MI batería "tira" ácido

Hola amigos, 

Aquí después de mas de dos meses. De nuevo al tema baterilleril, atendiendo las consultas de los lectores. La entrada de hoy, parte de la siguiente consulta:

 

Hola, buenas noches,

Mi batería tira el ácido con motor en marcha. Ya revisé la batería con el motor encendido y sin tapones. No se ve nada extraño. Todos los vasos tienen el mismo nivel de líquido, pero después de un rato de trabajar el motor empieza a tirar el ácido. De hecho no le añado más consumo extra y aún así lo tira.

Ahora bien: ¿A qué se refiere con exceso de carga? ¿Se refiere a una sobrecarga de corriente por parte del generador hacia la batería? O, se refiere a un consumo excesivo de corriente por parte del vehículo.

Le pregunto lo que no me quedó claro. Mil disculpas por ser tan persistente con mis preguntas, pero pues prefiero hacerle las preguntas pertinentes a un experto como Ud.

Como siempre mis más sinceros agradecimientos y gracias por la paciencia, saludos 

Aquí mi respuesta:

Sobrecarga

Cuando me refiero a sobrecarga, es por el exceso de voltaje que aplica el circuito eléctrico del vehículo a la batería.

Con el motor encendido, y al medir el voltaje en bornes de la batería, este no debe ser superior a 14.5 voltios, sea que el motor esté acelerado o en ralentí. Le sugiero hacer dos pruebas:

1) Motor encendido y en ralentí. Encienda los faros. No debe bajar el voltaje de 13.6, ni exceder 14.5 V

2) Motor encendido, acelerado y con los faros apagados. El voltaje debe estar en el mismo rango que en la medición en 1.

 

"Tirada" de ácido

Esto puede ocurrir por:

a) Batería que vibra demasiado, por no estar bien sujeta a su base.
b) Exceso de líquido al interior de la batería.

c) Gasificación excesiva, debido a la sobrecarga ocasionada por el circuito eléctrico del vehículo.
 

Espero mi respuesta sea de utilidad.

Un evento

Un usuario de baterías, chofer de una camioneta de pasajeros (en Perú, una "combi"). Tenía la batería instalada en el interior del vehículo y vecina a los pasajeros. El chofer manifiesta ante quien le vendió la batería:

"Mi carro arranca bien. Pero mientras voy trabajando, comienza a salir un gas de la batería. Los pasajeros tosen y se bajan sin pagar su pasaje."

La explicación es: sobrecarga que genera gasificación. O sea, exceso de voltaje por parte del circuito eléctrico de la "combi".

Saludos amigos 

Densidad y Carga de Baterías

Hola amigos, en este lunes 19. Gracias por la reiterancia de sus visitas y por los comentarios y consultas que me remiten. Hoy la pregunta de un lector mejicano o mexica como dirían los centroamericanos:

"Que tal Carlos, Soy de Monterrey, México. Quisiera saber por que al dar carga rápida a cualquier acumulador descargado, sube el voltaje, pero no la densidad del ácido. Lo instalas y funciona bien. En cambio cuando se les aplica carga lenta, sube el voltaje y la densidad de todos los vasos y también funciona bien. 

¿Porqué la densidad no sube en las cargas rápidas? 

Excelente blog...Saludos y Muchas Gracias. " 

Antes de mi respuesta, algunas precisiones, para entender bien la consulta.

1) Muchas baterías se ensamblan con tapones removibles. Se tiene entonces acceso al interior de cada celda. Otras baterías tienen la presentación sin tapones. Son selladas.

Proceso "Rápido"

2) Una batería de doce voltios, está compuesta por seis unidades llamadas: Celdas. En algunos países, a las celdas les llama también: Vasos.

3) La densidad, se refiere al grado de acidez que tiene el líquido de una batería. El líquido recibe el nombre de electrolito. Una batería cargada, tiene un electrolito que es muy ácido. Una batería descargada, tiene un electrolito con poca acidez.

3) El voltaje de una batería cargada, va en el rango de 12.5 a 12.9. Así mismo la densidad está en el rango de 1245 a 1280. A veces 1300, dependiendo de las condiciones climáticas del país donde trabaja la batería.

