Vehículos y Audio - Parte 7

Consejos para Johnny

Estos son nuestros consejos para Johnny y su sistema

acústico. Prosiga con la instalación del nuevo amplificador y los altavoces. Las siguientes instrucciones lo guiarán paso a paso:

1.- Conecte el conductor de tierra del amplificador a un punto de tierra limpio en el chasis.

2.- Conecte el conductor principal de alimentación del amplificador al borne positivo de la batería e instale un fusible a una distancia de 18 pulgadas del borne de la batería.

4.- Aumente paulatinamente la carga del condensador hasta que se cargue completamente por medio de un resistor de 25-50 ohmios y un vatio, conectado entre el electrodo positivo (+) del condensador y los +12 voltios de la batería del automóvil.

5.- Conecte el electrodo positivo (+) del condensador a la entrada principal de alimentación del amplificador.

6.- Conecte los cables de los altavoces y pruebe el sistema.

7.- Arranque el motor, prenda las luces delanteras y aumente en forma considerable el volumen del sistema.

Ahora llegó el momento de evaluar el papel del condensador en la instalación y finalmente responder a la pregunta, "¿Tengo la batería y el alternador apropiados?"

Para este fin, responda las siguientes preguntas:

A. Mis luces delanteras solo se atenúan un poco cuando la música suena fuerte: -----Correcto  -----Incorrecto.

B. Nunca tengo problemas al arrancar mi auto: -----Correcto  -----Incorrecto

C. Muy raramente elevo el volumen de mi sistema por periodos largos de tiempo: -----Correcto  -----Incorrecto

Marque 5 puntos por cada respuesta correcta y 0 puntos por cada respuesta incorrecta.

Si su total es de 15 o más no tiene que preocuparse. Sin embargo, si todavía está preocupado, podrá medir el potencial de la batería con un voltímetro y asegurarse que la mayoría de las mediciones excedan los 13.0 voltios -cuando el motor está funcionando y el sistema acústico está puesto al máximo volumen.

Si desea aumentar el tiempo de audición disponible cuando el motor está apagado en una playa de estacionamiento prosiga con la instalación de la batería. Solo tenga en cuenta que desde el momento en que arranca  el motor, esa segunda batería aumentará la carga en su alternador, aumentará el ruido de rizado del alternador en el chasis del auto y le dejará menos energía disponible para su sistema estéreo.

Hemos visto muchas instalaciones que incluían varias baterías para el sistema de audio. En algunos casos, ¡fue necesario agregar un alternador de alto rendimiento, solo para cargar las baterías adicionales! El único problema es que eso es la pura verdad.

Dejemos a Johnny y a sus amigos en el mismo lugar en el cual comenzamos este artículo. Les dejaremos que continúen con su instalación. Sin embargo, ahora tienen suficiente información por si mismos que es lo que quieren hacer con el ABC del audio de automóviles.

Respuestas al ABC del audio de auto

1. Johnny deje tranquilo al alternador de fabricación porque es improbable que vaya a necesitar una.

2. No deje que sus baterías se descarguen severamente.

3. Deje funcionar el motor la oír el estéreo.

4. Sólo agregue baterías adicionales si tiene que escuchar a su estéreo cuando el motor esté apagado por mucho tiempo.

5. Si decide agregar una batería adicional use una batería de tipo automotriz y aíslela con un interruptor contactor.

6. Si se instala apropiadamente un condensador electrolítico con una alta capacitancia se podrá mejorar la capacidad de corriente pico de su alternador.


Nota: el diagrama del circuito de audio es tomado de la web Construyelo tu mismo.

(Final de toda la serie sobre ABC DE LA ENERGÍA)

Fuente bibliográfica: Este artículo "El ABC de la ENERGÍA" es de David Navone y Richard Clark. Apareció en la revista: Car Audio and Electronics en Español edición Febrero de 1995, páginas: 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66.

Baterías

Buen día amigos baterilleros, técnicos de servicio, ingenieros, profesionales en venta, estudiantes, usuarios. En fin buen día a todo aquel que por aquí se allegue. 

Esta herramienta del BLOG me ha permitido ir enlazándome

a través del teclado con personas que quizás nunca mire a los ojos. He tenido consultantes de República Dominicana, de Chile, de Argentina, de Colombia, de Ecuador, de Costa Rica, de México, de Guatemala, de El Salvador. 

También de Honduras, de Nicaragua, de España, de Bolivia, de Puerto Rico, de Venezuela, de Cuba y del Uruguay. Por supuesto de Perú también.

He tenido preguntas sobre baterías de automóvil, de baterías para camión, y para motocicleta. Así mismo, me

llegan interrogantes acerca de baterías para carritos de niño en sus diferentes versiones: cuatrimoto, tricimotos, carritos de carrera. Son legión los lectores que me remiten sus proyectos sobre aplicaciones de energía fotovoltaíca, o sea de baterías y paneles en aplicación solar.

