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martes, septiembre 02, 2014

Batería y voltajes


Amigos del Blog Energicentro, buen día. Un lector nos escribe y manifiesta lo siguiente: 

      Hola, 
Me llamo Daniel. He estado mirando tu Blog y quería plantearte una pregunta.  
Para un trabajo en la universidad, estoy diseñando un cargador de baterías de emergencia, y necesito saber que porcentaje de carga tiene una batería descargada. Es decir, cuando una batería se descarga y no puede arrancar el coche, no es que haya llegado al 0% de su capacidad, pero en qué punto esta? alrededor del 20% del 30%,40% de su capacidad? 
Necesito saberlo, para dimensionar el tiempo que tardaría en recargarla con mi sistema. 
Espero puedas ayudarme. Muchas gracias de antemano. 
Saludos.





Buen día Daniel

Me está formulando una pregunta difícil de responder. No porque sea complicada, sino porque su interrogante no está claramente planteada. Le diré que en baterías descargadas, pues hay variedad de eventos: 

Descargadas a 100%.
Al 50%.
Al 20% o,
totalmente muertas. 

Es una gama inmensa de estados de descarga, como inmenso puede ser el historial de cada batería.

Siempre que me preguntan ¿Cuánto demora en recargarse una batería? mi respuesta es que dependerá de cuan descargada esté esta. Lo del grado de descarga no lo puedo saber a priori. O sea con solo el experimentar que una batería no haya arrancado a un auto, pues no puedo afirmar nada con respecto a cuan descargada esté. Solo puedo decir: está descargada, o está fallada. 

Debo medir el voltaje de la batería y recién allí hacer un estimado. Una batería de carro descargada en un 40%, probablemente no consiga el arranque. Una descargada en 50% tampoco. Una en 80% menos. Ve que su pregunta no se puede responder. Ahora recargar una con 80% de descarga, demorará mas que una en 40%.







Se considera que una batería de arranque, debe tener al menos un 75% de su carga para lograr el encendido del motor del vehículo.

Saludos


Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).

miércoles, agosto 27, 2014

Descarga de baterías


Hola amigos lectores de Energicentro. Desde Venezuela, me plantean la siguiente consulta:

Buenas noches. Tengo un problema con la batería de mi moto. Involuntariamente y por cinco días dejé el switch interruptor encendido. La batería está totalmente muerta. Mi duda es si solo recargándola será suficiente, o será necesario cambiarle el líquido, o tal vez no hay remedio y solo tenga como alternativa la adquisición de una nueva. 


Amigo de Venezuela. Lo que usted describe ciertamente es lo que se conoce como "Batería muerta", o sea batería totalmente descargada. Una batería en estas condiciones requiere de una carga lenta y sostenida que puede demandar unas 12 o hasta 22 horas. Por lenta significo poca corriente, digamos 1/20 del valor de la capacidad expresada en Amperios-hora. No es necesario agregar ácido u otro químico. Si no se obtiene el resultado esperado, pues solo queda la alternativa de instalar una batería nueva.







Una batería es un dispositivo que atiende las necesidades de consumo de los accesorios cuando el motor del vehículo está parado. Para mantener la batería plenamente cargada, al estacionar un vehículo que ya no va a volverse a encender digamos hasta el día siguiente, debe  verificarse que no queden consumidores encendidos.  El consumo de electricidad por más pequeño que sea, producirá la descarga de la batería, y a la mañana siguiente pues tendremos la experiencia de que el motor no enciende.

Lo mismo puede decirse de vehículos que estarán estacionados por varias semanas. Para estos casos es mejor desconectar un borne (el negativo), a fin de limitar la descarga por efecto de algún consumidor en el circuito. No obstante, si el tiempo de no uso es muy prolongado (más de tres meses), es necesario efectuar una carga de refresco, esto ayudará a mantener la perfomance de la batería. 

Saludos


Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).

jueves, mayo 15, 2014

Batería descargada


Cuando detectamos que una batería no tiene suficiente carga, debemos valernos de la batería de otro vehículo. Para esto debemos usar los llamados "Cables de Arranque" que están provistos de conectores tipo cocodrilo.








Debe verificarse la correcta conexión de los terminales: 

1) positivo con positivo
2) negativo con negativo

Conectar el polo positivo (cocodrilo rojo) de la batería buena, con el polo positivo de la batería descargada. 


