Test de Baterías

Probando si una batería está: "cruzada"

Hace dos días me hicieron el siguiente comentario:

"LLevé mi vehículo a que le verificaran la batería. El técnico la desconectó, y usando un cable, conectó las puntas del cable, con los bornes. Es decir, un extremo del cable con el positivo de la batería y al mismo tiempo el otro extremo del cable con el borne negativo".

... el comentario continuó...

"Mientras se realizaba el contacto del cable con los bornes de la batería, algunas de las celdas comenzaron a burbujear. El técnico afirmó, que la batería estaba cruzada, ya que dos celdas estaban burbujeando"

La técnica anterior, no es apta para "testear" baterías. Lo que se está haciendo es poner en corto-circuito los bornes de la batería. Esto es similar a colocar un alambre de cobre, que ponga en contacto los "agujeros" de un tomacorriente eléctrico domiciliario... esto es un cortocircuito y puede provocar serios accidentes.

Seguramente el diagnóstico obtenido por la prueba de corto-circuito algunas veces sea el correcto, es decir que se detecte con seguridad que la batería efectivamente esté fallada y no apta para servicio. Pero lo anterior no valida el procedimiento. Al poner en corto-circuito los bornes de una batería y dependiendo de su estado de carga, circulará al interior de ella una gran corriente, provocándose la "fatiga" de los bornes y de los contactos intercelda. Es decir, si la batería estaba descargada, pero recuperable para el servicio, es muy probable que el testeo por corto-circuito, acelere el envejecimiento del acumulador.

En toda batería descargada (mas no deteriorada), se provoca gasificación en las celdas, cuando se ponen en corto-circuito los bornes de la misma... la gasificación (burbujeo), es un comportamiento natural y no nos asegura que la batería debe ser reemplazada.

Lo correcto para testear baterías es usar un probador de baterías y un densímetro.

¡Aquel que pone en corto-circuito los bornes de una batería, está cometiendo un batericidio!

Saludos amigos, espero sus comentarios.

Martin Luther King

I Have a Dream: Yo Tengo Un Sueño

Amigos la temática de este blog, es básicamente de baterías... de energía... de técnica y, en algunas ocasiones, también de arte. Pero quien escribe este blog, también tiene sueños y la más de las veces el atrevimiento de soñar con los ojos abiertos. Es por eso que hoy comparto con Ustedes un video acerca del Dr. Martin Luther King Jr.: I Have a Dream, Yo Tengo Un Sueño.

Cuando yo estaba en la escuela una mañana, me acerqué al periódico mural y vi la noticia sobre el asesinato del Dr. King. Yo quedé muy impresionado, me preguntaba: ¿Qué motiva que un hombre sea asesinado?

Mucho tiempo después, en una librería adquirí un librito sobre la biografía de Martin Luther King: El Redentor de la Cara Negra.

Aún yo sueño...

El 28 de agosto de 1963 ante unas 250 mil personas King pronuncia su más célebre discurso: Yo Tengo Un Sueño. La inmensa multitud ocupaba un espacio de dos kilómetros cuadrados... cuando subió al estrado en medio de un silencio religioso dijo:

"El camino está lleno de asperezas pero a pesar de las fatigas y de las humillaciones aún yo sueño...

"Sueño que sobre las ardientes colinas de Georgia los hijos de los antiguos esclavos y los hijos de los esclavistas puedan sentarse juntos a la mesa de la fraternidad...

"Sueño que el Estado del Missisipi, repleto de opresiones y brutalidades, se transforme en una tierra de libertad y de justicia.

"Sueño que un día Alabama se trueque en un Estado donde niños y niñas negras puedan estrechar la mano a niños y niñas blancas, y caminar juntos como hermanos y hermanas.

"Aún yo sueño",

Mientras bajaba la noche, el reverbero de las primeras antorchas encendidas al viento, King terminó con el acento de un profeta:

"Con esta fe, yo regreso al Sur. Con esta fe arrancaremos de la enormidad de nuestra angustia una astilla de esperanza. Con esta fe podremos trabajar unidos, rezar unidos, luchar unidos, ir a la cárcel unidos, sabiendo que un día seremos libres.

"Cuando esto sea realidad, todos los hijos de Dios, blancos y negros, hebreos y paganos, protestantes y católicos, podrán juntar las manos y cantar el antiguo himno de los esclavos: " ¡Por fin libres! ¡Por fin libres! ¡Gracias a Dios Omnipotente, nosotros somos por fin libres!"

(Texto tomado del libro: Martin Luther King: El Redentor de la Cara Negra - Ediciones Salesianas)

Amigos lectores, gracias por visitar este blog. Dar gracias también a la vida por permitirnos soñar... todavía.

Carlos el baterillero.

Sobrecarga

Sobrecarga de Baterías

Toda batería a fin de mantenerla apta para el servicio, periódicamente debe someterse a recarga y ésta debe ser tal, que reponga exactamente a la batería, la energía que perdió o cedió. Una mala técnica de recarga, puede provocar sobrecarga, y así, deteriorar rápidamente la batería.

La sobrecarga puede originarse por:

1) Exceso de corriente.
2) Excesivo tiempo de recarga.
3) Temperatura excesiva, más aún cuando la batería se recarga en ambientes cerrados.

Cada aplicación de batería, requiere un tipo de recarga adecuado. Por ejemplo, para baterías de aplicación automotriz, el circuito eléctrico del vehículo recarga a la batería, manteniéndola "lista" para los eventos de arranque de motor. Por otro lado, los sistemas UPS o los equipos de iluminación de emergencia, requieren que las baterías estén en óptimo estado de carga y así poder asumir con eficiencia la tarea de back up de energía, cuando falle el suministro de red pública de electricidad.

Para ambos casos, la recarga debe ser óptima, a fin de no inutilizar a la batería por exceso de carga. Por ejemplo, en un vehículo el voltaje que llegue a los bornes de la batería, estando el motor encendido y acelerado, no debe superar los 14.50 voltios a una temperatura ambiente promedio de unos 25 grados Celcius.

Lo mismo para el caso de los sitemas UPS, donde la batería mayormente está en STAND BY, o sea lista para entrar a trabajar. Aquí el régimen de carga que mantiene a las baterías 100% cargadas es conocido como FLOTACIÓN. El voltaje aplicado a las baterías, debe ser tal, que las mantenga cargadas, pero que no provoque sobrecarga. El voltaje que se aplica es el llamado de flotación y su valor está alrededor de 13.20 voltios (para una batería de 12 voltios), medido a una temperatura de 25 grados Celcius.

Cuando una batería se recarga en forma rápida o se le inyecta gran cantidad de corriente o se le recarga por un número de horas mayor al recomendado, entonces se produce SOBRECARGA.

La SOBRECARGA, deteriora las placas de la batería y genera gasificación excesiva, así mismo la temperatura interna de la batería se eleva y esto, a su vez, causa mayor gasificación.

Toda batería de plomo-ácido, sea de la tecnología que fuese, genera siempre gasificación. La sobrecarga es nociva, ya que genera exceso de gases, que tienden a "secar" al electrolito, oxidar los contacto intercelda, corroer los terminales, etc. Todo lo anterior vuelve inútil a la batería.

