Comprobando el voltaje de la batería

Hola lectores de Energicentro. Continuando con la temática de la entrada anterior, veremos ahora un video explicativo sobre como comprobar la carga de una batería, con el uso del voltímetro digital.

El expositor hace referencia a:  "Voltaje de circuito abierto", que es el voltaje que tiene la batería cuando no está suministrando energía y cuando no está conectada a un cargador. El video muestra un sistema de dos baterías conectadas en serie.

Batería automotriz cargada: Voltaje mayor o igual a 12.40 voltios.

La prueba de voltaje de circuito abierto, es la primera que yo aconsejo debe hacerse para un buen diagnóstico de la batería. Aquí el video:

Saludos amigos

¿Cómo saber si una pila está cargada?

Hola amigos. Hoy un video, cortito y muy explicativo. Nos permite aprender como determinar si una pila está apta para usar o no. El video emplea un multímetro digital, o voltímetro de dígitos (aprendí también que en algunos lugares le llaman Polímetro) para la lectura de los voltajes de las pilas a examinar.

El técnico tiene tres pilas. Dos del tipo alcalino de formato cilíndrico, tamaño AA y una del tipo botón, de código CR2032. Por tanto, esta última es una pila de Litio de 3 voltios. Las tres pilas son No Recargables, es decir, una vez que entregan su energía, deben reemplazarse por unas nuevas.

El método consiste en medir el voltaje (o tensión de las pias). Debemos considerar lo siguiente:

1) Una pila alcalina no recargable y apta para usar, debe tener alrededor de 1.5 voltios.

2) Una pila de Litio no recargable, del tipo botón y apta para el servicio, debe tener alrededor de 3 voltios.

El ténico selecciona en el cursor de su instrumento la opción V, y en el selector rotatorio la escala: 20 VOLTIOS

Aquí el video:

Saludos amigos.

Carrito de niño a batería

Buen día amigos. Una mas de carritos de niño y baterías. Un lector escribe:

Hola amigo buenas noches. Mi niña tiene un carrito de batería y la misma se le daño y las especificaciones son las siguientes. 3-FM-10 (6V 10AH/20HR) cicle use 7.2V-7.5V standby 6.8V-6.9V. Less then 2.5A. 

Como no se conseguía por ningún lado, me vi obligado a comprar dos baterías selladas duncan modelo. (R-645) de 6V 4.5AH y colocarlas en paralelo para por lo menos obtener 9A-h. Ahora bien, cuando cargué las baterías por cuatro horas, una se cargo a full, y la otra solo un poco. Pero al verificar la fuerza de ambas por separado, noté que en realidad una tenia buena fuerza, en cambio la otra apenas movía la rueda. 

Mi pregunta es la siguiente: ¿Debo cargar las baterías por separado, o sea una a la vez? En el caso de intentar recargar las dos baterías juntas, ¿El tiempo de recarga, es mayor que si las cargo por separado?

Otra pregunta: El motor dice 3-9 V, ¿Eso quiere decir que soporta un máximo de 9V sin verse perjudicado su funcionamiento? ¿Podría instalarse una bateria de 12V de esas que usan los autos a gasolina?

 Muchas gracias y espero tu pronta respuesta.

Un Anónimo.

Aquí mi respuesta:

Hola Anónimo

Usted menciona la marca Duncan, entonces tengo que colegir que usted reside en Venezuela, la tierra de Canaima y de Alma Llanera.

Sobre su pregunta:

Hubiera sido ideal conseguir una batería similar a la original. En todo caso, instalar una de 6 V y 12 A-h, que tiene un formato idéntico a una de 6 V y 10 A-h.

Usted ha instalado dos baterías de 6 V y 4.5 A-h en paralelo. Si ambas baterías están correctas, pues puede recargarlas juntas. Usted de seguro cuenta con el cargador original. Le sugiero lo siguiente:

1)Cargar por una única vez, cada batería por separado. El propósito es igualar las cargas. Si una de ellas solo se recargó un poco, pues a esa darle mas horas. Luego haga el test que usted realizó: probar la fuerza de ambas baterías por separado en el carrito.

2)Revisar las conexiones de las dos baterías. Asegúrese que ambas están bien conexionadas sin falsos contactos. Si lo considera, vierta un pequeñísima gotita de estaño (soldadura) para eliminar cualquier posibilidad de falso contacto entre los cables conectores y los terminales de las baterías.

3)Use el cochecito, ya que por las pruebas, hemos ya detectado que ambas baterías están a full.
4)Una vez que las baterías se agotaron, pues recárguelas inmediatamente. No deberían ocurrir contratiempos para lograr que ambas baterías alcanzen el estado de full carga, dado que ya se eliminó la posibilidad de algún falso contacto. Si persiste el impase de que una batería carga bien y la otra no, pues es probable que una de las baterías tenga inconvenientes.

5) Las dos baterías juntas en paralelo, van a requerir un tiempo de carga muy similar a la que demandaba la batería original de 6 V y 10 A-h.
6) Efectivamente, el motor puede funcionar con un rango de voltaje de entre 3 a 9 voltios. Ciertamente si la batería tuviera tres voltios, el coche andaría muy lento y en pendiente, quizás no suba. Si la batería fuera de 9 voltios, pues el carrito se aceleraría, iría rápido.

6)Muchos motores de carrito de 6 voltios, aceptan baterías de 12 voltios de las de tipo sellado o AGM. Para su caso, de ser posible, sería una de 12 voltios y 12 A-h. Ahora, hay un detalle: el punto debil del circuito, son las llamadas escobillas. Estas no suelen estar preparadas para 12 voltios y con el uso llegan a deteriorarse. Las escobillas están junto a los carboncitos, en el interior del motorcito.

