Plomo Electrolítico

En el Perú a partir de 1906 se inició la producción de plomo electrolítico, en el asiento minero de Cerro de Pasco. Posteriormente en la fundición de La Oroya ya en año 1971, se  logró una capacidad de producción de 90,000 toneladas métricas de plomo refinado. Por  su alta pureza, este material era conocido en todo el mundo.

El plomo electrolítico se comercializa en lingotes de aproximadamente 44 kilos de peso. Para el traslado se hacían empaques de 25 lingotes. Cada empaque, pesaba unos 1,100 kilos y se aseguraba mediante flejes de acero.

medidas en milímetros

Debido a sus características de alta resistencia a la corrosión, el plomo electrolítico se utiliza tanto en forma de planchas como de tubos para la manipulación de ácidos u otros líquidos corrosivos, en enchaquetado de cables de energía, como resguardo contra la acción de los Rayos  X, radiación nuclear, y por supuesto en la manufactura de baterías.

medidas en milímetros

Análisis Químico del Plomo Electrolítico

Elemento                      Porcentaje%

Plomo                           99.997

Antimonio                      menor a 0.0002

Arsénico                        0.0001

Bismuto                         0.0015

Cobre                            0.0003

Fierro                            menor a 0.0010

Plata                              0.0002

Estaño                           menor a 0.0010

Zinc                               menor a 0.0010

Impureza máxima           0.003

El plomo electrolítico se emplea para la manufactura del llamado "polvo verde" u Óxido de Plomo, materia prima para obtener la pasta de "materia activa", la que se impregna en las rejillas, lográndose  así la placa. El polvo verde industrialmente se consigue ya sea por el método Barton, o alternativamente por el método de Molino de Bolas.

La industria nacional de baterías, como fuente de materia prima alternativa,  se abastece para su proceso productivo del llamado plomo de reciclo. Lo anterior debido a que se han optimizado las técnicas de fabricación.

Hasta aquí llego por hoy amigos. Saludos.

Entendiendo las Baterías Plomo-ácido (2)


Hola amigos, continuamos con el tema de explicar como son las baterías, utilizando palabras sencillas. Ahora, la segunda parte.

Efecto de Corrosión Para Baterías Descargadas

A medida que disminuye la densidad del electrolito (y por tanto al carga de la batería), el efecto corrosivo sobre las placas (de plomo) y sobre las conexiones intercelda al interior de la batería se incrementa. La corrosión provoca reducción de la perfomance de la batería.

Los conectores intercelda, son el "camino" para el pase de la corriente eléctrica dentro de la batería. Sea cuando ocurra el evento de recarga, como el de descarga.

La corrosión sobre los conectores intercelda, provoca reducción de su integridad. Es decir, puede permitir el paso fácil de pequeñas corrientes que representan el consumo de accesorios como iluminación (faros) o instrumentación (luces testigo de indicación de funcionamiento en el tablero), pero fallan cuando se trata del pase de corrientes altas, como las que ocurren en el evento de encendido del motor (corrientes de arranque).

A medida que la corrosión progresa, provoca también descomposión del cuerpo de la placa. Es decir, la placa se desintegra y se combina con el electrolito. Hay riesgo de cortocircuitos internos.

Otro efecto que acompaña a una batería descargada, es la posibilidad de congelamiento del electrolito. A medida que la batería va descargándose, el líquido se va volviendo mayoritariamente agua. Una batería descargada, puede congelarse a una temperatura de cero grados Celcius, en cambio si estuviera cargada, la temperatura de congelamiento sería de menos 54 grados Celcius.

Descargas Profundas

Una descarga profunda, puede originarse por muchas condiciones, pero generalmente la mayor motivación es el uso negligente.

Por ejemplo, para baterías almacendas o guardadas por largos periodos de 'no uso' es una buena práctica el monitorear el estado de carga de las mismas. Para lo anterior seguir las recomendaciones de los fabricantes. Lo que ocurre, es que toda batería en 'no uso' va perdiendo paulatinamente su carga, ese es su comportamiento natural.

Se produce también descarga profunda, cuando el circuito eléctrico del vehículo está averiado, por ejemplo: fugas internas de corriente, regulador de voltaje inoperativo. También es motivo de descarga: terminales de contacto de la batería corroídos o sufatados.

La mejor recomendación es la recarga permanente y adecuada de la batería. Lógicamente, evitar la sobrecarga, cuya ocurrencia, también es de nocivas consecuencias. 

(La figura muestra una batería en sobrecarga)


Referencia Bibliográfica: Manual de Baterías Yuasa


Saludos amigos, quedo aquí por ahora.