En las baterías de tapones y electrolito líquido un indicador de presencia de sobrecarga, es la necesidad de rellenar con cierta frecuencia el nivel de líquido al interior de las celdas. En una batería de las de tipo sellado (Valvo-regulada, con separador AGM, mal llamadas GEL), la sobrecarga puede ser tan perjudicial que la batería rápidamente se deteriora. La generación de gases es tan violenta que la batería llega a dilatarse (como un globo), y perder su forma estándar, además de su capacidad de trabajo.

Batería No Recargable

Pilas y Baterías


Las pilas o baterías de acuerdo a la característica de reversibilidad que tiene la reacción química que provoca la acumulación de energía, pueden ser de dos tipos:

• 1) No recargable o Primaria.
• 2) Recargable o Secundaria.

Un ejemplo típico de la tecnología SECUNDARIA es la batería de Plomo-ácido de uso automotriz. Al arrancar un auto, la batería entrega energía, o sea se descarga un poco. Luego con " el rodar" del auto, el alternador recarga a la batería, dejándola apta para el siguiente evento de arranque.

(La figura muestra una batería de litio de tipo no recargable. Foto tomada de batteryprice).

Las pilas de Zinc-carbón, son un ejemplo típico de dispositivos de acumulación de energía, del tipo PRIMARIO. Las pilas Zinc-carbón entregan energía, hasta agotar la que tienen almacenada en su interior. Luego deben ser reemplazadas por unas nuevas, ya que, son no recargables.

Cada batería o pila tiene su ámbito de aplicación. Las de tipo primario, son compactas, de poco peso y de muy baja autodescarga. Se pueden ubicar en variedad de tamaños y formatos de voltaje.

Las de tipo secundario, tiene gran acumulación de energía, bajo nivel de autodescarga y son recargables en un tiempo medianamente rápido.

Como ejemplo de baterías Primarias tenemos:

• Pilas y baterías de Carbón-zinc.
• Pilas alkalinas no recargables.
• Pilas de Litio-tionilo.
• Pilas de Litio-manganeso.
• Pilas de compuesto de plata.

Como ejemplo de Baterías de tipo secundario tenemos:

• Batería de plomo-ácido.
• Batería de Níquel-cadmio y de Níquel-fierro.
• Batería de Sodio-azufre.
• Pila de Níquel-cadmio y Pila de Níquel-Metal hidruro.
• Pila de Ion-litio.
  

Saludos y espero sus comentarios.

Publicidad en Baterías


(TV advertisement of batteries)

Hola amigos, en esta oportunidad deseo compartir con Ustedes el spot publicitaro de las baterías Amaron.

Amaron, es una marca Hindú, que resulta de la alianza entre Amara Raja Batteries Limited (ARBL), y Jhonson Controls de Estados Unidos. Según la información de la web de Amaron, esta batería cuenta certificación ISO.

El spot publicitario utiliza el argumento de la conocida fábula que relata la competencia entre la liebre y la tortuga. La liebre posee un auto deportivo en cambio la tortuga maneja un auto digamos estándar. En este caso, lo que permite que la tortuga llegue a la meta antes que la liebre, es que su auto posee una batería Amaron.

Hay un mensaje al final de la publicidad, que es como un slogan: "Lasts long. Really long", que significa algo así como: Los últimos esperan algo que realmente dure un montón.

Amigos, esperaría sus comentarios y haber si me ayudan en lo del inglés.

Saludos

(Esquema tomado de knowledge publications)

La Celda Espiral

(Spiral Cell o Rounded Cell)

Existen en el mercado baterías cuyas placas no son "planares" sino son un arreglo en espiral. Las celdas no son rectangulares sino cilíndricas.

Esta es una tecnología que permite el empleo de plomo puro para la manufactura de las placas. Se afirma también que debido al formato de las placas, se ha reducido tremendamente la resistencia interna de la batería, por tanto se obtienen altos índices de Poder de Arranque.

Si bien el desarrollo industrial de las celdas cilíndricas es una tecnología nueva, el inventor del acumulador de plomo: Gaston Planté, "fabricó" a finales del siglo XIX sus primeros desarrollos de baterías, empleando la técnica de las celdas cilíndricas.

Una de las marcas más conocidas de baterías con celdas cilíndricas es ÓPTIMA. Ésta es una batería de arranque que tiene elevada prestación en:

• Ciclo de vida
• Bajo nivel de autodescarga.
• Elevada recargabilidad
• Característica de Descarga Profunda.

Existen tres opciones de Baterías ÓPTIMA: Serie Amarilla, Serie Roja y Serie Azul. Cada serie cubre demandas específicas y en una misma serie existen opciones de diferentes capacidades en Amperios-hora. Las baterías ÓPTIMA de acuerdo a la información disponible en su web, cumplen también las demandas de trabajo de servicio Descarga Profunda.

Existen también otro tipo de baterías de plomo, que emplean la tecnología de la celda cilíndrica. Uno de eso fabricantes es GATES para su producto CYCLON. Éstas son celdas muy compactas que pueden suministrar amperajes de hasta 25 A-h. Existen presentaciones de celdas individuales de 2.0 voltios nominales y packs de 6 y 12 voltios.

Saludos

Placas ó Amperaje

En nuestro país es muy frecuente el empleo del criterio de: "Placas por celda", para especificar la capacidad de una batería. Tanto vendedores como usuarios determinan el tipo de batería a usar mediante el número de placas.

Lo anterior es útil para el caso de baterías de aplicación automotriz. Si se trata de baterías para uso estacionario, entonces el criterio de placas por celda, no es muy técnico y nos puede llevar a error.

Una batería automotriz, debe entregar alta corriente durante contados segundos y así producir el arranque del motor, sea este auto, camioneta ó camión. A más placas, menor resistencia interna y por tanto mayor fuerza de arranque.

En cambio si la batería se va emplear con un panel fotovoltaíco, entonces es necesario seleccionar el modelo que cumpla con la demanda de energía de la instalación. Para esto último el criterio de placas por celda no es útil y la batería se debe especificar de acuerdo a la capacidad en Amperios-hora que puede acumular.

En mi opinión es mucho más técnico el criterio de Amperios-hora (ó amperaje), sea que se trate de una batería automotriz o de una para uso solar.

A las baterías que se emplean para uso automotriz, se les conoce como BATERÍAS DE ARRANQUE, en inglés: SLI (Start, Ligth, Ignition).

A las baterías para uso con paneles fotovoltáicos o en centrales de telefonía, se les conoce como baterías de uso estacionario.

Aquí otros ejemplos: las baterías para el encendido de gupos electrógenos, son del tipo: de baterías de arranque. Las baterías para uso en UPS´s , son de tipo estacionario.

Las baterías de arranque, deben ser aptas para proporcionar grandes intensidades de corriente en periodos cortos de tiempo. Las de tipo estacionario, deben entregar corrientes medias o bajas, en un periodo mas o menos largo.

Una batería de uso automotriz, correctamente selccionada e instalada en un vehículo que posee el circuito eléctrico en buen estado, jamás se descargará mas allá del 20%. Una batería de uso estacionario, puede descargarse tanto como el 50% o a porcentajes aun mayores.

Saludos amigos

Batería de Doce Voltíos

Ayer le cambié la batería a mi auto...hoy no logro arrancarlo
Pregunta: ¿Que ocurrió?