No le aconsejo baterías de carro. Su electrolito es líquido y pueden haber volcaduras con filtración.

Espero mi respuesta sea de utilidad. Me gustaría me cuente como le fue.

Saludos

El amigo preguntador, volvió a consultar:

Hola amigo Carlos, gracias por tu respuesta. Es correcto soy de Venezuela. En efecto una de las baterías estaba dañada. 

Compré una batería de 6V-12Ah pero quisiera saber si es posible instalar las tres baterías en paralelo para darle mayor capacidad de Amperios-hora? Es de decir, conectar las dos baterías de 6V-4.5 para que den 9Ah, más las de 6V-12Ah y así obtener 21Ah y que esto de ser posible no dañe el cargador ya que serían tres las baterías que tendría que cargar. 

¿Cuánto es el tiempo que demanda el recargar as tresbaterías a la vez?

Gracias y disculpa la molestia. Saludos. 

Aquí mi re-respuesta:

Hola, allá en Venezuela.

Si se pueden conectar las tres baterías en paralelo y así obtener mayor tiempo de autonomía (funcionamiento del carrito entre recargas).

El cargador recargará a las tres baterías a la vez, pero si inicialmente con tu batería de 6 V y 10 A-h, tardaba la recarga unas 5 horas, con las tres baterías, quizás tome unas 10 a 12 horas. No necesariamente el tiempo de recarga es proporcional como una regla de tres, o sea: no siempre se cumple, que al doble de cantidad de Amperios-hora, pues es el doble de horas de recarga.
 

El cargador es como un caño(grifo de agua). Abierto a su caudal estándar, llena una tina digamos en 2 horas. Ese mismo caño, puede llenar una piscina (que es varias veces una tina), pero el tiempo será mucho mayor. Con este paralelo, trato de graficarle, que el cargador no sufrirá desperfecto por cargar baterías de mayor tamaño, siempre lo hará, pero demorará.

Espero haber resuelto todas las consultas que plantea.
 

Una solicitud:

Deseo hacerle una petición: Yo escribo los temas del blog, partiendo de las consultas de los lectores. Es como un feedback de conocimiento. Un lector, puede acceder a información, gracias a una consulta previa de algún otro. El caso es que le solicito, me pueda remitir fotos de su cargador, batería original y de los reemplazos. Eso me ayudará a ilustrar un próximo post. Si lo considera, escríbame a: energicentro@gmail.com

Final:

A mi me gusta la canción Caballo Viejo de Simón Diaz. Gracias a un amigo titiritero, tuve acceso a una versión de antología de la canción, en la que el mismísimo Simón Diaz, cuenta como se gestó la composición. Claro hay muchos "venezolanismos" que no entiendo, pero igual disfruto del disco.

Saludos de Carlos el baterillero 

Batería Muerta

"Los muertos que vos mataís, gozan de buena salud"

(Don Juan Tenorio de José Zorrila)

Imagen tomada de: 
Picotazos de Gaviota Blogspot.

Hola amigos. Un tema baterilleril, para recargarse de energía en este martes 4 de setiembre. Les cuento que precisamente el martes pasado tuve una llamada por el celular:

Yo: Hola, buen día.

Señora: Buen día. Tengo un carrito de niño que lo dejé guardado por mucho tiempo. Lo quise volver a usar. Conecte el cargador, pero luego de varias horas, pues nada. Llevé el carro a revisión por un electricista y me dice que el problema es la batería.

Yo: ¿Cuánto tiempo estuvo el carrito sin uso?

Señora: pues unos ocho meses.

Yo: pues lamento el decirle, que lo que queda es reemplazar la batería.

Señora: ¿Y no puede arreglarse?

Yo: le ofrezco intentar recargarla, con un cargador más fuerte que el original del carrito. Esto me llevará unos tres días. El costo es de veinte soles. No puedo garantizarle que vaya a quedar bien la batería. En ocasiones si hay éxito en otras no.

Señora: ¿Y usted vende una nueva?

Yo: pues si. Está en 85 soles y se la llevo a su domicilio.

Señora: pero yo vivo en Chilca (a unos 60 kilómetros de distancia de Lima ciudad)

Yo: comprenderá señora, que debería cobrarle un adicional por el transporte.

Señora: ¿Y si la recarga?

Yo: le ofrezco recargarla. Si no hay éxito, pues de lo que me paga de la recarga, le reconozco 15 soles en la compra de la batería nueva. Usted debería de todas maneras abonarme también el adicional por el transporte.

Señora: Yo le haré llegar la batería con un  pariente que se va a Lima.

Yo recibí la batería al día siguiente en una dirección indicada por el cliente. Me la entregaron junto con el pago adelantado por el servicio. Me sorprendió la confianza del usuario, contando que solo me habían contactado vía celular.

La batería era una de 12 voltios y 12 A-h, de unos cuatro kilos de peso. La conecté a un cargador de 17 voltios y 1 amperio.

Al conectar el cargador, la corriente que recibía la batería era cero, y el voltaje en su bornes: 17.2 voltios. La batería, debido a su gran resistencia interna, se presentaba como un circuito abierto. La resistencia interna, es originada por la presencia de sulfato de plomo en la superficie de las placas. 

Mantuve la batería conectada de modo continuo por unas 36 horas, al cabo de las cuales el voltaje en bornes era de 11.1 voltios... ah me dije, buena señal. La batería ha comenzado a aceptar corriente. Continué la recarga hasta lograr un voltaje en bornes de unos 12.8 voltios, con el cargador energizado y conectado. Luego apagué el cargador y dejé reposar la batería por unas seis horas.

