Baterías, Inversor y Autonomía

Buen día amigos. Hoy lunes una consulta sobre baterías y autonomía. Un lector nos plantea su consulta sobre la aplicación de baterías de plomo-ácido para el energizado de equipos en el hogar. Aquí va:

Hola. Dado que encontré tu página y desde ya se ve que conoces bastante del tema, pues te hago una pregunta.

Tengo dos baterías de 12 voltios y 26 Ah tipo GEL, de esas que se emplean para los carritos. Lo que quería consultarte es cuánto crees que durarían bien cargadas dando energía mediante un convertidor a 220 voltios y 500 watts, para conectar una potencia de 300W, además de una computadora.

Muchisimas gracias.

Hola Juan

Antes unas preguntas:

1)¿Sus baterías son nuevas y sin uso?

2)¿En realidad son de GEL, o lo supone usted?

Le sugiero no usar su convertidor (inversor) a plenitud. Si es de 500 watts, pues no le conecte los 500, a lo más exíjale hasta el 80%.
 

Supongamos que sus baterías son nuevas y lo que conecta son 500 watts permanentes y constantes. Además supondré que su convertidor es de entrada 12 voltios, es decir las dos baterías de 26 Ah se interconectarán en modo paralelo (los dos bornes positivos entre si, y los dos bornes negativos entre si). Entonces tenemos un sistema de dos baterías que juntas entregan 12 voltios y 52 Ah (las capacidades se suman cuando la interconexión es en paralelo).

Usaremos la data de la gráfica que en el eje horizontal señala amperios, y en el eje vertical minutos:

Haga click para agrandar el grafico

Un consumo de 500 watts significan 500/12 = 41.6 amperios. Ubicamos en la línea horizontal 40 y subimos hasta el cruce con las lineas oblicuas que expresan los Ah de las baterías. Como no hay 52 Ah, nos "pegamos" a 40 Ah y observamos que se interseca con la línea horizontal que señala 30 minutos en el eje tiempo.  De 30 minutos (del eje vertical). Por tanto la autonomía que entregarán las dos baterías será de 30 minutos. 


Final: Considere usar cables de calibre adecuado ya que por el lado de las baterías para 500 watts circularán 40 amperios de corriente (sugiero cable calibre 2 AWG, como mínimo).

Cuénteme cual fue su experiencia. Se lo agradeceré

Saludos

¿Batería GEL o Batería AGM?

Hola amigos. Como siempre muchas gracias por acompañarme con sus visitas, son sus comentarios y con su preguntas. También gracias por sus palabras de reconocimiento y por esos comentarios en que me hace saber que lo que escribo en esta página es de ayuda.

Mi interés es compartir lo que vengo aprendiendo en el tema de acumulación de energía. De hacerla portátil y que se le pueda emplear en diversidad de aplicaciones. 

También es mi propósito el ser su poveedor, sea en el producto batería. Mi objetivo es facilitarles la venta de la batería que requieran. Así mismo brindarles servicio de mantenimiento sea de baterías, o de cargadores de baterías, o de carritos de niños, o de sillas de ruedas a motor.

Si necesitan baterías o servicio, pues me tienen a al distancia del teclado o al alcance de una llamada de teléfono. Realizo el servicio de delivery y entrega en su domicilio, claro hablo de quienes estén en mi país: Perú, pero para una necesidad de algo muy puntual y especial, bien que puedo emprender el exportar la solución a su necesidad.

Ahora unas preguntas recurrentes de los lectores:

¿Que es una batería GEL?

¿Qué es una batería AGM?

¿Una batería AGM, puede reemplazar a una batería GEL?

¿El cargador de una batería GEL, puede recargar una batería AGM?

Aquí mi respuestas:

La GEL es una batería que en su interior tiene el electrolito

Baterías AGM, conectadas en serie

(solución de ácido) en consistencia de pasta o gelatina. Es decir el electrolito no está como un fluido, tal como si lo está en las baterías convencionales de auto.