Recuerdo consultas como la del visitante que me preguntaba cómo hacer para que las baterías de sus cigarros electrónicos pudieran durarle más minutos, ya que salía de paseo y se quedaba sin batería y por ende sin cigarrillo.

Me viene a la memoria también la experiencia de un lector

que compra una batería y en el lugar de expendio no le informaron nada respecto del producto que le entregaban y que para instalarlo, debe primero activarse. Esto es llenarse de un líquido apropiado (llamado electrolito) y luego cargarla para ponerla a punto. El instaló la batería así seca y pues no daba para el arranque, y durante unos días manejó la moto encendida no con llave si no con pedal (o a patada como decimos en Perú), la batería iba como paquete viajero sin cumplir su cometido.

Otro visitante me comenta que el carrito de su hija estaba detenido sin uso por unos dos años. Desea ponerlo en

funcionamiento, pero las baterías estaban totalmente descargadas. Entonces usó el cargador como fuente de energía. Es decir emplear el cargador del carrito para energizar el motor y conseguir el desplazamiento. No lo logró a satisfacción, ya que el juguete se desplaza muy lento y sin fuerza.

Unos estudiantes desde España me plantean la cuestión de: ¿cómo hacer funcionar una plancha eléctrica para ropa, pero sin usar energía de red?. Se trataba de lograr un diseño de una plancha "cordless", sin hilos. Ellos pensaban que podía emplearse una batería como fuente de energía. 

Otro visitante me contó la historia de el emprendimiento que tuvo su familia. El abuelo del escribiente tenía una fábrica de separadores. Me refería que se empleaba madera para la confección de las hojas-separadores. Estaba yo accediendo a la información que solo había visto muy superficialmante en los libros sobre literatura de baterías. 

También he tenido planteamientos en las que se me requería mi opinión y conclusión acerca de una discrepancia

en la perfomance del funcionamiento de las baterías en una instalación de envergadura. De lo que yo dijera pues quizás se generaría un acción de reclamación. Muy similar es la consulta que me hizo un compatriota sobre mi parecer acerca de la calidad de unas baterías que la empresa para la que trabajaba pensaba importar. El compatriota estaba buscando razones para tomar una decisión. Para este tipo de consultas, procuro no tomar una actitud de oráculo, o de sabelotodo, les confieso que sigo aprendiendo día tras día. Les comparto lectores, que mi proceso de respuesta tiene presente que no cuento con toda la información de parte del preguntante. Tampoco conozco a plenitud el contexto, entonces me inclino siempre a encarar el tema haciendo participar al preguntador. Comento con el las características del producto y su relación con la aplicación particular. Es decir el preguntador se hace ducho en ir entendiendo la información técnica y pues toma una decisión.

Van ya siete años en esta aventura del BLOG. Me ha valido la experiencia para lograr ventas en mi patria. Me ha valido también para conocer de realidades de países lejanos o cercanos. He interactuado con lectores y lectoras y saber de proyectos y emprendimientos.

Después de siete años, afirmo que esta experiencia es muy positiva. Sin exagerar les digo que me siento realizado con este escribir sobre baterías, pilas y acumuladores.

Saludos amigos.

Conexión y Desconexión de Baterías

Hola amigos, aquí estamos nuévamente... vamos con ganas, de seguir en este emprendimiento del blog de baterías y acumuladores: Energicentro.

Por la década de 1980, se podía conseguir aquí en Lima, fascículos de una revista: Bricolaje del Automóvil. Esta era una publicación española de Editorial Planeta. Tengo algunos números, que he ido adquiriendo en los lugares de venta de textos de segunda. Bricolaje es una acepción, que puede interpretarse como: "Hágalo Usted mismo".

La publicación bricolaje del automóvil, era bastante didáctica. Tiene ilustraciones a color y es de fácil lectura. Claro, con el rápido desarrollo de la industria automotriz, mucha de la información de esta revista, está ya descatualizada. No obstante, es pertinentemente útil, ya que si  bien hay sofisticación de la mecánica y electricidad de vehículos, muchos de los principios, se mantienen inmutables.

Uno de esos principios inmutables a que me refiero, es el de trabajar con propiedad, evitando la posibilidad de ocurrencia de riesgos innecesrios. Por ejemplo, deben observarse todas las condiciones para el recambio adecuado de la batería. A continuación la secuencia recomendable al momento del recambio de baterías.

1) Retirar primero el cable conectado al terminal negativo de la batería.

2) Después, hacer lo mismo con el cable del terminal positivo.

3) Desmontar la grapa que sujeta a la batería, sea que esté ubicada en la parte superior de la batería, o si es una pestaña metálica, ubicada en el lado inferior de la batería.

4) Montar la batería nueva. Ajustar la grapa sujeta batería. Conectar el cable que va al terminal positivo de la batería.