La batería, debido a su gran resistencia interna, se presentaba como un circuito abierto. La resistencia interna, es originada por la presencia de sulfato de plomo en la superficie de las placas. 

Reinicié la recarga. Verifiqué a las cuatro horas: 12.82 voltios. Luego de cuatro horas mas, verifiqué el voltaje, este era de 12.97. Es decir, la carga progresó en 15 céntimos de voltio en cuatro horas. Era muy poco, pero era auspicioso para la batería. Luego de seis horas mas, el voltaje rondaba ya los 13.2 voltios. Comenzaba a mejorar el ritmo de progreso de carga. Pasadas diez horas, ya tenía un voltaje de 14.7 voltios, con lo que decidí dar por terminada la carga. 

Tomado del Blog: 
Ciencia al día wordpress

Probé la batería cargada a una descarga de 5 amperios. Usé un foco halógeno. El voltaje con el foco conectado no caía a menos de 11 voltios, transcurridos unos 30 segundos de descarga. Desconectado el foco, el voltaje de la batería subía rápidamente hasta 12.6 voltios. Lo anterior, es buen indicador de batería apta para el servicio.

Llamé a la señora y le dije que había tenido éxito la recarga y que me dijera como devolverle la batería. Hace unas dos horas, hoy martes me llamó y me comentó: Mi hijo está usando su carrito. Muchas gracias.

Saludos amigos.

Sangre Azteca

Hola amigos. Aquí después de varios días. Gracias a los lectores de este blog, por continuar visitándolo. Gracias también a los amigos que nos escriben y nos consultan. Tengo algunas respuestas pendientes, espero atenderlas con prontitud. Una pregunta, es siempre el "feedback" que permite seguir aprendiendo.

Sangre Azteca, de Gary Jennings.
Editorial Planeta S.A. de C.V., año 2002

Hace tres años, mi amigo Jesús el librero, me vendió una novela: AZTECA, un texto de mas de mil páginas, escritas por Gary Jennings. El argumento del libro es la historia de los Aztecas en sus años previos a la hecatombe que significaría la invasión del conquistador español. La trama continuaba en un segundo texto: Otoño Azteca, que ubiqué luego de un año. Ocurrida ya la conquista y la destrucción de Tenochtitlán, se produce el primer levantamiento indígena contra el poder español.

Hace dos semanas, al llegar al local del librero, pues él me dijo: "Esto es para usted". Me alcanzó un volumen de pasta negra con letras blancas y la figura de un guerrero azteca: Hombre Jaguar... era,...era la tercera parte de la saga. ¡El fin de la trilogía!. Jesús me había conseguido: Sangre Azteca, la novela póstuma de Gary Jennings. El no la terminó, pero el editor juntando los archivos de Gary, procedió a darle el final a la historia.

El argumento de esta tercera parte, está ambientado en el México del siglo XVII. Gracias a la lectura de Sangre Azteca, conocí a un personaje real: La Monja Alférez: Catalina Erauzo, una española que optó por ser hombre, se vistió como un espadachín y decidió correr mundo aquí en América. Ella, era toda una leyenda de su tiempo, incluso fue recibida en Roma, en audiencia, por el mismísimo Papa.

Conocí también de la rebelión del maíz, ocurrida a consecuencia de la manipulación del precio del grano, alimento principal de los mejicanos. El pueblo, atacó el palacio del virrey, fue la reacción a las maniobras especulativas de la llamada "recontonería".

Hay un personaje: Elena, quien escribía poesía, algo vedado para la mujer de esos años, cuya única tarea era ser la segundona dentro de un matrimonio. Ese personaje, está inspirado en Sor Juana Inés de la Cruz.

"Después de la conquista de México y de la mezcla de sangre española e indígena, se produjo el nacimiento de una gran nación:

Todas estas sangres fusionadas se llamaron castas... Estos seres de la calle, que se arracimaban, se morían de hambre y mendigaban en cada esquina de la ciudad... eran llamados léperos. Y estos leprosos sociales pedían limosna, hacían trabajos serviles, robaban. Allá por el siglo XVII, pandillas de léperos  podían ser cruelmente destructivos, incluso asesinos... fueron los primeros bandidos mejicanos.

El lépero vivía como podía... estaba dispuesto a degollarte o robarte la cartera, a suplicar por comida o por trabajo, a gritar bajo los azotes de las autoridades de la ciudad...

Irónicamente los llamados léperos habrían de sobrevivir, crecer y finalmente heredar México moderno. Probaron no la degeneración del hombre sino la tenacidad de la humanidad frente a una adversidad horrorosa".

                                                                                                                T.R. Fehrenback, Fire and Blood

La lectura de Sangre Azteca, me ha hecho re-gustar del teatro del llamado Siglo de Oro Español: Peribañez y el Comendador de Ocaña, La Vida es Sueño, Fuenteovejuna, La Celestina, y es que Cristo el Bastardo, nombre del personaje protagonista de la novela, se volvió diríamos ahora un gestor cultural ya que se dedicó a la puesta en escena de obras de teatro. Fue también dramaturgo, editor e impresor de novelas prohibidas. El era un Lépero, un mestizo, aborrecido tanto por los españoles como por los indígenas, pero sabía leer y no solo eso, hablaba griego y latín.