AGM, es una técnica que permite obtener una batería que en su interior el electrolito no está como fluido. Esto es muy similar a lo que tiene una GEL en su interior.

Una GEL, puede ser reemplazada por una AGM manteniendo siempre el equipo operativo y funcionando con corrección.

El cargador de una batería GEL, puede ser usado sin ningún inconveniente para recargar baterías AGM.

Final: Las baterías GEL y las AGM, se conocen como del tipo VRLA. Ambas se conocen como: "Non spillable", o sea no derramables, y se pueden instalar "echadas" o de costado. Es decir no hagrá filtración.

Las GEL y las AGM se emplean en: 

-Equipos UPS.

-Sillas de ruedas a motor.

-Carritos de niño a batería. 

-Equipos de telefonía. Etc. 

Hasta aquí llego por hoy.

Saludos amigos

Capacitación en baterías

Buen día amigos del blog Baterías y Energía: Energicentro. En esta oportunidad tres Tips sobre teoría de baterías. Disfruten de ellas. Agradecería sus comentarios.

UNO

Una batería de 12 voltios, 100% cargada debe tener en bornes entre 12.5 a 12.9 voltios. Voltajes menores pueden significar: batería no útil.

La batería es de doce voltios, pero si el voltaje en bornes fuera ese, pues el vehículo no arranca ya que la batería está descargada. Lo que pasa es que el uso ha hecho llamar simplifcadamente a las baterías de vehículos como de doce, cuando en realidad su voltaje estando plenamente cargadas es de 12.6.

 

Batería de doce voltios con terminal dual

DOS

Si falla el circuito eléctrico de carga de un vehículo, se afecta la vida de la batería, ya que esta puede descargarse o quizás sobrecargarse.

En un vehículo existe un circuito eléctrico compuesto básicamente por un alternador y un regulador. La batería debe recibir un voltaje adecuado. Ni mucho que termine por quemar la batería. Ni poco, lo que ocasione que la batería vaya perdiendo carga y un día, no encienda el motor. El excesivo voltaje, crea sobrecarga, la batería consume líquido y es necesario reponerlo de manera seguida. El voltaje adecuado que llegue a los bornes, debe estar entre 13.6 a 14.5 voltios, medidos con el motor encendido.

TRES

En baterías de plomo no existe la tipo SECA. Toda batería tiene siempre en su interior humedad, sea como fluido o como liquido inmóvil.

Una batería en su interior tiene placas positivas, placas negativas, separadores para que las placas de diferente polaridad no se toquen y ocurra un corto-circuito. Además debe haber un medio por el cual viaje la electricidad, o sea el medio por donde transiten los electrones. Ese medio debe ser conductor y estar en íntimo contacto con las placas, o sea "mojar" las placas, y ese mojar corresponde al ELECTROLITO ACIDO. Lo que trato de decir es que no puede concebirse una batería de plomo que no tenga ácido en su interior. El ácido puede ser un fluido como en las baterías de autos y camiones, o puede estar inmovilizado como en un GEL o en un AGM.

Saludos amigos

Electrolito inmovilizado

Para ciertos usos, cuando la batería es pequeña y sufre muchos movimientos, como ocurre con los acumuladores de las motocicletas, lámparas de bolsillo que funcionan con acumulador, etc., es necesario que el electrolito tenga un grado de viscosidad muy grande, para evitar que el líquido se derrame: esto se consigue con el llamado electrolito inmovilizado.

Para obtener la inmovilización se emplean sustancias que sean neutras, por lo que se refiere a las reacciones químicas que tienen lugar en el proceso electroquímico de carga y descarga de la batería. Para ello se utilizan cuerpos que tengan un gran poder absorbente de los líquidos y que a la vez no reaccionen con el ácido sulfúrico: el aserrín, amianto, yeso, la lana de vidrio, etc., tienen esta propiedad, lo mismo que el silice gelatinoso.

Técnica de la preparación del electrolito inmovilizado 

El electrolito inmovlizado se prepara de la siguiente forma:

a) Se empieza por diluir cartón de amianto pulverizado en electrolito preparado a la densidad de 1300.