Este es un serio impase, sobre todo si el problema aparece luego de haber comprado una nueva batería. Pensemos en lo siguiente:

1. La batería nueva, no estaba completamente cargada al momento de instalarla en el vehículo.
2. Por descuido, se dejó encendido algún dispositivo eléctrico en el vehículo y este en una noche, puede descargar completamente a una batería.
3. El vehículo tiene "fuga" eléctrica.´

Una bateía completamente cargada y antes de ser conectada a un auto, debe tener un voltaje de entre 12.45 a 12.90 voltios. Si el voltaje es menor a 12.45 es posible que el vehículo encienda, y que Usted pueda llegar a su destino, aparcar el auto y experimentar el problema que a la mañana siguiente el auto no encienda. Lo que ocurrió es que la batería solo estaba parcialmente cargada al momento de su instalación en el auto.

Si por descuido se deja encendido algún dispositivo eléctrico(faros sonido etc.) durante una noche, la batería se irá descargando lentamente y a la mañana siguiente no tendrá fuerza para encender el motor. Será necesario recargar la batería.

En ocasiones sucede que el circuito eléctrico del vehículo tiene problemas. Algunos de los cables o de los dispositivos a perdido aislamiento, o quizás algún interruptor o switch esté averiado y por lo tanto consume energía, a pesar de estar apagado. Aquí la solución es recargar la batería y revisar el circuito eléctrico.

Saludos amigos y las disculpas del caso, por haber dejado de escribir algunas semanas...pero aquí estamos y estaremos con la bendición de Dios.

Placas de Batería

¿Por que en una batería hay mas placas negativas que positivas?

Esta es una pregunta a la que todavía no he podido encontrar una respuesta que me satisfaga plenamente. Es mas, consulté con otros colegas del gremio de baterías y no he percibido consenso técnico.

Yo tengo mi respuesta y es la que ahora voy a compartir con mis lectores. Esperaría sus comentarios, opiniones, preguntas, puntos de vista diferente etc.

1) Acumulación de Energía en una batería

Una batería es un dispositivo para acumulación de energía. La batería almacena energía, debido a que existen reacciones químicas entre el material impregnado en las placas y el medio ácido. Este último técnicamente llamado electrolito.

Al material impregnado en las placas, se le conoce como: Materia Activa Sólida. Existe en la placa positiva, la matería activa positiva, que es de color café y su nombre químico es protóxido de plomo. La matería activa de la placa negativa es de color gris y recibe el nombre de plomo esponjoso.

A más cantidad de Matería Activa, mayor capacidad de almacenamiento ó sea más cantidad de amperios-hora (A-h).

Importante:No siempre se cumple que a mayor número de placas, se va a lograr mayor cantidad de A-h de almacenamiento en la batería.

(Tomado de: mecanicavirtual.iespana.es)

2) Balance Energético

Es cierto que a más Matería Activa, más acumulación y por tanto más A-h. Pero más cantidad de material, requiere también de más medio ácido (electrolito) para que ocurra una reacción química eficiente.

Es decir, se llega a un balance entre el componente sólido de material activo y el componente líquido. Si hay exceso de uno de ellos, ese exceso no reaccionará y por tanto no se logrará mas cantidad de A-h.

Es como endulzar un café. Podemos echarle tantas cucharadas de azucar como el volumen de líquido sea capaz de disolver. El exceso de azucar, no hará mas dulce al café. Eso si se depositarán en el fondo de la taza gránulos sólidos no disueltos.

3) Placas Positivas y Placas Negativas

Hemos visto que debe existir balance entre el peso de material activo sólido y el material activo líquido (ácido). Pero también debe existir balance (ó llamemos también equilibrio) entre la cantidad de material activo positivo (protóxido de plomo) y el material activo negativo (plomo esponjoso). Si hay exceso de uno de ellos, el exceso no entrará en la reacción.

4) Conclusión

De todo lo anterior, concluimos que la cantidad de materia activa sólida presente en una batería, deberá seguir los criterios de un adecuado balance, para que no exista exceso de un tipo de material sobre el otro. Es decir debe existir tanta cantidad de "protóxido de plomo" suficiente como para reaccionar con la cantidad de "plomo esponjoso" presente en la batería.

Cantidad de Material Por Placa de Batería

La cantidad de material por placa de batería, depende de:

• Dimensiones físicas de la placa, esto es ancho, altura y espesor.
• Geometría del reticulado de la placa.
  

Pero: ¿Por qué mas placas negativas que positivas?

Si la batería estuvo adecuadamente diseñada en su manufactura, entonces hay balance entre el material activo positivo y el material activo negativo. Supongamos que la celda de una batería tiene 9 placas positivas y 10 negativas, o sea 19 placas por celda. Entonces la suma de materia activa de las nueve placas positivas va a reaccionar eficientemente con la suma de materia activa de las diez placas negativas.

¿Quiere decir, que el número de placas siempre debe ser impar?

No necesariamente. Hay baterías que se ensamblan con número par de placas por celda, es decir igual número de positivas y negativas en cada celda. Por ejemplo, recuerdo el modelo N50MF de AC-Delco, ensamblada en Korea, batería de 12 voltios y 50 A-h.

¿Entonces, cual es la razón técnica de una placa negativa, más que una positiva?

Lo que ocurre es tradición...perdón pero no se me ocurre mejor término. Es que la maquinaria para ensamble de baterías, se estandarizó con este criterio. Y es que hasta hace muy poco, por necesidades de manufactura, las placas positivas eran ligeramente mas gruesas que las negativas. Por lo tanto cada placa positiva, tenía mas peso de materia activa que una negativa y no era necesario "igualar" el número de postivas con el de negativas, ya que con el arreglo estándar se lograba el balance en peso de ambos tipos de materia activa.

Un paréntesis: Tradición es también la manufactura de separadores con venas (nervaduras) y que estas venas, estén en contacto con las placas positivas...en otro post, hablaré mas a este respecto.

Se argumentaba también , que la placa positiva estaba mas sujeta a corrosión y por tanto requería mas espesor. Ahora la manufactura permite obtener placas cuya rejilla ha sido moldeada en frio, y por lo tanto ya no existen los riesgos de corrosión por porosidad que frecuentemente aparecen en las rejillas de plomo obtenidas por un proceso de fundición y enfriamiento dentro de un molde.

Se dice también que la reacción química entre las placas positivas y negativas, se lleva mayormente entre el material existente en las caras. Es decir, al haber mas placas negativas que positivas, se logra que todas las caras de las placas positivas, tengan su cara de placa negativa, para que reaccione con ella. Si hubiera un número par, una cara de la placa positiva, no tendría su "par" de cara de placa negativa para reaccionar. Lo mismo se puede decir para cuando se ensamblen baterías con más placas positivas que negativas.

Y hasta aquí llego por hoy. Estoy a la espera de sus comentarios.

Nota: El dibujo con el signo de interrogción, es de canasto.es

Saludos

Carlos el baterillero

Interconexion de Baterías

Hola amigos lectores. En anterior post, tratamos el tema de la interconexión de baterías. Aprendimos que las baterías pueden conectarse en:

• Serie: El voltaje de la conexión, es la suma de los voltajes de cada batería. Si tenemos por ejemplo tres baterías de 12 voltios y 100 A-h, la conexión en serie, dará un arreglo de 36 voltios y 100 A-h
• Paralelo: El voltaje de la conexión, es el mismo de cada batería. Lo que se incrementa es la capacidad. Si tenemos las mismas tres baterías del caso anterior, al conectarlas en paralelo se obtendrá 12 voltios y 300 A-h.