Sangre Azteca, tiene frases hermosas y de mucha sabiduría: 

"...porque los libros contenían tanto poder, tantos pensamientos, ideas y conocimiento, siempre pensé que había algo divino en su construcción, que tal vez adquirían su existencia en medio de una llamarada de luz y de fuego celestiales, tal como imaginaba que los Diez Mandamientos habían llegado a manos de Moisés"

Gracias amigo Jesús. Yo esta novela la había visto en un stand en la Feria del Libro 2011. Regresé a los dos días y ya no estaba. Ahora ya disfruté de su lectura y me siento mejor que antes de leerla, y eso siempre significa un progreso.

Como final de este post, dejo aquí un video de la cantante mejicana Amparo Ochoa, interpretando el tema: La Calaca. El video tiene un publicitario, que tiene la opción de poder ser obviado.

Saludos amigos

Meseret Defar

Atleta Etiope dedica el oro a la fe

(El Comercio de Lima, 11 de agosto del 2012)

La corredora, cruzó la meta y sacó de su pecho una imagen de la Virgen María y el Niño Jesús, que "corrió" con ella los 5000 metros de la prueba. La mostró al mundo y celebró. Es la Fe de la atleta. La opción que ella comparte con el mundo. Las medallas en las olimpiadas, muchas veces tienen historias que nos sorprenden. 

Foto: El Comercio de Lima, sábado 11 de agosto del 2012

Etiopía, fue el primer país cristiano. Es la sede de la Iglesia Copta. Es la tierra de atletas como Abebe Bikila, dos veces ganador de la maratón olímpica.

Amigos les dejo aquí un video con fotografías de la prueba de los 5000 metros. El esfuerzo de los atletas supera cualquier reto, y la ganadora, exulta de alegría y parece tocar el cielo con las manos.

Saludos amigos. Dios les bendiga, cualquiera sea la idea que de Él tengaís.

Leer

 

Fuente: Web Radialistas

Viajaba yo en un bus. Alcancé asiento. Un joven se sentó a mi lado. Saqué un libro. Mi compañero de viaje, me dijo: "veo que le gusta la lectura"... yo le dije: Si. El otro agregó: "¿Cuánto tiempo se demora en leer un libro? ¿Ha pensado en un método para acelerar su lectura?"... inmediatamente, me ofreció un sistema súper veloz que me garantizaba terminar un libro de 200 páginas en 1 hora.

Le dije: Me gusta leer. Leo por el puro gusto de hacerlo. No soy una máquina procesadora de textos. Me gusta leer artesanalmente, con sus paradas y aceleros. No puedo disfrutar un libro, si al leerlo, lo hago como quien manufactura.

Fuente: Revista Debate pag. 60.
Número 91. Diciembre de 1996

Mi mamá gustaba también de la lectura. Digo gustaba, porque ahora ella está ya en el mundo espiritual. No terminó la primaria, y siempre hacia esfuerzos en su economía para procurarme libros o revistas. Mi mamá leía y leía. Se pasaba tardes enteras. Comentábamos lo que mutuamente íbamos aprendiendo. Ella cayó enferma y comenzó a perder la visión. Así que le buscaba libros con letras grandes. Después perdió fuerza en los brazos, así que encontré textos tipo tríptico, como eran antes los silabarios. Mi mamá terminó leyendo entonces, narraciones cortas, y lo mejor, seguíamos comentando.

Cuando uno lee, puede... viajar sin moverse. Puede aprender... disfrutándolo. Puede amar... digo, a la vida.  

Saludos.

Batería y carrito de niño

Baterías conectadas en paralelo

Hola amigos de Energicentro. Frecuentemente es de necesidad conectar baterías en paralelo. El proposito es contar con mayor cantidad de Capacidad de energía (en Amperios-hora) para atender el consumo de los equipos. 

Baterías automotrices montadas en paralelo. Los bornes
positivos están conectados entre si, por medio del cable rojo. 
Los bornes negativos conectados entre si, por el cable negro. 
Fuente: Foto del foro jeeperos.com

El montaje en paralelo de dos baterías (pueden ser mas), consiste en conectar entre si, los bornes positvos de ambas baterías. Lo mismo con los bornes negativos. Una condición necesaria, es que las baterías sean del mismo voltaje. Además, que ambas estén plenamente cargadas.

Fuente: WEB de Energía solar Niche

Una condición necesaria, es que las baterías sean del mismo voltaje.

Cuando se conectan dos baterías en paralelo, pues se obtiene un arreglo, cuya capacidad es la suma de las capacidades de las baterías individuales. Por ejemplo, si hacemos el arreglo en paralelo de una batería de 12 voltios y 7 A-h, con otra idéntica, obtenemos un montaje de 12 voltios y 14 A-h. Si una sola batería,hacía funcionar a un equipo por media hora, pues dos conectadas en paralelo, le harán funcionar por aporximadamente 1 hora.

Mas información sobre conexionado de baterías en paralelo: Aqui

Un lector, nos plantea la siguiente interrogante:

"Hola. Escribo desde Lima - Perú.

Tengo un carrito a bateria para niños (de mi hijo) al que agregué 2 baterias en paralelo. Funcionan correctamente, pero la carga no llega al voltaje de antes ni la potencia es igual.

¿Necesitaré un cargador con mayor amperaje?

Felicidades por su pajina es muy educativa"

Aquí mi respuesta:

Muchas gracias por visitar Energicentro. Son menos las veces, que me escriben desde Lima mismo.

Me dice que puso baterías adicionales en paralelo y que el coche funciona bien, pero no llegan las baterías a su voltaje, y tampoco tiene la potencia que se espera.