Conectar el polo negativo (cocodrilo negro) de la batería buena y el otro extremo de este cable conectarlo a una parte metálica del vehículo que tiene la batería descargada. Asegurarse que no se topen partes que deben estar en movimiento como ventiladores. Se prefiere conectar a una parte metálica y no al borne negativo de la batería descargada, a fin de evitar la posibilidad de una chispa porque la batería descarga pudiera estar con un defecto de corto-circuito interno.


Arrancar el vehículo que tiene la batería descargada. Conseguido el encendido del motor, dexsconectar los cables de arranque, cuidando que no haya contacto entre los terminales cocodrilo de los cables. 








Importante: La batería no se recargará con el recorrido del vehículo, lo mejor es pasada la emergencia, debe procederse a la revisión de la batería en un taller de servicio técnico.

Saludos amigos


Carlos Torres, especialista en acumulación de energía (pilas y baterías), planos eléctricos, mantenimiento eléctrico doméstico e industrial. Móvil 996583864 (24 horas al día).




lunes, febrero 03, 2014

Explicación gráfica de la carga y descarga


Las consideraciones que voy a exponer son puramente objetivas, de aplicación práctica inmediata. Resumen y complementan las dadas anteriormente.

Batería totalmente cargada.- En este estado de plena carga la materia activa de las placas positivas está bajo la forma de peróxido de plomo (PbO2) y la de las placas negativas plomo esponjoso puro (Pb); el electrolito tiene diluído todo el ácido sulfúrico (SO4H2) alcanzando su densidad máxima. La Fig. 81 representa gráficamente estas transformaciones químicas: la placa negativa es plomo puro y la positiva peróxido de plomo; en el electrolito hay el máximo de ácido sulfúrico y el máximo de agua, es decir, tiene su máxima densidad.

Batería en descarga.- Tan pronto se consume energía de la batería, el ácido sulfúrico, (SO4H2) se separa del electrolito, penetrando por los poros de la materia activa de las placas: ataca el plomo y forma sulfato de plomo (SO4Pb). Esto continúa durante el tiempo que dura la descarga, con las dos consecuencias siguientes: a) la transformación de plomo en sulfato de plomo (que vulgarmente se denomina sulfatación de las placas), va aumentando su profundidad, reduciendo la cantidad de plomo que queda en ellas; b) la absorción del ácido sulfúrico del electrolito hace que éste se vaya empobreciendo de ácido y, por ende, disminuye su densidad: en estado de media carga se estima una densidad de 1225. Todo cuanto acabo de explicar se expresa gráficamente en la Fig. 82.






Fuente: La literatura se obtuvo del libro: Tratado Práctico de ACUMULADORES ELÉCTRICOS del Ing. Agustín Riu. Año de edición 1958

martes, enero 28, 2014

Reacciones durante la carga de una batería


Cuando se somete un acumulador eléctrico a su carga, se originan ciertos fenómenos electroquímicos que necesitamos saber interpretar.

En conjunto, se trata de rehacer las descomposiciones químicas producidas durante la descarga. Esto se consigue haciendo atravesar la batería por una corriente eléctrica continua, de una intensidad adecuada, penetrando por el polo positivo (+) y saliendo por el negativo (-).

Veamos qué efectos produce este paso de corriente a través de los diversos elementos químicos que integran cada elemento (celda). En primer lugar el ácido sulfúrico que habían absorbido las placas durante la descarga (lo cual dio lugar a que el electrolito se empobreciese de ácido) es ahora reabsorbido por el electrolito; esto hace aumentar su densidad a medida que el proceso de la carga va aumentando. Por esto, observando un elemento completamente descargado vemos que su densidad es de 1.175 Fig. 80 (a) y, a medida que se carga, el densímetro va levantándose, señalando niveles más elevados al alcanzar, (b), el valor de 1.225 indica que el elemento está a media carga; finalmente (si se sigue enviando corriente eléctrica a través de la batería), veremos que el densímetro alcanza una graduación 1.300, (c), que es la máxima que se utiliza en las zonas frías.

La reabsorción del ácido sulfúrico da a lugar que el electrolito aumente su densidad, aunque esta nunca podrá ser mayor de la que tenía el electrolito que se puso en la batería. Esto implica que su nivel se mantenga siempre a la misma altura (unos 10 milímetros sobre las placas), pues es evidente que si no se repone el agua destilada que se va evaporando (el ácido no se evapora) la densidad relativa aumentará.