Se toman 4 partes, en volumen, de electrolito preparado a la densidad de 1300 y 1 parte de silicato de sodio puro; a la densidad de 1200. El electrolito se mezcla con el amianto y, una vez obtenida la pasta, es cuando se añade el silicato de sodio.

b) Una vez obtenida una pasta homogenea, se mezcla con ella la correspondiente parte de silicato de sodio puro, todo bien mezclado.

c) Se vierte la mezcla obtenida en los elementos de la batería y se deja reposar durante 24 horas.

d) Al cabo de un cuarto de hora, o antes de haber vertido la mezcla en la batería, ya toma consistencia pastosa.

e) Conviene añadir unos milímetros de agua destilada encima del electrolito inmovilizado para evitar que la gelatina se seque con el contacto del aire.

La utilización del electrolito inmovilizado presenta dos inconvenientes que son:

1) Reducen considerablemente la capacidad de la batería; esta reducción de capacidad se estima en un 10%

2) Se aumenta considerablemente la resistencia interna del acumulador.

No obstante estos inconvenientes, es evidente que las baterías con electrolito inmovilizado pueden rendir excelentes servicios y conviene saber cómo obtener ese resultado.

Saludos amigos.

Batería de Carrito

(Carrito de Niño)

Los carritos de niño, son juguetes muy populares. Cada nuevo modelo, viene con dispositivos adicionales. Inicialmente las presentaciones eran carriitos a seis voltios, con pedal de mando. Luego aparecieron las versiones con dos baterías de 6 voltios.

Batería de 6 voltios y 4.5 A-h 
Dimensiones de la caja (mm)
largo x ancho x altura:  70 x 47 x 101

Los modelos mas sofisticados, son las que poseen mando por pedal y por control remoto. Tienen dos motores, uno para el desplazamiento del carrito, y el otro para el accionamiento del timón. Además poseen efecto de luces, señales de aviso con sonido y claxon. Los hay también con tracción accionada por baterías de doce voltios.

Tanto los modelos carritos, 4 x 4 y motocicletas, emplean baterías recargables del tipo sellado, que algunos usuarios identifican como: "batería seca"... en realidad no es seca, es una batería, en la cual el líquido, no está en estado de fluido. Hay también quienes les llaman GEL, pero no son de GEL. No ostante, son baterías selladas, que bajo condiciones normales de servicio no gasifican y se mantienen muy limpias.

Hay usuarios que luego de comprar baterías de repuesto para carritos, han experimentado que estas no duraron lo que ellos esperaban. Es decir, usaron los niños el carrito, y lo dejaron abandonado por unas semanas. Luego, al tratar de recargar la batería, vieron que esta ya no se recuperaba, y era necesario un reemplazo.

Para evitar esas fallidas experiencias, pues aquí mis recomendaciones:

1) Mantnega las baterías cargadas permanentemente. Una vez que el carro ha sido usado, proceder inmediatamente a una recarga.

2) Nunca guardar el carrito con la o las baterías descargadas. Recargar y luego guardar el carrito. 

3) Para "carritos guardados" darle a  la o las baterías carga de refresco. Una hora, una vez cada mes es suficiente.

4) Para carritos que empleen dos baterías, reemplazar siempre las dos al mismo tiempo.

Batería de 6 voltios y 12 A-h 
Dimensiones de la caja (mm)
largo x ancho x altura:  150 x 50 x 94

5) El tiempo de recarga de las baterías, dependerá del grado de descarga que tengan y de la perfomance del cargador. Para usuarios que no tengan cargadores de tipo automático,  una buena regla es recargar la batería por un tiempo equivalente al triple del tiempo que se uso. Es decir, si las baterías se agotaron en dos horas de trayecto, pues recargarlas por unas seis horas como mínimo.

6) Hay modelos de carritos que vienen provistos con baterías de 6 voltios y de 7 u 8 A-h, estas se pueden reemplazar por una de 6 voltios y 12 A-h. Los carritos la mas de las veces disponen de espacio suficiente para esta operación.