(Banco de Baterías. Imagen tomada de itrafik net)

Existen si recomendaciones a seguir cuando se trata del conexionado de baterías:

1. Se deben interconectar baterías del mismo voltaje y la misma capacidad.
2. No deben mezclarse baterías nuevas, con baterías usadas.
3. Previo al conexionado, verificar el estado de carga de cada batería.

¿Se pueden interconectar baterías de diferente edad de servico y/o de diferente capacidad?

En casos de necesidad puede ser la única alternativa, pero usualmente no es recomendable. Al conectar baterías "viejas" con nuevas, es muy común que durante el servicio, las baterías nuevas asuman mayor porcentaje de trabajo y por tanto terminen deteriorándose mas rápido de lo esperado.

Al interconectar baterías de diferente capacidad, el arreglo obtenido será influenciado por las características de la batería de menor capacidad.

Ejemplo 1: Si conectamos en serie dos baterías de 12 voltios y 220 A-h, con una batería de 12 voltios y 200 A-h, lo que se obtendrá es una batería de 36 voltios y 200 A-h. Cuando este grupo se someta a recarga como conjunto (es decir cuando se usa un cargador apropiado para 36 voltios) sólo se cargará adecuadamente la de 200 A-h. Las otras dos baterías de 220 A-h, se recargarán parcialmente. Si a estas últimas las queremos cargar plenamente, entonces estaríamos sometiendo a sobrecarga a la batería de 200 a-h.

Ejemplo 2: Si tenemos dos baterías para conectar en paralelo, una de 12 voltios y 200 A-h y otra de 12 voltios y 60 A-h, lo que se obtiene es un arreglo de 12 voltios y 260 A-h. Cuando estas baterías se sometan a recarga, la batería de más capacidad, abosorverá más corriente. El problema de sobrecargar a la batería de menor tamaño, no es tan severo como en el caso de baterías de diferente capacidad conectas en serie.

Saludos amigos y espero sus comentarios.

Carlos el baterillero.

Guatemala

Y lo importante de los sueños, es que en ocasiones se realizan...

Desde hace cuatro años, que tenía el deseo de conocer Guatemala. Al iniciar los trámites para recorrer la tierra de los Mayas, descubrí que los peruanos necesitábamos de visa para poder ingresar a Guatemala. Que dificil que la ponen los funcionarios de migración...mas de una vez, reflexionaba: "Antes, existían los países de los cuales no se podía salir, ahora existen los países, adonde no se puede entrar".

Pasaron cuatro años...y mi sueño se cumplió: ¡Conocí Guatemala!

Creo que Ricardo Arjona, en una de sus canciones, se pregunta. ¿Cuando fue la última vez, que vistes las estrellas, pero con los ojos cerrados?... dicen algunos, que este verso es demasiado forzado, pero que importa. Un verso, no es una hipótesis científica...tiene si, la belleza de la sabiduría.

Y uno recorriendo Guatemala, queda impresionado por la riqueza de su cultura y entonces, como que ve estrellas con los ojos cerrados y también sin cerrar los ojos.

Estuve en Guatemala por 18 días. Tiempo que me quedó pequeñito. Pude conocer Atitlán, Tikal y La Antigua. Recorrí la Plaza Central de Ciudad Guatemala y me pude comprar unos libros en la feria que allí había.

Asistí a una conferencia sobre Miguel Angel Asturias y el cuarenta aniversario de su obtención del nóbel en literatura. Disfruté también del espectáculo de títeres: "Juanita Sin Miedo", del grupo Chumbala Cachumbala. Así que aprendí sobre: la tatauna, pie de lana, el sombreron, la llorona etc.

Me llevo un grato recuerdo de la gente con la que traté y del cielo azul que Ustedes los guatemaltecos poseen en su república. Caray que precioso es el Lago de Atitlán. Miré el Cerro de Oro y me pareció estar viendo el dibujo que hizo El Principito...aquel de la serpiente comiéndose al elefante.

Que elegantes los vestidos de colores y los huipiles con sus grabados, que son una fiesta para los ojos. Que ricos los frijoles parados y las tortillitas de a cinco por quetzal. Yo compartí también el sabor de dos platos de mi país, es que me animé a cocinar: El Lomo Saltado y El Aguadito.

Donde disfruté mas, fue en Livingston. Conocí la cultura garifuna y me maravillé con Los Siete Altares, lugar de cascadas de agua muy cerca de Playa Blanca...es decir, me enguatemalé, si es que se permite la acepción. El Carnal, personaje que te da la bienvenida al entrar al area de Siete Altares, me saludó con efusividad al decirle que venía de Perú, y me confesó que era admirador de la cultura del altiplano peruano.

Como no recordar las noches en Livingston, brindando con una cerveza y abrigado por el calor de la acogedora ciudad.

Gracias amigos chapines...muchas gracias.

Carlos el baterillero

(Cerro de Oro, Lago de Atitlán. Foto tomada de blancoyenbotella.wordpress.com)

Jorge Acuña

Buen día amigos lectores. Hoy 2 de diciembre, mientras en la radio escucho una pausada melodía, leo en la Internet que Jorge Acuña se presentará esta noche en el Centro Cultural de España.

(Jorge Acuña en plena presentación en plaza limeña, allá por los finales de 1970. Foto tomada de el diario El Peruano)

Jorge Acuña, fue el precursor del teatro en la callle. Allá por los finales de 1970, disfrutábamos del arte del mino en la Plaza San Martín de Lima. Recuerdo yo, la escenificación de: El Dentista...al final de la actuación un sombrero recibía las monedas de los asistentes. Para Acuña, este fue su medio de subsistencia, luego de haberse quedado sin trabajo y sin posibilidad de poder ejercer la docencia en ninguna entidad de el estado.

Acuña en sus presentaciones, dialogaba con el público. El decía que eran incontables las veces en que por su trabajo callejero había terminado en la comisaria. Había logrado habilitar las comisarias como hoteles.

Un oficial de policía pronto a la situación de retiro, le dijo al mimo callejero: "Mire, Acuña, lo he mandado a llamar para pedirle un gran favor: No me siga reuniendo mas a esa gente en la Plaza San Martín. Usted ha arruinado mi carrera desde que yo era alférez: Hoy soy coronel, dentro de poco voy a pasar al retiro. Déjeme acabar mi trabajo tranquilo". El mimo respondió: "No se preocupe coronel. Mañana me voy del Perú, y no volveré mas" ...Acuña cuenta luego de 35 años: A los dos, nos dio mucha pena...teníamos ganas de llorar...no nos íbamos a ver mas...¡Ambos nos quedábamos desempleados!

(Jorge Acuña, de vuelta a la PLaza San Martín. Foto tomada de el diario El Peruano)

Si, es que Acuña, viajó a Suecia, donde actualmente reside y donde ha hecho dos largometrajes además de trabajos para la televisión sueca.

Yo tuve la oportunidad de ver la presenteción de despedida en la Plaza San Martín...recuerdo que ahora es avivado por la ilusión de verlo nuevamente en actuación hoy a las 8 de la noche en el local del Centro Cultural de España, en el marco del Festival Internacional del Teatro Unipersonal.

Ver la programación completa del festival aquí

Saludos amigos...saludos

Carlos el baterillero

El Electrolito

Ácido de una Batería

Aquí otra vez amigos lectores...en esta oportunidad romperé un record...bueno, lo que ocurre es que es la 1ra vez en que escribiré más de 10 posts en un solo mes.