Fuente: La literatura se obtuvo del libro: Tratado Práctico de ACUMULADORES ELÉCTRICOS del Ing. Agustín Riu. Año de edición 1958

miércoles, septiembre 05, 2012

Carrito de niño a batería



Buen día amigos. Una mas de carritos de niño y baterías. Un lector escribe:



Hola amigo buenas noches. Mi niña tiene un carrito de batería y la misma se le daño y las especificaciones son las siguientes. 3-FM-10 (6V 10AH/20HR) cicle use 7.2V-7.5V standby 6.8V-6.9V. Less then 2.5A. 

Como no se conseguía por ningún lado, me vi obligado a comprar dos baterías selladas duncan modelo. (R-645) de 6V 4.5AH y colocarlas en paralelo para por lo menos obtener 9A-h. Ahora bien, cuando cargué las baterías por cuatro horas, una se cargo a full, y la otra solo un poco. Pero al verificar la fuerza de ambas por separado, noté que en realidad una tenia buena fuerza, en cambio la otra apenas movía la rueda. 

Mi pregunta es la siguiente: ¿Debo cargar las baterías por separado, o sea una a la vez? En el caso de intentar recargar las dos baterías juntas, ¿El tiempo de recarga, es mayor que si las cargo por separado?

Otra pregunta: El motor dice 3-9 V, ¿Eso quiere decir que soporta un máximo de 9V sin verse perjudicado su funcionamiento? ¿Podría instalarse una bateria de 12V de esas que usan los autos a gasolina?

 Muchas gracias y espero tu pronta respuesta.
Un Anónimo.


Aquí mi respuesta:


Hola Anónimo

Usted menciona la marca Duncan, entonces tengo que colegir que usted reside en Venezuela, la tierra de Canaima y de Alma Llanera.

Sobre su pregunta:

Hubiera sido ideal conseguir una batería similar a la original. En todo caso, instalar una de 6 V y 12 A-h, que tiene un formato idéntico a una de 6 V y 10 A-h.

Usted ha instalado dos baterías de 6 V y 4.5 A-h en paralelo. Si ambas baterías están correctas, pues puede recargarlas juntas. Usted de seguro cuenta con el cargador original. Le sugiero lo siguiente:

1)Cargar por una única vez, cada batería por separado. El propósito es igualar las cargas. Si una de ellas solo se recargó un poco, pues a esa darle mas horas. Luego haga el test que usted realizó: probar la fuerza de ambas baterías por separado en el carrito.

2)Revisar las conexiones de las dos baterías. Asegúrese que ambas están bien conexionadas sin falsos contactos. Si lo considera, vierta un pequeñísima gotita de estaño (soldadura) para eliminar cualquier posibilidad de falso contacto entre los cables conectores y los terminales de las baterías.

3)Use el cochecito, ya que por las pruebas, hemos ya detectado que ambas baterías están a full.
4)Una vez que las baterías se agotaron, pues recárguelas inmediatamente. No deberían ocurrir contratiempos para lograr que ambas baterías alcanzen el estado de full carga, dado que ya se eliminó la posibilidad de algún falso contacto. Si persiste el impase de que una batería carga bien y la otra no, pues es probable que una de las baterías tenga inconvenientes.

5) Las dos baterías juntas en paralelo, van a requerir un tiempo de carga muy similar a la que demandaba la batería original de 6 V y 10 A-h.
6) Efectivamente, el motor puede funcionar con un rango de voltaje de entre 3 a 9 voltios. Ciertamente si la batería tuviera tres voltios, el coche andaría muy lento y en pendiente, quizás no suba. Si la batería fuera de 9 voltios, pues el carrito se aceleraría, iría rápido.

6)Muchos motores de carrito de 6 voltios, aceptan baterías de 12 voltios de las de tipo sellado o AGM. Para su caso, de ser posible, sería una de 12 voltios y 12 A-h. Ahora, hay un detalle: el punto debil del circuito, son las llamadas escobillas. Estas no suelen estar preparadas para 12 voltios y con el uso llegan a deteriorarse. Las escobillas están junto a los carboncitos, en el interior del motorcito.

No le aconsejo baterías de carro. Su electrolito es líquido y pueden haber volcaduras con filtración.