7) Hay usuarios que requieren darle mas velocidad a los carritos y plantean cambiar la batería de 6 voltios, por una de 12 voltios. Yo no lo aconsejo. Los motores de carrito son muy fuertes, pero los carbones no lo son tanto y estos tienden a deteriorarse.

8) He sabido de experiencias, en las que el carrito con el uso ha perdido fuerza y velocidad, sobre todo en los modelos que cuentan con control remoto. Para este caso, he obtenido buen resultado, "puenteando" el circuito de control remoto. Claro, esto con el debido conocimiento de los papas.

9) Es también frecunte que en los ejes de las ruedas se acumulen tiras de papel, paja, pelusa, que dificultan el limpio avance del carrito. Sugiero una limpieza periódica de los mismos.

Amigos lectores, quedo a sus ordenes por si hay alguna consulta particular. Contactar con nosotros si se requiere de alguna batería para carrito o del dispoitivo cargador.

Saludos amigos.

Pasando Corriente

Uso de una batería de GEL y cables de ayuda, para arrancar un vehículo.

Hola amigos. Aquí estamos... todavía. Luego de algunos días, de nuevo con un tema baterilleril. Tuve una consulta referente a si las BATERÍAS GEL, se deterioran, si estando descargadas e instaladas en un  vehículo, se emplea una batería de auxilio para lograr el encendido del motor.

Lo anterior, motivado por la consulta de un lector español:

"...Quisiera comentar algo que nadie sabe contestarme con seguridad, todo ello a raíz del mal funcionamiento de una batería que viene instalada de serie en mi moto.

La cuestión es que hace un tiempo me quedé sin batería por el mal funcionamiento de un aparato  localizador que instalé en la moto. Consecuencia: la batería se descargó totalmente. A partir de aquí la batería no ha vuelto funcionar bien.

El día que la moto se quedo sin batería llamé al seguro, el cual vino con su grúa y con unas pinzas, pusimos en marcha la moto.

Al cabo de los días la moto seguía sin funcionar bien, la batería no cargaba. En vista de ello en el taller duplicaron carga carga lenta por doce horas. Pero no se logró un funcionamiento correcto.  Da la sensación de que la batería esta estropeada.

¿Es posible que las baterías de Gel no acepten las pinzas tradicionales como hacíamos con las baterías de ácido de toda la vida, y que su utilización las estropeen?"

Bueno aquí mi respuesta:

1.-

Las baterías GEL, se pueden descargar, recargar y testear. Es decir, se les puede medir su valor de resistencia interna y también se les puede conectar cables de ayuda, si es que se descargaron y no logran encender un motor.

2.-

Por tanto una batería GEL no se estropearía por una "pasada de corriente". 

3.-

Un detalle. Es importante saber que tipo de batería es la que tenemos instalada. Solicité el código de la batería y esta era una de 12 V, 8.6 A-h, con el prefijo TZ. Pues se refiere este código a una batería del tipo AGM, sellada y recargable. No es una batería GEL. 

Pasa en España, lo mismo que en Perú, que se denomina GEL, a lo que es AGM. Este tema lo he tocado anteriormente. La tecnología AGM, nos posibilita la obtención de un acumulador que tiene una perfomance similar a una GEL: No hay gasificación, y la batería puede instalarse "echada" o de costado, ya que no habrá filtración. Huelga decir, que una batería AGM, también se puede testear y "pasarle corriente", y no se estropeará..., claro, siempre y cuando se trabaje con propiedad.

¿Y entonces que pasó con la batería de la moto, que se estropeó luego de pasarle corriente?

Solicité al lector, me indicara el tiempo de uso de la batería. su respuesta fue de dos años. Lo que puedo anotar es que la batería ya venía fallando, por el término de su vida útil y coincidió el evento de su "muerte" con el del uso de las pinzas y batería de ayuda.

Hasta aquí llegué por hoy.