5) Finalmente, conectar el cable que va al terminal negativo de la batería.

De proceder, desconectando primero el terminal negativo (sin antes haber removido el cable positivo), hay el riesgo de corto circuito, ya que la herramienta, que es de cuerpo metálico, puede ser la conexión accidental entre el polo positivo y el negativo. Recordemos que los autos, tienen conectado a chasis el borne negativo.

Muchos técnicos y personal de servicio automotriz, quizás al momento de recambio de batería, no estén observando la recomendación que aquí anotamos. Quizás han cambiado muchas baterías y nunca les pasó nada... bueno, se dice que Dios es peruano y que además es electricista... pero un buen día, el puede estar de descanso y un accidente puede aflorar.

Saludos amigos. Agradecería sus comentarios.

Nota: Las ilsutraciones son de la revista Bricolaje del Automóvil. Esta fue una publicación de 100 Dossiers (o fascículos). Editorial Planeta-De Agostini S.A., Barcelona 1986.

Baterías AGM

Hola amigos baterilleros.

Las baterías de plomo-ácido del tipo sellado, para uso estacionario o de tracción, pueden ser del tipo AGM o GEL. Ambas opciones reciben el nonbre de VRLA o batería Valvo Regulada. Erróneamente, las baterías VRLA tipo AGM, reciben el nombre de secas, pero no lo son. El acumulador tiene las placas humedecidas en ácido. Otros las llaman GEL, pensando que el electrolito es del tipo gelatina o pasta. Lo que ocurre es que se emplea un separador de fibra de vidrio absorvente, el cual actúa como esponja, reteniendo el electrolito que las placas requieren para su normal trabajo de acumulación de energía. Es decir, al interior de una batería AGM, no existe electrolito en estado de fluido.

El video que ahora propongo para su visión, es de la fábrica AKKUTRON. Esta es una empresa de manufactura de baterías, con residencia en Austria. Aquí el link: AKKUTRON.

Al inicio del video, se puede observar el ensamble de una placa positiva, una placa negativa y su separador. Conformado el grupo, es introducido al interior de la batería. Se monta la cubierta y luego se llena con el correspondiente electrolito.

El flujo de producción, se inicia en la etapa de fundición. Se obtiene el producto rejilla por un proceso de vaciado del plomo fundido en el interior de un molde. Las rejillas luego son pasadas por una máquina de empastado. 

Las placas empastadas, se depositan al interior de un horno para el proceso de curado o hydroset. Las placas ya curadas, son dispuestas en máquinas automáticas para el conformado de los grupos. Se procede al soldado de los grupos por el método de COS (Cast On strap). 

Los grupos ya soldados, se montan al interior de los respectivos contenedores (cajas). El siguiente paso, es el de soldado intercelda.

Viene después la unión caja y cubierta por termosellado. La batería ahora está completamente ensamblada. Lo que queda es llenarla de electrolito y aplicarle corriente eléctrica para la formación-carga.

Para la etapa de formación-carga, vemos que se disponen las baterías en tanques con agua para procurar su refrigeración. Lo anterior, cuida el debido proceso, evitando las nocivas 'altas temperaturas' que degradarían a las placas. 

La parte final del video nos muestra la acción de control de calidad que tiene implementada la empresa:

-Verificación de espesor de placa.

-Peso de la placa.

-Continuidad eléctrica.

-Tipo de cristal de la estructura de los contactos de plomo.

-Comportamiento del electrolito.

Lectores baterilleros y amigos. Los dejo aquí con el video. Esperaría sus comentarios.

Saludos.

Apretado
(Tight Fit)

Publicidad de Baterías

Hola amigos lectores, nuevamente un aviso publicitario sobre baterías. Este de Interstate es genial. Sólo dura 31 segundos y el mensaje es perfecto. Necesitas una mejor batería: Interstate.

Se los dejo aquí. Espero sus comentarios.

Una confesión, antes de despedirme. Me gustaría poner publicidad de baterías, hecha por empresas de Perú. Recuerdo tres avisos. Uno de Baterías ETNA, otro de CAPSA y finalmente uno de RECORD. Intento ubicarlas, pero hasta la fecha, no he podido.

La empresa de Baterías Record, ya no existe en Perú. CAPSA, cerró como fábrica y la marca fue comprada, tengo entendido, por una empresa de Colombia. ETNA, es actualmente la mayor empresa peruana en la fabricación de acumuladores.

ETNA, tenía una publicidad, que hacía alusión a la baja confiabilidad de las baterías reconstruídas.

La de Baterías Record, promocionaba en su aviso, tecnología e innovación. Fue la primera empresa peruana que para la manufactura, empleó el sistema de sellado térmico.

CAPSA, en su mensaje publicitario, presentaba a un chofer, que en un momento de máxima tensión, necesitaba encender su vehículo si o si... y una CAPSA, le daba esa seguridad.

Carlos el baterillero