Espero mi respuesta sea de utilidad. Me gustaría me cuente como le fue.

Saludos



El amigo preguntador, volvió a consultar:


Hola amigo Carlos, gracias por tu respuesta. Es correcto soy de Venezuela. En efecto una de las baterías estaba dañada. 

Compré una batería de 6V-12Ah pero quisiera saber si es posible instalar las tres baterías en paralelo para darle mayor capacidad de Amperios-hora? Es de decir, conectar las dos baterías de 6V-4.5 para que den 9Ah, más las de 6V-12Ah y así obtener 21Ah y que esto de ser posible no dañe el cargador ya que serían tres las baterías que tendría que cargar. 

¿Cuánto es el tiempo que demanda el recargar as tresbaterías a la vez?

Gracias y disculpa la molestia. Saludos. 


Aquí mi re-respuesta:


Hola, allá en Venezuela.

Si se pueden conectar las tres baterías en paralelo y así obtener mayor tiempo de autonomía (funcionamiento del carrito entre recargas).

El cargador recargará a las tres baterías a la vez, pero si inicialmente con tu batería de 6 V y 10 A-h, tardaba la recarga unas 5 horas, con las tres baterías, quizás tome unas 10 a 12 horas. No necesariamente el tiempo de recarga es proporcional como una regla de tres, o sea: no siempre se cumple, que al doble de cantidad de Amperios-hora, pues es el doble de horas de recarga.
 
El cargador es como un caño(grifo de agua). Abierto a su caudal estándar, llena una tina digamos en 2 horas. Ese mismo caño, puede llenar una piscina (que es varias veces una tina), pero el tiempo será mucho mayor. Con este paralelo, trato de graficarle, que el cargador no sufrirá desperfecto por cargar baterías de mayor tamaño, siempre lo hará, pero demorará.

Espero haber resuelto todas las consultas que plantea.
 

Una solicitud:

Deseo hacerle una petición: Yo escribo los temas del blog, partiendo de las consultas de los lectores. Es como un feedback de conocimiento. Un lector, puede acceder a información, gracias a una consulta previa de algún otro. El caso es que le solicito, me pueda remitir fotos de su cargador, batería original y de los reemplazos. Eso me ayudará a ilustrar un próximo post. Si lo considera, escríbame a: energicentro@gmail.com

Final:

A mi me gusta la canción Caballo Viejo de Simón Diaz. Gracias a un amigo titiritero, tuve acceso a una versión de antología de la canción, en la que el mismísimo Simón Diaz, cuenta como se gestó la composición. Claro hay muchos "venezolanismos" que no entiendo, pero igual disfruto del disco.

Saludos de Carlos el baterillero 




jueves, julio 26, 2012

Batería que no carga

(Batería para carrito de niño)



Hola amigos lectores. Frecuentemente recibo consultas sobre la performance y duración de las baterías para coches o carritos de niño. Aquí una típica consulta:


"Hola mi pregunta es la siguiente: Compré un carro a batería a mi hijo hace ya dos años. Lo usó poco tiempo, pero ahora que lo quise usar nuevamente, conecté el cargador y pues la batería no cargó y no puedo utilizar el carro. Me dijeron que tenia que comprar otra, y quisiera saber cómo hacer para que mi hijo pueda volver a usar el carrito". 


Aquí mi respuesta:

Buen día Anónimo del carrito

Si usted guardó el carrito por dos años, es muy probable que la batería se haya descargado a tal punto, que su cargador ya no puede recuperarlo. En circunstancias como la que describe, la única alternativa es adquirir una nueva batería.

Lo que sucede, es que la batería es un dispositivo electroquímico, y esté el carrito trabajando o guardado, pues la batería siempre se va descargando. A esto los técnicos le llaman: auto-descarga. Una batería que no se usa, mes a mes pierde un 3% de su energía acumulada. En un año, su carga habrá descendido a un 50%. En dos años, la batería se habrá descargado completamente. Lo anterior, suponiendo que cuando el carrito se "guardó" tenía la batería plenamente cargada. Si al momento de guardar el carrito, la batería estaba descargada, pues la auto-descarga se acelera y la batería al cabo de unos tres o cuatro meses, está: ¡muerta!