4) Una batería está parcialmente descargada, cuando su voltaje está en el rango de 12.3 a 12.45 voltios. Si  está totalmente descargada, su voltaje va de 11.9 a 12.2 voltios. Hay incluso baterías que tienen un voltaje inferior a 11. Se dice de estas últimas que son baterías "muertas". En ocasiones pueden recuperarse con una carga muy lenta.

Proceso "lento"

5) En una batería parcialmente descargada, la densidad está en el orden de 1230. Baterías totalmente descargadas, exhiben un valor de densidad de 1000 (como agua) hasta 1150. Como explicación se tiene, que el ácido se ha "metido" a las placas. La corriente durante la carga, "sacará" el ácido de las placas y lo "verterá" en el electrolito, por eso es que este eletrolito "ganará" densidad.

6) Mientras la batería se va cargando, la densidad recupera su valor. Así mismo sucede con el voltaje.

Y aquí mi respuesta:

Dice don Gabriel García Márquez, que el no gusta de viajar en avión, ya que el cuerpo llega antes que el espíritu.

Con respecto a su pregunta. Cuando uno carga la batería, la densidad siempre tiene que subir, sea que se emplee la opción "lenta" o la "rápida". De paso le comparto, que no recomiendo la "Carga Rápida", ya que se somete la batería a corrientes fuertes, y hay riesgo de sobrecalentamiento. Además, la carga es incompleta. Claro, se logra el arranque del vehículo o grupo electrógeno.

En el proceso rápido, la densidad en su progreso, como que se atraza con respecto al voltaje. También la carga rápida, hace subir la temperatura del ácido y a mayor temperatura, pues mayor dilatación de los cuerpos sean sólidos, líquidos o gaseosos, y por tanto mas volumen. Como la fórmula de la densidad es Masa/volumen, pues al elevarse la temperatura, aparentemente la densidad decrece.

Lo que usted descubre que pasa con la densidad en un proceso de carga rápida, es explicable. No obstante, la batería ganó carga y funciona cuando se le instala.

Le sugiero, cargar en modo rápido una batería. Medir la densidad apenas apaga el cargador. Deje reposar la batería (enfriar) por unas tres o cuatro horas, pasadas las cuales, nuevamente tome una lectura de densidad, comprobará que esta si subió como resultado de la recarga, sin importar que el proceso haya sido lento o rápido.


Saludos

El Electrolito

Hola amigos de Energicentro. Aquí, luego de varios días. 

Siempre escribimos con entusiasmo nuestra temática sobre baterías y acumulación de energía. Tenemos el objetivo de continuar, aunque a veces se nos hace difícil redactar una entrada. Confieso que en ocasiones me falta tema.

Ahora, el tema de hoy. Nos escribieron formulándonos una consulta:

"Se puede vaciar el electrolito de una batería, para luego volverlo a reponer"

Dicen que ninguna cuestión es vana. Que siempre que se ignora algo, es mejor indagar, inquirir y buscar la información. Digo lo anterior, debido a que la pregunta como que estaba fuera de lugar. Respondí la consulta, iniciando con una re-pregunta: ¿Cuál es el objetivo? 

Hace años, mientras trabajaba para una fábrica de baterías de plomo, juntamente con un colega, preguntamos sobre baterías del tipo "Carga Seca", a un consultor que tenía amplia experiencia internacional en el mundo de los acumuladores. El nos dijo que lo de Carga Seca, era un tema muy sencillo. Es casi como: "El Huevo de Colón". El consultor, con la alusión a Colón, nos graficaba que la técnica de carga seca no representaba mayor dificultad para su implantación en una fábrica de baterías.

Escena sobre "El Huevo de Colón". Fuente Wikipedia

Recordemos que "Carga Seca", es el método por el cual se logra una batería perfectamente cargada, pero sin el líquido dentro de ella. Lo que se hace con esta presentación de baterías, es llevarla así "seca" al punto de uso -que puede estar geográficamente muy lejano al punto donde se fabricó la batería- Las ventajas de lo anterior, son por ejemplo:

• Menor peso de la batería, para cuestiones de flete.
• La vida de la batería, no se ve afecta por el tema de auto-descarga, cuando está almacenada y sin uso.