Toda batería, independientemente de la tecnología química que sea, básicamente tiene tres elementos:

• Electrodo Positivo.

• Electrodo Negativo

• Medio Iónico, llamado electrolito.

El electrolito, puede ser ácido, como en las baterías de plomo. Pero también puede ser un álcali, como el Hidróxido de Potasio de las baterías Níquel-Cadmio.

En lo que sigue del texto de este post, para referirme al medio iónico de una batería de plomo, indistintamente usaré los términos: Ácido ó Electrolito.

Refiriéndonos a las baterías de plomo, diré que una propiedad muy útil de el ácido es el valor de densidad que este tiene. La densidad, es un indicador del estado de carga de la batería. Cuando una batería está totalmente cargada, la densidad es mas alta (o sea el ácido es más ácido). Un valor típico de densidad en una batería 100% cargada es 1260. Si la batería está descargada, el valor de la densidad tiende a ser bajo...es como si el ácido se volviese agua.

A continuación, el estado de carga de una batería, según el valor de la densidad del electrolito:

• 100% Cargada de 1250 a 1290

• 75% Cargada de 1230 a 1240

• 50% Cargada de 1200 a 1220

• Totalmente descargada de 1100 a 1150

Al irse descargando una batería, el ácido se va "metiendo" a las placas, por eso el líquido pierde acidez. Al recargarse la batería, el ácido "sale" de las placas y la densidad del electrolito aumenta.

En un post anterior, indicamos que un instrumento muy útil para el test de baterías es el densímetro, con el cual podemos medir la densidad y saber el estado de carga de una batería, además detectar si internamente hay algún defecto.

(Densímetro de baterías, llamado también Hidrómetro. Tomado de la web de Schumacher Products)

El electrolito de una batería en buen estado (independientemente de si está cargada plenamente o descargada totalmente) es de color transparente...casi como agua corriente. A medida que la batería "envejece", el electrolito se va entrurbiando...va digamos tomando una coloración café. Lo anterior es el resultado del desprendimiento del material impregnado en las placas de la batería. Al desprenderse el material, la batería va perdiendo capacidad de acumulación de energía y un buen día, ya no acumula carga...en este caso, se debe reemplazar la batería por una nueva.

Baterías que han sido abusadas, sea por sobrecarga o por que se expusieron a ambientes de altas temperaturas, rápidamente "mueren" por desprendimiento de material. El líquido se torna totalmente negro...es lo que se conoce como "batería quemada".

Bueno...hasta aquí llego por ahora amigos...saludos

Carlos el baterillero

Baterías en paralelo

Conexionado de Baterías en Paralelo

Debido a los particulares requerimientos de una instalación, con frecuencia se necesita de usar más de una batería. Por ejemplo, muchos camiones de origen europeo y también asiático tienen un sistema de arranque en 24 voltios, el cual es suplido por dos baterías de 12 voltios, conectadas en serie.

Muchos camiones de origen americano, tienen sistemas de arranque en 12 voltios, pero emplean dos, tres y hasta cuatro baterías conectadas en paralelo.

Cuando las baterías se conectan en paralelo, el voltaje se mantiene. Lo que se logra es incrementar la Capacidad (A-h) y el Poder de Arranque (CCA).

En una conexión de baterías en paralelo, la capacidad del arreglo, es la suma de las capacidades de cada batería individual. El Poder de Arranque del arreglo, es la suma de los Poderes de Arranque de cada batería individual.

Ejemplo: Si tenemos la batería de modelo PT88 (Norma JIS *) de características:

• Voltaje: 12

• Capacidad: 88 A-h a 20 horas rate.

• Reserva de Capacidad: 155 minutos.

• Poder de Arranque: 630 amperios.

Si conectamos dos de estas baterías en paralelo, tenemos como resultante un arreglo de las siguientes características:

• Voltaje: 12

• Capacidad: 88 + 88 = 176 A-h

• Reserva de Capacidad: 155 + 155 = 310 minutos.

• Poder de Arranque: 630 + 630 = 1260 amperios.

La conexión en paralelo, consiste en enlazar los terminales positivos entre si (que vendría a ser el borne positivo del arreglo) y los terminales negativos entre si (que vendría a ser el borne negativo del arreglo).

(Arreglo de dos baterías conectadas en paralelo. Tomado de la web de Crutchfield en español)

Para aplicaciones de tipo estacionario, si con una batería tenemos una autonomía de 1 hora, con dos baterías en paralelo y bajo las mismas condiciones de servicio, podemos doblar el tiempo de autonomía.

Cuando estas dos baterías en paralelo se conectan a un cargador y leemos en el amperímetro del cargador una corriente de carga digamos de 10 amperios, entonces cada batería está recibiendo 5 amperios.

Las condiciones para conectar dos baterías en paralelo son:

1. Baterías de la misma "edad".
2. Baterías de la misma capacidad.
3. Por su puesto baterías del mismo voltaje.

Saludos amigos. Esperaría sus comentarios.

Carlos el baterillero.

Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).

Reserva de Capacidad

Reserve Capacity - RC

Son tres las principales características eléctricas que nos permiten definir perfectamente la perfomance de una batería de plomo para aplicación automotriz:

• Capacidad, que se expresa en Amperios-hora (a-h).

• Reserva de Capacidad, que se expresa en minutos.

• Poder de arranque en frio, o por sus siglas en inglés CCA. Se expresa en amperios.

La reserva de capacidad, se define como:

Número de minutos, durante los cuales una batería nueva y totalmente cargada, puede entregar 25 amperios de corriente, manteniendo en todo momento un voltaje en sus bornes igual o mayor a 10.50 voltios.

La prueba de Reseva de Capacidad se realiza en laboratorio y con la batería a una temperatura de 25 oC.

El fundamento para esta prueba es el siguiente:

Supongamos que se tiene un automóvil, el cual está recorriendo por una carretera. Entonces, en la eventualidad de que el alternador del auto esté defectuoso, tenemos que la batería no se está recargando. Además faros y sistema de encendido son alimentados solo por la energía que suministra la batería. En una situación como la descrita anteriormente, se considera que el auto consume como promedio 25 amperios.

Entonces, pregunta: ¿Por cuánto tiempo la batería podrá suministrar energía útil al auomóvil?

Respuesta: Por un númeo de minutos que como máximo será el valor de la Reserva de Capacidad nominal de la batería.

La definición de RC, se dio en un tiempo cuando los vehículos tenían como carga eléctrica total de consumo unos 50 amperios. Hoy en día, los vehículos vienen equipados con sistemas de gestión de encendido y accesorios que largamente superan esos 50 amperios.

¿Existe alguna relación entre el valor de RC y el de Capacidad (A-h)?

Es la cuestión que me plantea un lector de este blog. Confieso que no sabía de la existencia de una relación directa numérica entre Capacidad(A-h) y Reserva de Capacidad(RC), debido a que la descarga de una batería, no sigue la tendencia de la proporcionalidad. La descarga se ve afectada, por: la temperatura, edad de la batería, tipo de servicio a la que está sometida la batería, tecnología de su manufactura etc.

Se dice que el valor de la Capacidad (A-h) de una batería es el 0.6 de su valor de RC.

De datos de catálogo en la marca de baterías SOLITE, tenemos que:

• Para el modelo NS40ZL, 9 placas por celda. RC = 52 minutos. Capacidad = 0.6 x 52 = 31.2. De catálogo, la capacidad de este modelo es de 35 A-h.

