante tamaño natural, que iba vestida en un ceñido bikini. Al regresar a la semana siguiente, le habían hecho un vestido de papel con el cual cubrieron las redondeces de la modelo. La dueña del negocio me dijo: Mi tienda y la chica en bikini, no van.

¿Esta tendencia de marketing se mantendrá en todos los países latinos?

Este 2015, no he tenido oportunidad de ver los calendarios, pero estoy seguro que mantienen su mismo carisma sensual.

Esperaría sus comentarios amigos.

Carlos el baterillero

Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día)

¿Se descarga una batería si se coloca directamente sobre suelo?

Toda batería sin uso, siempre se descarga. En realidad lo correcto es decir: se auto-descarga. El efecto de auto-descarga se conoce en inglés como: Self discharge.

Sea que la batería se pose sobre madera, sobre metal, o sobre el piso, igual se va a descargar. Se descarga de manera que ya no tiene fuerza para el arranque en un tiempo de unos seis meses.

Hay la creencia de que si la batería se deja sobre el suelo por el tiempo de una noche y hasta el día siguiente, pues se va a descargar totalmente. Esto no es cierto.

Las baterías se ensamblan en cajas de material plástico de nombre: Polipropileno. El material plástico es de alta resistencia al paso de la corriente, por tanto no hay posibilidad de fuga de corriente de la batería al piso. Hablamos de una batería que exteriormente está seca y sin trazas de humedad.

Saludos amigos

Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).

Marcas de polaridad

Hola amigos. Para la recarga de las baterías empleamos los dispositivos llamados cargadores. Los cargadores son equipos que convierten el voltaje alterno, en voltaje de tipo continuo que es el que requieren las baterías.

Los cargadores tienen una polaridad y esta debe respetarse. La polaridad indica cual es el terminal positivo, y cual el negativo.

Para la recarga de baterías de carritos de niño, los cargadores tienen diversos tipos de terminales. Uno de los más usuales es el llamado cilindro coaxial. Es un pequeño cilindrito en el cual van montados los dos terminales de salida del cargador. En el cuerpo del cilindro va el positivo y el negativo. Un terminal es exterior, y el otro es el interior del cilindrito.

Lo importante es determinar cual es el positivo, y cual es el negativo. Los cargadores llevan una etiqueta con las características de su potencia y funcionamiento. Llevan también las marcas de polaridad. En algunos casos, el interior del cilindro representado por un punto es el negativo:

En otras el interior es el positivo:

¿Cuál es el más usual, el positivo en el interior, o el negativo en el interior?

Pues no hay regla y hay que determinar en cada caso lo que corresponde para una carga efectiva de la batería.

Hasta aquí llegamos hoy.

Saludos.

Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).