A más baterías en paralelo, se tiene de mas energía y se obtiene mayor tiempo de funcionamiento del coche, antes de ser necesaria la recarga. Pero a mayor disponibilidad de energía, pues se requerirá mas tiempo de recarga de las baterías o recargar a un valor de corriente mas elevado.

Al conexionar dos baterías en paralelo, ambas deben estar plenamente cargadas.

Usualmente los coches de baterías tienen cargadores de 1 amperio, sea que se traten de sistemas en 6 o 12 voltios. Si usted ha doblado las baterías originales, pues es normal que se requiera de un cargador del doble de potencia, o emplear mas tiempo de recarga que el que se empleaba con una sola batería. De no atender lo anterior, lo que ocurrirá es que las baterías no lleguen a cargarse plenamente. Para el caso que el cargador original fuera de 1 amperio de salida (o 1000 miliamperios) y la batería fuera de 12 voltios y 7 A-h, para recargar un arreglo de dos baterías en paralelo, es aconsejable contar con un cargador de por lo menos una salida de 2 amperios.

 

Cuando se agregan baterías en paralelo, es bueno que las mismas sean aproximadamente de la misma edad. Es decir, no mezclar baterías usadas, muy antiguas, con baterías sin uso y nuevas. 

Saludos.

Electrolito de una batería

(Ácido de la batería)

Hola amigos de Energicentro. Hoy, nuevamente con una consulta formulada por un visitante:

¿Quisiera saber, por qué el liquido de mi batería se puso negro?

Mi respuesta:

El líquido, es una solución (mezcla) de ácido sulfúrico y agua. Se le conoce técnicamente como electrolito, ya que es un líquido conductor de corriente eléctrica, y a través de el "viajan" los iones que permiten las reacciones químicas al interior de una batería. 

El electrolito tiene un grado de acidez o concentración, que se mide con un densímetro tipo flotador, también llamado: pesa ácidos. La concentración ácida varía de acuerdo al estado de carga de la batería. Está en el rango de 1250 a 1290 si la batería está plenamente cargada. Para valores comprendidos entre 1200 a 1240, se considera que la batería está parcialmente descargada. Si la densidad es inferior a 1200, pues tenemos una batería descargada.

El líquido electrolito es claro, digamos transparente como el agua corriente. Es corrosivo. Si cae sobre la piel produce picazón. Si llegáramos a tener contacto accidental con este líquido, se recomienda, lavar la zona con abundante agua. Nunca permitir que salpique a los ojos. Si así sucediera, pues conseguir inmediatamente ayuda médica. Recomendación: debe trabajarse con cuidado. De ser necesario usar guantes de jebe y careta o lentes protectores.

Una batería nueva tiene el líquido claro. Una batería "quemada", no apta para servicio, lo tiene oscuro, turbio. Lo que ocurre es lo siguiente:

Placas positivas (oscuras) y placas negativas (mas claras)

Al interior de la batería se tienen placas. Las placas son piezas hechas de rejillas de plomo fundido, que llevan impregnado sobre ellas un material conocido como: Materia Activa. Las placas son de dos tipos: positivas y  negativas. Las primeras de color café y las segundas de color gris o plomo. A medida que la batería trabaja y se envejece, pues el material impregnado en las placas positivas se va desprendiendo y se mezcla con el electrolito líquido. Como el material es de color café, esto es lo que origina que el líquido se vuelva negro.

Placa con parte de su "materia activa" desprendida
  y que muestra parte de la rejila

El envejecimiento de una batería se acelera por:

1. Sobrecarga de la batería, producida por un circuito eléctrico del vehículo en mal estado.

2. Elevada temperatura en la vecindad de una batería.

3. Batería sometida a excesiva vibración. Lo anterior, sobre todo cuando la batería se instala y no se la fija con las grapas de ajuste correspondientes.

Por lo anterior, es siempre recomendable, revisar periódicamente el voltaje del circuito eléctrico de un vehículo. Esta operación es sencilla y se da como servicio post-venta en las tiendas que suministran baterías.

¿Una batería que tiene el líquido negro, puede seguir trabajando?

Muchas baterías con el electrolito turbio y oscuro, continúan dando servicio, pero debe preverse que en cualquier momento nos "abandonarán" y será necesario su recambio.

Saludos amigos. Hasta aquí por hoy.

Test de prueba: Resistencia de una batería

Buen día amigos lectores de Energicentro. Aquí la consulta de un visitante:

Recientemente he comprado un medidor de resistencia interna de baterías, ahora estoy haciendo mis primeras mediciones. Lo que me gustaría es tener una referencia, en cuanto a baterías de automóvil. Aproximadamente, que rangos de medición se consideran como buenos y cuales como malos. Por lo poco que he visto hasta ahora, probando distintas baterías, es que se podría decir que una medición "empieza" a ser "batería buena" cuando sus valores están por debajo de unos 12 mili ohmios, pero como te repito, no tengo gran experiencia y por ello recurro a ti. ¿Tienes experiencia en este sentido y con estas mediciónes?.

Gracias no solo por atenderme sino también por compartir tus conocimientos con todo el mundo.

Saludos.

(Para el lector que desee una información adicional sobre baterías y resistencia, le sugiero hacer click: Aquí.)