Al instalar una nueva batería, le recomiendo:

1) Recargar la batería, tan pronto como se haya terminado de usar el carrito.
2) Si el carrito se guarda y no se usa por buen tiempo, recargar la batería antes de guardar. Luego recargar la batería cada tres meses, digamos unas tres a cuatro horas. Lo anterior, es para evitar que usted repita la misma experiencia que con su batería anterior.


Nota: la ilustración del calendario, es de la página: CEIP San Juan de la Peña.


Saludos

lunes, septiembre 12, 2011

Arrancador de Emergencia

Jump Starter

Buen día lectores de Energicentro. En ocasiones tenemos la ingrata experiencia, de haber dejado algún conumidor eléctrico en el vehículo, que ocasionó la descarga total de la batería y nos vemos imposibilitados de lograr el encendido del motor.

Se ensayan acciones, como "pasar" energía con la ayuda de una batería de auxilio, o mediante cables de conexión recibir el apoyo de otro vehículo.

Se puede usar también, un equipo portátil, conocido como "Jump Starter". El cual es una "maletita" , en cuyo interior hay una batería. además está provisto de cables y tenazas. El arrancador, es un dispositivo muy compacto, robusto, y con asa para transporte. Ensamblado en caja de fuerte material plástico, y que tiene un registrador analógico (de aguja), de leds o digital, para la lectura del estado de carga de la batería.

Hay equipos, con voltajes de ytrabajo en 12 V. Otros en cambio, se fabrican en 24 voltios. Hay también equipos en 6 voltios. Los mas usuales, son los empleados para auxilio de arranque en autos, camionetas y "light trucks", todos los anteriores, con circuito de arranque en 12 voltios.

Los "Jump Starter" de 12 voltios, cuentan con una batería de entre 12 a 18 Amperios-hora. Los de mayor potencia de encendido, son los que emplean baterías de 12 voltios con característica de gran poder de arranque. La batería es del tipo AGM, sellada, llamada erróneamente GEL o seca. La batería AGM, es un acumulador, con el electrolito inmóvil, y esta fabricada para evitar filtraciones.




Energicentro, pone a disposición de sus lectores, el arrancador de marca Technotest, modelo: Power Pack 4000. el cual vieene provisto de una batería de tecnología AGM, de Alto Poder de Arranque. El equipo cuenta con voltímetro análogico, para ver el estado de carga de la batería. Se incluye un cargador, el cual se conecta a una entrada del arrancador. Excepcionalmente, puede recargarse la batería del arrancador, con ayuda de un vehículo, cuyo motor esté encendido. Lo recomendable, es que siempre se mantenga la batería en un óptimo estado de carga.

Para consultas adicionales, dirigirse a este blog, en la sección comentarios o escribir al mail: energicentro@gmail.com

Saludos amigos



jueves, junio 09, 2011

Batería Muerta

(Dead Battery)

Hola amigos. Los días no se detienen, transcurren a su ritmo. Voy mas de una semana sin postear, sin escribir una entrada, pero aquí estamos... todavía. 

El sábado pasado me trajeron una batería del tipo: Dientes de Conejo. Esta es una batería que se presta para uso en lugares donde hay poco espacio. Su formato permite instalarla en una posición, en la que se mantendrá mayormente horizontal, durante el uso normal del equipo.

La batería me la entregaron para recargar. Con un voltímetro digital verifiqué el voltaje, y este era de 4.02 voltios. Diagnóstico: totalmente descargada, o sea lo que se dice "muerta". 

Conecté la batería a un cargador de miliamperios y encendí el equipo. La carga la mantuve por 50 horas. Antes de apagar el cargador, medí con el voltímetro la tensión en los terminales: 14.24 voltios, indicador de batería cargada.

Dejé la batería en reposo por 24 horas. Al día siguiente, nuévamente una lectura del voltaje: 12.65 voltios. Yo esperaba que fuera 12.80. Sospeché de que la batería ya no acumulaba carga de forma eficiente... era una batería pronta a "muerte súbita" y así se lo expliqué al propietario de la misma.

Una batería de plomo, puede recargarse, aun esté "muerta", "vuelve a la vida"... el "secreto" es recargarla lentamente, es decir, a un bajo nivel de corriente. 

