Batería que no arranca

Vendía yo baterías en una tienda. Una mañana un señor llegó empujando un auto: 

"véndeme una batería. Compré una hace dos meses y no sirve. He sacado el auto del taller. Revisaron todo y me dicen es la batería."

Abrí el capot. Los bornes mostraban daño por chisporroteo, como si hubiera habido corto circuito. Revisé la batería, detecté que estaba algo descargada. Desconecté el borne negativo y apliqué el Test de Alta Descarga, "sufriendo" pero la batería paso la prueba. 

Al usuario le manifesté lo siguiente:

Señor su batería está bastante "golpeada" (deteriorada) pero todavía tiene fuerza para el arranque. Si hay problemas de encendido, pues no se debe a la batería. 

Conecté el borne. El señor giró la llave de encendido y nada. Algo contrariado me dijo: 

"Cámbiame la batería. Ya no insitas más". 

Miré el interior del chasis y vi marcas de un pintado reciente y pregunté: 

¿Usted ha pintado su auto recientemente?

Me respondió: Sí. Entonces desconecté el cable que va al chasis del auto. El terminal mostraba una gruesa costra de pintura. Lijé hasta lograr brillo metálico. Volví a conectar. Dije al señor: encienda, y: 

¡El auto encendió!

El problema no era la batería. Había un falso contacto y esto creaba resistencia, por tanto no circulaba la corrientye y se impedía el encendido. Dije: señor, ahora si le instalo una batería nueva.

Muchas de las fallas de encendido se deben generalmente a malos contactos. Mi recomendación:

Limpiar bien las bornes, terminales y contactos.

Es necesario limpiar todo rastro de corrosión

Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).

Terminales Sulfatados

Hola lectores de este blog de: Baterías y Energía. Hoy con un tema de carisma baterilleril. En repetidas ocasiones hemos tocado el evento de la sulfatación y /o corrosión. Como el conocimiento nunca se agota, hay siempre la posibilidad de volver a un mismo tema. El saber se enrriquece, por el refrescamiento de la memoria, pero también por nuevas persepectivas con las que se pueda abordar cualquier interrogante.

Lo anterior, se cumple para el detalle de la sulfatación de terminales. Un lector nos plantea el siguiente comentario:

"Hola Energicentro, me han dicho que los contactos sulfatados terminan sulfatando la batería es eso cierto?

Es decir sí conecto una batería nueva a unas terminales sulfatadas o a medio limpiar este sulfato saltará a la batería nueva?

¿Mas o menos como un virus jejeje?

Gracias por la información de su página".

Bueno daremos respuesta al comentarista. Si, es cierto. Los terminales sulfatados de los cables conectores,  "contagian" su estado, cuando entran en contacto con los bornes de una batería nueva. 

Superfice metálica afectada de corrosión. Fuente: Wikipedia

La sulfatación, es conocida también como corrosión. Es decir, la superficie metálica se ve atacada por un agente electroquímico. Recordemos que al interior de una batería, existe ácido en solución. Este ácido llega hasta las partes metálicas de los terminales por:

1) Porosidad del borne de la batería. El electrolito ácido asciende desde el interior permeabiliza  el cuerpo del borne y de allí al terminal de los cables conectores.

2) Por gasificación excesiva a que es sometida la batería.

Toda sulfatación, o corrosión crea dificultad al libre paso de la corriente eléctrica. Esta resistencia, puede ser tan alta, que llega a impedir el normal funcionamiento de los equipos conectados a la batería.

Imagen del blog Electricidad/Electricitat. Bajo Licencia Creative Commons
La imagen muestra celdas de plomo con terminales sulfatados

La recomendación, es limpiar prolijamente los terminales, cuando se procede a la conexión de una batería. Limpiar tanto los brones de la batería, como los conectores de terminales de los cables del equipo conectado a la batería. Así mismo, es necesario limpiar los bornes terminales de los cables automotrices. Estos se fabrican en bronce, cobre estañado o plomo. Se les debe lijar o cepillar hasta lograr brillo metálico que garantize una buena continuidad eléctrica.

Saludos amigos

Nota: "surfeando" en la Internet, auqnue un amigo dice: "webeando" en la Internet, o sea buscando páginas web, ubiqué una sobre electricidad. De esa weblog o blog, seleccioné la imagen de las celdas de plomo. El link del blog es: http://electricidad-viatger.blogspot.com/

Entendiendo las Baterías Plomo-ácido (2)


Hola amigos, continuamos con el tema de explicar como son las baterías, utilizando palabras sencillas. Ahora, la segunda parte.

Efecto de Corrosión Para Baterías Descargadas

A medida que disminuye la densidad del electrolito (y por tanto al carga de la batería), el efecto corrosivo sobre las placas (de plomo) y sobre las conexiones intercelda al interior de la batería se incrementa. La corrosión provoca reducción de la perfomance de la batería.

Los conectores intercelda, son el "camino" para el pase de la corriente eléctrica dentro de la batería. Sea cuando ocurra el evento de recarga, como el de descarga.

La corrosión sobre los conectores intercelda, provoca reducción de su integridad. Es decir, puede permitir el paso fácil de pequeñas corrientes que representan el consumo de accesorios como iluminación (faros) o instrumentación (luces testigo de indicación de funcionamiento en el tablero), pero fallan cuando se trata del pase de corrientes altas, como las que ocurren en el evento de encendido del motor (corrientes de arranque).

A medida que la corrosión progresa, provoca también descomposión del cuerpo de la placa. Es decir, la placa se desintegra y se combina con el electrolito. Hay riesgo de cortocircuitos internos.

Otro efecto que acompaña a una batería descargada, es la posibilidad de congelamiento del electrolito. A medida que la batería va descargándose, el líquido se va volviendo mayoritariamente agua. Una batería descargada, puede congelarse a una temperatura de cero grados Celcius, en cambio si estuviera cargada, la temperatura de congelamiento sería de menos 54 grados Celcius.

Descargas Profundas

Una descarga profunda, puede originarse por muchas condiciones, pero generalmente la mayor motivación es el uso negligente.

Por ejemplo, para baterías almacendas o guardadas por largos periodos de 'no uso' es una buena práctica el monitorear el estado de carga de las mismas. Para lo anterior seguir las recomendaciones de los fabricantes. Lo que ocurre, es que toda batería en 'no uso' va perdiendo paulatinamente su carga, ese es su comportamiento natural.

Se produce también descarga profunda, cuando el circuito eléctrico del vehículo está averiado, por ejemplo: fugas internas de corriente, regulador de voltaje inoperativo. También es motivo de descarga: terminales de contacto de la batería corroídos o sufatados.

La mejor recomendación es la recarga permanente y adecuada de la batería. Lógicamente, evitar la sobrecarga, cuya ocurrencia, también es de nocivas consecuencias. 

(La figura muestra una batería en sobrecarga)


Referencia Bibliográfica: Manual de Baterías Yuasa


Saludos amigos, quedo aquí por ahora.