• Modelo N50Z, 11 placas por celda. RC = 101 minutos. Capacidad = 0.6 x 101 = 60.6. De catálogo, la capacidad de este modelo es de 60 A-h.
  

• Modelo N150, 25 placas por celda. RC = 294 minutos. Capacidad = 0.6 x 294 = 176.4. De catálogo, la capacidad de este modelo es de 150 A-h.
  

Funciona en uno de tres modelos la relación Capacidad = 0.6 RC, pero no creo sea una relación válida. Es mejor contar con los datos de catálogo del fabricante. Quizas lo de 0.6 sirva como orientativo, ya que hay catálogos que no suelen expresar la capacidad de la batería a 20 horas. Ciertos catálogos, le dan mas peso a RC y a CCA (poder de arranque de la batería).

Espero haber satisfecho la consulta del lector.

(La Persistencia del Tiempo,cuadro de Salvador Dalí, tomado de: Una Historia de Cronopios)

Amigos baterilleros, el Cuadro de Dalí, es uno de los que mas me impacta. Se me parecen a relojes cansados. Lo pongo motivado por el tema de RC, que son un poco los minutos que tiene de "vida" una batería.

Saludos amigos

Carlos el baterillero.

Batería de Ciclo Pofundo

Batería DEEP CYCLE

Aquí va un post, para absolver una consulta. Espero esto motive nuevas interrogantes, más visitas a este blog y por supuesto más comentarios....que eso es INTERNET...INTERacutar.

Las baterías de plomo, son dispositivos para acumulación de energía. La cantidad de energía que entregan, depende de la cantidad de material con la que se manufacturaron...es decir, a más plomo, más cantidad de energía almacenada.

Pero la cantidad de energía que se puede "sacar" de una batería, depende también de la velocidad con la que se extree esta. Me explico, cuando se enciende el motor de un auto, la batería entrega gran cantidad de corriente, en un periodo corto de tiempo. Pero cuando se conecta la batería a un equipo de música de unos pocos watts, la cantidad de corriente que se extrae de la batería es pequeña y así podemos tener música por varias horas.

Las baterías para aplicación automotriz, reciben el nombre de baterías de arranque. Las de aplicación como el ejemplo de la radio, reciben el nombre de baterías de uso estacionario. Vemos que la forma de uso, influye en la cantidad de energía que podemos obtener de una batería.

Para indicar cuan descargada está una batería, se usa el término: Profundidad de Descarga o en Inglés DOD (Depth Of Discharge). Por ejemplo una batería plenamente cargada, tendrá una DOD de 0%. En cambio una batería totalmente descargada, tendrá una DOD de 100%. Una batería de 120 A-h de capacidad a la que se extrajeron 60 A-h, tendrá una DOD del 50%.

Las baterías de arranque (las automotrices), se fabrican para un trabajo de no mas del 20% de DOD, esto no significa que no se les pueda descargar mas profundamente. Lo que quiero decir es que su manufactura está dirigida a que la batería trabaje más eficientemente cuando como máximo se descarge solo en un 20%.

Existen otras baterías, las cuales por su manufactura están más "facultadas" a ser sometidas a descargas del 50% , 80 y aun 100% de DOD. Estas son las llamadas baterías de Ciclo Profundo ó Deep Cycle (La figura nos muestra celdas GasTon, de uso estacionario).

Ahora una batería que se descarga siempre en un 80%, vivirá menos que una que sólo se descarga en un 30%. La profundidad del DOD, afecta la expectativa de vida de una batería. Por eso debe dimensionarse de manera correcta la capacidad en Amperios-hora (A-h) que requiere una isntalación, a fin de no someterla a descargas profundas repetitivas. Por otro lado, por mas que una batería tenga la característica DEPP CYCLE, no es bueno descargarla mas allá de una DOD del 70 a 80%.

¿Que hace a una batería apta para uso estacionario ó apta para uso en arranque?

Batería de arranque:

• Placas delgadas.

• Mayor número de placas por celda.

• Mínima resistencia ohmica interna de la batería.

• Por sus características químicas, el óxido de plomo impregnado en las placas de la batería, está preparado para descargas altas.

Batería estacionaria:

• Placas mas gruesas que las que usualmente se emplean en baterías de arranque.

• Las características químicas del óxido impregnado en las placas, posibilitan descargas a amperajes bajos y medios durante periodos largos.

• Densidad del electrolito, con valores apropiados de acuerdo al tipo específico de aplicación.

(Tomado de le web de Baterías GasTon)

La figura muestra la diversidad de baterías de uso estacionario.

Saludos amigos
Carlos el baterillero

Ciclo

Cycle

"Periodo de tiempo o cierto número de años que, acabados, se vuelven a contar de nuevo. Serie de fases por las que pasa un fenómeno periódico. Conjunto de una serie de fenómenos u operaciones que se repiten ordenadamente".
(Diccionario de la Real Academia Española)

(Ciclo del agua, tomado de la web de explora)

Para una batería CICLO es el periodo que comprende la descarga, seguida de una recarga. Algunos fabricantes señalan que cada vez que se enciende el motor de un auto y luego cuando el vehículo rueda, se ha completado un ciclo.

Arranque(descarga) + Recorrido del auto(reacrga) = Ciclo

La vida de una batería se ve afectada por el número de ciclos a las que se ve sometida. Los fabricantes por ejemplo, muestran en sus catálogos la cantidad de vida que de expectativa tiene una batería. Esta expectativa, se mide en ciclos.

Ciertamente una batería que constantemente se está descargando y recargando, se fatigará más que una batería que por su condición de servicio se mantiene plenamente cargada todo el tiempo.

Al uso de baterías que constantemente se descargan y recargan se conoce como USO CÍCLICO. Al uso en que las baterías conectadas a sus equipos, están siempre plenamente cargadas y listas para entrar a trabajar, se llama USO STAND BY.

Un ejemplo de uso cíclico son las baterías de carritos de niño, o las de aplicación fotovoltaíca (Energía Solar). Las baterías para UPS o para Luces de Emergencia, serían aplicaciones tipo stand By.

Saludos amigos.

Carlos el baterillero.

Batería GEL

La batería de plomo, está básicamente compuesta por:

• Una placa positiva.
• Una placa negativa.
• Un medio electrolítico que permite el intercambio iónico entre la placas positiva y negativa.

El electrolito puede ser un fluido, como casi totalmente es en las baterías de aplicación automotriz. O puede ser también un elemento "inmovilizado", no fluido, tal como es en las baterías VRLA.

La tecnología de las baterías VRLA, tiene dos opciones para inmovilizar el electrolito:

• Tecnología AGM, esto es uso de un separador de fibra de vidrio absorvente.
• Tecnología GEL, en la que el electrolito tiene consistencia pastosa, como una crema.

La consistencia GEL en el electrolito se logra con la adición de compuestos de silicona a la solución ácida. Recordemos que el electrolito de una batería es una solución de ácido sulfúrico rebajado con agua.

• Pregunta: ¿Las baterías AGM gasifican?