Menciono, que una batería descargada, puede recargarse, pero no siempre se logra el éxito. Sucede que cuando una batería se descarga totalmente, y se mantiene en este estado por varios días o semanas, las superficies de sus placas se recubren de un sulfato. Este material disminuye la perfomance de la acumulación de energía. Si el tiempo en estado de descarga, es digamos de unos 4 meses, pues quizás es mejor instalar una nueva batería y desechar la antigua. 

Imagen de Wikipedia. Estos son adpadores, que se emplean como cargadores. En realidad, técnicamente hablando, son fuentes de voltaje.           



Un dato adicional. La persona que me trajo la batería, usaba como cargador un dispositivo de los llamados ADAPTADORES, que tienen dos pequeñas ranuras en forma de flechitas. Una ranura regula la polaridad y la otra regula la salida, que va desde 1.5 voltios y llega hasta 12 voltios. El adaptador "rebaja" el voltaje y además convierte la corriente alterna en continua, de allí que se emplee como cargador. Pero un cargador para "llenar" nuévamente de energía a una batería de doce voltios, debe entregar por lo menos 14.5 voltios. Si entrega menos, pues la recarga demora o incluso, puede que jamás llegue a completarse. Un adaptador es un dispositivo para hacer funcionar equipos a un voltaje dado: 1.5;  3;  6;  7.5;  9;  12 V.

No digo que los adaptadores son inútiles como cargadores. Hay muchos usuarios que los emplean para recargara baterías, pero debe tenerse en cuenta, donde es que se pueden emplear mas eficientemente.

Saludos amigos


jueves, marzo 17, 2011

Batería Que No Carga

Batería AGM Totalmente Descargada

Buen día amigos. Me plantean la siguiente pregunta:

"Tengo una batería de 12 voltios, tecnología AGM. La conecté al cargador durante varias horas. La batería no lograba recargarse, ya que el amperímetro indicaba cero paso de corriente.

Abrí la batería. Retiré las "valvulitas" de jebe y agregué una pequeña cantidad de electrolito. Conecté la batería al cargador y logré que se recuperara. La batería me sigue prestando servicio.

¿Es correcto lo que hice?"

Despiece de Batería AGM. Fuente: Wikipedia


Vamos a dar respuesta a la pregunta:

1) En baterías de electrolito líquido observamos con el densímetro, que a medida que pierde carga, el valor de la densidad disminuye, pudiendo llegar a ser tan baja como 1050. Es decir, el líquido pierde su acidez y se va volviendo agua.

2) Lo anterior ocurre en todo tipo de batería de plomo, sea esta AGM, GEL, Electrolito Líquido etc. Al perder acidez el medio electrolítico, crece la resistencia eléctrica, ya que el agua no es conductora de electricidad. La batería muestra gran dificultad a la recarga.

3) Al agregar una pequeña cantidad de electrolito, se está haciendo que este sea mas conductor. Lográndose la circulación de corriente, hasta la recarga total.

¿Es correcto esto?

Al preguntador le funcionó la técnica. consiguió que la batería sea útil.

Antes de afirmar si es o no aconsejable la técnica, diré que lo "No Aconsejable" es permitir que una batería se descargue tanto que al conectarla al cargador, no se resgistre paso de corriente en el amperímetro.

Cuando tengo necesidad de recargar baterías de 12 voltios, con voltajes en terminales  tan bajos como 4 V o aun menores, lo que hago es conectarla a un cargador de voltaje variable. Fijo el nivel de voltaje en 40 o 50 voltios (voltaje elevado), hasta lograr que circule corriente. Una vez  conseguido el paso de corriente, procedo a reducir el voltaje hasta el nivel de 14 voltios. La corriente máxima que debe circular a travez de la batería mientras el voltaje es elevado y  sin que esta se deteriore es en mi opinión equivalente a C/100 o sea si la batería es de 20 A-h, la corriente límite sería 200 miliamperios.

Importante: Si se deja que la corriente se eleve a valores de mas de 3000 miliamperios (me refiero a la batería de 20 A-h)  puede ocurrir severa dilatación (hinchazón) de la caja de la batería.


Batería GT12-7, de 12 voltios y 7 A-h. Tecnología VRLA - AGM



Aquí el punto final por hoy amigos.






jueves, diciembre 09, 2010

Pasando Corriente

Uso de una batería de GEL y cables de ayuda, para arrancar un vehículo.