Mi respuesta:

 

Pues el criterio que yo uso es que una batería será confiable si la resistencia interna (R) está en un rango de 14 miliohms. Ahora, la resistencia interna ve afectado su valor tanto por la capacidad de la batería (medido en A-h), como del estado de carga de la misma. Por ejemplo, baterías de 100 A-h, tienen menos resistencia interna que una de 18 A-h. Avalamos nuestra afirmación, con la siguiente data para baterías del tipo VRLA de la marca GasTon:

GT12-4, 12 voltios y 4 A-h: 35 miliohms

GT12-7, 12 voltios y 7 A-h: 20 miliohms

GT12-18, 12 voltios y 18 A-h: 16 miliohms

GT12-40, 12 voltios y 40 A-h: 9.5 miliohms

GT12-100, 12 voltios y 100 A-h: 5 miliohms

GT12-200, 12 voltios y 200 A-h: 4 miliohms

La resistencia es una prueba "relativística" (no me refiero a que su comportamiento sea como E = masa x velocidad de la luz al cuadrado), sino que por ejemplo, si la información de un fabricante me dice que su batería tiene una R de 15, asumo que ese valor es de cuando está nueva y perfectamente cargada. Pasado un año, mido ese valor y me da 16. ¿Está buena la batería? pues si. Pasa otro año mas y me da 28 ¿Estará buena? pues ya no tanto. Se alejó mucho del valor nominal. La batería debe reemplazarse de acuerdo a los criterios de exigencia que tenga la instalación.

Lo que intento decir es que el la medición del valor de resistencia interna, me da una medida del envejecimiento de la batería. Un valor medido en un instante dado, deberá siempre compararse con el valor que tenía la misma batería cuando era nueva.

Amigo lector, espero mi respuesta le ayude.

Saludos

Sangama

La película.

Hola amigos. Este es un tema de cine, mas específicamente, de cine sobre la amazonía peruana: Sangama, de Antonio Landeo. Una película cuya filmación se inició en el 2007 y que en este 2012, se ha terminado de grabar y  al parecer está ya muy próximo su estreno. La película se basa en la novela del mismo nombre del autor: Arturo D. Hernández.

Sangama, Arturo D. Hernández. 

Ediciones Varona. 

 Lima 1971

Sobre el autor Arturo D. Hernández:

"Hijo de un cauchero de la región amazónica, de aquellos que conocieron el auge del oro negro y su derrumbamiento por la competencia de las Indias Orientales holandesas en los primeros decenios del siglo. Arturo Hernández, nació en un lejano caserío de las márgenes del Ucayali, el 22 de diciembre de 1903. Habría de convertirse pronto en un hombre sin tierra, porque el gran río con la veleidad característica de su cauce, borró a poco toda huella de la aldehuela natal...


...después de 30 años, le fue dado descubrir su capacidad de expresión literaria. Antes de ese momento, unas pocas lecturas habían alumbrado su espíritu deprimido por los mas modestos trabajos materiales: peón de caminos y construcciones, tripulante de barcos, recluta participante de la asonada separatista del Capitán Cervantes en 1922, con sudor y con lágrimas...


...Pero faltaban todavía duras horas de prueba dentro de su trayectoria universitaria, en aquellos años posteriores a 1930. La clausura de San Marcos, determinó su traslado a la Universidad Católica de Lima. Allí concluyó estudios de Derecho y fue abogado, y a poco magistrado de la Justicia Militar, pese a todos los obstáculos que encuentre el creador, obligado a participar en actividades muchas veces extrañas a su ser íntimo. Hernández no ha dejado de alentar la fe en la creación artística. En 1942, pudo finalmente ver impresa su novela Sangama, que diez años permaneció inédita. Otro decenio más, que en gran parte transcurre para él en Iquitos, ejerciendo la magistratura, incuba un nuevo caudal de experiencias en: Selva trágica..."

(Glosa sobre la trayectoria de Arturo D. Hernández, escrita por Estuardo Nuñez, para la edición de Sangama de Editorial Varona. Lima 1971).




Sobre la novela:

Es una historia que transcurre en la amazonía. Abel Barcas, proveniente de los Andes, llega al pueblo de Santa Inés y conoce a Sangama. Juntos parten en una misión. Hay la búsqueda de un ídolo ancestral y cuyo hallazgo significará el renacer del Imperio Inca.




La Película

Se inició su filmación en el 2007. Es producida por el cineasta Martín Landeo. Tiene como parte de su elenco a: Reynaldo Arenas (Sangama), Johnatan Pellegrinni (Abel Barcas), Rosario Ruiz (Chulla), Carlos García (Dahua), Enrico Rovegno (Gobernador), Mónica Gutierrez (Tula), Nelson Tafur (Padre Gaspar).

Hay quienes afirman, que este es el primer film épico en el Perú.

Aquí un trailer de la película:







Saludos amigos

República Dominicana: Electricidad y Baterías

Hola amigos. Con bastante frecuencia recibo consultas sobre baterías e inversores, de parte de visitantes de República Dominicana. Las preguntas y comentarios de los dominicanos me hacen imaginar una situación muy similar a la que se vivió en mi país durante los años de 1985 a 1990. 

República Dominicana. 
Fuente: Wikipedia

Durante ese quinquenio, hubo una fuerte demanda de energía eléctrica aquí en el Perú. A la par, ocurrió que las lluvias fueron escazas durante tres años consecutivos, lo que llevó a las centrales hidroeléctricas de generación de energía a trabajar a un nivel muy por debajo de su rendimiento nominal: No había agua suficiente. La consecuencia fue tener un servicio deficitario de energía. Se impusieron los racionamientos y cortes programados de electricidad. Lo anterior, ocasionó que se instalaran generadores de energía a combustible diesel, y así, las industrias y comercios pudieron continuar con su actividad.

Río con bajo caudal de agua. 
Fuente: Wikipedia.