Una típica presentación de "Carga Seca", es la de las baterías para aplicación en motocicleta. Estas, tanto en su presentación del tipo convencional o las MF con código YTX, vienen ensambladas en proceso carga seca. Están listas para ser llenadas de electrolito y luego de una carga de refresco, aptas para el uso.

El caso es que la carga seca, es la batería terminada y cargada, pero sin trazas de humedad en su interior. Volviendo a la consulta hecha al experto, lo que nos dio como procedimiento aplicable para una batería de tapones y electrolito líquido fue: 

1. Cargar una batería llenada con su respectivo electrolito.
2. Vaciarla totalmente del electrolito.
3. Taponarla totalmente. Es decir volverla hermética, evitando que ingrese aire del exterior.
4. En el punto de uso de la batería, retirar los tapones, llenar de electrolito y dar una carga de refresco.

El experto, nos decía, que este método era el llamado: "Israelita". A mi, me gustaría saber el origen del nombre para el proceso aplicado.

Tiempo después, decidí aplicar el método israelita a una batería nueva y sin uso. Previamente le di una carga de refresco. Vacié el electrolito. Llené la batería con agua corriente y la drené. El caso es que quería evitar el efecto de sulfatación que las trazas de ácido pudieran ocasionar en las placas. Realizé la operación de lavado hasta por tres veces consecutivas. Luego, cuidé que la batería quedara estanca. Finalmente, guardé la batería por  diez meses.

Al cabo de los diez meses, retiré los tapones. Llené de electrolito el acumulador. Finalmente apliqué una carga de refresco. La batería jamás se recuperó. El método israelita, no es muy bueno... que digamos. Y es lógico, por mas que apliqué agua corriente para lavar trazas de ácido, pues siempre queda algo entre placas y separadores. Esa mínima cantidad de ácido, forma compuestos de azufre, que se adhieren a la placa y la deterioran.

Con lo que relato, pues va también mi respuesta al preguntador del blog. De que ¿Se puede retirar electrolito de una batería, para después reponerlo? se puede. Pero no se debe. En realidad, no es aconsejable. Espero que el lector lea esta entrada y quizás con su posterior comentario, pues nos eche mas luces sobre la operación que el pretende realizar.

Saludos amigos.

Midiendo la Densidad, sin Densímetro

Buen día amigos. Gracias a los lectores por sus visitas. Espero este blog, sea de utilidad. No duden en plantear sus preguntas, estaré a la orden para absolverlas...digo, si están a mi alcanze.

Mila

Hace muchos años, cuando trabajaba en una fábrica de baterías, tenía como compañero a un señor a quien todos conocían como: Mila. Le habían puesto ese nombre, porque se decía que era "milagroso". Es que tenía bastante habilidad en la manufactura de baterías. El no tenía estudios de especialización en ninguna materia. Eso si, me contó que en su tierra natal (la norteña ciudad de Trujillo aquí en Perú), trabajaba como electricista automotriz.

Mila llegó muy joven a Lima y quedó admirado de la ciudad, de las construcciones, de las luces de colores en las noches. Así que se quedó en la capital, atendiendo el circuito eléctrico de los autos.

Los autos, rápidamente cambiaron el sistema de voltaje eléctrico...pasaron de 6 voltios a 12 voltios y Mila, ya no tenía mucha opcupación. Ingresó entonces a trabajar a una fábrica de baterías ubicada cerca del cruce de las avenidas 28 de julio y Wilson (hoy Garcilazo de la Vega). Era un local que se iniciaba en la manufactura de acumuladores. Muy cerca de allí, estaba un local de distribución de vehículos. Su nombre un ícono en el comercio de automóviles: Castellano. Era la Lima de los años 60, del siglo pasado, de cuando Pluton todavía era planeta.

Yo ingresé a trabajar a la misma fábrica en la que laboraba Mila. Allí le conocí. Mi especialidad era electricidad y aprendí sobre baterías observando, preguntando, experimentando y leyendo.

Densidad

Sabemos que la densidad del líquido de las baterías es un indicador del estado de carga que esta tiene. Cuando una batería está descargada, el ácido se vuelve casi agua. Es que el ácido se "ha metido" a las placas.

Al conectar la batería a un cargador, la corriente eléctrica fuerza al ácido a salir de las placas. El líquido que era como agua(batería descargada), se va volviendo mas denso.