• Respuesta: Si

Toda batería de plomo-ácido gasifica. La placa positiva emite gas oxigeno y la placa negativa gas hidrógeno. El monto de gasificación, se ve influenciado por:

1. Temperatura ambiente. A mayor temperatura, se incrementa la gasificación.
2. Cantidad de corriente con la que se carga la batería. A mayor cantidad de amperios, más gasificación.
3. Dentro del proceso de recarga de una batería, cuando esta ya alcanzó el 80% de su estado de carga, se manifiesta una gasificación más intensa. Es por eso que muchos cargadores tienen dispositivos que van regulando la cantidad de corriente que inyectan a la batería.

Contra lo que se pueda creer, la tecnología GEL, no es reciente. Casi desde los inicios de la manufactura de baterías, se estudiaban también diversas posibilidades para inmovilizar al electrolito.

Finalmente, muchos usuarios erroneamente llaman GEL a lo que en realidad es batería AGM. Las baterías AGM, si son un desarrollo relativamente reciente, digamos no mas de treinta años.

(Foto tomada de Usa Today)

La foto nos muestra como fue la batería que originalmente inventó el químico francés Gaston Planté.

Saludos amigos
Carlos el baterillero

Batería Valvo-regulada

(Batería VRLA)

Existe un tipo de batería que debido a su manufactura se le conoce como VRLA (Valve Regulated Lead Acid) o en castellano: Batería Regulada por Válvula.

Toda batería de Plomo-ácido genera en su interior gasificación. Por este motivo las baterías de electrolito líquido que usan tapones, tienen unos agujeros de ventilación en el cuerpo de los tapones. Ese agujero es para evacuación de gases. Las baterías Libre de Mantenimiento, de electrolito líquido, que no tienen tapones, cuentan con unas pequeñas ventanitas en los extremos de la cubierta, también con el propósito de evacuar los gases que se forman al interior de la batería.

Existe una generación de baterías que son totalmente estancas. No hay ventilación, pero estas baterías poseen en cada celda, unos pequeños tapones a base de jebe. Este tapón se coloca con presión negativa. Es decir en el interior de la batería hay menos presión que la atmosférica. Este tapón convierte a la batería en un dispositivo que bajo condiciones normales de servicio, no emitirá gasificación al exterior. En estas baterías el electrolito está inmovilizado. Se les conoce también como: Non Spillable Batteries, o sea, Baterías no derramables o sin posibilidad de filtración.

Dijimos que todas las baterías de plomo siempre emiten gasificación. Algunas más que otras. Las VRLA por su construcción tienen un nivel reducido de gasificación, por eso se sellan con el tapón de jebe. Pero si por circusntancias hay excesiva producción de gases y por tanto la presión interna de la batería se eleva por encima de un nivel de riesgo establecido en fábrica, el tapón de jebe se abre y deja salir al gas.

Por lo expuesto nos queda claro lo de VRLA, batería que tiene un tapón, de jebe, que se abre cuando la presión interna de la batería supera un nivel. Como vemos el nombre como que confunde un poco, ya que la válvula es un tapón que no regula presión, sino que se abre y cede el paso al gas, cuando la presión supera un límite.

(Tomado de la web de Amplepower)

En la figura vemos una batería "hinchada" o dilatada por efecto de sobrecarga. Dicha sobrecarga, genera exceso de gasificación y por tanto dilatación del cuerpo de la batería.

Saludos amigos...y a la carga con sus comentarios.

Carlos el baterillero

Voltaje de Flotación

("Floating Voltage")

Definición: Es el mínimo voltaje que se requiere aplicar permanentemente a una batería a fin de mantenerla en condición 100% cargada. El valor del voltaje de flotación, depende del tipo de tecnología empleada en la manufactura de la batería.

Aprendimos en post anterior, que toda batería está expuesta al efecto de: "Auto-descarga", como parte natural de su comportamiento. La manera de encarar el efecto nocivo de esta paulatina pérdida de energía es aplicando a la batería un pequeño voltaje llamado: Voltaje de flotación.

El voltaje de flotación debe ser el adecuado a fin de no sobrecargar a la batería. El nivel de voltaje adecuado está en el rango de 2.15 a 2.30 voltios por celda. Esto es, para una batería de 12 voltios (o sea de seis celdas), el máximo voltaje de flotación medido a 25 grados Celcius es de 13.80 voltios.

El voltaje de flotación, depende de la tecnología de la batería. Baterías de tipo convencional, ensambladas con aleación de plomo-antimonio, requieren de voltajes de 2.15 a 2.20 voltios por celda. Los voltajes de más de 2.20 y hasta 2.30 es aplicado para baterías ensambladas con aleación plomo-calcio.

Cargador para peqeñas baterías tipo VRLA
(Tomado de la web de cyclestore)

Saludos amigos, espero sus comentarios.

Carlos el baterillero.

Autodescarga (Self discharge)

Nuevamente toco este tema. He tenido más de una consulta la respecto, así que como refresco y para evitar la "auto-descarga" de nuestro nivel de conocimiento sobre baterías, va nuevamente el tema.

Al interior de una batería de plomo, siempre están ocurriendo reacciones químicas. Lo anterior, independientemente de que la batería esté en operación o de "para" (stand by). Son las reacciones químicas las que originan el voltaje que aparece en los bornes de las baterías.

Toda batería totalmente cargada, está sujeta a la acción de una lenta y paulatina auto-descarga (self discharge), que en otras palabras es el efecto de que el voltaje de las baterías va disminuyendo y por tanto, la batería va perdiendo energía.

En ocasiones la auto-descarga es tan nociva que llega a provocar la inoperatividad de la batería, tal como ocurre por ejemplo en las baterías de los grupos electrógenos de emergencia, equipos estos que la mayor parte del tiempo solo funcionan para situaciones de falta de energía en la red pública de electricidad. Ocurre que el grupo electrógeno estuvo mucho tiempo "parado" y la batería se auto-descargó hasta tal nivel, que no se consigue arrancar al grupo.

La velocidad de auto-descarga no es uniforme, depende de:

• Tecnología de manufactura de la batería: Las baterías de tipo "convencional" o de aleación plomo-antimonio, se auto-descargan más rápidamente que las llamadas baterías Libre de Mantenimiento o baterías de aleación de calcio. De entre todas, las baterías Valvo-reguladas(VRLA), son las que tienen la menor taza de auto-descarga.
• Temperatura ambiente: climas calurosos, aceleran el efecto de auto-descarga.

Gráfico 1:

(Tomado de: mhpower.com.au)

State of charge in %= Porcentaje del Estado de Carga. Time in Months = tiempo medido en meses.

Del gráfico podemos aprender que:

1. Para una temperatura de 40 oC la batería se descarga hasta el 50% de su capacidad nominal en un periodo de 6 meses.
2. A una temperatura de 20 oC le toma a la batería hasta 24 meses, para descargarse a un 40% de su capacidad nominal.

Gráfico 2:

(Tomado de la web de Delkor)

Self-discharge = auto-descarga, Charge status = estado de carga, Storing Period = periodo de almacenamiento en meses.

En este segundo gráfico se observa que una batería de plomo-calcio (Lead-calcium) o Libre de Mantenimiento, para descargarse por debajo de 50% de su capacidad nominal y a una temperatura de 27 oC, se necesitan 18 meses. En cambio para una batería de tipo convencional plomo-antimonio (Lead-antimony) y a la misma temperatura de 27 oC, se requiere tan solo de un periodo de 4 meses, para que la batería se descargue por debajo del 50% de su capacidad nominal.

Saludos amigos...espero sus comentarios...¡Bendiciones!