Diferente, lo que ocurrió con los usuarios domiciliarios. Ellos fueron los más afectados, sobre todo quienes se dedicaban a pequeños negocios. Sectores completos de la ciudad de Lima, se veían privados de electricidad, y algunos también de agua, ya que en algunas zonas era necesario el servicio de electrobombas para garantizar que el agua llegue a las casas con la presión requerida.

Como una manera de afrontar la crisis se ensayaron diversidad de alternativas. Algunas funcionaban, pero otras eran menos que paliativos. Por ejemplo recuerdo que en un programa de TV, recomendaban sacar la batería del auto y con ella alimentar un foco (bombillo o luminaria) para obtener iluminación. Te decían: "Así usted tiene un generador casero". Claro el programa de TV, no te explicaba cómo era que tenías que hacer cuando se agotaba la energía de la batería. Ya no tenías luz del foco, y tampoco auto que encendiera.

Se comercializaron en esa oportunidad unos equipos llamados conversores. Estos no eran otra cosa que unidades que convertían la energía de una batería de 12 voltios, en energía alterna de uso domiciliario de 220 voltios. A la vez, estos equipos actuaban como cargadores de batería. La potencia de los inversores era de unos 500 watts. El equipo en modo cargador entregaba unos 5 amperios. La salida de voltaje en 220 voltios, no tenía regulación (o sea no siempre estaban presentes los 220 voltios. A medida que la batería se iba descargando, pues este voltaje disminuía, y caía tan bajo como 180 voltios) y el tipo de onda alterna era lo que se llamaba: Onda Cuadrada.

Fuente: Wikipedia

La Onda Cuadrada, es una energía del tipo alterno de 220 voltios y de 60 hertz, que son digamos los valores nominales con los que trabaja la energía eléctrica que llega a nuestras casas aquí en Perú. La diferencia era que la energía que recibíamos de parte de la empresa eléctrica era: Onda Senoidal. El dibujo nos grafica lo que es una onda senoidal (curva verde) y onda cuadrada (cuadrados de color rojo). Como se observa, los valores máximos de ambas ondas, coinciden, no así su forma. Sucede que muchos equipos eléctricos están diseñados para trabajar con onda senoidal y cuando se les aplica onda cuadrada, pues no funcionan o su operación tiene deficiencias. Es lo que los especialistas llaman: Ruido eléctrico. Recuerdo que a solicitud de un propietario de una computadora de diseño, instalé un  conversor de onda cuadrada. Al encender el equipo, este "abrió" sus programas de trabajo, pero había un zumbido que no era normal.

Inversor y batería. Fuente: Powerinverters.com

Si no hay electricidad como un servicio continuo y sin fallas, pues los domicilios, no tienen iluminación en las horas que lo requieren. Las neveras o cámaras de frio, no conservarán los alimentos, sobre todo si el país o región tienen mayormente clima tropical. Me pongo a pensar por ejemplo en las postas médicas rurales que necesitan mantener vacunas en refrigeración. Se pierde también la comunicación efectiva vía fono o internet.

Una manera de afrontar la falta de energía domiciliaria, es mediante el uso de inversores. La potencia de estos equipos, dependerá de lo que se va a conectar a ellos. El tamaño y número de baterías, dependerá de la potencia de los equipos y de las horas que planeamos que estarán en funcionamiento usando solo la energía almacenada en los acumuladores (baterías).

Lo que relaté líneas arriba sobre la experiencia en mi país con los conversores, es quizás muy similar a  lo que los dominicanos tienen que afrontar ahora. A la fecha, los equipos se han sofisticado y los inversores se manufacturan en diversidad de potencias. Son equipos más compactos y más confiables. Tienen regulación, es decir el voltaje que entregan es estable y no se ve afectado por la caída de voltaje de la batería, a medida que esta se va descargando. Dicho sea de paso, existe la opción de que suministren energía alterna con onda senoidal o cuasi-senoidal.

Estos equipos de uso domiciliario, generalmente están en un rango de 2000 a 4000 watts, siendo los más usuales los de 3000 watts. Generalmente están equipados con baterías de tapones y electrolito líquido. De 6 voltios y con capacidades de entre 180 a 225 A-h. Son las baterías conocidas como de: Ciclo Profundo.

La batería y el equipo inversor, deben estar adecuadamente dimensionados para atender la demanda esperada tanto en potencia, como en número de horas de servicio. La batería es el elemento gravitante para el diseño. Es el dispositivo de mayor inversión y el que hay que cuidar más, para obtener de él, buena vida útil.

Por ahora quedó aquí. Esta entrada tendrá una segunda parte. Solicitaría a los visitantes que me escriban y me remitan sus preguntas, sobre todos los amigos dominicanos. Me gustaría si alguno me cuenta su experiencia. El tipo de equipo que tiene y que tan satisfecho está. Ayudarían las fotos que me puedan remitir.

Mi correo es: energicentro@gmail.com

Saludos.

¿Cuánto vive una batería?

Hola amigos. Un lector, nos plantea la siguiente solicitud:

Hola Carlos, soy de España.

Quisiera hacerte dos consultas, robándote parte de tus conocimientos,,,, mejor que robar, tomarte prestado....

1º.    Tengo dos coches y tres baterías para ellos. La tercera, que es la que menos tiempo tiene (un año) y la que mejor rinde, ya que es de 640 Amperios nominales de poder de arranque, pero usando un tester especial, en realidad entrega 660 Amperios de arranque. A la fecha, la tengo almacenada y sin instalar.

A esa batería, la mantengo cargada "a tope" y cada dos meses la someto a una carga completa que termina en carga de flotación. Asi mismo, le enchufo un dispositivo desulfatador construido por mi mismo. 