Saludos

Batería GEL

Hola lectores de Energicentro. Este tema, ya lo traté en anterior post. Pueden revisar la entrada haciendo click aquí. En esta semana, voy teniendo dos consultas referente a la denominación: BATERÍA GEL. Por este motivo, vuelvo sobre este producto.

GEL es un compuesto que tiene apariencia de gelatina, pasta o mazamorra. Es un NO FLUIDO. EL GEL tiene adherencia. Básicamente se obtiene vertiendo una variedad de silicio en el electrolito de una batería. Pasado un tiempo, el líquido fluido, se vuelve GEL.

Toda batería de ácido plomo, requiere de un medio electrolítico para su funcionamiento. Es a través del electrolito que se realiza el intercambio iónico. Es gracias al electrolito, que los electrones pueden "viajar" y por tanto ocurre circulación de corriente eléctrica.

Las baterías de uso más extendido emplean electrolito fluido, tal como las de auto o camión. Pero existen baterías que por la demanda de su trabajo, requieren de un electrolito inmovilizado y esa opción es el GEL.

La literatura de baterías, habla también de un electrolito para baterías de plomo-ácido totalmente sólido (no pastoso). A la fecha, no he tenido experiencia con este tipo de acumuladores.

A la batería GEL, le llaman también: batería sellada, batería seca, batería de uso electrónico. Debo anotar, que no existe batería de plomo-ácido seca, siempre se necesita del medio electrolítico que provea la humedad necesaria para el intercambio iónico.

Una alternativa tecnológica al GEL, es la batería ensamblada por proceso AGM. Aquí el líquido también está inmóvil, pero no es que sea pasta, sino que se halla embebido en un material muy absorbente llamado precisamente AGM = Fibra de Vidrio Absorbente.

Tanto las baterías GEL, como las baterías AGM, reciben el nombre de: Baterías Valvo-reguladas. Son baterías, que se pueden instalar "echadas" o de costado. No habrá filtración.

"La perfomace de una batería AGM, es tan buena como la de una GEL"

Una batería AGM, es una buena alternativa, tanto económica como tecnológica a las baterías GEL. Las AGM, están casi desplazando a las GEL, que están quedando para aplicaciones muy especiales. La perfomance de una batería AGM, es tan buena como la de una GEL.

Finalmente, debo decir, que muchos usuarios, llaman GEL, a lo que en realidad es AGM.

Pongo aquí el punto final por esta vez.

Congelamiento de Baterías

(Freezing)

Hola amigos, buen día, en este viernes 4 de setiembre. Frase recurrente, pero no me resisto a escribirla: "Qué rápido que avanzan los días". Ya pasamos de la "cintura" del año y dentro de muy poquito comenzarán en la radio y la TV, la publicidad sobre los mejores y más apropiados regalos para la Navidad.

Como es de sobra conocido, existe en la Internet la web: yahoo respuestas. En este site algunos usuarios plantean preguntas sobre diversidad de temas. Otros usuarios participan con sus respuestas y la mejor es seleccionada y premiada con un puntaje. El premio es el puro gusto de compartir lo que se sabe. De enseñar. De colaborar. Sin importar las distancias.

Buscando preguntas sobre baterías y pilas, me topé con una que más o menos decía:

¿Es verdad que las baterías de GEL automotrices, se congelan y son ya irrecuperables?

En mi patria Perú, no tenemos climas extremos. No nieva en gran parte del país, salvo en las zonas más arriba de los 3000 metros de altitud, y aun allí, no es común la nevada.

La batería, acumulador de energía de uso automotriz, está básicamente hecha de: plomo y electrolito ácido. El electrolito es una solución de ácido, rebajada con agua. Al tener agua en su composición, el electrolito estaría sujeto a una posibilidad de congelamiento o "freezing".

Nota Aclaratoria: de antemano sabemos, que una batería GEL, no tiene el electrolito en estado de fluido, su consistencia es el de una pasta.