Hola amigos. Aquí estamos... todavía. Luego de algunos días, de nuevo con un tema baterilleril. Tuve una consulta referente a si las BATERÍAS GEL, se deterioran, si estando descargadas e instaladas en un  vehículo, se emplea una batería de auxilio para lograr el encendido del motor.

Lo anterior, motivado por la consulta de un lector español:

"...Quisiera comentar algo que nadie sabe contestarme con seguridad, todo ello a raíz del mal funcionamiento de una batería que viene instalada de serie en mi moto.

La cuestión es que hace un tiempo me quedé sin batería por el mal funcionamiento de un aparato  localizador que instalé en la moto. Consecuencia: la batería se descargó totalmente. A partir de aquí la batería no ha vuelto funcionar bien.

El día que la moto se quedo sin batería llamé al seguro, el cual vino con su grúa y con unas pinzas, pusimos en marcha la moto.

Al cabo de los días la moto seguía sin funcionar bien, la batería no cargaba. En vista de ello en el taller duplicaron carga carga lenta por doce horas. Pero no se logró un funcionamiento correcto.  Da la sensación de que la batería esta estropeada.

¿Es posible que las baterías de Gel no acepten las pinzas tradicionales como hacíamos con las baterías de ácido de toda la vida, y que su utilización las estropeen?"

Bueno aquí mi respuesta:

1.-
Las baterías GEL, se pueden descargar, recargar y testear. Es decir, se les puede medir su valor de resistencia interna y también se les puede conectar cables de ayuda, si es que se descargaron y no logran encender un motor.

2.-
Por tanto una batería GEL no se estropearía por una "pasada de corriente". 

3.-
Un detalle. Es importante saber que tipo de batería es la que tenemos instalada. Solicité el código de la batería y esta era una de 12 V, 8.6 A-h, con el prefijo TZ. Pues se refiere este código a una batería del tipo AGM, sellada y recargable. No es una batería GEL. 

Pasa en España, lo mismo que en Perú, que se denomina GEL, a lo que es AGM. Este tema lo he tocado anteriormente. La tecnología AGM, nos posibilita la obtención de un acumulador que tiene una perfomance similar a una GEL: No hay gasificación, y la batería puede instalarse "echada" o de costado, ya que no habrá filtración. Huelga decir, que una batería AGM, también se puede testear y "pasarle corriente", y no se estropeará..., claro, siempre y cuando se trabaje con propiedad.

¿Y entonces que pasó con la batería de la moto, que se estropeó luego de pasarle corriente?

Solicité al lector, me indicara el tiempo de uso de la batería. su respuesta fue de dos años. Lo que puedo anotar es que la batería ya venía fallando, por el término de su vida útil y coincidió el evento de su "muerte" con el del uso de las pinzas y batería de ayuda.
Hasta aquí llegué por hoy.

Saludos

viernes, enero 29, 2010

Batería Descargada

Buen día amigos. Un lector, escribe lo siguiente:

"Hola, puedes ayudarme con una cuestión. Tengo una bateria bosch-Ecuador de 1 año, y mi carro tiene planta, subwoffer, ecualizador. Hace 3 semanas se descargo toda x dejar mal cerrada la puerta. Ya la recargue, pero el otro dia x usar mucho el audio se me volvio a descargar (Ahora voy a tratar de desconectar el audio cuando estoy con el carro apagado) Me recomiendas comprar una nueva batería o recargarla por segunda vez?"

Ua batería de auto, es del tipo recargable. Esa es precisamente su gran ventaja. Al arrancar el auto, la batería se descarga un poquito. Digamos, y solo para ser gráficos, entrega un 5% de la energía que tiene acumulada. Gracias a esa energía, se producen los primeros giros del cigueñal y la correspondiente ignición del combustible ingresado en los cilindros del bloque motor.

Luego... la marcha del vehículo permite recargar la batería, y dejarla lista para el próxima acción de arranque del motor.

Para el caso que relata el lector, tenemos el evento de una batería descargada más allá del 80%. Es lo que se conoce como descarga total. Si la batería no está muy fatigada, o "viejecita", y si el circuito eléctrico del vehículo ha estado adecuadamente regulado, entonces, la batería puede recargarse nuevamente y seguir prestando servicio de modo confiable.

Eso si, la recarga, debe hacerse lo más pronto posible, a fin de evitar la aparición de sulfato sobre la superficie de las placas de la batería.