Con el fin de conseguir el mejor mantenimiento posible para alargar su duración mientras la tengo almacenada y en espera para montarla en uno de los autos, cuando su respectiva batería falle, es: ¿Si se puede hacer algo más como técnica de mantenimiento? 

Me explico: si una batería como la que tengo de repuesto (gama media de calidad) dura instalada y funcionando en el auto unos 4 o 5 años, entonces la batería que tengo almacenada y siempre cargada, ¿debería durarme por lo menos el doble? Sé que en una batería, trabaje esta o no, el ácido del electrolito siempre sigue con su acción corrosiva. 

¿Qué me puedes decir sobre esto?

(A los lectores les comunico que para centrarme en esta pregunta, no he consignado la otra inquietud que nos plantea el preguntador. Esa será materia de otra entrada)

Aquí mi respuesta

Buen día allá en España

En el Perú, tenemos un dicho: "Mezclar papas con camotes", se refiere a cuando hablamos de un tema y para abordarlo o argumentarlo, comenzamos hablando de otro tema, que no tiene ninguna relación con el inicial.

Y es que una vez estuve en un seminario sobre la lectura del evangelio de San Lucas. Fueron dieciséis clases sobre el médico dedicado a redactar uno de los evangelios. Cuando se tocó el tema de la muerte de Judas, el evangelio dice: "Y judas después de morir, fue al lugar que le correspondía..." Eso es todo lo que dice la lectura. Yo hice la siguiente pregunta al conferencista: ¿Y qué debemos entender por: se fue al lugar que le correspondía"·... el padre que daba la charla me dijo: "Ah Carlos, tu me haces unas preguntas..."


Pues le diré Antonio, que con las dos consultas que hoy me plantea, puedo afirmar también como el cura: "Usted, me hace unas preguntas" 

Encarando su consulta

Hay baterías que se ensamblan, para que su duración sea de unos 15 a 20 años. Son las que se emplean en instalaciones remotas de difícil acceso, o en lugares críticos, como las baterías de respaldo para un sistema de comunicaciones del ejército, o del patio de maniobras y servicios auxiliares en una Central Hidroeléctrica.

Habían también baterías, que su existencia era pronosticada como para unos treinta años. Eran las que se empleaban en los faros para uso marino. Claro: ¿Quién iba a un faro con regularidad, para mantenimiento preventivo de baterías?, pues habían (no sé si todavía) las baterías ensambladas con placas Manchester o con placas Fauré. Estas placas eran muy gruesas y el criterio técnico era un ensamble de tal manera que la propia placa a medida que pasaba el tiempo, se iba proveyendo de su propia materia activa. Explicar lo anterior, me llevaría más tiempo, no quisiera alargar mi respuesta, ya de por si extensa.

Una manera de responder técnicamente a su pregunta es referirse a la característica: Ciclo de Vida. Lamentablemente (hasta lo que conozco) los fabricantes de baterías de arranque de electrolito líquido, no suelen dar este dato. Quienes manufacturan baterías VRLA, si. Por tanto usaré como referencia esa información. De entre los tipos de VRLA, emplearé la de formato HR, que es la que más se asemeja a una de arranque de electrolito líquido. Me referiré a la batería marca GasTon modelo GT12-75HR. GasTon es la marca que yo distribuyo y la que dicho sea de paso es por esta razón por lo que cuento con mayor información. Aquí el link de la hoja de datos técnicos en versión PDF del referido modelo: GT12-75HR

La curva Cycle service life de la hoja 2 del PDF, expresa la esperanza de vida, medida en Ciclos. Un ciclo comprende una descarga, seguida de una recarga. Para su pregunta asumiré:

(1) que la batería de arranque se considerará como buena, si en cualquier etapa de su vida útil, logra entregar todavía una capacidad equivalente al 90%. 

(2) Usaré la franja DOD 30%, ya que una batería de arranque se diseñó no para descargas profundas. Es que en un arranque "normal" una batería no entrega mas allá de ese 90% de su capacidad el cual es medido en A-h. Claro, para responder con mas certeza a su inquietud, se debe medir el CCA, pero no hay curva que ligue CCA y Ciclo de Vida.

(3) Finalmente, usted dice que recarga la batería cada dos meses. Una batería de tecnología actual, pierde una media de 3% de capacidad al mes. En dos será un 6% y esto está dentro del 10% que consideramos como batería buena.

Para un 90% de capacidad  remanente, la batería (a un 30% DOD) puede entregar unos 600 ciclos. Es lo que estimamos del gráfico. Como usted recarga cada dos meses, pues su ciclo es de 2 meses. El tiempo esperanza de vida será: 600 x 2 = 1200 meses. En años sería: 100 años.

Al cálculo anterior, hay que agregarle lo siguiente: A medida que la batería envejece, pues su 100% original, ya no es el mismo. Digamos si nueva su 100% nominal es 75 A-h., al cabo de un año su nuevo 100% podría ser 73 A-h. Por tanto el envejecimiento se acelera a medida que pasan los años. Es como la vida de las personas. Un hombre de 20, quizás no aperciba menoscabo en su actividad física cuando cumpla 30. Pero un hombre de 70, cuando cumpla 80, pues si lo apercibirá.

Hay un modo de calcular lo anterior. Hay que hacer uso de lo que se llama Interés Compuesto o anualidades, pero nuevamente, supera ya la extensión de mi respuesta. Y como su pregunta, es si la batería le durará 9 años, pues le diría que si. Esperemos estar presentes, cuando pasen esos años y usted me diga si fue acertada mi predicción.

Muchas gracias amigo lector español, por el reto que demandan sus preguntas.

Saludos