El electrolito de toda batería, puede en algún momento llegar congelarse. Esto depende de:

1) Clima ambiente extremadamente frio.

2) Estado de carga de la batería.

El agua es un sustancia que se congela a una temperatura de cero grados Celcius(C) o -32 grados Farenheit(F). El electrolito es una sustancia que por ser una mezcla de ácido y agua, "baja" su punto de congelamiento, tanto que el electrolito de una batería plenamente cargada, se congela si la temperatura ambiente llega a ser de -60 grados C (equivalente a -75 grados F).

Si la batería no está plenamente cargada, el electrolito tiene menos acidez y el punto de congelamiento, ya no es tan bajo como -60 grados C.

Una batería, totalmente descargada, es decir con voltaje en bornes de 12 o incluso inferior, puede llegar a congelarse "sólo" a -8 grados C (equivalente a 18 grados F).

En muchas zonas geográficas, temperaturas ambiente de hasta -10 grados C, no son raras y puede ocurrir el congelamiento de la batería, si es que se actúa con negligencia.

Cuadro que muestra la densidad del electrolito de una batería con las temperaturas de congelamiento. La temperatura está en grados F. Una batería cargada, tiene una densidad de electrolito de 1265. Una parcialmnete cargada 1200. Una totalmente descargada 1100 a 1150. Recordemos que la equivalencia entre grados C y grados F, es: C = 0.55(F-32)

Una mala práctica es dejar la batería en no uso y en estado descargada. Es mejor, darle siempre una carga de refresco, eso evita la sulfatación, y en los lugares con temperaturas muy frias, la posibilidad de congelamiento.

El congelamiento, es un evento, que puede afectar, tanto a baterías Libre de Mantenimiento, con aleación Plomo-calcio, o a las baterías de tapones removibles, e inlcuso a las VRLA como las AGM y las GEL.

Saludos amigos, espero sus comentarios.

Características Técnicas de una Batería
(General Features)

Mucha de la literatura técnica sobre baterías, está consignada en idioma inglés. A pesar de existir en la Internet, páginas web, que actúan como traductores, en ocasiones, la traducción que se obtiene, como que carece de lógica.

A partir de este post, iremos comentando y "desmenuzando" la información existente en las hojas técnicas sobre baterías. Entenderemos la correcta traducción, así como también la mas adecuada interpretación sobre lo que significa cada ítem técnico.

(Batería en caja monoblock, de 12 voltios y de 200 A-h, caja y cubierta en material ABS)

Comenzemos con el Ítem: GENERAL FEATURES

La traducción es: "Características Generales". Este ítem, nos detalla la descripción técnica que califican a una determinada batería. Por ejemplo, se suele anotar bajo este concepto, lo siguiente:

A) Tecnología de Fabricación
SEALED AND MAINTENANCE FREE OPERATION: Batería sellada, fabricada con el concepto tecnológico "Libre de Mantenimiento". Es decir, una batería sin tapones visibles en las celdas. Con muy baja auto-descarga y de aleación plomo-calcio.

B) Diseño
NON-SPILLABLE: Batería que bajo condiciones normales de servicio, no emite gasificación al exterior. En su interior esta batería no tiene líquido en estado de fluido.

C) Caja y Cubierta
ABS CONTAINERS AND COVERS, UL94HB: Batería ensamblada en caja y cubierta de material plástico de alto impacto. El material plástico, cumple con las condiciones de la Norma Técnica 94HB de Underwriter Laboratories. La referida norma UL94HB, se refiere a la resistencia a la acción del fuego que presenta el plástico con el que se fabrica la caja y cubierta de la batería.

D) Seguridad durante el servicio
SAFETY VALVE INSTALLATION FOR EXPLOSION PROOF: La batería posee una válvula de seguridad, que libera el exceso de gasificación que se haya producido al interior de la batería. La gasificación excesiva, se produce por funcionamiento inadecuado de la batería. Lo anterior se origina por excesivo calor o sobrecarga. Esta válvula, es lo que da a este tipo de batería, el nombre de VRLA (Valve Regulated Lead Acid: batería de plomo ácido con válvula de seguridad)

E) Perfomance o desempeño
HIGH QUALITY AND HIGH REALIABILITY: Alta calidad y Alta confiabilidad. La batería mantendrá operativos los equipos a los cuales atiende, durante el tiempo que por criterios de diseño se espera de ellos.