Carlos el baterillero

Batería Para el Alma

Paul Potts

Amigos, en esta oportunidad, comparto con Ustedes la historia de Paul Potts. Un Inglés vendedor de teléfonos celulares quien se presentó a un concurso de talentos en la televisión del Reino Unido.

Paul es un ejemplo de coraje...de mantener el deseo de ser lo que se desea, a pesar de que la vida se empeñe en demostrar que no debes soñar.

Muchas veces dicen que las apariencias engañan, y es que cuando Paul se presenta ante el jurado del concurso, ellos como que se sorprenden de la propuesta que el traía: Cantar Ópera.

Paul comienza a cantar y el público queda maravillado, más de una lágrima se hace presente entre los expectadores y Amanda, la miembro del jurado, entre sorprendida y emocionada, se toca la cara.

Paul canta Nessun Dorma (Nadie Duerma), que es una aria del acto final de la ópera Turandot de Giacomo Puccini. Nessun Dorma, es cantada a continuación de que la princesa Turandot proclama que nadie debe dormir hasta hallar el nombre del Príncipe Desconocido.

Parte de la letra dice:

¡Nadie Duerma! ¡Nadie Duerma!
¡Tampoco tú, Oh princesa
en tu fria estancia,
miras las estrellas
que tiemblan de amor y de esperanza...!
¡Pero mi misterio está encerrado en mi
Mi nombre nadie lo sabrá!. No, no
No, no sobre tu boca lo diré
Sobre tu boca lo diré temblando
¡Y mi beso romperá el silencio
que te hará mía!

¡Disípate, oh noche! ¡tramontad, estrellas!
Tramontad estrellas
¡Al alba venceré!
¡Venceré venceré!

Díganme si la letra no es toda una declaración de amor...Al alba, Venceré, venceré.

Saludos amigos

Carlos el baterillero

Batería Seca

Cada vez que me consultan sobre las baterías para carritos de niño, me hacen siempre esta solicitud:

"Yo necesito una de esa baterías para carrito de niño, que son secas".

Salvo excepción, las baterías para carritos de niño, son del llamado tipo: Valvo-regulada. Esto es son baterías, totalmente estancas, fabricadas a base de plomo y electrolito ácido. La tecnología empleada para su manufactura permite sellar la batería, haciéndola apta para ser empleada en equipos electrónicos sin el riesgo de la gasificación. Las baterías valvo-reguladas, se instalan en telefonía, instrumentación médica, señalización etc.

Los carritos de niño, emplean baterías valvo-reguladas de 6 voltios y con amperajes de: 4, 7, 10 y 12 Amperios-hora (A-h). Algunos carritos, están siendo ensamblados con aditamento eléctrico, que requiere de una batería de 12 voltios y 12 A-h.

Recordemos, el voltaje es la fuerza que requiere el motor del carrito para su correcto funcionamiento. Generalmente, el voltaje de fábrica, no puede ser modificado.

El "amperaje" ó Amperios-hora (A-h) es la cantidad de electricidad que almacena una batería. Bajo ciertas condiciones, se puede incrementar en un carrito el "amperaje" de la batería. Por ejemplo, si un carrito tiene una batería de 6 voltios y 10 A-h, se puede emplear como reemplazo una batería de 6 voltios y 12 A-h. Lo que se logra, es que el carrito funcionará por un tiempo mas, ya que la de 12 A-h, almacena más electricidad. Eso si, se debe tener presente, que a más A-h, la batería requerirá más tiempo de recarga.

Saludos amigos

Carlos el baterillero
Nota: imagen de carrito de niño, tomada de: chiquiguay.com

La Feria Escolar de la Ciencia

Buen día amigos lectores. Nuevamente me pongo al teclado para contales mis experiencias. Hace unos 8 años, trabajaba yo para una empresa de autopartes. Un día me comisionaron para atender el stand que la empresa había instalado en una fería de repuestos automotrices.

Llegué a mi puesto con tres horas de anticipación...tenía que esperar a que la feria abra sus puertas, así que decidí dar unas vueltas por los alrededores del local. Vi entonces una banderola que anunciaba la realización de una feria escolar de la ciencia. Me dirigí hacia el local e ingresé.

Esta feria tenía bastantes stands con nutrida diversidad de proyectos escolares. Los estudiantes eran de diferentes partes del país. Uno atendía las explicaciones escuchando la multitud de castellanos que nuestro lenguaje tiene en las diferentes regiones de nuestra patria.

Particularmente me impresionó una propuesta que trataba sobre comida para aves de corral, con el uso de las cáscaras de las verduras. En el stand estaban representadas todas las etapas de desarrollo del proyecto: Recolección de la materia prima, secado de las cáscaras, procesado, molido y obtención final del alimento balanceado. Finalmente, prueba de degustación. Claro para la degustación, se disponía de una gallina, la cual daba cuenta del alimento. Los jóvenes auores del proyecto, venían desde Abancay.

Me impresionó el grado de entrega de los estudiantes cada vez que explicaban su proyecto...esa actitud de gratuidad, de darse enteros es lo que me llevé como aprendizaje y lo usé como modelo horas mas tarde, cuando estuve yo en la feria de autopartes.


Desde esa oportunidad, año a año, estoy pendiente de la fecha de esta feria. Cada edición, como que tiene un matiz en la temática. Por ejemplo el año pasado habían proyectos sobre temas ambientales y de electrónica. En otros años, dominaba la informática. Este año 2007, he visto que muchos de los proyectos abordaban temas de Ciencias Sociales...es que seguro los estudiantes perciben que la situación de violencia de las calles, amenaza seriamente la estabilidad del clima familiar al interior de nuestras casas.

Excepcional por ejemplo fue la propuesta de un colegio del departamento de Lambayque: La Influencia de la Violencia Familiar en el Rendimiento Académico de las Estudiantes de Escuela Secundaria...las estudiantes gestoras del proyecto, tenían facilidad de palabra y aplomo suficiente para afrontar las preguntas de los asistentes.

Pregunté yo: Ustedes mencionan, que las estudiantes que padecen violencia familiar, menoscaban su rendimiento y además que no cumplen con la normatividad del colegio. ¿Pueden decirme algunas de las normas que el colegio tiene para con las estudiantes?

Respuesta: "La norma dice que la estudiantes deben asistir al colegio, con el pelo sujeto en cola y no vestir ni aretes, collares etc. "

Yo repregunté: ¿Y por que la negativa a que las estudiantes usen aretes? ¿No es acaso eso limitar la decisión de las estudiantes?

La respuesta que obtuve fue: "Es que ninguna de esa prendas contribuye a la formación académica de las estudiantes"

Excepcional respuesta. Superó a la objeción puesta por el escritor Mario Vargas Llosa en su artículo sobre el paño que pretendían llevar las estudiantes musulmanas en los colegios de una localidad de España: "El Velo Islámico"

Este año, la feria trajo muchos más proyecytos que en años anteriores, tanto así que no me alcanzó el tiempo para visitar todos los stands.

Finalizo con esta reflexión: Zavalita se pregunta, en que momento se jodió el Perú..., se han hilvanado tantas respuestas y hasta se llega a decir que el Perú, nació jodido. Yo cada vez que asisto a eventos como la Feria Escolar de la Ciencia, tengo la certeza de que el Perú, se acojuda menos.

Saludos amigos, saludos

Nota: las imágenes, se han tomado de la web del Concytec.

Carlos el baterillero.