La anterior propiedad es la que aprovecha el instrumento llamado densímetro o hidrómetro. Este es un tubo de vidrio que en su interior, lleva un flotador. El flotador tiene escala graduada en números y también en colores. Si el flotador indica color rojo, la batería está descargada. Si indica color verde, pues está cargada al 100%.

Se debe medir la densidad en las seis celdas de una batería. Todas las lecturas deben marcar el mismo valor o al menos no debe existir una discrepancia mayor a 30 puntos entre celda y celda.

Por otro lado, recordemos que la densidad del líquido de una batería cargada está en un rango de entre 1250 a 1280.


(Densímetro de baterías, en material de vidrio)

Resumiendo: la fuerza del ácido de una batería cargada, es mayor que la que tiene una batería descargada. O sea, el líquido de una batería cargada, tiene más acidez, que el de una descargada.

Si No Hay Densímetro

Bueno una mañana, observé que Mila introducía uno de sus dedos en la celda de una batería. Luego se llevaba el dedo a la boca...lo chupaba...vamos un lenguetazo...y según la acidez, decía: "Pica, batería cargada". Hacía la misma operación con otra batería y concluía: "No pica, batería descargada".

Final

Bajo ningún aspecto, recomiendo la faena que realizaba Mila. Lo cuento como experiencia. Usen siempre un densímetro o en todo caso un probador de baterías, para determinar si una batería está o no cargada.

Saludos amigos...espero sus comentarios.

Carlos el baterillero

El Electrolito

El ácido y la batería

Toda batería, cualquiera sea su tecnología, requiere de un medio iónico llamado electrolito. Sin electrolito, no habrá batería.

Las baterías de plomo, emplean una solución de ácido sulfúrico rebajado con agua. La concentración de ácido es de alrededor de 32% en peso, es decir, de cada 100 gramos de electrolito 32 son de ácido y 68 son de agua.

Una característica muy importante es la densidad del electrolito de la batería. La densidad es la relación que existe entre la masa de un cuerpo y el volumen de ese cuerpo. Los cuerpos mas densos se hunden y los menos densos flotan. Por ejemplo la densidad del aceite es 0.8 y la del agua es 1. Sabemos por nuestra experiencia, que al aceite flota sobre el agua. Los metales teienen densidades mucho mayores que la del agua y es por eso que se hunden, por ejemplo el plomo tiene de densidad 11.3. En cambio el corcho, tiene una densidad de 0.2 y por eso flota siempre sobre el agua.

El valor de la densidad del electrolito de una batería, es indicador del estado de carga que esta tiene. la densidad varía, de acuerdo a cuan cargada esté la batería. En baterías totalmente cargadas, el ácido es mas ácido. Si la batería está descargada, el ácido se vuelve agua. Las densidades típicas son:

• Batería totalmente cargada: 1250 a 1290
• Batería parcialmente cargada: 1200
• Natería totalmente descargada: 1100

Un sencillo instrumento, llamado densímetro, nos permite conocer el valor de la densidad. El densímetro, llamado también hidrómetro es un instrumento, compuesto por un tubo de vidrio, un bombillo de jebe y un elemento flotador. Si la batería está cargada, el flotador estará a mayor nivel. Si la batería está descargada, el flotador tenderá a hundirse.

(Figura de Hidrómetro, Tomado de Projetecnica)

(Nivel de Flotación, Tomado de biblioteca virtual Leite Lopes)

Mitos acerca del electrolito:

1) "Una batería, después de cierto tiempo de servicio, require de cambio de ácido"

Esto no es cierto. La batería sale de fábrica con el ácido suficiente para toda su vida útil. A lo mas requerirá de adición de agua, nunca de ácido y menos de cambiar todo el ácido. El ácido no se evapora, por tanto no se pierde, salvo que la batería haya sufrido una volcadura.

2) "Su batería está baja de densidad, por tanto requiere agregarle ácido"

La baja de densidad se puede deber a que la batería está descargada. Recordemos, si la batería se descarga, el ácido se vuelve agua. Lo que ocurre es que el ácido se "mete" a las placas. Una recarga adecuada, resolverá el problema.

Espero sus consultas, amigo lector.

Atentamente, Carlos el baterillero

Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).