F) Recargabilidad
EXCEPTIONAL DEEP DISCHARGE RECOVERY PERFOMANCE: Excelente capacidad de respuesta para las operaciones de recarga, incluso si la batería se descargó en mas del 50% de su capacidad nominal. La batería luego de su recarga, queda expedita para una nuevo evento de trabajo.

G) Auto-descarga
LOW SELF DISCHARGE CHARACTERISTICS: Bajo nivel de auto-descarga, para baterías almacenadas, sin uso o en "stand by ". La auto-descarga, es la pérdida normal y paulatina de la electricidad que una batería almacena. Una batería con "bajo nivel de auto-descarga", presenta una pérdida de un 3% mensual.

H) Instalación
FLEXIBILITY DESIGN FOR MULTIPLE INSTALL POSITIONS: Diseño que posibilita múltiples posibilidades de instalación. La batería se puede instalar "echada" o de costado, no habrá filtración. Evitar si, instalar la batería con los bornes hacia abajo.

(Batería sellada, en caja de material ABS, que cumple con la norma UL 94HB. Tecnología VRLA)

Nota Adicional: "Stand By", es el término que define el evento en que una batería está instalada dentro de un equipo, pero que no está en operación. Es el caso de las baterías de los UPS. Mientras haya energía de red pública, las baterías están en STAND BY, listas para trabajar, pero no trabajan. Producido el "apagón", las baterías suministran la energía, para el funcionamiento de los equipos conectados al UPS.

Saludos amigos

Carlos el baterillero

Batería GEL

La batería de plomo, está básicamente compuesta por:

• Una placa positiva.
• Una placa negativa.
• Un medio electrolítico que permite el intercambio iónico entre la placas positiva y negativa.

El electrolito puede ser un fluido, como casi totalmente es en las baterías de aplicación automotriz. O puede ser también un elemento "inmovilizado", no fluido, tal como es en las baterías VRLA.

La tecnología de las baterías VRLA, tiene dos opciones para inmovilizar el electrolito:

• Tecnología AGM, esto es uso de un separador de fibra de vidrio absorvente.
• Tecnología GEL, en la que el electrolito tiene consistencia pastosa, como una crema.

La consistencia GEL en el electrolito se logra con la adición de compuestos de silicona a la solución ácida. Recordemos que el electrolito de una batería es una solución de ácido sulfúrico rebajado con agua.

• Pregunta: ¿Las baterías AGM gasifican?

• Respuesta: Si

Toda batería de plomo-ácido gasifica. La placa positiva emite gas oxigeno y la placa negativa gas hidrógeno. El monto de gasificación, se ve influenciado por:

1. Temperatura ambiente. A mayor temperatura, se incrementa la gasificación.
2. Cantidad de corriente con la que se carga la batería. A mayor cantidad de amperios, más gasificación.
3. Dentro del proceso de recarga de una batería, cuando esta ya alcanzó el 80% de su estado de carga, se manifiesta una gasificación más intensa. Es por eso que muchos cargadores tienen dispositivos que van regulando la cantidad de corriente que inyectan a la batería.

Contra lo que se pueda creer, la tecnología GEL, no es reciente. Casi desde los inicios de la manufactura de baterías, se estudiaban también diversas posibilidades para inmovilizar al electrolito.

Finalmente, muchos usuarios erroneamente llaman GEL a lo que en realidad es batería AGM. Las baterías AGM, si son un desarrollo relativamente reciente, digamos no mas de treinta años.

(Foto tomada de Usa Today)

La foto nos muestra como fue la batería que originalmente inventó el químico francés Gaston Planté.

Saludos amigos
Carlos el baterillero