Saludos
Carlos el baterillero

jueves, junio 18, 2009

Voltaje de una Batería

Buen día amigos. Nuevamente acometiendo un tema "baterilleril". Esta vez, será sobre el voltaje de las baterías y el uso del multímetro digital.

Una batería para ser útil, deberá estar plenamente cargada. Si tenemos una batería de 12 voltios y al medir el voltaje (llamado también tensión) en sus bornes, encontramos un valor de 12, lo que tenemos es una batería descargada. Si esta fuera de uso automotriz, pues simplemente no se conseguirá el encendido del vehículo.

Si fuera una batería VRLA-AGM, de las llamadas "secas", como las utilizadas en los carritos de niño, pues el carrito no se moverá o lo hará muy lentamente.

Una batería de plomo, plenamente cargada, deberá tener un voltaje de entre 12.45 a 12.90. El voltaje dependerá del tipo de batería y de cuan recientemente se recargó por última vez. Las baterías automotrices, plenamente cargadas, tienen un voltaje que va de 12.50 a 12.80. Las VRLA presentan un voltaje ligeramente mayor, pudiendo ser de hasta 12.95.


(Batería tipo VRLA-AGM, plenamente cargada)

La práctica ha hecho llamar a las baterías como de 6 o 12 voltios. Pero cuando están plenamente cargadas, deben tener un voltaje ligeramente superior. Una batería, está compuesta de celdas, cada celda entrega nominalmente 2.1 voltios. Como una de 12, tiene seis celdas, nominalmente tendrá 12.6 voltios cuando está plenamente cargada (la mitad de este valor, será el que esté presente, para una de seis voltios).

Si la batería presenta un voltaje inferior a 12, pues decimos que está totalmente descargada. El mantenerla en ese estado, atenta contra su perfomance y su esperanza de vida.


(Batería VRLA-AGM, totalmente descargada)

No es buena práctica descargar la batería totalmente, así se trate de las llamadas Deep Cycle o Ciclo Profundo. Sugerencia: Luego de utilizar y descargar una batería, recargarla tan pronto como sea posible.

El multímetro digital es un instrumento de mucha ayuda. Tiene buena precisión. Hay diversidad de opciones en cuanto a precios y prestaciones. Yo prefiero usar uno que tenga cubierta protectora para amortiguar caídas o golpes.

Para trabajos con acumuladores de plomo, utilizar siempre la escala de DCV en la opción 20 voltios. Por otro lado, el instrumento también es eficaz para la medida del voltaje de carga que recibe la batería instalada en un vehículo.

Saludos amigos

Carlos el baterillero

lunes, febrero 18, 2008

Batería de Doce Voltíos

Ayer le cambié la batería a mi auto...hoy no logro arrancarlo
Pregunta: ¿Que ocurrió?


Este es un serio impase, sobre todo si el problema aparece luego de haber comprado una nueva batería. Pensemos en lo siguiente:
  1. La batería nueva, no estaba completamente cargada al momento de instalarla en el vehículo.
  2. Por descuido, se dejó encendido algún dispositivo eléctrico en el vehículo y este en una noche, puede descargar completamente a una batería.
  3. El vehículo tiene "fuga" eléctrica.´

Una bateía completamente cargada y antes de ser conectada a un auto, debe tener un voltaje de entre 12.45 a 12.90 voltios. Si el voltaje es menor a 12.45 es posible que el vehículo encienda, y que Usted pueda llegar a su destino, aparcar el auto y experimentar el problema que a la mañana siguiente el auto no encienda. Lo que ocurrió es que la batería solo estaba parcialmente cargada al momento de su instalación en el auto.

Si por descuido se deja encendido algún dispositivo eléctrico(faros sonido etc.) durante una noche, la batería se irá descargando lentamente y a la mañana siguiente no tendrá fuerza para encender el motor. Será necesario recargar la batería.

En ocasiones sucede que el circuito eléctrico del vehículo tiene problemas. Algunos de los cables o de los dispositivos a perdido aislamiento, o quizás algún interruptor o switch esté averiado y por lo tanto consume energía, a pesar de estar apagado. Aquí la solución es recargar la batería y revisar el circuito eléctrico.

Saludos amigos y las disculpas del caso, por haber dejado de escribir algunas semanas...pero aquí estamos y estaremos con la bendición de Dios.